JPS6040872A - 自動変速機のタイミング調整装置 - Google Patents
自動変速機のタイミング調整装置Info
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- JPS6040872A JPS6040872A JP14799783A JP14799783A JPS6040872A JP S6040872 A JPS6040872 A JP S6040872A JP 14799783 A JP14799783 A JP 14799783A JP 14799783 A JP14799783 A JP 14799783A JP S6040872 A JPS6040872 A JP S6040872A
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- JP
- Japan
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- oil
- passage
- spool
- pressure
- oil passage
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
- F16K15/04—Check valves with guided rigid valve members shaped as balls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Sliding Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）技術分野
本発明は、例えば自動変速機の油圧制御装置等に使用さ
れる油圧切換バルブに関するものである。
れる油圧切換バルブに関するものである。
（ロ）従来技術
従来の油圧すｊ換バルブとしては、例えば第１図に示す
ようなものがある（特開昭５５−４７０３９号の３−２
タイミングゾ；くルブなと）。油圧切換バルブ１０は、
スプリング１２によって第１図中で左方向に押圧された
５スプール１４を有しており、スプール１４はポート１
６に供給される油圧の大小に応じてポート１８とポート
２０との連通を阻止する位置（図中上半部位置）とポー
ト１８とポート２０とを連通させる位置（図中下半部位
置）との間を切換わり可能である。この油圧切換バルブ
ｌＯのポート１６の油圧を制御することによって、ポー
ト１８と連通ずる油路２２と、ポート２０と連通する油
路２４とを、連通又はしゃ断させることができる。油路
２２と油路２４とを一方向にのみ常に連通させたい場合
には、油圧切換バルブ１０に加えて油路２２と油路２４
との間に逆止め弁２６を設ける必要かあった。逆止め弁
２６を例えば第１図に示す向きに設けると、油路２２か
ら油路２４へは油圧が供給されるが、油路２４から油路
２２へは油圧を供給すること力くできない。
ようなものがある（特開昭５５−４７０３９号の３−２
タイミングゾ；くルブなと）。油圧切換バルブ１０は、
スプリング１２によって第１図中で左方向に押圧された
５スプール１４を有しており、スプール１４はポート１
６に供給される油圧の大小に応じてポート１８とポート
２０との連通を阻止する位置（図中上半部位置）とポー
ト１８とポート２０とを連通させる位置（図中下半部位
置）との間を切換わり可能である。この油圧切換バルブ
ｌＯのポート１６の油圧を制御することによって、ポー
ト１８と連通ずる油路２２と、ポート２０と連通する油
路２４とを、連通又はしゃ断させることができる。油路
２２と油路２４とを一方向にのみ常に連通させたい場合
には、油圧切換バルブ１０に加えて油路２２と油路２４
との間に逆止め弁２６を設ける必要かあった。逆止め弁
２６を例えば第１図に示す向きに設けると、油路２２か
ら油路２４へは油圧が供給されるが、油路２４から油路
２２へは油圧を供給すること力くできない。
しかし、従来の油圧制御装置では、このように油圧切換
バルブｌＯと逆止め弁２６とを別々に設けていたので、
必要スペースが大きくなり油圧制御装置全体が大型化し
ていた。限られたスペース内に多数の各種バルブ等を配
置する必要がある車両用自動変速機においては油圧制御
装置が大型化することは大きな問題である。
バルブｌＯと逆止め弁２６とを別々に設けていたので、
必要スペースが大きくなり油圧制御装置全体が大型化し
ていた。限られたスペース内に多数の各種バルブ等を配
置する必要がある車両用自動変速機においては油圧制御
装置が大型化することは大きな問題である。
（ハ）発明の目的
本発明は、２つの油路間の連通又はしヤ断の切換制御と
、２つの油路間の常時一方向への連通とを、１つの油圧
切換バルブによって達成し、これら装置な小型にするこ
