JPH0443881A - ベーンポンプ - Google Patents
ベーンポンプInfo
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- JPH0443881A JPH0443881A JP2151893A JP15189390A JPH0443881A JP H0443881 A JPH0443881 A JP H0443881A JP 2151893 A JP2151893 A JP 2151893A JP 15189390 A JP15189390 A JP 15189390A JP H0443881 A JPH0443881 A JP H0443881A
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- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 16
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C14/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations
- F04C14/24—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations characterised by using valves controlling pressure or flow rate, e.g. discharge valves or unloading valves
- F04C14/26—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations characterised by using valves controlling pressure or flow rate, e.g. discharge valves or unloading valves using bypass channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
- F01C21/08—Rotary pistons
- F01C21/0809—Construction of vanes or vane holders
- F01C21/0818—Vane tracking; control therefor
- F01C21/0854—Vane tracking; control therefor by fluid means
- F01C21/0863—Vane tracking; control therefor by fluid means the fluid being the working fluid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車のパワーステアリング装置等のパワー
ソースとして使用されるベーンポンプに関する。
ソースとして使用されるベーンポンプに関する。
従来の技術
一般に、自動車のパワーステアリング装置に用いられる
ベーンポンプ等のポンプ装置にあっては、高速走行時に
おける操縦安定性を高めるために、エンジンの回転数が
設定値以上に高くなった場合に、作動液の吐出流量が回
転数に比例して増加せずに逆に減少するように工夫され
ている。
ベーンポンプ等のポンプ装置にあっては、高速走行時に
おける操縦安定性を高めるために、エンジンの回転数が
設定値以上に高くなった場合に、作動液の吐出流量が回
転数に比例して増加せずに逆に減少するように工夫され
ている。
従来におけるこの種のポンプ装置としては、例えば、特
開昭６１−２７８４６９号公報に示されるようなものが
ある。
開昭６１−２７８４６９号公報に示されるようなものが
ある。
このポンプ装置は、電磁バルブによって開口面積が調整
される可変オリフィスが、吐出路とポンプ本体の吐出部
との間に介装されると共に、ボンブ本体の回転数に応じ
