JPH0555326B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0555326B2 JPH0555326B2 JP11088484A JP11088484A JPH0555326B2 JP H0555326 B2 JPH0555326 B2 JP H0555326B2 JP 11088484 A JP11088484 A JP 11088484A JP 11088484 A JP11088484 A JP 11088484A JP H0555326 B2 JPH0555326 B2 JP H0555326B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing arm
- attached
- vehicle body
- vehicle
- stabilizer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 14
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 13
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 2
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/13—Small sized city motor vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
この発明は小型車両の後輪懸架装置に関するも
ので、簡単な構造で独立懸架的な良好な乗心地を
得られるようにしたものである。
ので、簡単な構造で独立懸架的な良好な乗心地を
得られるようにしたものである。
「従来の技術」
小型車両はエンジンの出力が小さいために、全
体として軽量化を図る必要がある。このため後輪
の懸架装置も機構を簡単なものとせざるを得ず、
従来は左右の後輪を枠状の１つのスイングアーム
にそのまま取り付け、あるいは車体とアクスルハ
ウジングとを車体両側においてリヤサスペンシヨ
ンで結合し、このアクスルハウジングと車体の中
央部分とをエンジンと２本のリンクで結合する構
造をとつていた。
体として軽量化を図る必要がある。このため後輪
の懸架装置も機構を簡単なものとせざるを得ず、
従来は左右の後輪を枠状の１つのスイングアーム
にそのまま取り付け、あるいは車体とアクスルハ
ウジングとを車体両側においてリヤサスペンシヨ
ンで結合し、このアクスルハウジングと車体の中
央部分とをエンジンと２本のリンクで結合する構
造をとつていた。
「発明が解決しようとする問題点」
上述のような従来の技術において前者の枠状の
スイングアームのものは、走行中に路面の状況で
片輪が凸部に乗り上げたとき他輪は空中に浮いて
しまうことになるので、駆動輪が差動装置付きの
エンジンで駆動される場合、空中に浮いた車輪が
空転して発進できないことがある。一方、後者の
アクスルハウジングをエンジンと２本のリンクで
結合した構造のものは、アクスルハウジングを頑
丈にして曲げ剛性を与えなければならないこと、
およびリヤサスペンシヨンを２個必要とすること
などから、構造複雑、高価となる問題があつた。
この発明はこれらの問題を解決するものである。
スイングアームのものは、走行中に路面の状況で
片輪が凸部に乗り上げたとき他輪は空中に浮いて
しまうことになるので、駆動輪が差動装置付きの
エンジンで駆動される場合、空中に浮いた車輪が
空転して発進できないことがある。一方、後者の
アクスルハウジングをエンジンと２本のリンクで
結合した構造のものは、アクスルハウジングを頑
丈にして曲げ剛性を与えなければならないこと、
およびリヤサスペンシヨンを２個必要とすること
などから、構造複雑、高価となる問題があつた。
この発明はこれらの問題を解決するものである。
「問題点を解決するための手段」
この発明は上記した問題点を解決するための手
段として、両側に後輪を取り付けた枠状のスイン
グアームの前部を両後輪取付部に対して中央に集
結して車体への取付部を形成すると共に、この取
付部を変形自由度の大きいマウント材を介して車
体へ枢着し、このスイングアームの中間部分両側
を、両端部を車体に取り付けたスタビライザによ
り下方から支持した構成としたものである。
段として、両側に後輪を取り付けた枠状のスイン
グアームの前部を両後輪取付部に対して中央に集
結して車体への取付部を形成すると共に、この取
付部を変形自由度の大きいマウント材を介して車
体へ枢着し、このスイングアームの中間部分両側
を、両端部を車体に取り付けたスタビライザによ
り下方から支持した構成としたものである。
「作用」
このような構成において、スタビライザをばね
鋼で形成すれば、不整路面では枠状のスイングア
ームが左右方向に自由に傾けることになるから、
左右の後輪（駆動輪）が路面から離れにくく、ま
たスタビライザにより水平状態への復元力が得ら
れるから、リヤサスペンシヨンはスイングアーム
の中央に１本設ければよいことになる。これによ
り、簡単な構成で独立懸架に近い乗心地を得るこ
とができる。
鋼で形成すれば、不整路面では枠状のスイングア
ームが左右方向に自由に傾けることになるから、