とを目的としている。
、２つの油路間の常時一方向への連通とを、１つの油圧
切換バルブによって達成し、これら装置な小型にするこ
とを目的としている。
（ニ）発明の構成
本発明は、油圧切換バルブのスプール内部に逆止め弁を
配置することにより上記目的を達成する。すなわち、本
発明による油圧切換バルブのスプールの内部には、スプ
ールがランドによってポートを覆う位置にあるときこの
ポートを別のポートに連通させる通路が設けられており
、この通路には逆止め弁が設けられている。
配置することにより上記目的を達成する。すなわち、本
発明による油圧切換バルブのスプールの内部には、スプ
ールがランドによってポートを覆う位置にあるときこの
ポートを別のポートに連通させる通路が設けられており
、この通路には逆止め弁が設けられている。
（ホ）実施例
以下、本発明の実施例を添伺図面第２〜４図に基づいて
説明する。
説明する。
第２図に、前進３速後退ｌ速の自動変速機の動力伝達機
構を骨組図として示す。この動力伝達機構は、トルクコ
ンバータＴ／Ｃを介してエンジン出力軸Ｅからの回転力
が伝えられる入力軸１、ファイナルドライブ装置へ駆動
力を９２える出力軸０、第１遊星歯車組Ｇ１、第２ ′
ＮＬ、＋４冒始ＩＩＩ−ＭＩＧ２、ハイアンドリバース
クラッチＨ＆Ｒ／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ、バン
ドブレーキＢ、ローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ
、及びワンウェイクラッチＯＷＣを有している。第１遊
星歯車組Ｇ、は、サンギアＳＩと、インターナルギアＲ
１と、両ギアＳ１及びＲ，と同時にかみ合うピニオンギ
アＰ１を支持するキャリアＰＣ，どから構成されており
、また遊星歯車組Ｇｚは、サンギアＳＺと、インターナ
ルギアＲ２と１両ギアＳＺ及びＲ２と同時にかみ合うピ
ニオンギアＰｚを支持するキャリアＰＣ２とから構成さ
れている。各構成部材は図示のように連結されている。
構を骨組図として示す。この動力伝達機構は、トルクコ
ンバータＴ／Ｃを介してエンジン出力軸Ｅからの回転力
が伝えられる入力軸１、ファイナルドライブ装置へ駆動
力を９２える出力軸０、第１遊星歯車組Ｇ１、第２ ′
ＮＬ、＋４冒始ＩＩＩ−ＭＩＧ２、ハイアンドリバース
クラッチＨ＆Ｒ／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ、バン
ドブレーキＢ、ローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ
、及びワンウェイクラッチＯＷＣを有している。第１遊
星歯車組Ｇ、は、サンギアＳＩと、インターナルギアＲ
１と、両ギアＳ１及びＲ，と同時にかみ合うピニオンギ
アＰ１を支持するキャリアＰＣ，どから構成されており
、また遊星歯車組Ｇｚは、サンギアＳＺと、インターナ
ルギアＲ２と１両ギアＳＺ及びＲ２と同時にかみ合うピ
ニオンギアＰｚを支持するキャリアＰＣ２とから構成さ
れている。各構成部材は図示のように連結されている。
上記動力伝達機構は、ハイアンドリバースクラッチＨ＆
Ｒ／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ、バンドブレーキＢ
及びローアンドリバースブレーキＬ ＆ Ｒ／’ Ｂ（
ワンウェイクラッチ０ＷＣ）を種々の組み合わせで作動
させることによって遊星歯車組Ｇ１及びＧｚの各袋素（
Ｓｌ、３２．Ｒ１、ＲＺ、ＰＣ。
Ｒ／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ、バンドブレーキＢ
及びローアンドリバースブレーキＬ ＆ Ｒ／’ Ｂ（
ワンウェイクラッチ０ＷＣ）を種々の組み合わせで作動
させることによって遊星歯車組Ｇ１及びＧｚの各袋素（
Ｓｌ、３２．Ｒ１、ＲＺ、ＰＣ。
及びＰＣＢ）の回転状態を変えることができ、これによ
って入力軸Ｉの回転速度に対する出力軸０の回転速度を
種々変えて前進３速後退１速を得ることができる。
って入力軸Ｉの回転速度に対する出力軸０の回転速度を
種々変えて前進３速後退１速を得ることができる。
第３図に本発明による油圧制御装置を示す。この油圧制
御装置は、レギュレータバルブ１、マニュアルバルブ２
．１−２シフトハル；ｌ／３．２−３シフトバルブ４．
３−２ダウンシフトバルブ５、ライン圧ブースタバルブ
６、プレ・ンレヤモディファイアバルブ７、スロットル
バルブ８、スロットルフェールセーフバルブ９、スロッ
トルモジュレークバルブ１０，１速固定レンジ減圧バル
ブ１１、アキュムレータ１２．３−２タイミングバルブ
１４、ハイアントリ／ヘースクラッヂ減圧バルブ１５、
及びガバナバルブ１６を備えており・これらをトルクコ