た・出力をするコントローラが前記電磁バルブに接続さ
れ、エンジン回転数の増加に伴ってポンプ本体の回転数
が高まると、電磁バルブがコントローラの制御によって
可変オリフィスを絞り、これによって吐出流量を減少さ
せ、所謂フローダウン制御をするようになっている。
される可変オリフィスが、吐出路とポンプ本体の吐出部
との間に介装されると共に、ボンブ本体の回転数に応じ
た・出力をするコントローラが前記電磁バルブに接続さ
れ、エンジン回転数の増加に伴ってポンプ本体の回転数
が高まると、電磁バルブがコントローラの制御によって
可変オリフィスを絞り、これによって吐出流量を減少さ
せ、所謂フローダウン制御をするようになっている。
発明が解決しようとする課題
しかし、上述した従来のポンプ装置にあっては、エンジ
ン回転数に応じて可変オリフィスの絞り量を調整するた
めに、電磁バルブやコントローラ。
ン回転数に応じて可変オリフィスの絞り量を調整するた
めに、電磁バルブやコントローラ。
ポンプ本体（エンジン）の回転数を検知すべくセンサー
等を設けなければならないため、構造が複雑になってコ
ストアップを招くという不具合がある。
等を設けなければならないため、構造が複雑になってコ
ストアップを招くという不具合がある。
そこで本発明は、比較的簡単な構造によって吐出流量の
フローダウン制御をすることが出来るようにして製造コ
ストの低減を可能にするベーンポンプを提供せんとする
ものである。
フローダウン制御をすることが出来るようにして製造コ
ストの低減を可能にするベーンポンプを提供せんとする
ものである。
課題を解決するための手段
本発明は上述した課題を解決するための手段として、ロ
ータの略放射方向に形成した複数の溝内にベーンを出没
自在に取付けてなるベーンポンプにおいて、ポンプの圧
力室と吐出路との間を互いに並列配置された複数の通路
で連通し、これら通路の少なくとも一つの通路の開口面
積を、ロータのベーン取付溝と吐出路との間の差圧に応
じて作動する制御弁によって制御するようにした。
ータの略放射方向に形成した複数の溝内にベーンを出没
自在に取付けてなるベーンポンプにおいて、ポンプの圧
力室と吐出路との間を互いに並列配置された複数の通路
で連通し、これら通路の少なくとも一つの通路の開口面
積を、ロータのベーン取付溝と吐出路との間の差圧に応
じて作動する制御弁によって制御するようにした。
作用
駆動源の出力増加によってロータの回転数が増加すると
、これに比例してベーン取付溝内の圧力が増加し、ベー
ン取付溝と吐出路との差圧も大きくなる。すると、制御
弁は、この差圧に応じて少なくとも一つの通路の開口面
積を小さくシ、これによって吐出流量を減少させる。
、これに比例してベーン取付溝内の圧力が増加し、ベー
ン取付溝と吐出路との差圧も大きくなる。すると、制御
弁は、この差圧に応じて少なくとも一つの通路の開口面
積を小さくシ、これによって吐出流量を減少させる。
実施例
以下、本発明の実施例を第１〜５図に基づいて説明する
。
。
第１〜４図において、１８はポンプケーシングであり、
このポンプケーシング１８に形成された軸孔１９には、
ポンプ本体ｌの駆動軸２を軸受２０を介して枢支しであ
る。また、２１は、ポンプケーシング１８に結合された
カバーであり、ポンプ本体１はこのカバー２１とポンプ
ケーシング１８の内部に収納されている。ポンプ本体１
は、駆動軸２．ロータ３．ベーン３ａ、カムリング４゜
サイドプレート５．６等を備えており、駆動軸２が回転
すると、ロータ３の略放射方向に形成した複数のベーン
取付溝３ｂ内に出没自在に収められたベーン３ａが遠心
力方向に飛び出し、その先端をカムリング４の内周面に
摺接し、各ベーン３ａ。
このポンプケーシング１８に形成された軸孔１９には、
ポンプ本体ｌの駆動軸２を軸受２０を介して枢支しであ
る。また、２１は、ポンプケーシング１８に結合された
カバーであり、ポンプ本体１はこのカバー２１とポンプ
ケーシング１８の内部に収納されている。ポンプ本体１
は、駆動軸２．ロータ３．ベーン３ａ、カムリング４゜
サイドプレート５．６等を備えており、駆動軸２が回転
すると、ロータ３の略放射方向に形成した複数のベーン
