JPH0466742A - 高圧燃料噴射式エンジンのアイドリング制御装置 - Google Patents
高圧燃料噴射式エンジンのアイドリング制御装置Info
- Publication number
- JPH0466742A JPH0466742A JP2178896A JP17889690A JPH0466742A JP H0466742 A JPH0466742 A JP H0466742A JP 2178896 A JP2178896 A JP 2178896A JP 17889690 A JP17889690 A JP 17889690A JP H0466742 A JPH0466742 A JP H0466742A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- injection
- fuel
- idling
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D7/00—Other fuel-injection control
- F02D7/002—Throttling of fuel passages between pumps and injectors or overflow passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
- F02M2700/07—Nozzles and injectors with controllable fuel supply
- F02M2700/077—Injectors having cooling or heating means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば高速ディーゼルエンジンにおけるアイ
ドリング制御装置に関し、特に要求特性を満足させなが
らアイドリング回転を安定化できるようにした噴射量制
御方法の改善に関する。
ドリング制御装置に関し、特に要求特性を満足させなが
らアイドリング回転を安定化できるようにした噴射量制
御方法の改善に関する。
高速ディーゼルエンジン等の高圧燃料噴射式エンジンは
、燃料タンクからの燃料をポンプで昇圧してこれをエン
ジンに装着された高圧燃料噴射装置に供給し、該装置の
作動を制御装置によってエンジンの運転状態に応じて制
御することにより、所要量の燃料を適当なタイミングで
シリンダ内に噴射するように構成されている。
、燃料タンクからの燃料をポンプで昇圧してこれをエン
ジンに装着された高圧燃料噴射装置に供給し、該装置の
作動を制御装置によってエンジンの運転状態に応じて制
御することにより、所要量の燃料を適当なタイミングで
シリンダ内に噴射するように構成されている。
ところで上記噴射量の制御方式には大別して２方式があ
り、１つは噴射時間（噴射パルス幅）を制御する方式、
他の１つは燃料圧力を制御する方式である。このような
高圧燃料噴射式エンジンにおけるアイドリング制御装置
としては、上記何れの制御方式を採るにしても、華にエ
ンジン回転数が目標アイドリング回転数になるように噴
射量を制御しているのが一般的である。
り、１つは噴射時間（噴射パルス幅）を制御する方式、
他の１つは燃料圧力を制御する方式である。このような
高圧燃料噴射式エンジンにおけるアイドリング制御装置
としては、上記何れの制御方式を採るにしても、華にエ
ンジン回転数が目標アイドリング回転数になるように噴
射量を制御しているのが一般的である。
ところで最近の高圧燃料噴射式エンジンでは、低Ｎ ｏ
ｘ ＋低騒音、あるいは高燃費率等の各種の使用条件
等からの要請があり、アイドリング制御においても、単
にアイドリング回転数を安定化させるだけでなく、上記
各種の要請に合った制御が必要となる。
ｘ ＋低騒音、あるいは高燃費率等の各種の使用条件
等からの要請があり、アイドリング制御においても、単
にアイドリング回転数を安定化させるだけでなく、上記
各種の要請に合った制御が必要となる。
本発明は、上記要請に鑑みてなされたもので、上記各種
の要請に応えなからアイドリング回転数を安定化できる
ようにした高圧燃料噴射式エンジンのアイドリング制御
装置を提供することを目的としている。
の要請に応えなからアイドリング回転数を安定化できる
ようにした高圧燃料噴射式エンジンのアイドリング制御
装置を提供することを目的としている。
そこで本願第１項の発明は、噴射パルス幅及び燃料圧力
を制御することによって噴射量を制御するようにした高
圧燃料噴射式エンジンのアイドリング制御装置において
、エンジン回転数を検出する回転数検出手段と、エンジ
ンのアイドリング状態を検出するアイドリング検出手段
と、アイドリング状態が検出されたとき、噴射パルス幅
を略−定に保持するとともに、検出エンジン回転数が目
標アイドリング回転数になるように燃料圧力を調整する
噴射制御手段とを備えたことを特徴としている。
を制御することによって噴射量を制御するようにした高
圧燃料噴射式エンジンのアイドリング制御装置において
、エンジン回転数を検出する回転数検出手段と、エンジ
ンのアイドリング状態を検出するアイドリング検出手段
と、アイドリング状態が検出されたとき、噴射パルス幅
を略−定に保持するとともに、検出エンジン回転数が目
