JPH0443804B2 - - Google Patents
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- JPH0443804B2 JPH0443804B2 JP59133255A JP13325584A JPH0443804B2 JP H0443804 B2 JPH0443804 B2 JP H0443804B2 JP 59133255 A JP59133255 A JP 59133255A JP 13325584 A JP13325584 A JP 13325584A JP H0443804 B2 JPH0443804 B2 JP H0443804B2
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- aromatic polyamide
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、スチールコードベルト層と芳香族ポ
リアミド繊維コードベルト層の少なくとも２層の
ベルト層を有するラジアルタイヤにおいて、その
ベルト層の耐久性を大幅に改善した空気入りラジ
アルタイヤに関する。Detailed Description of the Invention [Technical Field of the Invention] The present invention provides a radial tire having at least two belt layers, a steel cord belt layer and an aromatic polyamide fiber cord belt layer, which greatly increases the durability of the belt layer. This article relates to improved pneumatic radial tires.
乗用車用の空気入りラジアルタイヤは、一般に
カーカス層のトレツド部側に複数層の剛性の大き
なスチールコードで補強したベルト層を配置した
構成を有している。このベルト層のため、上記ラ
ジアルタイヤは、バイアスタイヤに比べてトレツ
ド部の剛性が大きく、優れた操縦安定性を有する
ものの乗心地性が悪いという欠点があつた。
Pneumatic radial tires for passenger cars generally have a structure in which a belt layer reinforced with multiple layers of highly rigid steel cords is arranged on the tread portion side of the carcass layer. Because of this belt layer, the radial tire has a higher rigidity in the tread than a bias tire, and although it has excellent handling stability, it has a disadvantage of poor riding comfort.
そこで最近、上述した欠点を解消するため、複
数のスチールコードベルト層の一部をスチールコ
ードほど剛性は高くないが、一般の繊維コードに
比べて格段の大きさを有する芳香族ポリアミド繊
維コードのベルト層で置き換えた空気入りラジア
ルタイヤが提案されている（特公昭58−53603号
公報参照）。 Recently, in order to eliminate the above-mentioned drawbacks, some of the multiple steel cord belt layers have been replaced with aromatic polyamide fiber cord belts, which are not as rigid as steel cords, but are much larger than ordinary fiber cords. A pneumatic radial tire replaced with layers has been proposed (see Japanese Patent Publication No. 58-53603).
この芳香族ポリアミド繊維コードベルト層は、
スチールコードベルト層に見合う剛性を確保する
ためと、カツト端部を両端部に配置することによ
る応力集中によつてセパレーシヨンを誘起するこ
とを防止するために、両端部をタイヤ巾方向内側
に折り曲げて折曲部を形成するようにしている。
しかし、芳香族ポリアミド繊維は、その高分子の
分子構造上、本質的にコートゴムに対する接着性
に劣つているため、折曲部の形成だけでは必ずし
も完全なセパレーシヨン防止策とはならず、満足
すべき耐久性は得られていなかつた。 This aromatic polyamide fiber cord belt layer is
Both ends are bent inward in the width direction of the tire in order to ensure rigidity commensurate with the steel cord belt layer and to prevent separation due to stress concentration caused by placing the cut ends at both ends. The folded portion is formed by the bending portion.
However, due to the molecular structure of the polymer, aromatic polyamide fibers inherently have poor adhesion to coated rubber, so forming folds alone is not necessarily a complete measure to prevent separation, and is not a satisfactory measure. The desired durability was not achieved.
