JPH0443808B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0443808B2 JPH0443808B2 JP59154243A JP15424384A JPH0443808B2 JP H0443808 B2 JPH0443808 B2 JP H0443808B2 JP 59154243 A JP59154243 A JP 59154243A JP 15424384 A JP15424384 A JP 15424384A JP H0443808 B2 JPH0443808 B2 JP H0443808B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- axle
- propeller shaft
- link
- supported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/16—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/16—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate
- B60G2206/162—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate with a plate closing the profile in the total or partial length of the arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/07—Off-road vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両における車輪の懸架装置に関す
る。
る。
（従来の技術）
駆動輪とした車輪を懸架支持する装置としては
種々の形式のものが提案されているが、何れもロ
アアーム等の部材をアクスル周辺に配設してい
る。
種々の形式のものが提案されているが、何れもロ
アアーム等の部材をアクスル周辺に配設してい
る。
（発明が解決しようとする問題点）
そのため、アクスル周辺のこれら部材により車
両の最低地上高さを高めることができず、特にオ
フロード用車両にあつては甚だ不便であつた。
両の最低地上高さを高めることができず、特にオ
フロード用車両にあつては甚だ不便であつた。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本発明の目的とする処は、簡易な構造により
車輪を懸架支持して車両の最低地上高さを高める
ことができ、更に緩衝作用を十分に発揮し得る車
両における車輪の懸架装置を提供するにある。
て、本発明の目的とする処は、簡易な構造により
車輪を懸架支持して車両の最低地上高さを高める
ことができ、更に緩衝作用を十分に発揮し得る車
両における車輪の懸架装置を提供するにある。
（発明点を解決するための手段）
本発明は前記目的を達成するため、車体フレー
ム側に枢支したトレーリングアームによりアクス
ルホルダーを支持し、前記アクスルホルダーで支
持したアクスルとエンジン側とを両端にユニバー
サルジヨイントを備えて車両の略左右方向に延出
するプロペラシヤフトで連結し、前記車体フレー
ムに取付けた緩衝器で前記アクスルホルダー側を
懸架支持し、前記プロペラシヤフトの上方で車両
の左右方向に延出する第１リンクの両端を前記ア
クスルホルダー側と車体フレームに夫々枢支し、
前記プロペラシヤフトを、前記第１リンクと共同
で略上下方向にのみ運動してアクスルの運動を規
制する平行運動機構の第２リンクとして兼用して
ことを特徴とする。
ム側に枢支したトレーリングアームによりアクス
ルホルダーを支持し、前記アクスルホルダーで支
持したアクスルとエンジン側とを両端にユニバー
サルジヨイントを備えて車両の略左右方向に延出
するプロペラシヤフトで連結し、前記車体フレー
ムに取付けた緩衝器で前記アクスルホルダー側を
懸架支持し、前記プロペラシヤフトの上方で車両
の左右方向に延出する第１リンクの両端を前記ア
クスルホルダー側と車体フレームに夫々枢支し、
前記プロペラシヤフトを、前記第１リンクと共同
で略上下方向にのみ運動してアクスルの運動を規
制する平行運動機構の第２リンクとして兼用して
ことを特徴とする。
（実施例）
以下、本発明の好適一実施例を不整地走行用車
両の後輪懸架装置に適用した場合について説明す
る。
両の後輪懸架装置に適用した場合について説明す
る。
第１図は不整地走行用車両１の斜視図、第２図
