JPH0444094B2 - - Google Patents
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- JPH0444094B2 JPH0444094B2 JP9013882A JP9013882A JPH0444094B2 JP H0444094 B2 JPH0444094 B2 JP H0444094B2 JP 9013882 A JP9013882 A JP 9013882A JP 9013882 A JP9013882 A JP 9013882A JP H0444094 B2 JPH0444094 B2 JP H0444094B2
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- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
- valve
- egr
- exhaust gas
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の燃料供給量を電気的に制
御するものにおいて、上記内燃機関の燃料供給量
を決定するためのデータを上記内燃機関の吸気管
圧力と回転数とによつて決まる各々の運転状態毎
にメモリにあらかじめ記憶し、上記各運転状態に
対応して読み出される上記メモリのデータに基づ
き燃料供給量を制御する内燃機関の燃料制御装置
に関するものである。
御するものにおいて、上記内燃機関の燃料供給量
を決定するためのデータを上記内燃機関の吸気管
圧力と回転数とによつて決まる各々の運転状態毎
にメモリにあらかじめ記憶し、上記各運転状態に
対応して読み出される上記メモリのデータに基づ
き燃料供給量を制御する内燃機関の燃料制御装置
に関するものである。
内燃機関の燃料供給量を電気的に制御する場
合、上記内燃機関の吸入空気量を検知し、この吸
入空気量に対し所定の割合で燃料を供給する必要
がある。
合、上記内燃機関の吸入空気量を検知し、この吸
入空気量に対し所定の割合で燃料を供給する必要
がある。
内燃機関の吸入空気量を検知する方法として、
上記内燃機関の吸気管圧力と回転数より吸入空気
量を計算する方法がある。
上記内燃機関の吸気管圧力と回転数より吸入空気
量を計算する方法がある。
この場合、排気ガス対策の一つとして、排気ガ
スの一部を吸入側に還流する方法（以下EGRと
称す）をとつた場合、内燃機関は、新気だけでな
く排気ガスも同時に吸入することになる。この排
気ガスは燃焼に関与しない為、内燃機関の吸入空
気量から上記排気ガス量を除いた新気の吸入空気
量に対して所定の割合で燃料を供給する必要があ
る。しかるに、上記の様に吸気管圧力と回転数で
吸入空気量を計算した場合、上記EGRの排気ガ
ス量も含めて計算することになる。上記の新気吸
入空気量を計算するためには、吸気管圧力と回転
数より計算した吸入空気量から上記EGRの排気
ガス量を計算し除く方法が考えられる。EGRの
排気ガス量は例えばEGRの排気ガス量を制御す
るEGRバルブの移動量から計算する方法がとら
れている。
スの一部を吸入側に還流する方法（以下EGRと
称す）をとつた場合、内燃機関は、新気だけでな
く排気ガスも同時に吸入することになる。この排
気ガスは燃焼に関与しない為、内燃機関の吸入空
気量から上記排気ガス量を除いた新気の吸入空気
量に対して所定の割合で燃料を供給する必要があ
る。しかるに、上記の様に吸気管圧力と回転数で
吸入空気量を計算した場合、上記EGRの排気ガ
ス量も含めて計算することになる。上記の新気吸
入空気量を計算するためには、吸気管圧力と回転
数より計算した吸入空気量から上記EGRの排気
ガス量を計算し除く方法が考えられる。EGRの
排気ガス量は例えばEGRの排気ガス量を制御す
るEGRバルブの移動量から計算する方法がとら
れている。
しかしながらEGRの排気ガス量は、EGRバル
ブにかかる差圧にも依存するので、EGRの排気
ガス量を正確に計算するのは困難であり、このた
め燃料供給量を新気吸入空気量に正確に対応させ
ることがむずかしく所望の空燃比に対して正確に
制御できない問題がある。
ブにかかる差圧にも依存するので、EGRの排気
ガス量を正確に計算するのは困難であり、このた
め燃料供給量を新気吸入空気量に正確に対応させ
ることがむずかしく所望の空燃比に対して正確に
制御できない問題がある。
本発明は、上記の様な欠点を解決するためにな
