JPH0443428Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、応力集中の生じることを防止した
自動車のフロアサイドメンバ構造に関する。

（従来の技術） 自動車のフロアサイドメンバには、従来、第８
図から第１１図で示すものがある。これを図によ
り説明する。図中矢印Frは車体の前方を示して
いる。フロアパネル２１の各側部にフロアサイド
メンバ２２が取り付けられる。このフロアサイド
メンバ２２は車体の前後方向に延びるほぼ水平な
上面板２３と、この上面板２３の車幅方向内端縁
から下方に延びる側面板２４とで形成されて断面
が倒立ほぼＬ字状をなしている。２５はサイドシ
ル、２６はドアである。

上記構成において、フロアサイドメンバ２２の
後部はリヤサスペンシヨンを支持するため等の理
由で、このフロアサイドメンバ２２の前部よりも
強度を向上させることが要求される。そこで、特
に第１０図で示すように、上面板２３の前部の幅
寸法Ｗは後部の幅寸法ｗよりも大きくされてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記上面板２３はその前後中途部で
幅寸法が変化しているため、この部分には応力が
集中し易くなる。そのため、自動車が追突され
て、フロアサイドメンバ２２に負荷が与えられる
と、上記のように上面板２３の幅寸法が変化した
部分に応力集中が生じ、この部分でフロアサイド
メンバ２２が容易に折れ曲るおそれがある。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、自動車が追突されてフロアサイドメ
ンバに対し前方へ向う負荷が与えられたとき、フ
ロアサイドメンバの前後中途部で上面板の幅寸法
が変化している部分に応力集中が生じないように
し、これによつて、この部分でフロアサイドメン
バが容易には折れ曲らないようにすることを目的
とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、フロアサイドメンバが上面板と側面
板とで構成され、上面板の幅寸法がその前後中途
部で変化するよう形成されている場合に、この変
化している部分に対応する側面板に折れ曲り部を
形成して剛性を向上させた点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を第１図から第７図に
より説明する。

第２図と第３図において、１は自動車のアンダ
ーボデイーで、２は前車輪、３は後車輪、４はハ
ンドルである。また、図中矢印Frは車体の前方
を示している。

上記アンダーホデイー１はフロアパネル６を有
している。このフロアパネル６の前後中途部には
段差部７が形成され、この段差部７を境としてフ
ロアパネル６の前部は低く、後部は高くなつてい
る。そして、上記フロアパネル６の前部には左右
一対のフロントシート８，８が、後部にはリヤシ
ート９が設けられる。また、車体の各側面にはド
ア１０が設けられている。

上記フロアパネル６の各側部にはフロアサイド
メンバ１１が取り付けられ、このフロアサイドメ
ンバ１１の各後端同士はクロスメンバ１２で連結
されている。また、この各フロアサイドメンバ１
１の後端はこのフロアサイドメンバ１１の前側よ
りも車幅方向内方で、かつ、上方に位置してお
り、これによつてフロアサイドメンバ１１の後端
が後車輪３に干渉しないようになつている。

第１図と、第４図から第７図により、上記フロ
アサイドメンバ１１について詳しく説明する。

このフロアサイドメンバ１１は車体の前後方向
に延びる上面板１４と、この上面板１４の車幅方
向内端縁から下方に延びる側面板１５とを有し、
倒立ほぼＬ字状の断面形状をなしている。このフ
ロアサイドメンバ１１の外側面にはこのフロアサ
イドメンバ１１と共に最中構造となるようにサイ
ドシル１６が接合しており、この両者はスポツト
溶接により互いに溶着されている。

特に第４図で示すように、上記上面板１４の後
部の幅寸法Ｗは前部の幅寸法ｗよりも大きくなさ
れ、フロアサイドメンバ１１の後部の強度向上が
図られている。上記の場合、上面板１４の前後中
途部の車輪方向内端縁は車体の後方に進むに従い
漸次車幅方向内方に向う傾斜縁１４ａとされてい
る。

そして、上記傾斜縁１４ａを底辺とする逆三角
形状の側面板１５ｃが上記上面板１４の前部から
延びた側面板１５の後端縁１５ａと、同上上面板
１４の後部から延びた側面板１５の前端縁１５ｂ
とを互いに連結している。なお、上記上面板１４
と、逆三角形状の側面板１５ｃを含む側面板１５
とは一体成形されたもので、金属板の折り曲げに
より成形されている。