は後輪懸架装置の側面図、第３図は第２図の矢
視図を示す。
は後輪懸架装置の側面図、第３図は第２図の矢
視図を示す。
車両１の車体フレーム２の前部には前二輪３，
３が、後部には後二輪４，４が夫々懸架され、左
右両側のメイフレーム２０１，２０１は夫々前後
に延びる上下２段のバー状を成すパイプ２０２，
２０３…で構成され、これらパイプ２０２，２０
３はクロスパイプ２０４…にて前部が連結されて
おり、前後輪の中間にはシート５が配置されてい
る。車体フレーム２の前部間上から乗員側には前
輪３，３を燥舵するステアリングハンドル７が臨
み、又、各車輪３，４…の上方にはフエンダ８，
９…が夫々備えられ、斯かる車両１は車体パネル
を装着しないバギータイプの四輪自動車である。
３が、後部には後二輪４，４が夫々懸架され、左
右両側のメイフレーム２０１，２０１は夫々前後
に延びる上下２段のバー状を成すパイプ２０２，
２０３…で構成され、これらパイプ２０２，２０
３はクロスパイプ２０４…にて前部が連結されて
おり、前後輪の中間にはシート５が配置されてい
る。車体フレーム２の前部間上から乗員側には前
輪３，３を燥舵するステアリングハンドル７が臨
み、又、各車輪３，４…の上方にはフエンダ８，
９…が夫々備えられ、斯かる車両１は車体パネル
を装着しないバギータイプの四輪自動車である。
かかる車両１のメインフレーム２０１，２０１
の前部にフロントフレーム２１１，２１１を突設
し、メインフレーム２０１，２０１上にはロール
バー２２１を設け、ロールバー２２１は左右同形
状の二本の平行するパイプ２２２，２２２を備
え、パイプ２２２，２２２の中間部２２２ａ，２
２２ａはシート５の上方にあつて高位にあり、前
部２２２ｂ，２２２ｂは前下傾して前端部を前記
フロントフレーム２１１，２１１の後端部に連結
し、後部２２２ｃ，２２２ｃは後下傾してその後
下端部は前記アツパーパイプ２０２，２０２の後
端部と連結されている。
の前部にフロントフレーム２１１，２１１を突設
し、メインフレーム２０１，２０１上にはロール
バー２２１を設け、ロールバー２２１は左右同形
状の二本の平行するパイプ２２２，２２２を備
え、パイプ２２２，２２２の中間部２２２ａ，２
２２ａはシート５の上方にあつて高位にあり、前
部２２２ｂ，２２２ｂは前下傾して前端部を前記
フロントフレーム２１１，２１１の後端部に連結
し、後部２２２ｃ，２２２ｃは後下傾してその後
下端部は前記アツパーパイプ２０２，２０２の後
端部と連結されている。
以上の左右パイプ２２２，２２２の中間部後部
とアツパーパイプ２０２，２０２の後部及びロア
ーパイプ２０３，２０３の後部間にわたりリヤパ
イプ２３１，２３１を縦設し、フレーム左右のロ
アーパイプ２０３とリヤパイプ２３１との取付部
間をクロスメンバー２４１で連結すると共に、該
取付部にブラケツト２４２を取着する。ロアーパ
イプ２０３におけるブラケツト２４２により後方
部分は斜め上方へ延出し先端をアツパーパイプ２
０２後部に取着した傾斜部２５１に形成する。
とアツパーパイプ２０２，２０２の後部及びロア
ーパイプ２０３，２０３の後部間にわたりリヤパ
イプ２３１，２３１を縦設し、フレーム左右のロ
アーパイプ２０３とリヤパイプ２３１との取付部
間をクロスメンバー２４１で連結すると共に、該
取付部にブラケツト２４２を取着する。ロアーパ
イプ２０３におけるブラケツト２４２により後方
部分は斜め上方へ延出し先端をアツパーパイプ２
０２後部に取着した傾斜部２５１に形成する。
エンジン１１はシート５の後方で、前記クロス
メンバー２４１とアツパーパイプ２０２，２０２
後部間を接続するリヤフレーム２６１上に搭載す
る。エンジン１１とベルト・プーリ機構を介して
接続するミツシヨン機構１２エンジン１１後方の
リヤフレーム２６１上に搭載し、ミツシヨン機構
１２の左右には出力軸１３を夫々突出する。
メンバー２４１とアツパーパイプ２０２，２０２
後部間を接続するリヤフレーム２６１上に搭載す
る。エンジン１１とベルト・プーリ機構を介して
接続するミツシヨン機構１２エンジン１１後方の
リヤフレーム２６１上に搭載し、ミツシヨン機構
１２の左右には出力軸１３を夫々突出する。
後輪４のアクスル２１を回転自在に支持するア
クスルホルダー２２は、支軸２３を介して前記ブ
ラケツト２４２に枢支したトレーリングアーム２
４の後部に取付け、トレーリングアーム２４の後
部内端に突設した軸２５とアツパーパイプ２０２
との間に斜めに緩衝器２６を設け、トレーリング
アーム２４の後部上にはアツパーステイ２８を起
設し、アツパーステイ２８はボルト２７を介して
アクスルホルダー２２と共締めする。
クスルホルダー２２は、支軸２３を介して前記ブ