標アイドリング回転数になるように燃料圧力を調整する
噴射制御手段とを備えたことを特徴としている。
また第２項の発明は、上記噴射制御手段が、アイドリン
グ状態が検出されたとき、燃料圧力を略一定に保持する
とともに、検出エンジン回転数が目標アイドリング回転
数になるように噴射パルス幅を調整することを特徴とし
ている。
グ状態が検出されたとき、燃料圧力を略一定に保持する
とともに、検出エンジン回転数が目標アイドリング回転
数になるように噴射パルス幅を調整することを特徴とし
ている。
ここで本発明における噴射パルス幅又は燃料圧力を一定
にする場合の設定値は、エンジンの使用目的等に応じて
適宜設定することとなる。例えば燃焼温度を低下させる
場合には噴射パルス幅を可能な限り長く設定し、燃焼効
率を高める場合は燃料圧力を可能な限り高く設定する。
にする場合の設定値は、エンジンの使用目的等に応じて
適宜設定することとなる。例えば燃焼温度を低下させる
場合には噴射パルス幅を可能な限り長く設定し、燃焼効
率を高める場合は燃料圧力を可能な限り高く設定する。
［作用〕
本願第１項の発明に係る高圧燃料噴射式エンジンによれ
ば、噴射パルス幅を略一定に保持しながら燃料圧力を変
化させることによってアイドリング制御を行うようにし
たので、例えば噴射パルス幅を可能な限り長く設定する
とともに該設定値に保持することにより、パルス幅が長
い分だけ緩やかに燃焼するので燃焼温度が低くなってＮ
ｏｘの発生量が減少し、また燃焼圧力が低くなるから燃
焼騒音も抑制され、その結果低Ｎｏｘ、低騒音を実現し
なからアイドリング回転数を安定化できる。
ば、噴射パルス幅を略一定に保持しながら燃料圧力を変
化させることによってアイドリング制御を行うようにし
たので、例えば噴射パルス幅を可能な限り長く設定する
とともに該設定値に保持することにより、パルス幅が長
い分だけ緩やかに燃焼するので燃焼温度が低くなってＮ
ｏｘの発生量が減少し、また燃焼圧力が低くなるから燃
焼騒音も抑制され、その結果低Ｎｏｘ、低騒音を実現し
なからアイドリング回転数を安定化できる。
また第２項の発明によれば、燃料圧力を略一定に保持し
ながら噴射パルス幅を変化させることよってアイドリン
グ制御を行うようにしたので、例えば燃料圧力を可能な
限り高く設定するとともに該設定値に保持し、噴射終了
時期を変えて噴射パルス幅を変化させることにより、パ
ルス幅が短い分だけ急激に燃焼するため燃焼効率が向上
して燃費率が改善され、かつ低温での始動性が改善され
る。また噴射開始時期を変えて噴射パルス幅を変化させ
た場合は燃費率が改善されるとともに燃焼音が低減され
る。
ながら噴射パルス幅を変化させることよってアイドリン
グ制御を行うようにしたので、例えば燃料圧力を可能な
限り高く設定するとともに該設定値に保持し、噴射終了
時期を変えて噴射パルス幅を変化させることにより、パ
ルス幅が短い分だけ急激に燃焼するため燃焼効率が向上
して燃費率が改善され、かつ低温での始動性が改善され
る。また噴射開始時期を変えて噴射パルス幅を変化させ
た場合は燃費率が改善されるとともに燃焼音が低減され
る。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第６図は本発明の一実施例による高圧燃料
噴射式ディーゼルエンジンのアイドリング制御装置を説
明するための図であり、第１図第２図は噴射パターンを
示す図、第３図、第４図は高圧燃料噴射装置の断面図、
第５図は該装置の全体構成図、第６図はその制御系統図
である。
噴射式ディーゼルエンジンのアイドリング制御装置を説
明するための図であり、第１図第２図は噴射パターンを
示す図、第３図、第４図は高圧燃料噴射装置の断面図、
第５図は該装置の全体構成図、第６図はその制御系統図
である。
全体構成を示す第５回において、１は燃料供給装置であ
り、これは燃料タンク２の燃料を吸引通路７ａ、フィル
タ４を介して高圧ポンプ５で吸弓するとともに所定圧力
に昇圧し、該高圧燃料を可変圧力レギュレータ１）で調
圧した後、イコライザ１４から供給通路７を介して高圧
燃料噴射装宜１０に供給するように構成されている。な
お、１５はレギュレータ二次側圧力の異常昇圧を回避す
る安全弁、７ｂ、９はそれぞれ戻り通路である。
り、これは燃料タンク２の燃料を吸引通路７ａ、フィル
タ４を介して高圧ポンプ５で吸弓するとともに所定圧力
に昇圧し、該高圧燃料を可変圧力レギュレータ１）で調
圧した後、イコライザ１４から供給通路７を介して高圧
燃料噴射装宜１０に供給するように構成されている。な
お、１５はレギュレータ二次側圧力の異常昇圧を回避す
る安全弁、７ｂ、９はそれぞれ戻り通路である。
また制御系統を示す第６図において、１９はコントロー
ルユニットであり、これは各種センサ２１からの運転状
態を表す検出信号をインタフェース２０を介して読み込
み、ＣＰＵ２３で演算作成した各種の制御信号を各ドラ
イバ２２に出力し、該各ドライバ２２から駆動信号を上
記高圧燃料噴射装置１０．可変圧力レギュレータ１）．
及び安全弁（圧抜き弁）１５に出力するように構成され
ている。なお、本実施例では上記可変圧力レギュレータ
１）には後述する高圧燃料噴射装置１０と同一構造のも
のが採用されている。
ルユニットであり、これは各種センサ２１からの運転状
態を表す検出信号をインタフェース２０を介して読み込