ンバータＴ／Ｃ、ハイアンドリバースクラッチＨ＆Ｒ／
Ｃ、フォワードクラ、チＦ／Ｃ、バンドブレーキＢを作
動又は非作動にするサーボアプライ室Ｓ／Ａ及びサーボ
レリーズ室Ｓ／Ｒ、ローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ
／Ｂ、オイルポンプＯ／Ｐに対し、図示のように接続し
て構成されている。このような構成によって、車速及び
エンジンのスロットル開度に応じて、ハイアンドリバー
、スクラッチＨ＆Ｒ／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ、
ローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、サーボアプラ
イ室Ｓ／Ａ及びサーボレリーズ室Ｓ／Ｈに、所定どおり
油圧が配給されるが、本発明に直接関係する油圧切換バ
ルブである３−２タイミングバルブ１４以外のものにつ
いては説明を省略する。なお、説明を省略した部分の具
体的構成作用については本出願人の出願に係る特願昭５
６−２６１７５号に記載しである。
御装置は、レギュレータバルブ１、マニュアルバルブ２
．１−２シフトハル；ｌ／３．２−３シフトバルブ４．
３−２ダウンシフトバルブ５、ライン圧ブースタバルブ
６、プレ・ンレヤモディファイアバルブ７、スロットル
バルブ８、スロットルフェールセーフバルブ９、スロッ
トルモジュレークバルブ１０，１速固定レンジ減圧バル
ブ１１、アキュムレータ１２．３−２タイミングバルブ
１４、ハイアントリ／ヘースクラッヂ減圧バルブ１５、
及びガバナバルブ１６を備えており・これらをトルクコ
ンバータＴ／Ｃ、ハイアンドリバースクラッチＨ＆Ｒ／
Ｃ、フォワードクラ、チＦ／Ｃ、バンドブレーキＢを作
動又は非作動にするサーボアプライ室Ｓ／Ａ及びサーボ
レリーズ室Ｓ／Ｒ、ローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ
／Ｂ、オイルポンプＯ／Ｐに対し、図示のように接続し
て構成されている。このような構成によって、車速及び
エンジンのスロットル開度に応じて、ハイアンドリバー
、スクラッチＨ＆Ｒ／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ、
ローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、サーボアプラ
イ室Ｓ／Ａ及びサーボレリーズ室Ｓ／Ｈに、所定どおり
油圧が配給されるが、本発明に直接関係する油圧切換バ
ルブである３−２タイミングバルブ１４以外のものにつ
いては説明を省略する。なお、説明を省略した部分の具
体的構成作用については本出願人の出願に係る特願昭５
６−２６１７５号に記載しである。
なお、以下の説明は、本発明が適用された油圧切換バル
ブである３−２タイミングバルブ１４を拡大して示す第
４図に基づいて説明する。３−２タイミングバルブ１４
は、ポート５０ａ〜５０ｄを有するスプール穴５０と、
スプール穴５０に装入されたスプール５２と、スプール
５２を第４図中で下方に押すスプリング５４とを有して
いる。
ブである３−２タイミングバルブ１４を拡大して示す第
４図に基づいて説明する。３−２タイミングバルブ１４
は、ポート５０ａ〜５０ｄを有するスプール穴５０と、
スプール穴５０に装入されたスプール５２と、スプール
５２を第４図中で下方に押すスプリング５４とを有して
いる。
ポート５０ａはドレーンポートであり、ポート５０ｂは
２−３シフトバルブ４がアップ位置となったとき油圧が
供給される油路５６と接続されており、ポート５０Ｃは
サーボレリーズ室Ｓ／Ｒと連通する油路５８と接続され
ており、またポート５０ｄはガバナノヂ回路である油路
６０と接続されている。スプール５２は、ランド５２ａ
及び５２ｂを有しており、また第４図中で下側の端部か
らあけられた段付き穴５２ｃを有している。段付き穴５
２ｃの内部には、段付き六５２ｃの段付き部５２ｄに着
座可能なボール６２が装入されている。
２−３シフトバルブ４がアップ位置となったとき油圧が
供給される油路５６と接続されており、ポート５０Ｃは
サーボレリーズ室Ｓ／Ｒと連通する油路５８と接続され
ており、またポート５０ｄはガバナノヂ回路である油路
６０と接続されている。スプール５２は、ランド５２ａ
及び５２ｂを有しており、また第４図中で下側の端部か
らあけられた段付き穴５２ｃを有している。段付き穴５
２ｃの内部には、段付き六５２ｃの段付き部５２ｄに着
座可能なボール６２が装入されている。
このボール６２及び段イリき部５２ｄによって逆止め弁
が構成される。段付き穴５２ｃは、圧入されたキャップ
６４によって封鎖されている。段付き穴５２ｃの小径部
側は通路穴５２ｅによってランド５２ａ及び５２ｂ間の
