JPH081152Y2 - エアバツグ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両急減速時にエアバツグ袋体が膨張するこ
とにより乗員を保護するエアバツグ装置に関する。

［従来の技術］ 近年、車両急減速時にエアバツグ袋体が膨張すること
により乗員を保護するエアバツグ装置が提案されてい
る。

この種のエアバツグ装置はステアリングホイールに取
り付けられる前に衝撃が加ってもエアバツグ袋体が膨張
しないようにエアバツグ袋体を膨張させる起動部材を非
作動状態に拘束する拘束手段が設けられている。そし
て、エアバツグ装置がステアリングホイールに取り付け
られた後に起動部材を作動状態とするようになってい
る。

第８図に示す如く、従来のエアバツグ装置はインフレ
ータ100内に図示しない移動部材が設けられ、レリーズ
ピン102がインフレータ100内へ押込まれることによって
移動部材の拘束が解除されて作動状態となる。このレリ
ーズピン102はスライド体104が図上右方向へ移動される
と先端部に形成された斜面104Aがレリーズピン102に形
成された斜面102Aと係合することによりレリーズピン10
2がインフレータ100内へ押込まれる構成である。

しかし、第９図にも示す如く前記レリーズピン102の
斜面102Aは軸線に対して所定角度とされた平面であり、
レリーズピン102がホルダ106内で回転するとスライド体
104の斜面104Aはレリーズピン102の斜面102Aに当接せ
ず、レリーズピン102が拘束手段接近方向（第８図の矢
印Ａ方向）に移動しない虞れがある。

従って、インフレータ100の組み付けにあっては、ス
ライド体104の斜面104Aとレリーズピン102の斜面102Aと
が対応するように組み付けなければならず、組付作業の
位置決めに慎重を期すあまり組付作業の効率が良くない
という不具合がある。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は上記事実を考慮し、迅速かつ簡単な組付が可
能なエアバツグ装置を提供することが目的である。

［課題を解決するための手段］ 本考案は軸方向移動によってエアバツグ装置本体の作
動阻止状態を解除する解除部材と、この解除部材の軸方
向と交差する方向に移動して斜面部が解除部材と当接す
ることにより前記解除部材をエアバツグ装置本体の作動
阻止解除状態まで移動させるスライド体と、を設けてな
るエアバツグ装置であって、前記スライド体の斜面部と
当接する前記解除部材の一端部をテーパ形状にした構成
とした。

［作用］ 作業者の操作等によってスライド体が解除部材と当接
すると解除部材が軸方向へ移動してエアバツグ装置本体
が作動阻止状態を解除されてエアバツグ袋体が膨張可能
な状態となる。エアバツグ装置本体の作動阻止状態を解
除する解除部材の一端部がテーパ形状とされているの
で、解除部材の軸回りの停止位置が一定でなくても前記
一端部に当接するスライド体の斜面部は常に解除部材の
テーパ部に同一角度で当接しスライド体と解除部材の位
置関係を考慮することなくエアバツグ装置を取り付ける
ことができる。

［第１実施例］ 第１図乃至第６図には、本考案に係るエアバツグ装置
の第１実施例が示されている。

第６図に示される如くエアバツグ装置本体10では、ベ
ースプレート12が支持プレート13によってステアリング
ホイール14のハブ14Aに略平行に支持されている。ベー
スプレート12にはエアバツグ袋体16、カバー18、インフ
レータ20が取り付けられている。

エアバツグ袋体16はベースプレート12の乗員側（第６
図上側）に折り畳まれた状態で配置されている。このエ
アバツグ袋体16は開口側の縁がベースプレート12の略中
央部にリングプレート22を介して取り付けられている。
リングプレート22は図示しないボルトでベースプレート
12に締め付けられ、エアバツグ袋体16の開口側の縁をベ
ースプレート12に押し付けている。