左右の後輪（駆動輪）が路面から離れにくく、ま
たスタビライザにより水平状態への復元力が得ら
れるから、リヤサスペンシヨンはスイングアーム
の中央に１本設ければよいことになる。これによ
り、簡単な構成で独立懸架に近い乗心地を得るこ
とができる。
「実施例」
次に、この発明の一実施例を図について説明す
ると、第１図において１はこの発明を施す小型車
両を示すものである。この小型車両１は、後方が
上方に屈曲したのち水平に延びる形状としたパイ
プ材からなる車体フレーム２と、この車体フレー
ム２の前部に取り付けられた前輪３と、車体フレ
ーム２の中央部分に前端を枢着したスイングアー
ム４と、このスイングアーム４に支持されたエン
ジンユニツト５と、このエンジンユニツト５の一
部を形成する駆動輪軸６に取り付けられた後輪７
と、ステアリング８および車体９とでほぼ構成さ
れている。
ると、第１図において１はこの発明を施す小型車
両を示すものである。この小型車両１は、後方が
上方に屈曲したのち水平に延びる形状としたパイ
プ材からなる車体フレーム２と、この車体フレー
ム２の前部に取り付けられた前輪３と、車体フレ
ーム２の中央部分に前端を枢着したスイングアー
ム４と、このスイングアーム４に支持されたエン
ジンユニツト５と、このエンジンユニツト５の一
部を形成する駆動輪軸６に取り付けられた後輪７
と、ステアリング８および車体９とでほぼ構成さ
れている。
第２図の側面図および第３図の底面図はこの発
明の要部を表わすもので、エンジンユニツト５は
省略して示してある。スイングアーム４は、両側
に後輪７を取り付けた枠状に作られている。この
スイングアーム４は、前部が両後輪７に対して中
央に集結した、全体として五角形をしたものであ
り、前端が車体への取付部１０に形成されたもの
である。そしてこの取付部１０は、車体フレーム
２の中央部分に渡架されたパイプ１１の中央に設
けられた板状のブラケツト１２に、変形自由度の
大きいマウント材１３を介して、ボルト１４とナ
ツト１５で枢着されている。
明の要部を表わすもので、エンジンユニツト５は
省略して示してある。スイングアーム４は、両側
に後輪７を取り付けた枠状に作られている。この
スイングアーム４は、前部が両後輪７に対して中
央に集結した、全体として五角形をしたものであ
り、前端が車体への取付部１０に形成されたもの
である。そしてこの取付部１０は、車体フレーム
２の中央部分に渡架されたパイプ１１の中央に設
けられた板状のブラケツト１２に、変形自由度の
大きいマウント材１３を介して、ボルト１４とナ
ツト１５で枢着されている。
スイングアーム４には、ほぼ中央部にパイプ１
６が渡架されており、このパイプ１６に取り付け
られたブラケツト１７と、後輪４を支持する部分
に設けたブラケツト１８とで、エンジンユニツト
５を支持するようになつている。またスイングア
ーム４の後部中央に設けられたブラケツト１９と
車体フレーム２の後部中央との間にはリヤサスペ
ンシヨンユニツト２０が介装されている。パイプ
１１の両端近傍にはブラケツト２１が取り付けら
れており、このブラケツト２１に、ラバーブツシ
ユ２２を介して、ばね鋼からなるスタビライザ２
３がナツト２４により取り付けられている。そし
てこのスタビライザ２３の中間部分はブラケツト
２５とラバーブツシユ２６を介してスイングアー
ム４の中間部分両側を下方から支持している。
６が渡架されており、このパイプ１６に取り付け
られたブラケツト１７と、後輪４を支持する部分
に設けたブラケツト１８とで、エンジンユニツト
５を支持するようになつている。またスイングア
ーム４の後部中央に設けられたブラケツト１９と
車体フレーム２の後部中央との間にはリヤサスペ
ンシヨンユニツト２０が介装されている。パイプ
１１の両端近傍にはブラケツト２１が取り付けら
れており、このブラケツト２１に、ラバーブツシ
ユ２２を介して、ばね鋼からなるスタビライザ２
３がナツト２４により取り付けられている。そし
てこのスタビライザ２３の中間部分はブラケツト
２５とラバーブツシユ２６を介してスイングアー
ム４の中間部分両側を下方から支持している。
上述のように構成されたこの後輪懸架装置は、
スイングアーム４を、車体フレーム２に対して変
形自由度の大きいマウント材１３を介して枢着
し、このスイングアーム４をスタビライザ２３に
より下方から支持するようにしたことにより、不
整路面においてスイングアーム４が左右方向に自
由に傾き得ることになる。この傾きは、スタビラ
イザ２３がスイングアーム４に接している部分
（両側のブラケツト２５，２５間）のスタビライ
ザ２３の捩り力によつて得られるのである。
スイングアーム４を、車体フレーム２に対して変
形自由度の大きいマウント材１３を介して枢着
し、このスイングアーム４をスタビライザ２３に
より下方から支持するようにしたことにより、不
整路面においてスイングアーム４が左右方向に自
由に傾き得ることになる。この傾きは、スタビラ
イザ２３がスイングアーム４に接している部分
（両側のブラケツト２５，２５間）のスタビライ
ザ２３の捩り力によつて得られるのである。
スタビライザ２３がこのように作用するので、
リヤサスペンシヨンユニツト２０は１個で済むこ
とになる。そしてスタビライザ２３はブラケツト