環状のみそに連通しており、また段付き穴５２ｃの大径
部側は通路穴５２ｆによってランド５２ｂの外周部に連
通している。スプール５２が第４図中左半部に示す位置
にあるときには、ランド５２ａ及び５２ｂ間の環状のみ
そによってポー１−５０ ｂとポーＩ・５０ｃとが連通
し、またスプール５２が第４図中左半部に示す位置にあ
るときには１通路穴５２ｆがポート５０ｃと連通ずると
共に通路穴５２ｅはポート５０ｂと連通ずるように配置
されている。なお、油路５６と油路５８とはオリフィス
６Ｇを介して連通している。
が構成される。段付き穴５２ｃは、圧入されたキャップ
６４によって封鎖されている。段付き穴５２ｃの小径部
側は通路穴５２ｅによってランド５２ａ及び５２ｂ間の
環状のみそに連通しており、また段付き穴５２ｃの大径
部側は通路穴５２ｆによってランド５２ｂの外周部に連
通している。スプール５２が第４図中左半部に示す位置
にあるときには、ランド５２ａ及び５２ｂ間の環状のみ
そによってポー１−５０ ｂとポーＩ・５０ｃとが連通
し、またスプール５２が第４図中左半部に示す位置にあ
るときには１通路穴５２ｆがポート５０ｃと連通ずると
共に通路穴５２ｅはポート５０ｂと連通ずるように配置
されている。なお、油路５６と油路５８とはオリフィス
６Ｇを介して連通している。
次に、この実施例の作用について説明する。車速か低く
油路６０のガバナ圧が小さい場合には、スプール５２は
スプリング５４によって押されて図中左半部に示す位置
にある。この状態ではポート５０ｂとポート５０ｃとが
連通しているため、油路５６と油路５８とは接続された
状態となっている。従って、２−３シフＩ・パルプ４が
ダウン位置からアップ位置に切換わり油路５６に油圧が
供給されたときには、この油圧は直ちに油路５８を介し
てサーボレリーズ室Ｓ／Ｒに供給される。また、逆に２
−３シフトバルブ４がアップ位置からダウン位置に切換
わり油路５６の油圧がドレーンされた場合にも、サーボ
レリーズ室Ｓ／Ｒの油圧は油路５８、ポート５０ｃ、ポ
ー１＝ ５０ ｂ、及び油路５６を介して直ちにドレー
ンされる。従って、車速か低い場合にはバンドブレーキ
Ｂの締結及び解除は比較的迅速に行なわれる。
油路６０のガバナ圧が小さい場合には、スプール５２は
スプリング５４によって押されて図中左半部に示す位置
にある。この状態ではポート５０ｂとポート５０ｃとが
連通しているため、油路５６と油路５８とは接続された
状態となっている。従って、２−３シフＩ・パルプ４が
ダウン位置からアップ位置に切換わり油路５６に油圧が
供給されたときには、この油圧は直ちに油路５８を介し
てサーボレリーズ室Ｓ／Ｒに供給される。また、逆に２
−３シフトバルブ４がアップ位置からダウン位置に切換
わり油路５６の油圧がドレーンされた場合にも、サーボ
レリーズ室Ｓ／Ｒの油圧は油路５８、ポート５０ｃ、ポ
ー１＝ ５０ ｂ、及び油路５６を介して直ちにドレー
ンされる。従って、車速か低い場合にはバンドブレーキ
Ｂの締結及び解除は比較的迅速に行なわれる。
逆に、車速が高く油路６０のガバナ圧が大きい場合には
、スプール５２は第４図中で右半部に示す位置にある。
、スプール５２は第４図中で右半部に示す位置にある。
２−３シフトバルブ４がダウン位置からアップ位置に切
換わると、油路５６に油圧が供給される。油路５６の油
圧は、ポー１−５０ ｂ及びスプール５２の通路穴５２
ｅを通って段付き穴５２ｃ中のボール６２に作用し、こ
れを段付き部５２ｄから押しのけ、通路穴５２ｅと通路
穴５２ｆとが段付き穴５２ｃを介して連通ずる状態とす
る。従って、油路５６は通路穴５２ｅ、段伺き穴５２ｃ
、通路穴５２ｆ、及びポーｌ−’５０ｃを介して油路５
８と連通ずる。従って、この場合にもサーボレリーズ室
Ｓ／Ｒには迅速に油圧が供給される。一方、２−３シフ
トバルブ４がア、プ位置からダウン位置に切換わっで油
路５Ｇがドレーンされた場合には、サーボレリーズ室Ｓ
／Ｒの油圧が油路５８を通してドレーンされようとする
が、油路５８の油圧はポート５０ｃ及び通路穴５２ｆを
通ってボール６２に作用し、ボール６２を段伺き部５２
ｄに着座させる。このため、油路５８と油路５６との３
−２タイミングバルブ１４を介しての連通は阻止され、
油路５８の油圧ｌ：１オリフイス６６を通してのみ油路
５６へ４ノ１出される。従って、この場合には、サーボ
レリーズ室Ｓ／Ｒの油圧は緩やかに低下していく。すな
わち、１．ｉ速が高い場合には／へンドブレーキＢの締
結は緩やかに行なわれることとなる。これによって高速
時の３−２変速のタイミングを調節することかでき、変
速シヨ・ンクを低減することができる。結局、この３−
２タイミングバルブ１４は、第１図に示した従来の油圧
切換バルブ１０と逆止め弁２６とを組み合わせたものと
同一の機能を果すことができる。従って、３−２タイミ