本発明者らは、このようにゴムに対する接着性
が低い芳香族ポリアミド繊維コードのセパレーシ
ヨン防止策について鋭意検討した結果、複合材料
力学における変形特性の基本的な考え方から、繊
維の配向方向をゴム対してそのゴム変形が最も起
こり難い関係にすればよいと考えた。すなわち、
ゴムが繊維で補強されて繊維強化ゴム複合材料
（FRR）においては、ゴムの変形は繊維の長手方
向に対して殆ど伸びない（変形しない）が、その
長手方向に対する角度が大きいほど変形が大きく
なり、直交する方向で最も大きくなることはよく
知られている。したがつて、この基本的な考え方
から、上記芳香族ポリアミド繊維コードベルト層
における繊維に対するコートゴムの変形をできる
だけ小さくすることができれば、コードとコート
ゴムとのセパレーシヨンを起こり難くすることが
可能であると考えた。そして、その繊維の方向と
しては、コードの軸方向と共に、このコードを構
成する素繊維の方向、すなわち、撚り角度がコー
トゴムの変形を極めて小さくする上で重要な因子
になつていることを知見したのである。 As a result of intensive study on measures to prevent the separation of aromatic polyamide fiber cords that have low adhesion to rubber, the present inventors determined that the direction of fiber orientation should be changed from the basic concept of deformation characteristics in composite material mechanics. On the other hand, we thought that it would be best to set the relationship in such a way that the rubber deformation would be the least likely to occur. That is,
In fiber-reinforced rubber composites (FRR) where rubber is reinforced with fibers, the rubber hardly stretches (does not deform) in the longitudinal direction of the fibers, but the larger the angle to the longitudinal direction, the greater the deformation. , is well known to be largest in the orthogonal direction. Therefore, from this basic idea, if the deformation of the coat rubber with respect to the fibers in the aromatic polyamide fiber cord belt layer can be made as small as possible, it is possible to make separation between the cord and the coat rubber less likely to occur. Thought. In addition to the axial direction of the cord, we discovered that the direction of the fibers that make up the cord, that is, the twist angle, is an important factor in minimizing the deformation of the coated rubber. It is.
ところで、従来タイヤコードメーカーからタイ
ヤメーカーへ供給されていた芳香族ポリアミド繊
維コードは、その撚り角度が27.3°に特定されて
いた。そのため、前述したセパレーシヨンの問題
を本質的に解決するに至つていなかつたのであ
る。 By the way, aromatic polyamide fiber cords conventionally supplied from tire cord manufacturers to tire manufacturers have a specified twist angle of 27.3°. Therefore, the above-mentioned separation problem has not been essentially solved.
本発明の目的は、複数層のベルト層をスチール
コードベルト層と芳香族ポリアミド繊維コードの
少なくとも２層から構成した空気入りラジアルタ
イヤにおいて、前記芳香族ポリアミド繊維コード
ベルト層におけるセパレーシヨンを防止すること
により、タイヤの耐久性を大幅に向上した空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。
An object of the present invention is to prevent separation in the aromatic polyamide fiber cord belt layer in a pneumatic radial tire in which the plurality of belt layers are composed of at least two layers: a steel cord belt layer and an aromatic polyamide fiber cord belt layer. The objective of the present invention is to provide a pneumatic radial tire with significantly improved tire durability.
このような本発明の目的は、カーカス層のトレ
ツド部側に配置した複数層のベルト層を、両端を
折り畳まないスチールコードベルト層と両端をタ
イヤ巾方向内側に折り曲げて折曲部を形成した芳
香族ポリアミド繊維コードベルト層とから構成
し、該芳香族ポリアミド繊維コードベルト層を前
記スチールコードベルト層のタイヤ半径方向外側
に配置したラジアルタイヤにおいて、前記芳香族
ポリアミド繊維ベルト層のコードの撚り角度を、
コードの軸線に対して鋭角側から測定して31.3°
〜39.3°の範囲にすることにより達成することが
できる。
The object of the present invention is to create an aromatic fragrance in which a plurality of belt layers arranged on the tread portion side of the carcass layer are combined with a steel cord belt layer whose ends are not folded and a folded portion formed by bending both ends inward in the width direction of the tire. In the radial tire, the aromatic polyamide fiber cord belt layer is arranged outside the steel cord belt layer in the tire radial direction, and the twist angle of the cords of the aromatic polyamide fiber belt layer is ,
31.3° measured from the acute angle side to the cord axis
This can be achieved by setting the angle in the range of ~39.3°.