カバー18はベースプレート12の乗員側（第６図上側）
に配置されてベースプレート12との間にエアバツグ袋体
16を格納している。このカバー18は周囲に図示しない枠
状の芯金が埋設され、芯金を介してリベツト等によりベ
ースプレート12へ取り付けられている。このカバー18の
ベースプレート12との対向部には薄肉部24が形成され、
この部分で破断され易いようになっている。

インフレータ20は円柱状で、ベースプレート12の略中
央部分に貫通されてエアバツグ袋体16に挿入された状態
で配置されている。インフレータ20には外周にフランジ
20Aが形成され、図示しないボルトでベースプレート12
の反乗員側（第６図下側）の面に固着されている。

このインフレータ20にはガス発生物質26が封入されて
いると共にガス発生物質26を燃焼させるための起動装置
28が内蔵されている。

ガス発生物質26は燃焼によって分解して大量のガスを
放出し、このガスでエアバツグ袋体16を膨張するように
なっている。このガス発生物質26の周囲には起動装置28
の外廻りに雷管30（第５図に図示）が配設され、雷管30
が爆発したときに図示しない着火剤が着火してガス発生
物質26が燃焼されるようになっている。

起動装置28は第５図に示される如くハウジング32内に
ブロツク34が固着され、ブロツク34に支持されて着火ピ
ン36が取り付けられている。

着火ピン36は軸方向（第５図上下方向）に移動可能に
支持され、軸方向への移動によって先端がハウジング32
に形成された貫通孔32Aを貫通して雷管30に衝突し雷管3
0を爆発できるようになっている。この着火ピン36は圧
縮コイルばね40によって雷管30へ向けて付勢されている
と共につば部42が形成され、つば部42にドライブシヤフ
ト44が係止されて圧縮コイルばね40の付勢力に抗して雷
管30と非接触状態に保持されている。

ドライブシヤフト44は着火ピン36と直交するように配
置されて中間部が略半円に切り欠かれ、この切欠部分の
円弧部46が着火ピン36のつば部42に係止されている。こ
のドライブシヤフト44はブロツク34に回転可能に軸支さ
れ、回転によって円弧部46が着火ピン36のつば部42から
外れて着火ピン36を圧縮コイルばね40の付勢力で雷管30
に衝突させるようになっている。

このドライブシヤフト44は中間部にレバー48が一体に
固着され、レバー48を揺動させることにより回転できる
ようになっている。

このレバー48は２個設けられ（第３図及び第４図参
照）、これらには夫々一端部に圧縮コイルばね50の付勢
力が付与され、他端部に起動部材としてのボール52が連
係されている。

ボール52はシリンダ54への収容状態でブロツク34に支
持され、車両急減速時に慣性力でレバー48を圧縮コイル
ばね50の付勢力に抗して揺動させつつ第５図矢印Ｂ方向
へ移動するようになっている。この時のレバー48の揺動
によってドライブシヤフト44が回転して着火ピン36のつ
ば部42からドライブシヤフト44の円弧部46が外れるよう
になっている。

このレバー48の廻りには、第３図及び第４図に示す如
く拘束手段としてのロツクバー60が軸方向（第３図及び
第４図上下方向）へ移動可能にブロツク34に支持されて
いる。ロツクバー60は基部60Aから一対の可撓片60Bが分
岐した構成であって、軸方向（第３図及び第４図上下方
向）への移動によって可撓片60Bがレバー48の揺動軌跡
上に進退可能に配設されている。従って、可撓片60Bは
レバー48の揺動軌跡上への進出によってレバー48を揺動
不可能にすることができるようになっている。

このロツクバー60は圧縮コイルばね62によって可撓片
60Bがレバー48の揺動軌跡上に進出する方向（第３図及
び第４図下方）へ付勢されていると共にロツクシヤフト
64が連係され、ロツクシヤフト64を介して圧縮コイルば
ね62の付勢力に抗して移動すると可撓片60Bがレバー48
の揺動軌跡上から退出可能となっている。