ングバルブ１４の他に逆止め弁を設ける必要がなくなり
、必要スペースが減少し油圧制御装置を小型化すること
ができる。
換わると、油路５６に油圧が供給される。油路５６の油
圧は、ポー１−５０ ｂ及びスプール５２の通路穴５２
ｅを通って段付き穴５２ｃ中のボール６２に作用し、こ
れを段付き部５２ｄから押しのけ、通路穴５２ｅと通路
穴５２ｆとが段付き穴５２ｃを介して連通ずる状態とす
る。従って、油路５６は通路穴５２ｅ、段伺き穴５２ｃ
、通路穴５２ｆ、及びポーｌ−’５０ｃを介して油路５
８と連通ずる。従って、この場合にもサーボレリーズ室
Ｓ／Ｒには迅速に油圧が供給される。一方、２−３シフ
トバルブ４がア、プ位置からダウン位置に切換わっで油
路５Ｇがドレーンされた場合には、サーボレリーズ室Ｓ
／Ｒの油圧が油路５８を通してドレーンされようとする
が、油路５８の油圧はポート５０ｃ及び通路穴５２ｆを
通ってボール６２に作用し、ボール６２を段伺き部５２
ｄに着座させる。このため、油路５８と油路５６との３
−２タイミングバルブ１４を介しての連通は阻止され、
油路５８の油圧ｌ：１オリフイス６６を通してのみ油路
５６へ４ノ１出される。従って、この場合には、サーボ
レリーズ室Ｓ／Ｒの油圧は緩やかに低下していく。すな
わち、１．ｉ速が高い場合には／へンドブレーキＢの締
結は緩やかに行なわれることとなる。これによって高速
時の３−２変速のタイミングを調節することかでき、変
速シヨ・ンクを低減することができる。結局、この３−
２タイミングバルブ１４は、第１図に示した従来の油圧
切換バルブ１０と逆止め弁２６とを組み合わせたものと
同一の機能を果すことができる。従って、３−２タイミ
ングバルブ１４の他に逆止め弁を設ける必要がなくなり
、必要スペースが減少し油圧制御装置を小型化すること
ができる。
（へ）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、２つのポート
をランド間のみぞによって互いに連通させる第１位置と
、２つのポートの少なくとも一方をランドによって覆う
第２位置との間を切換わり可能なスプールを有する油圧
切換／ヘルプにおいて、スプールが第２位置にあるとき
に両ポートを連通させる通路（説明した実施例では、通
路穴５２ｅ、段付き穴５２ｃ及び通路穴５２ｆ）がスプ
ールの内部に設けられており、この通路には逆止め弁（
ボール６２及び段伺き部５２ｄ）が設けられているので
、油圧切換バルブの他に逆止め弁を設ける必要がなくな
り、必要スペースを減少させ ・て油圧制御装置を小型
化することができる。
をランド間のみぞによって互いに連通させる第１位置と
、２つのポートの少なくとも一方をランドによって覆う
第２位置との間を切換わり可能なスプールを有する油圧
切換／ヘルプにおいて、スプールが第２位置にあるとき
に両ポートを連通させる通路（説明した実施例では、通
路穴５２ｅ、段付き穴５２ｃ及び通路穴５２ｆ）がスプ
ールの内部に設けられており、この通路には逆止め弁（
ボール６２及び段伺き部５２ｄ）が設けられているので
、油圧切換バルブの他に逆止め弁を設ける必要がなくな
り、必要スペースを減少させ ・て油圧制御装置を小型
化することができる。
第１図は従来の油圧切換バルブ及び逆止め弁を示す図、
第２図は自動変速機の動力伝達部を示す骨組図、第３図
は本発明による油圧切換バルブを有する油圧制御装置全
体を示す図、第４図は本発明による油圧切換バルブを示
す図である。 ５０・、・・スプール穴、５２・・・スプール、５２ａ
、５２ｂ＊＊ｅランド、５２ Ｃ１１ｍ ＋＋段伺き穴
、５２ｄ−−一段付き部、５２ｅ、５２ｆ・・［相］通
路穴、５４・・・スプリング、５６，５８．６０・・・
油路、６２・串・ポール、６４・ψ・キャンプ、６６・
・Φオリフィス。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 宮内利行
第２図は自動変速機の動力伝達部を示す骨組図、第３図
は本発明による油圧切換バルブを有する油圧制御装置全
体を示す図、第４図は本発明による油圧切換バルブを示
す図である。 ５０・、・・スプール穴、５２・・・スプール、５２ａ
、５２ｂ＊＊ｅランド、５２ Ｃ１１ｍ ＋＋段伺き穴
、５２ｄ−−一段付き部、５２ｅ、５２ｆ・・［相］通
路穴、５４・・・スプリング、５６，５８．６０・・・
油路、６２・串・ポール、６４・ψ・キャンプ、６６・
・Φオリフィス。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 宮内利行
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ２つのポートをランド間のみぞによって互いに連通させ
る第１位置と、２つのポートの少なくとも一方をランド