このように芳香族ポリアミド繊維コードの軸線
に対し鋭角側から測定した撚り角度を31.3°〜
39.3°の範囲にすることにより、上記折曲部にお
ける芳香族ポリアミド繊維コードに対するコート
ゴムの変形の可及的に小さくすることを可能に
し、それによつてセパレーシヨンの防止効果を飛
躍的に向上することができる。 In this way, the twist angle measured from the acute angle side with respect to the axis of the aromatic polyamide fiber cord is 31.3° ~
By setting the angle in the range of 39.3°, it is possible to minimize the deformation of the coated rubber against the aromatic polyamide fiber cord at the bent portion, thereby dramatically improving the effect of preventing separation. Can be done.
これを第３図及び第４図により、さらに具体的
に説明する。 This will be explained in more detail with reference to FIGS. 3 and 4.
第３図に示すように、FRR（Fiber Reinforced
Rubber）における変形特性の基本的考え方から、
ベルト層中のコートゴム２０の変形はコートゴム
２０に埋設されたコード１０の軸線方向に対して
はほとんど変形しないが、この軸線に直交する方
向の力Ｆにより最も大きく変形する。したがつ
て、コード１０の軸線方向に直交する方向に対す
るコートゴム２０の変形を極力小さくなるように
抑制できれば、セパレーシヨンの発生を小さくす
ることができる。 As shown in Figure 3, FRR (Fiber Reinforced
From the basic idea of deformation characteristics in Rubber),
Although the coat rubber 20 in the belt layer hardly deforms in the axial direction of the cord 10 embedded in the coat rubber 20, it deforms most greatly due to the force F in the direction perpendicular to this axis. Therefore, if the deformation of the coat rubber 20 in the direction orthogonal to the axial direction of the cord 10 can be suppressed as much as possible, the occurrence of separation can be reduced.
そこで、FRRの変形特性はコード１０自体の
軸線方向だけではなく、コード１０を構成する素
繊維の方向も作用を及ぼすとの考え方に立脚し、
撚り角度θを種々変えた芳香族ポリアミド繊維コ
ードから構成したベルト層について、そのコード
に直交する方向に一定の力Ｆを与えたときのコー
トゴムの変形（剪断変形）を調べたところ、その
変形は撚り角度θの違いによつて変化することが
判つた。これはコード１０を構成する素繊維の方
向（すなわち、撚り角度θ）がコートゴム２０の
変形の抑制に大きく関与していることを示してい
る。そして、この変形抑制効果は、コード径を
種々変えて実験した結果によれば、撚り角度θ＝
35.3°において最小となり、この角度から離れる
にしたがつて次第に大きくなることがわかつた。
すなわち、第４図ａに示すように、コード１０の
撚り角度θが31.3°未満では、コード１０の軸線
に対して直交する方向の力Ｆに対し、コートゴム
２０は２点鎖線で示すように左側に傾斜した平行
四辺形に変形（剪断変形）し、撚り角度θが次第
に大きくなつて35.3°のとき第４図ｂのように最
小の変形になる。さらにコード１０の撚り角度θ
を大きくして39.3°を超えると、第４図ｃに示す
ように、コートゴム２０の変形が２点鎖線で示す
ように右側に傾斜した平行四辺形に変形（剪断変
形）する。このため、コード１０の撚り角度θを
31.3°〜39.3°の範囲にすれば、芳香族ポリアミド
繊維コードベルト層Vaの折曲部Ａのコード１０
に対するコートゴム２０の変形をほぼ極小状態に
抑制し、セパレーシヨンの発生を防止することが
できる。 Therefore, based on the idea that the deformation characteristics of FRR are affected not only by the axial direction of the cord 10 itself, but also by the direction of the elementary fibers that make up the cord 10,
When we investigated the deformation (shear deformation) of the coated rubber when a constant force F was applied in the direction orthogonal to the belt layer, which was made of aromatic polyamide fiber cords with various twist angles θ, we found that the deformation was It was found that it changes depending on the twist angle θ. This indicates that the direction of the elementary fibers constituting the cord 10 (that is, the twist angle θ) is greatly involved in suppressing the deformation of the coat rubber 20. According to the results of experiments with various cord diameters, this deformation suppressing effect is due to the twist angle θ=
It was found that it reaches its minimum at 35.3° and gradually increases as you move away from this angle.