み、ＣＰＵ２３で演算作成した各種の制御信号を各ドラ
イバ２２に出力し、該各ドライバ２２から駆動信号を上
記高圧燃料噴射装置１０．可変圧力レギュレータ１）．
及び安全弁（圧抜き弁）１５に出力するように構成され
ている。なお、本実施例では上記可変圧力レギュレータ
１）には後述する高圧燃料噴射装置１０と同一構造のも
のが採用されている。
ここで上記ＣＰＵ２３は、運転状態に応じた噴射パター
ン、及び燃料圧力を求め、これを実現するための制御信
号を出力する訳であるが、例えばスロットルセンサ２１
ａからのスロットル開度が所定開度以下の場合はアイド
リング状態であると判定し、エンジンの仕様、用途等に
応じて予め設定された燃料圧力、噴射パターン等に沿っ
てアイドリング制御を行う。例えば、低Ｎｏｘ、低騒音
を重視する場合は、第１図にその噴射パターンを示すよ
うに、噴射パルス幅を可能な限り長く設定するとともに
該設定値に一定に保持し、この状態でクランク角センサ
２１ｃからのエンジン回転数が目標アイドリング回転数
になるように可変圧力レギュレータ１）によって燃料圧
力を制御する。
ン、及び燃料圧力を求め、これを実現するための制御信
号を出力する訳であるが、例えばスロットルセンサ２１
ａからのスロットル開度が所定開度以下の場合はアイド
リング状態であると判定し、エンジンの仕様、用途等に
応じて予め設定された燃料圧力、噴射パターン等に沿っ
てアイドリング制御を行う。例えば、低Ｎｏｘ、低騒音
を重視する場合は、第１図にその噴射パターンを示すよ
うに、噴射パルス幅を可能な限り長く設定するとともに
該設定値に一定に保持し、この状態でクランク角センサ
２１ｃからのエンジン回転数が目標アイドリング回転数
になるように可変圧力レギュレータ１）によって燃料圧
力を制御する。
方、例えば燃費率、低温始動性を重視する場合は、燃料
圧力を可能な限り高く設定するとともに該設定値に一定
に保持し、第２図にその噴射パターンを示すように、噴
射終了時、あるいは噴射開始時を変えて噴射パルス幅を
変化させることにより、クランク角センサ２１ｃからの
検出エンジン回転数が目標アイドリング回転数になるよ
うに制御する。なお、このとき噴射パターンの傾き、つ
まり噴射率の時間変化率は一定である。
圧力を可能な限り高く設定するとともに該設定値に一定
に保持し、第２図にその噴射パターンを示すように、噴
射終了時、あるいは噴射開始時を変えて噴射パルス幅を
変化させることにより、クランク角センサ２１ｃからの
検出エンジン回転数が目標アイドリング回転数になるよ
うに制御する。なお、このとき噴射パターンの傾き、つ
まり噴射率の時間変化率は一定である。
上記高圧燃料噴射装置１０の構造を示す第３図。
第４図において、高圧燃料噴射装置１０は、ケーシング
２５を仕切プレート２８でパルプ室２９と蓄圧室３８と
に画成し、蓄圧室３８内に噴射弁体２６を、バルブ室２
９内に電磁弁２７をそれぞれ配置した構造となっている
。
２５を仕切プレート２８でパルプ室２９と蓄圧室３８と
に画成し、蓄圧室３８内に噴射弁体２６を、バルブ室２
９内に電磁弁２７をそれぞれ配置した構造となっている
。
上記ケーシング２５は、図示上端が閉塞された筒状のイ
ンナケース２３と、図示下端にノズルキャップ３０が、
上端に上記インナケース２３がそれぞれ螺挿された円筒
状のアウタケース２４とから構成されている。
ンナケース２３と、図示下端にノズルキャップ３０が、
上端に上記インナケース２３がそれぞれ螺挿された円筒
状のアウタケース２４とから構成されている。
上記仕切プレート２８は円板状のもので、そのフランジ
部２８ｇが上記アウタケース２４の段部２４ａと上記イ
ンナケース２３の図示下端とで挟持されている。上記蓄
圧室３８は、上記仕切プレート２８に形成された燃料供
給孔２８Ｃ、リング状の溝２８ｄ、及び上記インナケー
ス２３に形成された燃料導入孔２３ｄ、２３Ｃを介して
高圧バイブ７に連通している。
部２８ｇが上記アウタケース２４の段部２４ａと上記イ
ンナケース２３の図示下端とで挟持されている。上記蓄
圧室３８は、上記仕切プレート２８に形成された燃料供
給孔２８Ｃ、リング状の溝２８ｄ、及び上記インナケー
ス２３に形成された燃料導入孔２３ｄ、２３Ｃを介して
高圧バイブ７に連通している。
また上記仕切プレート２８の軸芯部分には小径円筒状空
間である背圧室２８ａが形成されており、該背圧室２８
ａは細孔２８ｂで上記バルブ室２９に連通している。ま
たこの前圧室２８ａ内には上記噴射弁体２６の上端部が
摺動可能に挿入されており、該上端部に形成された連通
孔２６ａによって上記背圧室２８ａと上記蓄圧室３８と
が連通している。
間である背圧室２８ａが形成されており、該背圧室２８
ａは細孔２８ｂで上記バルブ室２９に連通している。ま
たこの前圧室２８ａ内には上記噴射弁体２６の上端部が
摺動可能に挿入されており、該上端部に形成された連通
孔２６ａによって上記背圧室２８ａと上記蓄圧室３８と
が連通している。
上記ＮＦ６１弁２７は、内側、外側部分に分解可能のホ
ルダ３１内にリング状のコイル３２を配置するとともに
、該ホルダ３１の軸芯に弁軸３３ａを摺動可能に挿入し
た構造のものである。上記ホルダ３１の下端部は上記仕
切プレート２８の上部外周に嵌合固着されており、また
上記弁軸３３ａの下端に一体形成された弁板３３ｂが上
記背圧室２８ａと連通する細孔２８ｂを開閉するように