によって覆う第２位置との間を切換わり可能なスプール
を有する油圧切換バルブにおいて、 スプールか第２位置にあるときに両ポートを連、通−さ
せる通路がスプールの内部に設けられており、この通路
には逆止め弁が設けられていることを特徴とする油圧切
換バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14799783A JPS6040872A (ja) | 1983-08-15 | 1983-08-15 | 自動変速機のタイミング調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14799783A JPS6040872A (ja) | 1983-08-15 | 1983-08-15 | 自動変速機のタイミング調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6040872A true JPS6040872A (ja) | 1985-03-04 |
| JPH0475426B2 JPH0475426B2 (ja) | 1992-11-30 |
Family
ID=15442801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14799783A Granted JPS6040872A (ja) | 1983-08-15 | 1983-08-15 | 自動変速機のタイミング調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6040872A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01237189A (ja) * | 1988-03-18 | 1989-09-21 | Fuji Photo Film Co Ltd | 感熱記録材料 |
| US6131527A (en) * | 1999-03-08 | 2000-10-17 | Park; Jong Rak | Vacuum box for use with overlock sewing machines |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5318823A (en) * | 1976-08-06 | 1978-02-21 | Jidosha Kiki Co | Flow control valve |
| JPS5368437A (en) * | 1976-11-30 | 1978-06-17 | Kayaba Industry Co Ltd | Dumping device for pilot changing over valve |
| JPS5737141A (en) * | 1980-08-13 | 1982-03-01 | Nissan Motor Co Ltd | Speed change shock reducing device for automatic transmission |
| JPS58156755A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-17 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の油圧制御装置 |
-
1983
- 1983-08-15 JP JP14799783A patent/JPS6040872A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5318823A (en) * | 1976-08-06 | 1978-02-21 | Jidosha Kiki Co | Flow control valve |
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|---|---|---|---|---|
| JPH01237189A (ja) * | 1988-03-18 | 1989-09-21 | Fuji Photo Film Co Ltd | 感熱記録材料 |
| US6131527A (en) * | 1999-03-08 | 2000-10-17 | Park; Jong Rak | Vacuum box for use with overlock sewing machines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0475426B2 (ja) | 1992-11-30 |
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