JPH0443406Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用バンパー衝撃吸収装置の改良
に関し、更に詳しくは自動車のフレームとバンパ
ーとの間に介在させることにより衝撃を十分に吸
収させ、これにより車体の破損を防止するとと同
時に乗員の一層の安全確保をはかることを目的と
する。

（従来の技術） 自動車のフレームとバンパーとの間に衝撃吸収
装置を介在させることについては既に知られてお
り、たとえば相互に伸縮する一対の筒体内に一本
のコイルスプリングを弾発的に嵌装させたもの
や、ハニカム構造のゴムや合成樹脂製弾性体をフ
レームとバンパーとの間に介装させることがこれ
までに試みられている。

（考案が解決すべき問題点） しかしながら上記した従来構造の衝撃吸収装置
はいずれも衝撃吸収のためのバネやその他の弾性
体の弾発力が単純であるところから車体に伝わる
衝撃力が大きく、その結果車体を破損し、あるい
は乗員に傷害を与えることが多い等衝撃吸収装置
としては不十分なものであつた。

（問題点を解決するための手段） そこで本考案は上述した従来技術の問題点を解
決すべく種々研究の末案出されたものであつて、
具体的には相互に開口部を対向突き合せ方向に摺
接して伸縮自在の筒体を構成するところの第１の
筒体およびこれの内周又は外周側に嵌合摺接する
第２の筒体とからなり、第１の筒体にはその中間
部内周側に突出させた環状突起部を有するととも
に、該環状突起部と内奥底部との間に該第１の筒
体の長さ方向に沿つて摺動移動が自在の弁体を嵌
入されており、さらに該弁体と内奥底部との間に
外方に付勢する第１の付勢手段を介装させてな
り、また第２の筒体には前記第１の筒体の環状突
起部との間に両筒体を互いに離間させる方向に作
用する第２の付勢手段を介装させ、さらに第２の
筒体の内奥底部と第１の筒体内の弁体との間に連
結ロツドを介在させてなる自動車用バンパー衝撃
吸収装置に関する。

（実施例） 以下において本考案の具体的な内容を図示の一
実施例をもとに説明すると、１は第１の筒体、８
は第２の筒体を示し、相互に開口部を対向突き合
せ方向に摺接して伸縮自在の筒体を構成する。

第１の筒体１は一側を閉塞する底部２を有する
とともに、中間部内周側に突出させた環状突起部
３を有し、しかも該環状突起部３と底部２側の内
奥底部との間には第１の筒体１の長さ方向に沿つ
て摺動移動が自在の通孔６および該通孔６を一方
にのみ閉塞する逆止弁７を有するところの弁体５
が嵌入されているとともに、該弁体５と内奥底部
２との間には外方に付勢力を発揮する第１の付勢
手段４が介装されている。

また第２の筒体８は一側を閉塞する底部９を有
するとともに該底部寄りの位置に小孔８ａを有
し、さらに該第２の筒体８の開口部側を前記第１
の筒体１の内周側あるいは外周側に出入自在に摺
接嵌装され、しかも第１の筒体１の環状突起部３
との間に両筒体１と８とを互いに離間させる方向
に作用させる第２の付勢手段１０が介装されてい
る。

さらに第２の筒体８の内奥底部９と第１の筒体
１内の弁体５との間には連結ロツド１１が一体的
に介在されており、これにより両筒体１と８との
伸延距離が一定に保持されるとともに衝撃を受け
た際における第２の筒体８の衝撃力は連結ロツド
１１を介してそのまま弁体５に伝えられる。

尚上記の実施例の構造において、第２の付勢手
段１０の付勢力よりも第１の付勢手段４の付勢力
を方を大きくすれば耐衝撃応力も２段階に設定で
き、その分だけ第２の付勢手段１０の付勢力をよ
りソフトにすることができるために衝撃吸収作用
を一層向上させることができる。

（作用） 上記した実施例の構成において、これを自動車
のフレーム１２とバンパー１３との間に少なくと
も２本以上とりつけた場合において、衝突等によ
りバンパー１３に衝撃応力をうけると、第２の筒
体８が第２の付勢手段１０の付勢力に抗して第１
の筒体１の方向に移動する。尚この際第２の筒体
２内の空気は小孔８ａより外方に逃れる。

一方第２の筒体８と一体の連結ロツド１１は弁
体５を第１の弁体１の内奥底部２の方向に一定距
離移動させた後第１の付勢手段４に当接し、その
付勢力に抗してさらに筒体１の底部２の方向へと
進入する。その際弁体５と第１の筒体１の内奥底
部との間における空気圧が著しく上昇し、しかも
逆止弁７により空気圧は通孔６を通過せずに専ら
周辺の緩いシール材の部分から徐々に逃げるに留
まるためにエアークツシヨン作用によつて衝撃吸
収力は倍加される。

さらにバンパー１３の衝撃による押圧力が限界
に達した後は第１の付勢手段４により弁体５が一
定距離押し戻された後は第２の付勢手段１０によ
り元通りの位置に復帰する。尚この場合において
逆止弁７が開放されるために通孔６より弁体５を
空気が通過して十分に弁体５と第１の筒体１の内
奥底部との間に入り込むために復帰力は著しく速
やかである。

（考案の効果） 本考案は上記した通りの構成よりなるものであ
るために、自動車のバンパーにうける衝撃力を第
１次的には第２の付勢手段および弁体による第１
の筒体との間におけるエアークツシヨンとにより
吸収させるとともに、これにより吸収しきれない
場合には上記弁体と第１の筒体内奥底部との間に
介装された第１の付勢手段により一層強力にうけ
止めることにより第２次的に残りの衝撃力を完全
に吸収させ、これによつてフレームに対する衝撃
伝導を可能な限り阻止するようにしたために、車
輌の衝突時等において車輌の破損および乗員の安
全を一層確実にすることはできる。

尚前記した実施例の場合において第２の付勢手
段に比して第１の付勢手段の付勢力をより強大に
することにより上記の安全効果を一層向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例をあらわした自動車
用バンパー衝撃吸収装置の縦断平面図である。 １……第１の筒体、２……底部、３……環状突
起部、４……第１の付勢手段、５……弁体、６…
…通孔、７……逆止弁、８……第２の筒体、９…
…底部、１０……第２の付勢手段、１１……連結
ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 相互に開口部を対向突き合せ方向に摺接して伸
   縮自在の筒体を構成するところの第１の筒体およ
   びこれの内周又は外周側に嵌合摺接する第２の筒
   体とからなり、第１の筒体にはその中間部内周側
   に突出させた環状突起部を有するとともに、該環
   状突起部と内奥底部との間に該第１の筒体の長さ
   方向に沿つて摺動移動が自在の弁体を嵌入すると
   ともに、該弁体と内奥底部との間に外方に付勢す
   る第１の付勢手段を介装させてなり、また第２の
   筒体には前記第１の筒体の環状突起部との間に両
   筒体を互いに離間させる方向に作用する第２の付
   勢手段を介装させ、さらに第２の筒体の内奥底部
   と第１の筒体内の弁体との間に連結ロツドを介在
   させてなる自動車用バンパー衝撃吸収装置。