なっている。また上記弁軸３３ａの上端面には押圧ばね
３９が当接しており、該押圧ばね３９の一端は位置決ポ
ルト４０でホルダ３１上に位置決めされており、他端は
調整ロフト４１で押圧されている。
ルダ３１内にリング状のコイル３２を配置するとともに
、該ホルダ３１の軸芯に弁軸３３ａを摺動可能に挿入し
た構造のものである。上記ホルダ３１の下端部は上記仕
切プレート２８の上部外周に嵌合固着されており、また
上記弁軸３３ａの下端に一体形成された弁板３３ｂが上
記背圧室２８ａと連通する細孔２８ｂを開閉するように
なっている。また上記弁軸３３ａの上端面には押圧ばね
３９が当接しており、該押圧ばね３９の一端は位置決ポ
ルト４０でホルダ３１上に位置決めされており、他端は
調整ロフト４１で押圧されている。
この調整ロッド４１はインナケース２３に螺挿されて外
方に突出しており、該突出部４１ａにはキャップ４２が
装着されている。この調整ロッド４１をケーシング２５
の外側から回転させることによって上記押圧ばね３９の
押圧力を調整できるようになっている。なお、３４は上
記コイル３２に電圧を印加するための外部接続端子であ
り、これは上記インナケース２３の上端部にシールして
装着されている。
方に突出しており、該突出部４１ａにはキャップ４２が
装着されている。この調整ロッド４１をケーシング２５
の外側から回転させることによって上記押圧ばね３９の
押圧力を調整できるようになっている。なお、３４は上
記コイル３２に電圧を印加するための外部接続端子であ
り、これは上記インナケース２３の上端部にシールして
装着されている。
そして上記インナケース２３の周壁には、導入通路２３
ａ、排出通路２３ｂが軸方向に延びるよう形成されてお
り、導入通路２３ａは上記ホルダ３１の下端外周に凹設
されたリング状の溝１貫通孔を介して上記バルブ室２９
の底面付近に連通しており、上記排出通路２３ｂは上記
バルブ室２９の上端付近に連通している。さらに上記導
入通路２３ａには接続パイプ４３ａ、循環パイプ８を介
して、排出通路２３ｂは接続パイプ４３ｂ、戻りパイプ
９を介してそれぞれ上記燃料タンク２に接続されており
、循環パイプ８の途中にはフィードポンプ６が介設され
ている。これにより、燃料タンク２とバルブ室２９との
間で燃料を循環させる燃料循環系が構成されている。
ａ、排出通路２３ｂが軸方向に延びるよう形成されてお
り、導入通路２３ａは上記ホルダ３１の下端外周に凹設
されたリング状の溝１貫通孔を介して上記バルブ室２９
の底面付近に連通しており、上記排出通路２３ｂは上記
バルブ室２９の上端付近に連通している。さらに上記導
入通路２３ａには接続パイプ４３ａ、循環パイプ８を介
して、排出通路２３ｂは接続パイプ４３ｂ、戻りパイプ
９を介してそれぞれ上記燃料タンク２に接続されており
、循環パイプ８の途中にはフィードポンプ６が介設され
ている。これにより、燃料タンク２とバルブ室２９との
間で燃料を循環させる燃料循環系が構成されている。
上記噴射弁体２６の下部は、上記ノズルキャ。
プ３０に形成されたガイド孔り０ａ内に摺動可能に挿入
され、その先端部は上記ノズルキャンプ３０の噴射ノズ
ル３０ｂを開閉するようになっている。また上記噴射弁
体２６の中程に装着固定された下ばね座３７と、上記仕
切プレート２８の下面に当接するように装着された上ば
ね座３５との間には付勢ばね３６が介設されており、こ
れによりこの噴射弁体２６は噴射ノズル３０ｂを閉しる
方向に付勢されている。
され、その先端部は上記ノズルキャンプ３０の噴射ノズ
ル３０ｂを開閉するようになっている。また上記噴射弁
体２６の中程に装着固定された下ばね座３７と、上記仕
切プレート２８の下面に当接するように装着された上ば
ね座３５との間には付勢ばね３６が介設されており、こ
れによりこの噴射弁体２６は噴射ノズル３０ｂを閉しる
方向に付勢されている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
上記高圧ポンプ５から吐出された高圧燃料は、可変圧力
レギュレータ１）によって所定圧力に調整された後、イ
コライザ１４を介して高圧燃料噴射装置１０の蓄圧室３
８内に供給される。この圧力制御は、燃料圧力センサ２
１ｂからのヰ★出燃料圧力が目標圧力になるように上記
ＣＰＵ２３が上記可変圧力レギュレータ１）を開閉制御
することによって行われる。
レギュレータ１）によって所定圧力に調整された後、イ
コライザ１４を介して高圧燃料噴射装置１０の蓄圧室３
８内に供給される。この圧力制御は、燃料圧力センサ２
１ｂからのヰ★出燃料圧力が目標圧力になるように上記
ＣＰＵ２３が上記可変圧力レギュレータ１）を開閉制御
することによって行われる。
各高圧燃料噴射装置１０において、ＣＰＵ２３からの制
御信号によりｉｉｔ磁弁磁子２７電されない時は、弁板
３３ｂが細孔２８ｂを閉しており、これにより背圧室２
８ａ内は蓄圧室内と同し圧力となり、この背圧５及び付
勢ばねのばね力による閉方向力と蓄圧室内の燃料圧力に
よる開方向力との差力でもって噴射弁体２６が噴射ノズ
ル３０ｂを閉し、燃料は噴射されない。
御信号によりｉｉｔ磁弁磁子２７電されない時は、弁板
３３ｂが細孔２８ｂを閉しており、これにより背圧室２
８ａ内は蓄圧室内と同し圧力となり、この背圧５及び付
勢ばねのばね力による閉方向力と蓄圧室内の燃料圧力に