That is, as shown in FIG. 4a, when the twist angle θ of the cord 10 is less than 31.3 degrees, the coated rubber 20 will move to the left side as shown by the two-dot chain line in response to a force F in a direction perpendicular to the axis of the cord 10. It deforms (shearing deformation) into a parallelogram tilted to , and when the twist angle θ gradually increases to 35.3°, the deformation reaches its minimum as shown in Figure 4b. Furthermore, the twist angle θ of cord 10
If the angle exceeds 39.3°, the coated rubber 20 deforms (shearing deformation) into a parallelogram inclined to the right as shown by the two-dot chain line, as shown in FIG. 4c. For this reason, the twist angle θ of the cord 10 is
If the angle is within the range of 31.3° to 39.3°, the cord 10 of the bent part A of the aromatic polyamide fiber cord belt layer Va
It is possible to suppress the deformation of the coated rubber 20 to a substantially minimum state and prevent the occurrence of separation.
以下本発明の実施例を図面を参照して具体的に
説明する。 Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.
第１図は本発明の実施例からなる空気入りラジ
アルタイヤを示す一部切欠した斜視説明図であ
る。 FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention.
図においてＥは本発明の実施例からなる空気入
りラジアルタイヤで、左右一対のビード部１と、
このビード部１に連なる左右一対のサイドウオー
ル部２と、このサイドウオール部２間に位置する
トレツド部３から構成されている。さらに左右一
対のビード部１のビードワイヤ５の間には、タイ
ヤ周方向に対するコード角度が実質的に90°であ
るカーカス層４が装架され、また、前記トレツド
部３におけるカーカス層４上には、タイヤ周方向
に対するコード角度が10°〜35°で互いに交差する
複数層のベルト層Ｖが積層配置されている。６は
ビードフイラーである。 In the figure, E denotes a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention, which includes a pair of left and right bead portions 1,
It is comprised of a pair of left and right sidewall parts 2 connected to this bead part 1, and a tread part 3 located between these sidewall parts 2. Furthermore, a carcass layer 4 whose cord angle with respect to the tire circumferential direction is substantially 90° is installed between the bead wires 5 of the pair of left and right bead portions 1, and the carcass layer 4 in the tread portion 3 is , a plurality of belt layers V intersecting each other at cord angles of 10° to 35° with respect to the tire circumferential direction are stacked. 6 is a bead filler.
ベルト層ＶはスチールコードＳで補強されたス
チールコードベルト層Vsと、芳香族ポリアミド
繊維コード１０で補強された芳香族ポリアミド繊
維コードベルト層Vaとから構成され、ベルト層
Vaは両端をタイヤ巾方向内側に折り曲げて折曲
部Ａを形成している。 The belt layer V is composed of a steel cord belt layer Vs reinforced with steel cords S and an aromatic polyamide fiber cord belt layer Va reinforced with aromatic polyamide fiber cords 10.
Both ends of Va are bent inward in the tire width direction to form a bent portion A.
上記ベルト層Vaを構成する芳香族ポリアミド
繊維コード１０としては、引張り強度150Kg／mm2
以上、引張り弾性率3000Kgmm2以上の特性を有する
原糸からなるコードが好ましい。この原糸は常法
に従つて撚り加工を施し、コードの軸線に対して
鋭角側から測定した撚り角度θが31.3°〜39.3°の
範囲となるように撚糸した後、表面に接着処理を
施したものにする。 The aromatic polyamide fiber cord 10 constituting the belt layer Va has a tensile strength of 150 Kg/mm 2
As mentioned above, a cord made of yarn having a tensile modulus of 3000 Kgmm 2 or more is preferable. This raw yarn is twisted according to a conventional method so that the twist angle θ measured from the acute angle side with respect to the axis of the cord is in the range of 31.3° to 39.3°, and then adhesive treatment is applied to the surface. make it what it is.