されたもので、内燃機関にEGRをかけない場合
の燃料供給量を決定するデータを内燃機関の吸気
管圧力と回転数に対応してメモリのテーブルに記
憶させ、更に内燃機関にEGRをかけた場合の燃
料供給量を決定するデータを内燃機関の吸気管圧
力と回転数に対応してメモリのテーブルに記憶さ
せ、上記内燃機関のEGRバルブの開閉状態に対
応して上記２種のテーブルを選択し、選択したテ
ーブルのデータに基づき上記内燃機関の燃料供給
量を制御することにより、EGRをかけた場合に
も、精度よく所定空燃比を制御することができる
装置を提供することを目的としている。
されたもので、内燃機関にEGRをかけない場合
の燃料供給量を決定するデータを内燃機関の吸気
管圧力と回転数に対応してメモリのテーブルに記
憶させ、更に内燃機関にEGRをかけた場合の燃
料供給量を決定するデータを内燃機関の吸気管圧
力と回転数に対応してメモリのテーブルに記憶さ
せ、上記内燃機関のEGRバルブの開閉状態に対
応して上記２種のテーブルを選択し、選択したテ
ーブルのデータに基づき上記内燃機関の燃料供給
量を制御することにより、EGRをかけた場合に
も、精度よく所定空燃比を制御することができる
装置を提供することを目的としている。
以下、本発明を図に示す一実施例につき説明す
る。
る。
第１図は本発明の一実施例の構成を示す図で、
内燃機関１０１は自動車に塔載される公知の４サ
イクル火花点火式内燃機関で、燃焼用空気をエア
クリーナ１０２、吸気管１０３、スロツトルバル
ブ１０４を経て吸入する。また、燃料は図示しな
い燃料系から吸気管１０３のスロツトルバルブ１
０４の上流に設けられた電磁式噴射弁１０５を介
して供給される。吸気管１０３のスロツトルバル
ブ下流側には、この吸気管１０３の絶対圧力を検
知し電圧に変換する圧力センサ１０６が設けられ
ている。点火コイル１０７は、内燃機関１０１の
各気筒毎に設けられた図示しない点火プラグに高
電圧を供給する。
内燃機関１０１は自動車に塔載される公知の４サ
イクル火花点火式内燃機関で、燃焼用空気をエア
クリーナ１０２、吸気管１０３、スロツトルバル
ブ１０４を経て吸入する。また、燃料は図示しな
い燃料系から吸気管１０３のスロツトルバルブ１
０４の上流に設けられた電磁式噴射弁１０５を介
して供給される。吸気管１０３のスロツトルバル
ブ下流側には、この吸気管１０３の絶対圧力を検
知し電圧に変換する圧力センサ１０６が設けられ
ている。点火コイル１０７は、内燃機関１０１の
各気筒毎に設けられた図示しない点火プラグに高
電圧を供給する。
燃料制御装置１０８は、圧力センサ１０６、点
火コイル１０７等の出力信号を入力とし電磁式噴
射弁１０５を駆動する。
火コイル１０７等の出力信号を入力とし電磁式噴
射弁１０５を駆動する。
排気管１１５に接続された排気分岐管１０９へ
分流した排気ガスの一部は、EGRバルブ１１０
を経て、吸気管１０３のスロツトルバルブ１０４
の下流側に接続されたEGR導入管１１１より内
燃機関１０１に還流される。
分流した排気ガスの一部は、EGRバルブ１１０
を経て、吸気管１０３のスロツトルバルブ１０４
の下流側に接続されたEGR導入管１１１より内
燃機関１０１に還流される。
EGRバルブ１１０には、EGRバルブの位置を
検知し、電圧に変換する位置センサ１１３が接続
されている。
検知し、電圧に変換する位置センサ１１３が接続
されている。
EGR制御装置１１４は、圧力センサ１０６、
点火コイル１０７、位置センサ１１３等の出力信
号を入力とし、フオースモータ１１２を駆動し、
内燃機関１０１の吸気管１０３の圧力、回転数等
で決定される目標位置に対して、EGRバルブ１
１０の位置を一致させる負帰還制御を行なう。
点火コイル１０７、位置センサ１１３等の出力信
号を入力とし、フオースモータ１１２を駆動し、
内燃機関１０１の吸気管１０３の圧力、回転数等
で決定される目標位置に対して、EGRバルブ１
１０の位置を一致させる負帰還制御を行なう。
第２図はEGR制御装置１１４の構成を示す図
で、EGR演算器２０１は圧力センサ１０６の出
力、点火コイル１０７の一次側信号を比較器２０
２で波形整形し論理レベルに変換した信号、位置
センサ１１３等の出力を入力とし、吸気管１０６
の圧力と回転数によりあらかじめ定められる
EGRバルブ１１０の目標位置に対応した制御量
に、上記目標位置とEGRバルブ１１０の位置と
の偏差に対応した制御量を加算し、この修正され
た制御量に対応した制御信号をドライバ２０３へ