よる開方向力との差力でもって噴射弁体２６が噴射ノズ
ル３０ｂを閉し、燃料は噴射されない。
一方、ＮＭ１弁２７が通電されると弁板３３ｂが上昇し
て細孔２８ｂを開く。すると背圧室２８ａ内の高圧燃料
が細孔２８ｂを通ってバルブ室２９に逃げることにより
上記背圧は急激に低下し、これにより噴射弁体２６は蓄
圧室内の燃料圧力による開方向力と付勢ばねによる閉方
向力との差でもって後退して噴射ノズル３０ｂを開き、
燃料が噴射される。このようにして制御された燃料噴射
期間と、上述のように制御された燃料圧力によって噴射
パターンが制御される。
て細孔２８ｂを開く。すると背圧室２８ａ内の高圧燃料
が細孔２８ｂを通ってバルブ室２９に逃げることにより
上記背圧は急激に低下し、これにより噴射弁体２６は蓄
圧室内の燃料圧力による開方向力と付勢ばねによる閉方
向力との差でもって後退して噴射ノズル３０ｂを開き、
燃料が噴射される。このようにして制御された燃料噴射
期間と、上述のように制御された燃料圧力によって噴射
パターンが制御される。
ここでＣＰＵ２３は、スロットルセンサ２１ａからの検
出スロットル開度が所定開度以下の場合は、アイドリン
グ状態であると判定して、予め設定された噴射パターン
に沿ってアイドリング制御を行う。
出スロットル開度が所定開度以下の場合は、アイドリン
グ状態であると判定して、予め設定された噴射パターン
に沿ってアイドリング制御を行う。
例えば、上記第１図の噴射パターンに設定されている場
合は、同図に示すように、可能な限り長く設定された噴
射パルス幅一定に保持しく同図の噴射パターンａ）、こ
の状態で可変圧力レギュレータ１）によって燃料圧力を
制御し、これにより噴射パターンをａ′のように変化さ
せる。
合は、同図に示すように、可能な限り長く設定された噴
射パルス幅一定に保持しく同図の噴射パターンａ）、こ
の状態で可変圧力レギュレータ１）によって燃料圧力を
制御し、これにより噴射パターンをａ′のように変化さ
せる。
一方、上記第２図の噴射パターンｂに設定されている場
合は、燃料圧力を可能な限り高く設定して保持し、この
状態で例えば噴射終了時期を変えて噴射パターンｂ′の
ように変化させ、又は噴射開始時期を変えて噴射パター
ンｂ″のように変化させる。
合は、燃料圧力を可能な限り高く設定して保持し、この
状態で例えば噴射終了時期を変えて噴射パターンｂ′の
ように変化させ、又は噴射開始時期を変えて噴射パター
ンｂ″のように変化させる。
このように本実施例では、噴射パルス幅を一定にしなが
ら燃料圧力を変化させる場合は、噴射パルス幅を可能な
限り長く設定してこれに保持しながら燃料圧力を変化さ
せることによってアイドリング制御を行うようにしたの
で、噴射パルス幅が長い分だけ燃焼温度が低くなってＮ
ｏｘの発生量が減少し、また燃焼圧力も低くなるから燃
焼騒音を抑制でき、その結果低Ｎｏｘ、低騒音を実現し
なからアイドリング回転数を安定化できる。
ら燃料圧力を変化させる場合は、噴射パルス幅を可能な
限り長く設定してこれに保持しながら燃料圧力を変化さ
せることによってアイドリング制御を行うようにしたの
で、噴射パルス幅が長い分だけ燃焼温度が低くなってＮ
ｏｘの発生量が減少し、また燃焼圧力も低くなるから燃
焼騒音を抑制でき、その結果低Ｎｏｘ、低騒音を実現し
なからアイドリング回転数を安定化できる。
また燃料圧力を一定に保持しながら噴射パルス幅を変化
させる場合は、燃料圧力を可能な限り高く設定するとと
もに噴射パルス幅を変化させることによってアイドリン
グ制御を行うようにしたので、噴射パルス幅の噴射終了
時期を変化させることにより（第２図の噴射パターンｂ
′）、燃焼効率が向上して燃費率が改善され、かつ低温
での始動性が改善される。また噴射パルス幅の噴射開始
時期を変えて噴射パルス幅を変化させた場合（第２図の
噴射パターンｂ″）は燃焼音を低減できる。
させる場合は、燃料圧力を可能な限り高く設定するとと
もに噴射パルス幅を変化させることによってアイドリン
グ制御を行うようにしたので、噴射パルス幅の噴射終了
時期を変化させることにより（第２図の噴射パターンｂ
′）、燃焼効率が向上して燃費率が改善され、かつ低温
での始動性が改善される。また噴射パルス幅の噴射開始
時期を変えて噴射パルス幅を変化させた場合（第２図の
噴射パターンｂ″）は燃焼音を低減できる。
第７図は、可変圧力レギュレータの変形例を示す。これ
は内蔵する圧力センサ２１ｂがらの燃料圧力をＣＰＵ２
３で読み込み、ドライバ２２からの駆動信号によって電
磁弁１）ａを開閉制御し、これによってポール弁１）ｂ
を開閉して高圧燃料通路７の圧力を戻り通路７ｂ側に戻
し、燃料圧力を制御するように構成されている。
は内蔵する圧力センサ２１ｂがらの燃料圧力をＣＰＵ２
３で読み込み、ドライバ２２からの駆動信号によって電
磁弁１）ａを開閉制御し、これによってポール弁１）ｂ
を開閉して高圧燃料通路７の圧力を戻り通路７ｂ側に戻
し、燃料圧力を制御するように構成されている。
以上のように本願第１項の発明に係る高圧燃料噴射式エ
ンジンのアイドリング制御装置によれば、噴射パルス幅
を略一定に保持しながら燃料圧力を変化させることによ
ってエンジン回転数を目標アイドリング回転数に制御す
るようにしたので、低Ｎｏｘ、低騒音を実現しなからア
イドリング回転数を安定化できる効果があり、また第２
項の発明によれば、燃料圧力を略一定に保持しながら噴