このベルト層Vaにおける芳香族ポリアミド繊
維コード１０の打ち込み本数は、コード方向に直
角に測定して巾50mm当り40本〜70本の範囲とする
ことが好ましい。さらに好ましくは45本〜65本の
範囲とするのがよい。 The number of aromatic polyamide fiber cords 10 implanted in this belt layer Va is preferably in the range of 40 to 70 cords per 50 mm width, measured perpendicular to the cord direction. More preferably, the range is 45 to 65.
さらに、芳香族ポリアミド繊維コード１０を被
覆するコートゴム２０は、その100％モジユラス
が30Kg／cm2〜70Kg／cm2の範囲のものを使用するこ
とが好ましい。このコートゴム２０のモジユラス
を30Kg／cm2以上にすることにより、芳香族ポリア
ミド繊維コードとのモジユラス差を小さくし、コ
ード１０とコートゴム２０との接着性を改善し、
タイヤ耐久性を向上させることができる。また、
70Kg／cm2以下にすることにより硬くなり過ないよ
うにし、タイヤ製造時における生産性を向上し、
コストを低減することができる。 Furthermore, it is preferable to use a coating rubber 20 that covers the aromatic polyamide fiber cord 10 with a 100% modulus in the range of 30 Kg/cm 2 to 70 Kg/cm 2 . By setting the modulus of this coated rubber 20 to 30 kg/cm 2 or more, the difference in modulus with the aromatic polyamide fiber cord is reduced, and the adhesion between the cord 10 and the coated rubber 20 is improved.
Tire durability can be improved. Also,
By keeping it below 70Kg/cm 2 , it prevents it from becoming too hard and improves productivity during tire manufacturing.
Cost can be reduced.
図示の実施例では、第１図に示すように、ベル
ト層Ｖはカーカス層４の上部に配置された２層の
スチールコードベルト層Vsと、この２層のスチ
ールコードベルト層Vsのトレツド部３側に積層
した芳香族ポリアミド繊維コードベルト層Vaの
合計３層から構成されている。 In the illustrated embodiment, as shown in FIG. It is composed of a total of three layers of aromatic polyamide fiber cord belt layers Va laminated on the sides.
本実施例に用いた空気入りラジアルタイヤの仕
様及び試験条件は下記の通りである。
The specifications and test conditions of the pneumatic radial tire used in this example are as follows.
(a) タイヤ周方向に対するコード角度は実質的に
90°で二層配置
(b) カーカスコードは、1000d／２のポリエステ
ルコード。
(a) The cord angle with respect to the tire circumferential direction is substantially
Two layers arranged at 90 degrees (b) The carcass cord is a 1000d/2 polyester cord.
第１図に示すように、２層のスチールコードベ
ルト層Vsと、この２層のスチールコードベルト
層Vsのトレツド部３側に積層した芳香族ポリア
ミド繊維コードベルト層Vaの合計３層から構成
した。
As shown in Fig. 1, it is composed of a total of three layers: two steel cord belt layers Vs and an aromatic polyamide fiber cord belt layer Va laminated on the tread portion 3 side of these two steel cord belt layers Vs. .
(a) タイヤ周方向に対するコード角度は20°で互
いに交差するよう二層配置
(b) コードＳはスチールコード１×５（0.22）
(c) コード方向に対し直角に測定して50mm当りの
コードの打ち込み本数40本
(d) コートゴムの100％モジユラスは55Kg／cm2。
(a) Two layers arranged so that the cord angle to the tire circumferential direction is 20° and intersect with each other (b) Cord S is steel cord 1 x 5 (0.22) (c) Cord per 50 mm measured perpendicular to the cord direction 40 pieces (d) The 100% modulus of the coated rubber is 55Kg/cm 2 .