出力する。ドライバ２０３は、EGR演算器２０
１の出力に対応して、フオースモータ１１２の駆
動電流を制御し、EGRバルブ１１０を目標位置
に一致するよう開弁制御する。比較器２０４は、
位置センサ１１３の出力が所定値以上であれば
「Ｈ」を出力し、所定値未満であれば「Ｌ」を出
力する。
で、EGR演算器２０１は圧力センサ１０６の出
力、点火コイル１０７の一次側信号を比較器２０
２で波形整形し論理レベルに変換した信号、位置
センサ１１３等の出力を入力とし、吸気管１０６
の圧力と回転数によりあらかじめ定められる
EGRバルブ１１０の目標位置に対応した制御量
に、上記目標位置とEGRバルブ１１０の位置と
の偏差に対応した制御量を加算し、この修正され
た制御量に対応した制御信号をドライバ２０３へ
出力する。ドライバ２０３は、EGR演算器２０
１の出力に対応して、フオースモータ１１２の駆
動電流を制御し、EGRバルブ１１０を目標位置
に一致するよう開弁制御する。比較器２０４は、
位置センサ１１３の出力が所定値以上であれば
「Ｈ」を出力し、所定値未満であれば「Ｌ」を出
力する。
第３図は、燃料制御装置１０８の構成を示す図
で、パルス幅演算器３０１は、圧力センサ１０６
の出力をＡ／Ｄ変換器３０２により変換した数
値、点火コイル１０７の一次側信号を波形整形し
論理レベルに変換した出力をｆ／Ｖ変換器３０４
で電圧に変換し、さらにＡ／Ｄ変換器３０５によ
り変換した数値及びEGR制御装置１１４の比較
器２０４の出力信号を入力とし、内燃機関１０１
の運転状態に応じて、電磁式噴射弁１０５の駆動
時間を演算する。タイマ３０７は、発振器３０６
を基本パルスとし、比較器３０３から機関点火タ
イミングに同期してトリガ信号が出力されると、
このタイマ３０７の出力を「Ｈ」にし、内部に設
けられた図示しないダウンカウンタにパルス幅演
算器３０１の出力する数値を設定し、発振器３０
６の出力パルス毎に上記ダウンカウンタに設定さ
れた値をダウンカウントし、零になるとこのタイ
マの出力を「Ｌ」にする。ドライバー３０８は、
タイマ３０７の出力が「Ｈ」の期間だけ電磁式噴
射弁１０５を駆動する。
で、パルス幅演算器３０１は、圧力センサ１０６
の出力をＡ／Ｄ変換器３０２により変換した数
値、点火コイル１０７の一次側信号を波形整形し
論理レベルに変換した出力をｆ／Ｖ変換器３０４
で電圧に変換し、さらにＡ／Ｄ変換器３０５によ
り変換した数値及びEGR制御装置１１４の比較
器２０４の出力信号を入力とし、内燃機関１０１
の運転状態に応じて、電磁式噴射弁１０５の駆動
時間を演算する。タイマ３０７は、発振器３０６
を基本パルスとし、比較器３０３から機関点火タ
イミングに同期してトリガ信号が出力されると、
このタイマ３０７の出力を「Ｈ」にし、内部に設
けられた図示しないダウンカウンタにパルス幅演
算器３０１の出力する数値を設定し、発振器３０
６の出力パルス毎に上記ダウンカウンタに設定さ
れた値をダウンカウントし、零になるとこのタイ
マの出力を「Ｌ」にする。ドライバー３０８は、
タイマ３０７の出力が「Ｈ」の期間だけ電磁式噴
射弁１０５を駆動する。
第４図はパルス幅演算器３０１の構成図を示
し、関数発生器４０１には、EGRバルブ１１０
が所定値未満しか開いていない（以下EGRオフ
と称す）場合の内燃機関１０１の吸気管１０３の
圧力と回転数とによつて２次元的に区分される機
関の複数の運転状態に対応した燃料供給量、即ち
電磁式噴射弁１０５の駆動時間を決定する数値が
内蔵の読み出し専用メモリにテーブルの形で記憶
され、Ａ／Ｄ変換器３０２，３０５の出力により
上記読み出し専用メモリに記憶された対応するデ
ータが選択され、データセレクタ４０３に出力さ
れる。
し、関数発生器４０１には、EGRバルブ１１０
が所定値未満しか開いていない（以下EGRオフ
と称す）場合の内燃機関１０１の吸気管１０３の
圧力と回転数とによつて２次元的に区分される機
関の複数の運転状態に対応した燃料供給量、即ち
電磁式噴射弁１０５の駆動時間を決定する数値が
内蔵の読み出し専用メモリにテーブルの形で記憶
され、Ａ／Ｄ変換器３０２，３０５の出力により
上記読み出し専用メモリに記憶された対応するデ
ータが選択され、データセレクタ４０３に出力さ
れる。
関数発生器４０２には、EGRバルブ１１０が
所定値以上開いている（以下EGRオンと称す）
場合の内燃機関１０１の吸気管１０３の圧力と回
転数とによつて２次元的に区分される機関の複数