射パルス幅を変化させるようにしたので、燃費率の改善
、及び低音始動性又は低騒音の実現が図れる効果がある
。
ンジンのアイドリング制御装置によれば、噴射パルス幅
を略一定に保持しながら燃料圧力を変化させることによ
ってエンジン回転数を目標アイドリング回転数に制御す
るようにしたので、低Ｎｏｘ、低騒音を実現しなからア
イドリング回転数を安定化できる効果があり、また第２
項の発明によれば、燃料圧力を略一定に保持しながら噴
射パルス幅を変化させるようにしたので、燃費率の改善
、及び低音始動性又は低騒音の実現が図れる効果がある
。
第１図ないし第６図は本発明の一実施例による高圧燃料
噴射式エンジンのアイドリング制御装置説明するための
図であり、第１図、第２図はそれぞれ噴射パターンを示
す図、第３図、第４図はそれぞれ高圧燃料噴射装置の断
面正面図、断面側面図、第５閏は燃料供給装置の全体構
成図、第６図は制御系統図、第７図は燃料用可変圧力レ
ギュレータの変形例を示す断面側面図である。 図において、１０は高圧燃料噴射装置、２１ａはスロッ
トルセンサ（アイドリング検出手段）、２１ｃはクラン
ク角センサ（回転数検出手段）、２３はＣＰＵ （噴射
制御手段）、ａ、ａ’はパルス幅一定の噴射パターン、
ｂ、ｂ’、ｂ”は燃料圧カ一定の噴射パターンである。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下車 勢 第７ 図
噴射式エンジンのアイドリング制御装置説明するための
図であり、第１図、第２図はそれぞれ噴射パターンを示
す図、第３図、第４図はそれぞれ高圧燃料噴射装置の断
面正面図、断面側面図、第５閏は燃料供給装置の全体構
成図、第６図は制御系統図、第７図は燃料用可変圧力レ
ギュレータの変形例を示す断面側面図である。 図において、１０は高圧燃料噴射装置、２１ａはスロッ
トルセンサ（アイドリング検出手段）、２１ｃはクラン
ク角センサ（回転数検出手段）、２３はＣＰＵ （噴射
制御手段）、ａ、ａ’はパルス幅一定の噴射パターン、
ｂ、ｂ’、ｂ”は燃料圧カ一定の噴射パターンである。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下車 勢 第７ 図
Claims (2)
- （１）噴射パルス幅及び燃料圧力を制御することによっ
て噴射量を制御するようにした高圧燃料噴射式エンジン
のアイドリング制御装置において、エンジン回転数を検
出する回転数検出手段と、エンジンのアイドリング状態
を検出するアイドリング検出手段と、アイドリング状態
が検出されたとき、噴射パルス幅を略一定に保持すると
ともに、検出エンジン回転数が目標アイドリング回転数
になるように燃料圧力を調整する噴射制御手段とを備え
たことを特徴とする高圧燃料噴射式エンジンのアイドリ
ング制御装置。 - （２）噴射パルス幅及び燃料圧力を制御することによっ
て噴射量を制御するようにした高圧燃料噴射式エンジン
のアイドリング制御装置において、エンジン回転数を検
出する回転数検出手段と、エンジンのアイドリング状態
を検出するアイドリング検出手段と、アイドリング状態
が検出されたとき、燃料圧力を略一定に保持するととも
に、検出エンジン回転数が目標アイドリング回転数にな
るように噴射パルス幅を調整する噴射制御手段とを備え
たことを特徴とする高圧燃料噴射式エンジンのアイドリ
ング制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2178896A JPH0466742A (ja) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | 高圧燃料噴射式エンジンのアイドリング制御装置 |
| US07/725,552 US5183019A (en) | 1990-07-05 | 1991-07-03 | Idling control device for high pressure fuel injection engine |
| DE4122346A DE4122346A1 (de) | 1990-07-05 | 1991-07-05 | Hochdruck-kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
| JP3192646A JP2994102B2 (ja) | 1990-07-05 | 1991-07-05 | 高圧燃料噴射式エンジンのアイドリング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2178896A JPH0466742A (ja) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | 高圧燃料噴射式エンジンのアイドリング制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0466742A true JPH0466742A (ja) | 1992-03-03 |
Family