取付溝３ｂ内に出没自在に収められたベーン３ａが遠心
力方向に飛び出し、その先端をカムリング４の内周面に
摺接し、各ベーン３ａ。
３８間の容積を変化させてポンプ作用を行う。また、ポ
ンプ本体１の外周側にはカバー２１及びポンプケーシン
グ１８との間に圧力室８が設けられている。
ンプ本体１の外周側にはカバー２１及びポンプケーシン
グ１８との間に圧力室８が設けられている。
１１は、作動液をポンプ本体１に導入するためにポンプ
ケーシング１８に形成された吸入路であり、１３は、ポ
ンプ本体１から吐出された作動液を外部の作動装！’（
例えば、自動車のパワーステアリング装置）に案内する
ためにポンプケーシング１８に形成された吐出路である
。
ケーシング１８に形成された吸入路であり、１３は、ポ
ンプ本体１から吐出された作動液を外部の作動装！’（
例えば、自動車のパワーステアリング装置）に案内する
ためにポンプケーシング１８に形成された吐出路である
。
また、９は、一端が前記圧力室８に直接開口するように
ポンプケーシング１８に形成されたスプール収容穴であ
り、このスプール収容穴９内には、ストッパ２２を備え
たスプール１４と、スプール１４を圧力室８方向に付勢
するスプリング１５が収容されている。スプール収容穴
９の圧力室８近傍部分にはドレーン孔１０が開口形成さ
れ、スプール収容穴９の底部側の背室１６には圧力導入
孔１７が開口形成されている。このうちドレーン孔１０
は吸入路１１に連通し、スプール１４の進退動作によっ
て開閉されるようになっている。一方、圧力導入孔１７
は吐出路１３に連通し、吐出路１３の圧力が背室１６に
導入されるようになっている。
ポンプケーシング１８に形成されたスプール収容穴であ
り、このスプール収容穴９内には、ストッパ２２を備え
たスプール１４と、スプール１４を圧力室８方向に付勢
するスプリング１５が収容されている。スプール収容穴
９の圧力室８近傍部分にはドレーン孔１０が開口形成さ
れ、スプール収容穴９の底部側の背室１６には圧力導入
孔１７が開口形成されている。このうちドレーン孔１０
は吸入路１１に連通し、スプール１４の進退動作によっ
て開閉されるようになっている。一方、圧力導入孔１７
は吐出路１３に連通し、吐出路１３の圧力が背室１６に
導入されるようになっている。
２３．２４は、圧力室８と吐出路１３を連通する通路で
ある。これらの通路２３．２４はポンプケーシング１８
に互いに並列配置されると共に、途中にオリフィス２５
．２６を備えている。一方の通路２３には、制御弁とし
てのスプール２７とスプリング２８を収容したスプール
収容穴２９が交わっている。このため通路２３内を通過
する作動液の流量は、スプール収容穴２９内のスプール
２７の進退動作に伴って変化する。尚、スプール収容穴
２９の底部側は吐出路１３に連通し、吐出路１３の圧力
が導入されるようになっている。また、通路２３．２４
は夫々オリフィス２５．２６を備えているため、通路２
３．２４の前後には、即ち、圧力室８と吐出路１３の間
には差圧が生じる。前記スプール１４はこの差圧によっ
て進退動作して圧力室８からスプール収容穴９．ドレー
ン孔１０を経て吸入路１１に戻される作動液の流量を調
整する。
ある。これらの通路２３．２４はポンプケーシング１８
に互いに並列配置されると共に、途中にオリフィス２５
．２６を備えている。一方の通路２３には、制御弁とし
てのスプール２７とスプリング２８を収容したスプール
収容穴２９が交わっている。このため通路２３内を通過
する作動液の流量は、スプール収容穴２９内のスプール
２７の進退動作に伴って変化する。尚、スプール収容穴
２９の底部側は吐出路１３に連通し、吐出路１３の圧力
が導入されるようになっている。また、通路２３．２４
は夫々オリフィス２５．２６を備えているため、通路２
３．２４の前後には、即ち、圧力室８と吐出路１３の間
には差圧が生じる。前記スプール１４はこの差圧によっ
て進退動作して圧力室８からスプール収容穴９．ドレー
ン孔１０を経て吸入路１１に戻される作動液の流量を調
整する。
さらにまた、ポンプ本体１のロータ３に形成したベーン
