JPH0443640Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用自動変速機の油圧制御回路にお
いて、ガバナ及びアキユムレータの背圧室にライ
ン圧、背圧用ライン圧を供給するための油路構造
に関し、特に該ガバナとアキユムレータとを連通
させるための油路を簡素化できるようにした構造
に関する。

〔従来の技術〕 一般に車両用自動変速機は、遊星歯車からなる
変速歯車装置の各サンギヤ等に、トルクコンバー
タからの出力を複数のクラツチを備えた入力経路
切り換え装置によつて選択的に入力するように構
成されている。この各クラツチ等は油圧制御回路
によつて、車両の運転状態、変速機の伝達トルク
特性に応じた油圧でもつて駆動制御されるが、こ
の運転状態を表す信号の１つとして、変速機の出
力軸に取り付けたガバナによつて、該出力軸の回
転速度つまり車速に応じたガバナ油圧を取り出す
ようにしている。また、このような自動変速機で
は、変速を滑らかに行わせるために、例えばアキ
ユムレータによつて油圧の立ち上がり特性を制御
するようにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上記油路構造においては、ガバナと
アキユムレータの背圧室とを連通させる必要があ
るが、これらの機器の配設位置等の如何によつて
は、該連通用の油路が複雑になる恐れがある。

本考案は、上記懸念される問題点に鑑み、ガバ
ナ及びアキユムレータの油路を簡素化できる車両
用自動変速機の油圧制御回路における油路構造を
提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、車両用自動変速機のクラツチ等を車
速等に応じて作動させる油圧制御回路において、
車速に応じたガバナ油圧を発生させるガバナを変
速機ケースのバルブボデイ取り付け面の上方に配
設するとともに、油圧の立ち上がり特性を制御す
るアキユムレータの背圧室をガバナの下方で、か
つバルブボデイ取り付け面近傍に配設し、該バル
ブボデイ取り付け面から上記ガバナに延びるライ
ン圧油路を形成するとともに、該ライン圧油路の
途中に上記アキユムレータの背圧室に連通する分
岐油路を形成したことを特徴とする油路構造であ
る。

〔作用〕

本考案に係る油路構造によれば、変速機ケース
の上部に配設されたガバナの下方で、かつ該変速
機ケースのバルブボデイ取り付け面近傍にアキユ
ムレータを配設したので、該取り付け面から上記
ガバナに延びるライン圧油路は、このアキユムレ
ータの背圧室近傍を通ることとなり、従つてこの
ライン圧油路から分岐油路を僅かに延長するだけ
でアキユムレータ背圧室とガバナとを連通するこ
とができ、その結果ガバナとアキユムレータとの
連通用の油路を大幅に簡素化できる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本考案の一実施例による
車両用自動変速機の油圧制御回路における油路構
造を説明するための図である。

図において、１は本実施例が適用された自動車
用４速自動変速機であり、これはロツクアツプ機
構付きトルクコンバータ２と、ラビニヨ歯車列を
備えた変速歯車装置３と、入力経路切り換え装置
４とから構成されており、エンジン出力は、トル
クコンバータ２の入力軸を介して、入力経路切り
換え装置４の第１〜第３クラツチによつて上記変
速歯車装置３の何れかのサンギヤ又はピニオンギ
ヤを軸支するキヤリアに選択的に入力され、ここ
で適宜変速された後、リングギヤ５から取り出さ
れる。

また、上記リングギヤ５のボス部にはリダクシ
ヨンギヤ６がスプライン嵌合しており、該ギヤ６
はカウンタ軸７の入力ギヤ７ａに噛合し、出力ギ
ヤ７ｂは差動歯車装置８のリングギヤ８ａに噛合
しており、これの出力軸８ｂの先端には車輪が取
り付けられている。

上記カウンタ軸７は、上記変速歯車装置３、入
力経路切り換え装置４が収容された変速機ケース
１ａの上部に、該装置３，４の軸芯と平行に配設
されている。そして該カウンタ軸７の少し上方
に、ガバナ９が配設されている。このガバナ９の
駆動軸９ａに形成されたピニオンギヤ９ｂが、上
記カウンタ軸７にスプライン嵌合により装着され
た駆動ギヤ７ｃに噛合しており、これにより該ガ
バナ９は変速機１の出力回転速度、即ち車速に応
じたガバナ油圧を発生する。

また、上記変速機ケース１ａの下端の周縁部に
はオイルパン取り付け面１ｂが形成されており、
該取り付け面１ｂには、オイルパン１０が取り付
けられている。また上記オイルパン取り付け面１
ｂの内方には、これと同一平面をなすバルブボデ
イ取り付け面１ｃが形成されており、該取り付け
面１ｃには、各種の制御用バルブからなるバルブ
ボデイ１４が取り付けられている。