ID=16056588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2178896A Pending JPH0466742A (ja) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | 高圧燃料噴射式エンジンのアイドリング制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5183019A (ja) |
| JP (1) | JPH0466742A (ja) |
| DE (1) | DE4122346A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001355535A (ja) * | 2000-04-28 | 2001-12-26 | Robert Bosch Gmbh | コモンレール・インジェクタ |
| US7588515B2 (en) * | 2005-07-12 | 2009-09-15 | Denso Corporation | Fuel injection controller of internal combustion engine |
| JP2011525583A (ja) * | 2008-06-27 | 2011-09-22 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃料インジェクタ |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19642671A1 (de) * | 1996-10-16 | 1998-04-23 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung eines Spritzverstellers |
| JP3855389B2 (ja) * | 1997-08-29 | 2006-12-06 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
| FI107831B (fi) * | 1998-05-20 | 2001-10-15 | Waertsilae Tech Oy Ab | Polttoaineensyöttöjärjestelmä |
| DE19936667A1 (de) * | 1999-08-04 | 2001-02-22 | Bosch Gmbh Robert | Common-Rail-Injektor |
| DE10026273C2 (de) * | 2000-05-26 | 2003-01-02 | Siemens Ag | Verfahren zur Zylindergleichstellung bei einer Verbrennungskraftmaschine |
| US6928986B2 (en) * | 2003-12-29 | 2005-08-16 | Siemens Diesel Systems Technology Vdo | Fuel injector with piezoelectric actuator and method of use |
| CA2505455C (en) * | 2005-05-18 | 2007-02-20 | Westport Research Inc. | Direct injection gaseous fuelled engine and method of controlling fuel injection pressure |
| DE102005056133A1 (de) * | 2005-11-23 | 2007-05-24 | L'orange Gmbh | Einspritzinjektor |
| US7937936B2 (en) * | 2007-01-16 | 2011-05-10 | Deere & Company | Vehicle exhaust component arrangement |
| DE102009027459A1 (de) * | 2009-07-03 | 2011-01-05 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil und Kraftstoffeinspritzsystem |
| US9970535B1 (en) * | 2014-10-13 | 2018-05-15 | Dunan Microstaq, Inc. | Linear package for a two-stage control microvalve |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2344722A1 (fr) * | 1976-03-15 | 1977-10-14 | Semt | Dispositif d'amortissement des ondes de pr ession dans un systeme d'injection de combustible d'un moteur a combustion interne |
| US4367709A (en) * | 1978-11-17 | 1983-01-11 | Codrington Ernest R | Diesel engine speed governor |