取付溝３ｂ（第４図参照）内には、各ベーン３ａの基部
との間に、ベーン背室３０が形成され、作動液の液圧が
導かれるようになっている。
取付溝３ｂ（第４図参照）内には、各ベーン３ａの基部
との間に、ベーン背室３０が形成され、作動液の液圧が
導かれるようになっている。
従って、各ベーン３ａには、ロータ３の回転に伴う遠心
力に加えて、ベーン背室３０に導入される液圧が作用し
、これらの２つの力によって各ベーン３ａが外径方向に
押し出される。また、各サイドプレート５．６のロータ
３の側面に摺接する面にはベーン背室３０に作動液の液
圧を導入するための４つ液圧導入溝３１が環状に配置さ
れて形成されており、互いに隣接する液圧導入溝３１は
絞り溝３２によって連通している。各液圧導入溝３１は
カムリング４の吸入領域と吐出領域とに対応して配置さ
れ、液圧導入溝３１のうちの吸入領域対応部３１ａは図
示しない通路を介して圧力室８に連通している。このた
め、液圧導入溝３１のうちの吐出領域対応部３１ｂはこ
の通路と絞り溝３２を介して圧力室８に連通することと
なる。
力に加えて、ベーン背室３０に導入される液圧が作用し
、これらの２つの力によって各ベーン３ａが外径方向に
押し出される。また、各サイドプレート５．６のロータ
３の側面に摺接する面にはベーン背室３０に作動液の液
圧を導入するための４つ液圧導入溝３１が環状に配置さ
れて形成されており、互いに隣接する液圧導入溝３１は
絞り溝３２によって連通している。各液圧導入溝３１は
カムリング４の吸入領域と吐出領域とに対応して配置さ
れ、液圧導入溝３１のうちの吸入領域対応部３１ａは図
示しない通路を介して圧力室８に連通している。このた
め、液圧導入溝３１のうちの吐出領域対応部３１ｂはこ
の通路と絞り溝３２を介して圧力室８に連通することと
なる。
カムリング４の吸入領域は第４図中Ａで示すようにロー
タ３の回転方向に対し内径が次第に大きくなるように形
成され、吐出領域は同図中Ｂで示すようにロータ３の回
転方向に対し内径が次第に小さくなるように形成されて
いるため、ロータ３に保持されたベーン３ａは吸入領域
Ａにおいて外径方向に突出し、吐出領域Ｂにおいて中心
方向に押し込められる。このため、ベーン３ａの基部は
、吸入領域Ａにおいて液圧導入溝３１の吸入領域対浴部
３１ａから作動液を汲み上げ、吐出領域Ｂにおいて吐出
領域対応部３１ｂにその作動液を吐出し、その結果とし
て吐出領域対応部３１ｂの液圧が吸入領域対応部３１ａ
の液圧、即ち、圧力室８の液圧よりも大きくなっている
。
タ３の回転方向に対し内径が次第に大きくなるように形
成され、吐出領域は同図中Ｂで示すようにロータ３の回
転方向に対し内径が次第に小さくなるように形成されて
いるため、ロータ３に保持されたベーン３ａは吸入領域
Ａにおいて外径方向に突出し、吐出領域Ｂにおいて中心
方向に押し込められる。このため、ベーン３ａの基部は
、吸入領域Ａにおいて液圧導入溝３１の吸入領域対浴部
３１ａから作動液を汲み上げ、吐出領域Ｂにおいて吐出
領域対応部３１ｂにその作動液を吐出し、その結果とし
て吐出領域対応部３１ｂの液圧が吸入領域対応部３１ａ
の液圧、即ち、圧力室８の液圧よりも大きくなっている
。
また、サイドプレート６には、液圧導入溝３１のうちの
一方の吐出領域対応部３１ｂと、前記スプール収容穴２
９の開口端を連通ずる連通孔３３が形成されている。こ
のため、制御弁としてのスプール２７には、吐出領域対
応部３１ｂに臨むベーン背室３０の液圧と吐出路１３の
液圧が作用し、これらの液圧の差によってスプール２７
が作動するようになっている。尚、スプール２７は、吐
出領域対応部３１ｂに臨むベーン背室３０の液圧が吐出
路１３の液圧よりも設定圧以上に大きくなつたときに、
通路２３を完全に閉塞するようになっている。
一方の吐出領域対応部３１ｂと、前記スプール収容穴２
９の開口端を連通ずる連通孔３３が形成されている。こ
のため、制御弁としてのスプール２７には、吐出領域対
応部３１ｂに臨むベーン背室３０の液圧と吐出路１３の
液圧が作用し、これらの液圧の差によってスプール２７
が作動するようになっている。尚、スプール２７は、吐
