JPH0443651Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車など車輌の衝突時に高圧ガ
スまたは火薬爆発ガスによつて瞬時にエアバツグ
を膨らませ、乗員の安全保護をはかるエアバツグ
装置用作動弁のラツチ機構に関するものである。

（従来の技術） 本願考案者は、突弁棒による突押し開弁機構の
弁筐と、該突弁棒を押し作動させる慣性力作動機
構部とを別体として取付調整及び維持管理の安全
性が得られると共に安定した確実な開弁が行える
エアバツグ装置作動弁を既に研究考案した。

即ち、エアバツグに通ずる流出口を備えた弁筐
に連通された高圧ガス容器のガス体圧力によつて
通常閉鎖される球弁を設けると共に該球弁を突押
し開弁させる突弁棒が設けられたバルブにおい
て、突弁棒先端に、先端面外周縁の一部に楔状爪
部を有する突頭を設け、支版を介して上記弁筐と
一体並設の鞘管内に、ばねが強圧縮状態で介装さ
れた摺動体を嵌装し、該摺動体を係止させた慣性
重量体付き係止レバーを設け、また前記支版に、
一端側を突弁棒後端に他端側を摺動体先端に夫々
対応させた作動レバーが枢着され、衝撃慣性力に
よる係止レバーの摺動体係止解除に伴う摺動体の
瞬発動による作動レバー作用で瞬時に球弁の突押
し開弁が行われるようにしてなるエアバツグ装置
作動弁である。

（考案が解決しようとする問題点） 本願考案者は、さらに研究を重ねた結果、従来
のこの種エアバツグ装置作動弁において強く要求
されていた安定作動による安全性と調整維持管理
とをさらに向上させる問題及び不測の開弁誤作動
などを全く生ぜしめない問題に着目した。

（問題点を解決するための手段） この考案は上記問題を解決するためになされた
もので、この考案を以下図面実施例について詳し
く説明すると、先ず第１図においてＡは、高圧ガ
ス利用の突押し開弁式の作動弁で、次のように構
成されている。１は、弁室２に開口する流入口３
及びその後部で直角に分岐した流出口４を有する
弁筐で、該弁筐１には弁室２内に連通部７を経て
連通する高圧ガス容器１１が設けられている。そ
して上記弁室２内には上記高圧ガス容器１１のガ
ス体圧力によつて流入口３の弁座５が常時閉鎖さ
れる球弁６が設けられている。８は、上記流入口
３の中心に摺動自在に挿通された、上記球弁６を
突押し開弁させるための突弁棒で、その先端には
楔状爪部を有する突頭９が設けられている。なお
流出口４はゴムホースなどによつて図示されてい
ないエアバツグに通じている。また１０はｏリン
グである。そしてまた第３図には、信管１２ａを
備えた火薬ガスの弁筐１２で、火薬爆発ガス利用
の信管突押し開弁式の作動弁Ａの場合が例示され
ている。そこでこの考案では、上記作動弁Ａに連
結の鞘管１３内に強圧縮状態のばね１６を介装し
て摺動体１４を嵌装すると共に該摺動体１４先部
の切込み１５に係止ラツチ部１９を係嵌して摺動
体１４を係止させた係止レバー１８を、鞘管１３
の内鍔１３ａを有する先端面に一体の支枠１７の
後端ヨーク部１７ａに枢軸２１で枢着して設け
る。次に２２は、上記摺動体１４の係止解除を司
る円周切欠部２２ａを有する回転子で、その下面
外周には突杆２４が垂設してある。そして該回転
子２２は支枠１７の前フランジ部１７ｂに水平状
に架設した支軸２３の後端部に回転自在に装着さ
れている。また上記支軸２３の前端部には、下面
外周に重錘２８付きの振子２７が垂設されると共
に後側面下端部に上記突杆２４と係合して回転子
２２を回転させることのできる水平状の腕杆２６
が突設された回転円盤２５が回転自在に装着され
ている。なお上記の回転円盤２５を使用せず、回
転子２２の外周下面に、突杆２４の代わりに重錘
２８付きの振子２７を垂設するようにしてもよい
ものである。そして摺動体１４の係止時に係止レ
バー１８先端に装着の転子２０を、上記回転子２
２に係接させ、該回転子２２が自動車衝突時など
の振子２７の作用を直接（回転子２２に振子２７
があつて回転円盤２５を使用しない場合）または
間接的（第１図の回転円盤２５に振子２７がある
場合）に受けて回転し、係止レバー１８の係止解
除による摺動体１４の瞬発動で瞬時に作動弁Ａの
突押し開弁を行うようにしてなるものである。な
お前記の摺動体１４の切込み１５及びそれに係嵌
している係止レバー１８の係止ラツチ１９は共に
テーパー状で係止脱外し易くなつており、かつ摺
動体１４のばね１６のよる後方へ強い勢いで飛び
出そうとする作用力を受けて係止レバー１８先端
の転子２０が回転子２２に比較的強く係接してい
る。