ロツクシヤフト64はブロツク34に突設された突起部56
に形成されたピン挿入孔58に支持され、軸方向への移動
によってロツクカバー60を押圧してロツクカバー60の可
撓片60Bをレバー48の揺動軌跡上から退出できるように
なっている。また、第１図に示す如く前記突起部56には
ホルダ68が挿入するホルダ挿入凹部57がピン挿入孔58と
同軸上に形成されている。

第１図に示す如く解除部材としてのレリーズピン66は
支持プレート13に立設されたホルダ68内を軸方向へ移動
可能に支持されている。このホルダ68はステアリングホ
イール14のハブ14Aに固着される支持プレート13の隆起
部13Aに形成された開口部70を貫通し、フランジ部72が
支持プレート13の隆起部13Aとハブ14Aとの間に配設され
ると共にフランジ部72が軸直交方向に移動可能とされて
いる。

第２図に示す如くホルダ68の筒状部68Dには放射方向
に向けて互に平行な一対の案内部76が突出形成されてい
る。そして、この案内部76にはスライド体74が挿入さ
れ、スライド体74をホルダ68の軸心方向に向けて進出す
ることによりホルダ68内に収納されているレリーズピン
66が軸線方向移動するようになっている。前記レリーズ
ピン66は前記ホルダ68の軸線部に形成された孔68Aから
先端部66Cが貫通して前記ロツクシヤフト64を軸方向へ
押圧するようになっている。また、レリーズピン66の基
部66Aは尖鋭部がステアリングホイール14のハブ14A方向
に向った状態の円錐形状に形成され、基部66Aのテーパ
面66Bはスライド体74の先端部に形成された斜面部74Aと
円滑に当接すると共にスライド体74の第１図矢印Ｂ方向
への移動によって矢印Ａ方向へ上昇されるカム作用を生
ずる角度に形成されている。

支持プレート13の一部から垂下された舌片13Aにはね
じ孔75が形成されており、このねじ孔75にはスライド体
74をレリーズピン66方向へスライドさせる長ピン82のね
じ部82Aが螺入されるようになっている。

次に第１実施例の作用について説明する。

エアバツグ装置本体10をステアリングホイール14に取
り付ける場合は、作業者がエアバツグ装置本体10を持っ
てインフレータ29の突起部56のホルダ挿入凹部57をレリ
ーズピン66を支持しているホルダ68に近づける。このホ
ルダ68はあらかじめ支持プレート13によってハブ14Aへ
取りつけられている。そして、ホルダ挿入凹部57とホル
ダ68を対応させた後にインフレータ20をステアリングホ
イール14に押し付ける。この場合、ホルダ挿入凹部57と
ホルダ68とが完全に一致していなくてもホルダ68は軸線
交差方向に移動可能なため、ホルダ68の一部がホルダ挿
入凹部57に入りさえすればホルダ68がホルダ挿入凹部57
に合わせるように移動するので容易にホルダ68をホルダ
挿入凹部57に挿入することができる。

この状態では先端部66Cはホルダ68から大きく突出し
ていないので、インフレータ20の作動阻止状態が維持さ
れたままである。

そして、エアバツグ装置本体10をステアリングホイー
ル14に図示しない固定手段を用いて取り付けた後に長ピ
ン82を回転させて、スライド体74をレリーズピン66方向
（第１図矢印Ｂ方向）へスライドさせる。

この場合、レリーズピン66の基部66Aは円錐形状なの
で、レリーズピン66の軸回りの回転停止位置が不定であ
ってもスライド体74の斜面部74Aは前記レリーズピン66
の基部66Aのテーパ面66Bに同一角度で係合可能となる。

従って、エアバツグ装置本体10の組付時にレリーズピ
ン66の回転停止位置を特定位置に保持する必要がないの
で、エアバツグ装置本体10の組付作業を迅速かつ容易に
行なうことができる。