出領域対応部３１ｂに臨むベーン背室３０の液圧が吐出
路１３の液圧よりも設定圧以上に大きくなつたときに、
通路２３を完全に閉塞するようになっている。
以上のような構成において、駆動軸２の回転数が次第に
高まっていった場合、このベーンポンプは吐出流量を以
下のように制御する。尚、以下においては第５図を参照
して説明するが、同図中、（イ）は吐出路１３における
流量、（ロ）は吐出路１３における液圧、（ハ）は圧力
室８におけるン背室３０の液圧を示すものとする。
高まっていった場合、このベーンポンプは吐出流量を以
下のように制御する。尚、以下においては第５図を参照
して説明するが、同図中、（イ）は吐出路１３における
流量、（ロ）は吐出路１３における液圧、（ハ）は圧力
室８におけるン背室３０の液圧を示すものとする。
駆動軸２の回転数がＮ１に達しない範囲においては、圧
力室８と吐出路１３の差圧が設定値Ｐ１に達しないため
、スプール１４がスプリング１５の付勢力によってドレ
ーン孔１０を閉塞している。
力室８と吐出路１３の差圧が設定値Ｐ１に達しないため
、スプール１４がスプリング１５の付勢力によってドレ
ーン孔１０を閉塞している。
このため、圧力室８の作動液はすべて通路２３゜２４を
通過して吐出路１３に流れる。この吐出路１３に流れる
流量は、駆動軸２の回転数がＮ１に達するまで増大しつ
づける。尚、駆動軸２の回転数が高まると、これに比例
して吐出領域対応部３１ｂに臨むベーン背室３０の液圧
も増大するが、このベーン背室３０と吐出路１３の差圧
が設定値Ｐ２に達しないため、スプール２７はスプリン
グ２８に支持されて通路２３を大きく開いたままの状態
となっている。
通過して吐出路１３に流れる。この吐出路１３に流れる
流量は、駆動軸２の回転数がＮ１に達するまで増大しつ
づける。尚、駆動軸２の回転数が高まると、これに比例
して吐出領域対応部３１ｂに臨むベーン背室３０の液圧
も増大するが、このベーン背室３０と吐出路１３の差圧
が設定値Ｐ２に達しないため、スプール２７はスプリン
グ２８に支持されて通路２３を大きく開いたままの状態
となっている。
ここから駆動軸２の回転数がＮ１に達し、圧力室８と吐
出路１３の差圧が設定値２１以上になると、スプール１
４の移動によってドレーン孔１０が開き、ポンプ本体１
から吐出された作動液の一部がこのドレーン孔１０を介
して吸入路１１に戻される。この結果、これ以降吐出路
１３に流れる作動液の量が一定量に制御される。この間
もスプール２７は通路２３を開いている。
出路１３の差圧が設定値２１以上になると、スプール１
４の移動によってドレーン孔１０が開き、ポンプ本体１
から吐出された作動液の一部がこのドレーン孔１０を介
して吸入路１１に戻される。この結果、これ以降吐出路
１３に流れる作動液の量が一定量に制御される。この間
もスプール２７は通路２３を開いている。
また、駆動軸２の回転数がＮ２に達し、ベーン取付溝３
ｂと吐出路１３との差圧、詳しくは吐出領域対応部３１
ｂに臨むベーン背室３０と吐出路１３の差圧が設定値２
２以上になると、スプール２７の移動によって通路２３
が次第に閉じられ、通路２３を通過する作動液の流量が
減少し、この結果、通路２３．２４を通過して吐出路１
３に流れる作動液の総量が回転数に対して逆比例的に減
少する。そして、駆動軸２の回転数がＮ３に達すると、
スプール２７が完全に通路２３を閉じるようになって吐
出路１３に流れる作動液の流量はそれ以降はぼ一定に保
たれる。
ｂと吐出路１３との差圧、詳しくは吐出領域対応部３１
ｂに臨むベーン背室３０と吐出路１３の差圧が設定値２
２以上になると、スプール２７の移動によって通路２３
が次第に閉じられ、通路２３を通過する作動液の流量が
減少し、この結果、通路２３．２４を通過して吐出路１
３に流れる作動液の総量が回転数に対して逆比例的に減
少する。そして、駆動軸２の回転数がＮ３に達すると、
スプール２７が完全に通路２３を閉じるようになって吐
出路１３に流れる作動液の流量はそれ以降はぼ一定に保
たれる。
このベーンポンプにおいては、駆動軸２の回転数がＮ２
以上になると、吐出路１３に流れる流量が大きく減少す