| US4841936A (en) * | 1985-06-27 | 1989-06-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control device of an internal combustion engine |
| JPS63117141A (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-21 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼル機関の回転数制御方法 |
-
1990
- 1990-07-05 JP JP2178896A patent/JPH0466742A/ja active Pending
-
1991
- 1991-07-03 US US07/725,552 patent/US5183019A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-05 DE DE4122346A patent/DE4122346A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001355535A (ja) * | 2000-04-28 | 2001-12-26 | Robert Bosch Gmbh | コモンレール・インジェクタ |
| US7588515B2 (en) * | 2005-07-12 | 2009-09-15 | Denso Corporation | Fuel injection controller of internal combustion engine |
| JP2011525583A (ja) * | 2008-06-27 | 2011-09-22 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃料インジェクタ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4122346A1 (de) | 1992-02-20 |
| US5183019A (en) | 1993-02-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0466742A (ja) | 高圧燃料噴射式エンジンのアイドリング制御装置 | |
| JP4637326B2 (ja) | 内燃エンジンの燃料ポンプの供給圧制御装置 | |
| US4491111A (en) | Fuel injection apparatus for internal combustion engines | |
| US20020078928A1 (en) | Variable delivery type fuel supply apparatus | |
| US6234150B1 (en) | Fuel injection control device | |
| JPH07145750A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JPH07158760A (ja) | 電磁弁 | |
| US4351480A (en) | Fuel injection valve for an automotive vehicle | |
| JP2829639B2 (ja) | 電子制御式分配型燃料噴射ポンプの送油率可変制御方法 | |
| JPH0354358A (ja) | エンジンの高圧燃料噴射装置 | |
| JP2660388B2 (ja) | 電磁式燃料噴射弁 | |
| US5150684A (en) | High pressure fuel injection unit for engine | |
| JPH0417708A (ja) | 内燃機関の潤滑油圧調整装置 | |
| JPH09303207A (ja) | 電磁式燃料噴射装置 | |
| US4745903A (en) | Pressure regulating valve | |
| JP3075258B2 (ja) | 模型用エンジンの制御装置及び制御方法 | |
| JPS62218629A (ja) | 燃料噴射装置の制御法と燃料噴射装置 | |
| JP3114696B2 (ja) | 模型用エンジンの燃料調整装置及び燃料噴射装置 | |
| JP2994102B2 (ja) | 高圧燃料噴射式エンジンのアイドリング制御装置 | |
| JP2003139011A (ja) | 燃料液流量調節弁、及び該燃料液流量調節弁を備えた内燃機関の燃料噴射システム | |
| JPS59103960A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| WO2008149384A1 (en) | Variable pressure fuel injection system | |
| JPS5823952Y2 (ja) | 分配型燃料噴射ポンプ | |
| JPS63134830A (ja) | デイ−ゼルエンジンの停止方法 | |
| US6910639B2 (en) | Fuel injection device with magnet valve damped in both laminar and turbulent fashion |