(a) タイヤ周方向に対するコード角度は20°で互
いに交差するよう１層配置
(b) コード１０は、1000d／２の芳香族ポリアミ
ド繊維コード
(c) コード方向に対し直角に測定して50mm当りの
コードの打ち込み本数60本
(d) コートゴムの100％モジユラスは55Kg／cm2
(e) 芳香族ポリアミド繊維コードは、引張り強度
が150Kg／mm2以上で、引張り弾性率が3000Kg／
mm2以上の特性を原糸で有するコードを使用。
(a) One layer arranged so that the cord angle to the tire circumferential direction is 20° and intersect with each other (b) Cord 10 is an aromatic polyamide fiber cord of 1000d/2 (c) 50mm per cord measured perpendicular to the cord direction (d) The 100% modulus of the coated rubber is 55Kg/cm 2 (e) The aromatic polyamide fiber cord has a tensile strength of 150Kg/mm 2 or more and a tensile modulus of 3000Kg/cm 2 .
Uses a cord whose raw yarn has characteristics of mm 2 or more.
の空気入りラジアルタイヤで、前記折曲部Ａを有
するベルト層Vaのコード１０の撚り角度θを
23.3°、27.3°、35.3°、39.3°及び43.3°としたもの
を
それぞれ製造した。In this pneumatic radial tire, the twist angle θ of the cords 10 of the belt layer Va having the bent portion A is
The angles of 23.3°, 27.3°, 35.3°, 39.3° and 43.3° were manufactured.
リム：５ 1/2JJ×14
空気圧：1.9Kg／cm2
ドラム径：1707mm
速度：80Km／hr
で、初期荷重を525Kgとし、２時間毎に荷重を50
Kgずつ増加せしめ、タイヤのトレツド部やサイド
ウオール部等の外面に破壊が発生するに至るまで
走行させ、その時の走行距離を測定した。測定結
果は、上記コードの撚り角度θ＝27.3°の従来の
タイヤの測定値を100としたときの指数で示した。
Rim: 5 1/2JJ x 14 Air pressure: 1.9Kg/cm 2 Drum diameter: 1707mm Speed: 80Km/hr, initial load is 525Kg, load is increased to 50Kg every 2 hours
Kg was increased in increments, and the tire was run until damage occurred to the outer surface of the tread, sidewall, etc., and the distance traveled at that time was measured. The measurement results are expressed as an index, with the measured value of a conventional tire in which the cord twist angle θ=27.3° being taken as 100.
試験終了後、タイヤを切り開いてベルト層をタ
イヤ全周にわたつて調査し、芳香族ポリアミド繊
維コードとコートゴムとの間に剥離が発生してい
るか否かを確認した。 After the test, the tire was cut open and the belt layer was examined around the entire circumference of the tire to confirm whether or not peeling had occurred between the aromatic polyamide fiber cord and the coated rubber.
実験の結果を第２図に示した。 The results of the experiment are shown in Figure 2.
第２図は、ベルト層Vaのコードの撚り角度θ
とタイヤ耐久性との関係を示す図で、縦軸にはタ
イヤが破壊するに至つた走行距離（タイヤの耐久
性）を指数で取り、横軸にはコードの撚り角度θ
を取つてある。 Figure 2 shows the twist angle θ of the cords in the belt layer Va.
This is a diagram showing the relationship between tire durability and tire durability, where the vertical axis shows the distance traveled until the tire breaks (tire durability) as an index, and the horizontal axis shows the twist angle θ of the cord.
I have taken it.
第２図から、芳香族ポリアミド繊維コードベル
ト層Vaの補強コードの撚り角度θを31.3°〜39.3°
の範囲とした本発明の空気入りラジアルタイヤ
は、コード１０の撚り角度θを27.3とした従来の
タイヤと比較して、タイヤ耐久性を大幅に向上す
ることができることが判る。 From Figure 2, the twist angle θ of the reinforcing cords of the aromatic polyamide fiber cord belt layer Va is 31.3° to 39.3°.
It can be seen that the pneumatic radial tire of the present invention in which the twist angle θ of the cord 10 is in the range of 27.3 can significantly improve tire durability compared to the conventional tire in which the twist angle θ of the cord 10 is 27.3.