そして上記変速機ケース１ａのバルブボデイ取
り付け面１ｃ近傍部分には、一対のアキユムレー
タ１１が形成されている。このアキユムレータ１
１は、背圧室１１ａ内にピストン１１ｂを軸方向
に摺動自在に、かつ付勢ばね１１ｃで上方に付勢
して配設して構成されており、これにより上記背
圧室１１ａ内の油圧を所定圧に保持し、油圧の立
ち上がり特性を制御するようになつている。

また、上記変速機ケース１ａの上記一対のアキ
ユムレータ１，１１間には、上記バルブボデイ取
り付け面１ｃから上記ガバナ９に延び、かつ該ガ
バナ９から上記バルブ取り付け面１ｃに戻るライ
ン圧油路１３が形成されている。このライン圧油
路１３の流入油路１３ａは、上記ガバナ９のガバ
ナ軸９ａ内に穿設された内側油路９ｃに連通して
おり、また、該内側油路９ｃの周囲に形成された
外側油路９ｄは流出油路１３ｂを通つて上記バル
ブボデイ１４内に連通接続されている。そして上
記流入油路１３ａの途中には分岐油路１３ｃが形
成されており、該分岐路１３ｃは上記背圧室１１
ａ内に連通されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の油圧制御回路では、ライン圧、例え
ばＤレンジ圧が上記ライン圧油路１３の流入油路
１３ａから内側油路９ｃを通つてガバナ９に供給
され、該ガバナ９において、変速機の出力軸であ
る上記カウンタ軸７の回転速度、つまり車速に応
じたガバナ圧に制御され、しかる後上記外側油路
９ｄ、流出油路１３ｂを通つて上記バルブボデイ
１４に戻ることなる。そしてこのとき、上記流入
油路１３ａの分岐油路１３ｃを通つて上記アキユ
ムレータ１１の背圧室１１ａにも上記Ｄレンジ圧
が供給されることとなる。

ここで、上記アキユムレータ１１及びガバナ９
の配設位置の如何によつては、上記各油路１３ａ
〜１３ｃを長い距離にわたつて引き回すこととな
り、この部分の油路構造が複雑になる恐れがあ
る。これに対して本実施例では、ガバナ９をカウ
ンタ軸７の位置に対応させて変速機ケース１ａの
上部に配設するとともに、アキユムレータ１１を
上記ガバナ９の直下で、且つバルブボデイ取り付
け面１ｃ部分に配設したので、上記ガバナ９への
流入油路１３ａから分岐油路１３ｃを僅かに延ば
すだけで、アキユムレータ１１の背圧室１１ａへ
の変速機油の供給が可能となり、それだけ油路の
経路を簡素化することができる。

なお、上記実施例では、アキユムレータ１１が
一対の場合について説明したが、本考案名勿論ア
キユムレータ１１が１個、又は３個以上の場合に
も適用できる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案に係る車両用自動変速機の
油圧制御回路における油路構造によれば、変速機
ケースの上部にガバナを、これの下方にアキユム
レータをそれぞれ配設し、ガバナへの油路に分岐
油路を形成し、該分岐油路をアキユムレータの背
圧室に連通させたので、油路を大幅に簡素化でき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による油路構造を説
明するためのガバナ、アキユムレータ部分の断面
背面図、第２図はアキユムレータ部分の断面側面
図、第３図はその底面図、第４図は上記構造が採
用された自動変速機の断面平面図である。 図において、１は自動変速機、１ａは変速機ケ
ース、１ｃはバルブボデイ取り付け面、２はトル
クコンバータ、３は変速歯車装置、４は入力経路
切り換え装置、９はガバナ、１１はアキユムレー
タ、１１ａは背圧室、１３はライン圧油路、１３
ｃは分岐油路である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トルクコンバータからの出力を入力経路切り換
   え装置によつて変速歯車装置に選択的に入力させ
   るようにした車両用自動変速機の、上記入力経路
   切り換え装置のクラツチ等を車速等に応じて作動
   させる油圧制御回路において、車速に応じたガバ
   ナ油圧を発生させるガバナ、及び油圧の立ち上が
   り特性を制御するためのアキユムレータに背圧用
   ライン圧を供給するための油路構造であつて、上
   記ガバナを変速機ケースのバルブボデイ取り付け
   面の上方に配設するとともに、上記アキユムレー
   タの背圧室を上記ガバナの下方で、かつバルブボ
   デイ取り付け面近傍に配設し、該バルブボデイ取
   り付け面から上記ガバナに延びるライン圧油路を
   形成するとともに、該ライン圧油路の途中に分岐
   油路を形成し、該分岐油路を上記アキユムレータ
   の背圧室に連通させたことを特徴とする車両用自
   動変速機における油路構造。