ラケツト２４２に枢支したトレーリングアーム２
４の後部に取付け、トレーリングアーム２４の後
部内端に突設した軸２５とアツパーパイプ２０２
との間に斜めに緩衝器２６を設け、トレーリング
アーム２４の後部上にはアツパーステイ２８を起
設し、アツパーステイ２８はボルト２７を介して
アクスルホルダー２２と共締めする。
前記ミツシヨン機構１２の出力軸１３の外端と
アクスル２１の内端とは、車両の斜め後方で且つ
略左右方向に延出するプロペラシヤフト３１で連
結し、プロペラシヤフト３１の両端にはユニーバ
ーサルジヨント３２，３３を夫々介設し、エンジ
ン動力により後二輪４，４を駆動する。
アクスル２１の内端とは、車両の斜め後方で且つ
略左右方向に延出するプロペラシヤフト３１で連
結し、プロペラシヤフト３１の両端にはユニーバ
ーサルジヨント３２，３３を夫々介設し、エンジ
ン動力により後二輪４，４を駆動する。
更に、前記ロアーパイプ２０３の傾斜部２５１
と上部とアツパーパイプ２０２間にわたつて取付
けたブラケツト４１と、前記アツパーステイ２８
上部とを車両の斜め後方で且つ略左右方向に延出
する第１リンク４２で連結し、リンク４２の両端
は夫々支軸４３，４４を介してブラケツト４１及
びアツパーステイ２８に枢支する。実施例ではリ
ンク４２の長さはプロペラシヤフト３１の長さよ
りも短かく設定し、リンク４２の長さは両端のロ
ツドエンド４５，４５により長さ調節自在であ
る。
と上部とアツパーパイプ２０２間にわたつて取付
けたブラケツト４１と、前記アツパーステイ２８
上部とを車両の斜め後方で且つ略左右方向に延出
する第１リンク４２で連結し、リンク４２の両端
は夫々支軸４３，４４を介してブラケツト４１及
びアツパーステイ２８に枢支する。実施例ではリ
ンク４２の長さはプロペラシヤフト３１の長さよ
りも短かく設定し、リンク４２の長さは両端のロ
ツドエンド４５，４５により長さ調節自在であ
る。
このリンク４２はプロペラシヤフト３１の上方
に位置する。
に位置する。
従つて前記トレーリングアーム２４、プロペラ
シヤフト３１、リンク４２により後輪４の運動を
規制するリンク機構５１を構成し、実施例では前
記プロペラシヤフト３１とリンク４２により平行
運動機構６１を構成し、即ち、プロペラシヤフト
３１を平行運動機構の第２リンクとして構成し、
支軸２３を中心とする後輪４の上下揺動時、車体
フレーム２に対するアクスル２１の角度を一定に
維持するように構成している。
シヤフト３１、リンク４２により後輪４の運動を
規制するリンク機構５１を構成し、実施例では前
記プロペラシヤフト３１とリンク４２により平行
運動機構６１を構成し、即ち、プロペラシヤフト
３１を平行運動機構の第２リンクとして構成し、
支軸２３を中心とする後輪４の上下揺動時、車体
フレーム２に対するアクスル２１の角度を一定に
維持するように構成している。
本実施例は前記のように構成し、既設のプロペ
ラシヤフト３１を利用して後輪４の運動を規制す
る平行運動機構６１を構成し、斯かる平行運動機
構６１を緩衝器２６で懸架支持するようにしたの
で、アクスル２１の周辺には車両の走行に最低限
必要なプロペラシヤフト３１が位置するのみで、
他には従来の如くロアーアーム等の部材は何ら存
せず、従つてその分車両の最低地上高さを高める
ことができる。
ラシヤフト３１を利用して後輪４の運動を規制す
る平行運動機構６１を構成し、斯かる平行運動機
構６１を緩衝器２６で懸架支持するようにしたの
で、アクスル２１の周辺には車両の走行に最低限
必要なプロペラシヤフト３１が位置するのみで、
他には従来の如くロアーアーム等の部材は何ら存
せず、従つてその分車両の最低地上高さを高める
ことができる。
また、既設のプロペラシヤフト３１を利用して
平行運動機構６１を構成するようにしたので、後
輪懸架装置の簡易化、部品点数の削減化、軽量化
等を図ることができる。
平行運動機構６１を構成するようにしたので、後
輪懸架装置の簡易化、部品点数の削減化、軽量化
等を図ることができる。
また、平行運動機構６１の運動方向はサスペン
シヨンの伸縮運動方向と略一致しているのでサス
ペンシヨンの緩衝作用を阻害することなく、サス
ペンシヨンの有する緩衝能力を十分発揮すること
ができる。
シヨンの伸縮運動方向と略一致しているのでサス
ペンシヨンの緩衝作用を阻害することなく、サス
ペンシヨンの有する緩衝能力を十分発揮すること
ができる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように本発明によれば、
簡易な構造により車輪を懸架支持して車両の最低
地上高さを高めることができ、更に緩衝作用を十