（実施例の作用） 自動車が普通の正常状態で走行中は、重錘２８
付き振子２７はラツチ作動振幅以下の許容振幅で
振子運動を行つている。ところが自動車がある一
定限を越えた速度で走行する状態となつて、その
走行中に衝突などの異常事故が発生すると、振子
２７は衝撃によりひときわ大きく回転し、回転円
盤２５の腕杆２６あ突杆２４に激しく打ち当たる
ため回転子２２は強制的に回転させられ、係止レ
バー１８の転子２０と回転子２２との係接が円周
切欠部２２ａによつて解除される。

しかして摺動体１４の切込み１５と係止レバー
１８の係止ラツチ１９とは、摺動体１４の軸線に
対して傾斜して係接しており、傾接斜面に沿つて
働くばね１６の分力によつて係止レバー１８が常
時枢軸２１を軸に回転しようとするのを回転子２
２が阻止しているものであるが、今回転子２２と
係止レバー１８の係接が解除されると、係止レバ
ー１８は第１図の鎖線のようにはね上つて摺動体
１４の係止を解除脱外する。かくして強いばね１
６によつて摺動体１４が突弁棒８を突き押して作
動弁Ａの開弁が達せられる。

次に第３図実施例の場合であるが、この場合も
上記と全く同じ作用で、ばね１６の弾力で摺動体
１４が強い勢いで後方に飛び出すと、弁筐１２の
信管１２ａに突き当たり、特殊火薬が爆発し、ア
ジカナトリウムが爆発熱で窒素ガスとなつてエア
バツグを瞬時に膨らませる。

（考案の効果） この考案は叙上のように構成したから、振子２
７が平常時には許容振幅内の周期的振動を続け、
衝突などの異常事故発生時にのみ大きく揺れて速
かに回転子２２を回転させるもので、振子作用と
いう極めて単純な原理を利用して自動車衝突など
の異常信号を自動的鋭敏に発信し、該信号に対応
して速かに応動する回転子２２の確実な回転で安
定した安全確動的なラツチ解除が行え、安全確実
な開弁が保証される優れた効果がある。

また回転子２２は常に回転子２２の軸芯を通る
鉛直面である基準面からの衝撃の大きさを感知、
選択して異常衝撃信号をラツチ部に伝達する役目
を果たすもので、係止レバー１８は回転子２２の
運動に忠実に追随して確実な開弁を保証する。

それにこの考案では、動力源として電気、流体
圧など人工的なものを使用していないために、電
池の放電による不作動、衝突による断線、接触不
良による不作動といつた事態は回避され、安全性
がきわめて高く、維持管理などメンテナンスの面
で有利である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すもので、第１図
は一部を縦断した側面図、第２図は先端要部の斜
視図、第３図は別の実施例の摺動体作動部の縦断
面図である。 １……弁筐、２……弁室、３……流入口、４…
…流出口、５……弁座、６……球弁、７……連通
部、８……突弁棒、９……突頭、１０……ｏリン
グ、１１……高圧ガス容器、１２……弁筐、１２
ａ……信管、１３……鞘管、１３ａ……内鍔、１
３ｂ……切欠部、１４……摺動体、１５……切込
み、１６……ばね、１７……支枠、１７ａ……ヨ
ーク部、１７ｂ……前フランジ部、１８……係止
レバー、１９……係止ラツチ、２０……転子、２
１……枢軸、２２……回転子、２２ａ……円周切
欠部、２３……支軸、２４……突杆、２５……回
転円盤、２６……腕杆、２７……振子、２８……
重錘、Ａ……作動弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作動弁Ａに連結の鞘管１３内にばね１６を介装
   して摺動体１４を嵌装すると共に該摺動体１４の
   係脱が可能な係止レバー１８を鞘管１３に一体の
   支枠１７に枢着し、摺動体１４係止時の該係止レ
   バー１８を、支枠１７の挿着の係止解除を司る円
   周切欠部２２ａを有する回転子２２に係接させ、
   該回転子２２を回転させるための振子２７を吊設
   してなるエアバツグ装置用作動弁のラツチ機構。