２１，２５間が車体に対して斜めになつているの
で支柱の役目を果すことになり、横方向の安定性
が向上することになる。
リヤサスペンシヨンユニツト２０は１個で済むこ
とになる。そしてスタビライザ２３はブラケツト
２１，２５間が車体に対して斜めになつているの
で支柱の役目を果すことになり、横方向の安定性
が向上することになる。
「発明の効果」
この発明は以上詳細に説明したような構成、作
用を有するものであるから、従来の技術の項で説
明したような構造のものと異なり、アクスルハウ
ジングの剛性を上げることなく、独立懸架のよう
な接地性を得ることができる。また、リヤサスペ
ンシヨンユニツトを１個で済ますことができる。
そして構成が簡単であるため、保守が容易にな
り、コストダウンが図れることになる。
用を有するものであるから、従来の技術の項で説
明したような構造のものと異なり、アクスルハウ
ジングの剛性を上げることなく、独立懸架のよう
な接地性を得ることができる。また、リヤサスペ
ンシヨンユニツトを１個で済ますことができる。
そして構成が簡単であるため、保守が容易にな
り、コストダウンが図れることになる。
第１図はこの発明を施した小型車両の内部を示
した側面図、第２図は第１図中の要部を拡大して
示した側面図、第３図は第２図のものを下方から
見た底面図である。 １……小型車両、２……車体フレーム、４……
スイングアーム、７……後輪、９……車体、１０
……取付部、１３……マウント材、２３……スタ
ビライザ。
した側面図、第２図は第１図中の要部を拡大して
示した側面図、第３図は第２図のものを下方から
見た底面図である。 １……小型車両、２……車体フレーム、４……
スイングアーム、７……後輪、９……車体、１０
……取付部、１３……マウント材、２３……スタ
ビライザ。
Claims (1)
- １ 両側に後輪を取り付けた枠状のスイングアー
ムの前部を両後輪取付部に対して中央に集結して
車体への取付部を形成すると共に、該取付部を変
形自由度の大きいマウント材を介して車体へ枢着
し、前記スイングアームの中間部分両側を、両端
部を車体に取り付けたスタビライザにより下方か
ら支持したことを特徴とする小型車両の後輪懸架
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11088484A JPS60259514A (ja) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | 小型車両の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11088484A JPS60259514A (ja) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | 小型車両の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60259514A JPS60259514A (ja) | 1985-12-21 |
| JPH0555326B2 true JPH0555326B2 (ja) | 1993-08-16 |
Family
ID=14547131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11088484A Granted JPS60259514A (ja) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | 小型車両の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60259514A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2694202B2 (ja) * | 1990-04-04 | 1997-12-24 | 川崎重工業株式会社 | 後輪懸架機構 |
| JP2569324Y2 (ja) * | 1991-07-08 | 1998-04-22 | 愛知機械工業株式会社 | 車体構造 |
| JP5249840B2 (ja) * | 2009-04-15 | 2013-07-31 | 本田技研工業株式会社 | サスペンション装置 |
| FR2982797B1 (fr) * | 2011-11-23 | 2014-06-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Essieu arriere allege a voie reduite |
| FR3018762B1 (fr) * | 2014-03-18 | 2017-12-01 | Renault Sas | Structure arriere de vehicule automobile |
-
1984
- 1984-06-01 JP JP11088484A patent/JPS60259514A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60259514A (ja) | 1985-12-21 |
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