特に、コードの撚り角度θを35.3°とした本発
明の空気入りラジアルタイヤは、上記従来のタイ
ヤに比べてタイヤの耐久性が10％も向上してい
る。 In particular, the pneumatic radial tire of the present invention in which the cord twist angle θ is 35.3° has improved tire durability by 10% compared to the conventional tire.
本発明によれば、少なくとも２層の芳香族ポリ
アミド繊維コードベルト層とスチールコードベル
ト層を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、
上記芳香族ポリアミド繊維コードベルト層を、コ
ードの軸線に対して鋭角側から測定した撚り角度
が31.3°〜39.3°のコードで補強することにより上
記ベルト層折曲部の芳香族ポリアミド繊維コード
に対するコートゴムの変形を小さくし、コードと
コートゴムとの剥離を可及的に最小に抑制したの
で、セパレーシヨンの発生を低減することがで
き、タイヤの耐久性を向上させることができる。
According to the present invention, in a pneumatic radial tire having at least two aromatic polyamide fiber cord belt layers and a steel cord belt layer,
By reinforcing the aromatic polyamide fiber cord belt layer with cords having a twist angle of 31.3° to 39.3° measured from the acute angle side with respect to the axis of the cord, the aromatic polyamide fiber cord at the bent portion of the belt layer is coated with rubber. Since the deformation of the tire and the separation between the cord and the coated rubber are minimized, the occurrence of separation can be reduced and the durability of the tire can be improved.
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの実
施例を示す一部を切欠した斜視説明図、第２図は
芳香族ポリアミド繊維コードベルト層を構成する
コードの撚り角度θとタイヤの耐久性との関係を
示す図、第３図は芳香族ポリアミド繊維コードベ
ルト層の一部拡大説明図、第４図ａ，ｂ，ｃはそ
れぞれコードの軸線と直交する力Ｆが作用した場
合の芳香族ポリアミド繊維コードベルト層の変形
を説明する図である。
Vs……スチールコードベルト層、Va……芳香
族ポリアミド繊維コードベルト層、Ａ……折曲
部、１０……芳香族ポリアミド繊維コード、２０
……コートゴム。
Fig. 1 is a partially cutaway perspective explanatory view showing an embodiment of the pneumatic radial tire of the present invention, and Fig. 2 shows the relationship between the twist angle θ of the cords constituting the aromatic polyamide fiber cord belt layer and the durability of the tire. Fig. 3 is a partially enlarged explanatory diagram of the aromatic polyamide fiber cord belt layer, and Fig. 4 a, b, and c show the aromatic polyamide fibers when a force F perpendicular to the axis of the cord is applied. It is a figure explaining the deformation|transformation of a fiber cord belt layer. Vs...Steel cord belt layer, Va...Aromatic polyamide fiber cord belt layer, A...Bending portion, 10...Aromatic polyamide fiber cord, 20
...Coat rubber.
Claims (1)
のベルト層を、両端を折り畳まないスチールコー
ドベルト層と両端をトレツド部側に折り曲げて折
曲部を形成した芳香族ポリアミド繊維コードベル
ト層とから構成し、該芳香族ポリアミド繊維コー
ドベルト層を前記スチールコードベルト層のタイ
ヤ半径方向外側に配置したラジアルタイヤにおい
て、前記芳香族ポリアミド繊維ベルト層のコード
の撚り角度を、コードの軸線に対して鋭角側から
測定して31.3°〜39.3°とした空気入りラジアルタ
イヤ。1 A plurality of belt layers arranged on the tread portion side of the carcass layer are composed of a steel cord belt layer whose both ends are not folded and an aromatic polyamide fiber cord belt layer whose both ends are bent toward the tread portion side to form a folded portion. In the radial tire in which the aromatic polyamide fiber cord belt layer is arranged outside the steel cord belt layer in the tire radial direction, the twist angle of the cords of the aromatic polyamide fiber belt layer is set at an acute angle with respect to the axis of the cords. Pneumatic radial tire with an angle of 31.3° to 39.3° measured from
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| JP59133255A JPS6112409A (en) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | Aired radial tire for passenger car |
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