また、上記逆三角形状の側面板１５ｃの下端頂
点１５ｄは、特に第１図と第４図とで示すよう
に、上記傾斜縁１４ａの前端よりも前方に位置さ
せられている。即ち、上面板１４において傾斜縁
１４ａの前端に対応する部分は応力集中の生じ易
い部分であるが、ここに対応する側面板１５には
特に第７図で示すように逆三角形状の側面板１５
ｃによる折れ曲りが形成されて剛性の向上が図ら
れている。

上記構成において、例えば、自動車が追突さ
れ、フロアサイドメンバ１１の後端から前方に向
つて負荷が与えられたとする。この場合、フロア
サイドメンバ１１の後端はその前側よりも上方に
位置しているため、このフロアサイドメンバ１１
は上方へ折れ曲ろうとし、このとき、傾斜縁１４
ａの前端部分に応力が集中しようとする。しか
し、上記したようにこれに対応する部分は逆三角
形状の側面板１５ｃにより剛性の向上が図られて
いるため、この部分への応力集中が防止され、よ
つて、この部分でフロアサイドメンバ１１が容易
に折れ曲ることは防止される。

（考案の効果） この考案によれば、フロアサイドメンバが上面
板と、この上面板の内端縁から延びる側面板とで
構成され、上記上面板の前部の幅寸法よりも後部
の幅寸法が大きくなるように、この上面板の前後
中途部の上記内端縁を後方に進むに従い漸次車幅
方向内方に向う傾斜縁とし、この傾斜縁を底辺と
する逆三角形状の側面板で上記上面板の前部から
延びた側面板の後端縁と、同上上面板の後部から
延びた側面板の前端縁とを互いに連結した自動車
のフロアサイドメンバ構造において、上記逆三角
形状の側面板の下端頂点を上記傾斜縁の前端より
も前方に位置させたため、上面板において傾斜縁
の前端に対応する部分は応力集中の生じ易い部分
であるが、ここに対応する側面板には逆三角形状
の側面板による折れ曲りが形成されて剛性の向上
が図られている。

従つて、例えば、自動車が追突され、フロアサ
イドメンバの後端から前方に向つて負荷が与えら
れるとき、傾斜縁の前端部分に応力の集中するこ
とが防止され、よつて、この部分でフロアサイド
メンバが容易に折れ曲ることは防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図から第７図はこの考案の実施例を示し、
第１図は第３図の部分拡大図、第２図はアンダー
ボデイーの概略平面図、第３図は第２図の−
線矢視図、第４図は第１図の−線矢視図、第
５図は同上第１図の−線矢視断面図、第６図
は同上第１図の−線矢視断面図、第７図は同
上第１図の−線矢視断面図、第８図から第１
１図は従来例を示し、第８図は第３図に相当する
図、第９図は第８図の部分拡大図、第１０図は第
９図の−線矢視図、第１１図は同上第９図の
−線矢視断面図である。 １……アンダーボデイー、６……フロアパネ
ル、１１……フロアサイドメンバ、１４……上面
板、１４ａ……傾斜縁、１５……側面板、１５ａ
……後端縁、１５ｂ……前端縁、１５ｃ……逆三
角形状の側面板、１５ｄ……下端頂点、Ｗ……幅
寸法、ｗ……幅寸法。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フロアパネルの各側部にフロアサイドメン
   バを取り付け、このフロアサイドメンバを車体の
   前後方向に延びるほぼ水平な上面板と、この上面
   板の車幅方向内端縁から下方に延びる側面板とで
   倒立ほぼＬ字状の断面形状に形成し、上記上面板
   の前部の幅寸法よりも後部の幅寸法が大きくなる
   ように、この上面板の前後中途部の上記内端縁を
   後方に進むに従い漸次車幅方向内方に向う傾斜縁
   とし、この傾斜縁を底辺とする逆三角形状の側面
   板で上記上面板の前部から延びた側面板の後端縁
   と、同上上面板の後部から延びた側面板の前端縁
   とを互いに連結した自動車のフロアサイドメンバ
   構造において、上記逆三角形状の側面板の下端頂
   点を上記傾斜縁の前端よりも前方に位置させたこ
   とを特徴とする自動車のフロアサイドメンバ構
   造。