るため、自動車のパワーステアリング装置等に採用した
場合に、高速走行時における操縦安定性が確実に高まる
こととなる。また、駆動軸２の回転数が高まってもベー
ンポンプの吐出流量が設定量以上に増大しないため、ベ
ーンポンプに接続した外部の作動装置の背圧が急激に増
大するといった不具合も起こらなくなり、この背圧の増
大に伴う作動液の温度上昇等の問題も生じなくなる。
以上になると、吐出路１３に流れる流量が大きく減少す
るため、自動車のパワーステアリング装置等に採用した
場合に、高速走行時における操縦安定性が確実に高まる
こととなる。また、駆動軸２の回転数が高まってもベー
ンポンプの吐出流量が設定量以上に増大しないため、ベ
ーンポンプに接続した外部の作動装置の背圧が急激に増
大するといった不具合も起こらなくなり、この背圧の増
大に伴う作動液の温度上昇等の問題も生じなくなる。
尚、以上で説明した実施例においては、圧力室８と吐出
路１３を連通する２つの通路２３．２４を設け、吐出領
域対応部３１ｂに臨む背室３０と吐出路１３の差圧で動
作するスプール２７によって一方の通路２３の通過流量
を調整するようにしたが、圧力室８と吐出路１３を連通
する通路は２つに限らず３つ以上であっても良い。
路１３を連通する２つの通路２３．２４を設け、吐出領
域対応部３１ｂに臨む背室３０と吐出路１３の差圧で動
作するスプール２７によって一方の通路２３の通過流量
を調整するようにしたが、圧力室８と吐出路１３を連通
する通路は２つに限らず３つ以上であっても良い。
発明の効果
以上のように本発明によれば、ポンプの圧力室と吐出路
との間を互いに並列配置された複数の通路で連通し、こ
れら通路の少なくとも一つの通路の開口面積を、ロータ
のベーン取付溝と吐出路との間の差圧に応じて作動する
制御弁によって制御するようにしたので、電磁バルブや
コントローラ等の複雑な装置を設けること無く、吐出流
量のフローダウン制御が可能になる。この結果、製造コ
ストの低減が可能になる。
との間を互いに並列配置された複数の通路で連通し、こ
れら通路の少なくとも一つの通路の開口面積を、ロータ
のベーン取付溝と吐出路との間の差圧に応じて作動する
制御弁によって制御するようにしたので、電磁バルブや
コントローラ等の複雑な装置を設けること無く、吐出流
量のフローダウン制御が可能になる。この結果、製造コ
ストの低減が可能になる。
第１図は本発明の一実施例を示す第３図のＩ−■線に沿
う断面図、第２図は同実施例の縦断面図、第３図は同実
施例のポンプケーシングの正面図、第４図は第２図のＴ
Ｖ−ＴＶ線に沿う部分断面図、第５図は同実施例におけ
る駆動軸回転数と各部の圧力及び吐出流量の関係を示す
グラフである。 ３・・・ロータ、３ａ・・・ベーン、３ｂ・・・ベーン
取付溝、８・・・圧力室、１３・・・吐出路、２３．２
４・・・通路、２７・・・スプール（制御弁）。 外３名 ａ ｂ ２３，２４ ０−タ ベ゛−ン ぺ゛−゛ノ丸スＡ１溝 反力！ Ｕ上比路 通玲 スプール価・ゾ印弊） 第５図
う断面図、第２図は同実施例の縦断面図、第３図は同実
施例のポンプケーシングの正面図、第４図は第２図のＴ
Ｖ−ＴＶ線に沿う部分断面図、第５図は同実施例におけ
る駆動軸回転数と各部の圧力及び吐出流量の関係を示す
グラフである。 ３・・・ロータ、３ａ・・・ベーン、３ｂ・・・ベーン
取付溝、８・・・圧力室、１３・・・吐出路、２３．２
４・・・通路、２７・・・スプール（制御弁）。 外３名 ａ ｂ ２３，２４ ０−タ ベ゛−ン ぺ゛−゛ノ丸スＡ１溝 反力！ Ｕ上比路 通玲 スプール価・ゾ印弊） 第５図
Claims (1)
- （１）ロータの略放射方向に形成した複数の溝内にベー
ンを出没自在に取付けてなるベーンポンプにおいて、ポ
ンプの圧力室と吐出路との間を互いに並列配置された複
数の通路で連通し、これら通路の少なくとも一つの通路
の開口面積を、ロータのベーン取付溝と吐出路との間の
差圧に応じて作動する制御弁によって制御するようにし
たことを特徴とするベーンポンプ。
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