そして、スライド体74の挿入によりレリーズピン66は
スライド体74に押し上げられる。これにより第４図に示
す如くレリーズピン66がロツクシヤフト64に当接しロツ
クシヤフト64の移動に伴ってロツクバー60は圧縮コイル
ばね62の付勢力に抗して移動する。

これにより、ロツクバー60の可撓片60Bが第４図に示
す状態になるのでレバー48及びボール52の移動が可能と
なり、インフレータ20の作動阻止状態が解除され、所定
の加速度が作用するとボール52がレバー48を回転させド
ライブシヤフト44が回転する。このため、着火ピン36と
ドライブシヤフト44の係止が解除され、着火ピン36は圧
縮コイルばね40の付勢力で雷管30に衝突し、ガス発生物
質26が燃焼しエアバツグ袋体16が膨張して乗員を保護す
る。

［第２実施例］ 第７図には本考案に係るエアバツグ装置の第２実施例
が示されている。

第７図に示す如く、この実施例においてはレリーズピ
ン66は第１実施例と異なりインフレータ20に保持されて
いる。

即ち、第７図に示す如くレリーズピン66を収納支持す
るホルダ68はインフレータ20の突起部56に形成されたホ
ルダ挿入凹部57に嵌入固着されるようになっている。

レリーズピン66の基部66Aのインフレータ側にはテー
パ面66Bに連続して係止部66Cがレリーズピン66の軸線方
向に対して直交方向に突設形成されている。また、ホル
ダ68内には前記係止部66Cと係止することによりレリー
ズピン66がホルダ68から脱落することを防止する突出片
68Bが形成されている。

従って、この実施例のようにレリーズピン66がインフ
レータ20に取り付けられるものにおいても、スライド体
74の斜面部74Aとレリーズピン66のテーパ面66Bとの当接
関係を気にしながら取り付ける必要がない。

このため、この実施例においてもエアバツグ装置の取
付作業を迅速に行うことができるので作業性の向上を図
ることができる。

なお、第１及び第２実施例ではレリーズピン66の基部
66Aを円錐形状にしたが、円錐形状に限定されるもので
なく、円錐台、四角錐等のようにスライド体74の斜面部
74Aが円滑に当接できる斜面が前記基部66Aの全周に形成
されいるものであればよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係るエアバツグ装置では
エアバツグ装置の組付時において、解除部材とスライド
体との位置関係を気にすることなくエアバツグ装置を取
付部に取り付けることができるので、エアバツグ装置の
取付作業性の向上を図ることができるという効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案に係るエアバツグ装置の第１
実施例を示し、第１図はホルダ及びスライド体の一部断
面図、第２図はホルダ及びスライド体の全体斜視図、第
３図は起動装置の断面図、第４図はレリーズピンの作用
を示す第３図の作動図、第５図は第４図のV-V線断面
図、第６図はステアリングに取り付けられたエアバツグ
装置の断面図、第７図は本考案に係るエアバツグ装置の
第２実施例を示し、第１図に対応するホルダ及びスライ
ド体の一部断面図、第８図及び第９図は従来のエアバツ
グ装置を示し、第８図はホルダ及びスライド体の一部断
面図、第９図はスライド体及びレリーズピンの斜視図で
ある。 10……エアバツグ装置本体、14……ステアリングホイー
ル、66……レリーズピン、66D……テーパ面、68……ホ
ルダ、74……スライド体、74A……斜面部。

フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−35853（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−105059（ＪＰ，Ｕ) 特公 平７−17176（ＪＰ，Ｂ２) 実公 平７−41640（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】軸方向移動によってエアバツグ装置本体の
   作動阻止状態を解除する解除部材と、この解除部材の軸
   方向と交差する方向に移動して斜面部が解除部材と当接
   することにより前記解除部材をエアバツグ装置本体の作
   動阻止解除状態まで移動させるスライド体と、を設けて
   なるエアバツグ装置であって、前記スライド体の斜面部
   と当接する前記解除部材の一端部をテーパ形状にしたこ
   とを特徴とするエアバツグ装置。