分に発揮し得、特にオフロード用車両に用いられ
て好適である。又、平行運動機構６１と運動方向
はサスペンシヨンの伸縮運動方向と略一致してい
るのでサスペンシヨンの緩衝作用を阻害すること
なく、サスペンシヨンの有する緩衝能力を十分発
揮することができる。
簡易な構造により車輪を懸架支持して車両の最低
地上高さを高めることができ、更に緩衝作用を十
分に発揮し得、特にオフロード用車両に用いられ
て好適である。又、平行運動機構６１と運動方向
はサスペンシヨンの伸縮運動方向と略一致してい
るのでサスペンシヨンの緩衝作用を阻害すること
なく、サスペンシヨンの有する緩衝能力を十分発
揮することができる。
第１図は不整地走行用車両の傾斜図、第２図は
後輪懸架装置の側面図、第３図は第２図の矢視
図である。 尚、図面中１は車両、２は車体フレーム、３は
前輪、４は後輪、１１はエンジン、１２はミツシ
ヨン機構、１３は出力軸、２１はアクスル、２２
はアクスルホルダー、２４はトレーリングアー
ム、３１はプロペラシヤフト、４２はリンクであ
る。
後輪懸架装置の側面図、第３図は第２図の矢視
図である。 尚、図面中１は車両、２は車体フレーム、３は
前輪、４は後輪、１１はエンジン、１２はミツシ
ヨン機構、１３は出力軸、２１はアクスル、２２
はアクスルホルダー、２４はトレーリングアー
ム、３１はプロペラシヤフト、４２はリンクであ
る。
Claims (1)
- １ 車体フレーム側に枢支したトレーリングアー
ムによりアクスルホルダーを支持し、前記アクス
ルホルダーで支持したアクスルとエンジス側とを
両端にユニバーサルジヨイントを備えて車両の略
左右方向に延出するプロペラシヤフトで連結し、
前記車体フレームに取付けた緩衝器で前記アクス
ルホルダー側を懸架支持し、前記プロペラシヤフ
トの上方で車両の左右方向に延出する第１リンク
の両端を前記アクスルホルダー側と車体フレーム
に夫々枢支し、前記プロペラシヤフトを、前記第
１リンクと共同で略上下方向のみ運動してアクス
ルの運動を規制する平行運動機構の第２リンクと
して兼用したことを特徴とする車輪の懸架装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15424384A JPS6133309A (ja) | 1984-07-25 | 1984-07-25 | 車輪の懸架装置 |
| US06/757,675 US4641854A (en) | 1984-07-25 | 1985-07-22 | Wheel suspension for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15424384A JPS6133309A (ja) | 1984-07-25 | 1984-07-25 | 車輪の懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6133309A JPS6133309A (ja) | 1986-02-17 |
| JPH0443808B2 true JPH0443808B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=15579962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15424384A Granted JPS6133309A (ja) | 1984-07-25 | 1984-07-25 | 車輪の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6133309A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876312A (ja) * | 1981-10-29 | 1983-05-09 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン |
| DE3331247C2 (de) * | 1983-08-30 | 1986-07-24 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge |
-
1984
- 1984-07-25 JP JP15424384A patent/JPS6133309A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6133309A (ja) | 1986-02-17 |
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