の運転状態に対応した燃料供給量、即ち電磁式噴
射弁１０５の駆動時間を決定する数値が内蔵の読
み出し専用メモリにテーブルの形で記憶され、関
数発生器４０１と同様に、Ａ／Ｄ変換器３０２，
３０５の出力により上記読み出し専用メモリに記
憶された対応するデータが選択されデータセレク
タ４０３へ出力される。データセレクタ４０３
は、EGR制御装置１１４の比較器２０４の出力
信号が「Ｈ」すなわちEGRオンの場合には、関
数発生器４０２の出力を、「Ｌ」すなわちEGRオ
フの場合には、関数発生器４０１の出力をタイマ
３０７に出力する。
所定値以上開いている（以下EGRオンと称す）
場合の内燃機関１０１の吸気管１０３の圧力と回
転数とによつて２次元的に区分される機関の複数
の運転状態に対応した燃料供給量、即ち電磁式噴
射弁１０５の駆動時間を決定する数値が内蔵の読
み出し専用メモリにテーブルの形で記憶され、関
数発生器４０１と同様に、Ａ／Ｄ変換器３０２，
３０５の出力により上記読み出し専用メモリに記
憶された対応するデータが選択されデータセレク
タ４０３へ出力される。データセレクタ４０３
は、EGR制御装置１１４の比較器２０４の出力
信号が「Ｈ」すなわちEGRオンの場合には、関
数発生器４０２の出力を、「Ｌ」すなわちEGRオ
フの場合には、関数発生器４０１の出力をタイマ
３０７に出力する。
ここで比較器２０４の出力が「Ｌ」の場合、つ
まり内燃機関１０１のEGRオフの場合には、関
数発生器４０１の出力するデータで電磁式噴射弁
１０５の駆動時間を決定し、比較器２０４の出力
が「Ｈ」の場合、つまり内燃機関１０１のEGR
オンの場合には、関数発生器４０２の出力するデ
ータで電磁式噴射弁１０５の駆動時間を決定す
る。
まり内燃機関１０１のEGRオフの場合には、関
数発生器４０１の出力するデータで電磁式噴射弁
１０５の駆動時間を決定し、比較器２０４の出力
が「Ｈ」の場合、つまり内燃機関１０１のEGR
オンの場合には、関数発生器４０２の出力するデ
ータで電磁式噴射弁１０５の駆動時間を決定す
る。
ここで上記関数発生器４０１，４０２に記憶さ
れるデータは、噴射弁１０５の駆動時間に直接相
当する値とすることなく、吸入圧検出情報を補正
する補正分のみのデータとし、このデータにより
吸入圧検出情報を補正することにより噴射弁１０
５の駆動時間に相当する値を演算するようにすれ
ば、関数発生器４０１，４０２のメモリ容量を低
減しながら高精度な制御を可能とする。
れるデータは、噴射弁１０５の駆動時間に直接相
当する値とすることなく、吸入圧検出情報を補正
する補正分のみのデータとし、このデータにより
吸入圧検出情報を補正することにより噴射弁１０
５の駆動時間に相当する値を演算するようにすれ
ば、関数発生器４０１，４０２のメモリ容量を低
減しながら高精度な制御を可能とする。
これを第５図に基づいて説明する。第５図は本
願発明に使用されるパルス幅演算器の一例を示し
ている。
願発明に使用されるパルス幅演算器の一例を示し
ている。
燃料噴射量そのものを記憶する場合、通常、燃
料の噴射供給する噴射弁の駆動時間（燃料噴射
量）は内燃機関が温態であれば、吸気管圧力が
200mmHgから760mmHgの間で変化するのに対し、
2500μsecから12000μsec程度の時間が必要になる。
従つて関数発生器に2500〜12000という数値をそ
のまま記憶すると、１つの燃料噴射量に対し
2Byte（16bit）必要となる。これに対し、第５図
に示すように、関数発生器には補正データを記憶
する方式では、補正データの値は％オーダの分解
能でよいため、100前後の数値でよい。このため
１つの補正データを記憶するには、1Byteでよい
から燃料噴射量そのものを記憶する場合に対して
１／２の記憶容量しか必要としない。即ち、EGRオ
フ時の内燃機関１０１の吸気管圧力と回転数にお
ける充填効率に相当する係数を、上記吸気管１０
３の圧力と回転数に対応して、内臓の読み出し専
用メモリにテーブルの形で記憶した関数発生器Ｂ
と、EGRオンの時の内燃機関１０１の吸入空気
量と、EGRオフの時の吸入空気量の比に相当す
る係数を、上記吸気管１０３の圧力と回転数に対
応して、内臓の読み出し専用メモリにテーブルの
形で記憶した関数発生器Ｃを設け、EGRオフの
場合には、関数発生器Ｂを選択し、この関数発生
器Ｂの出力と、Ａ／Ｄ変換器３０２の出力（吸気
負圧情報）を乗算することにより、電磁式噴射弁
１０５の駆動時間を決定し、EGRオンの場合に
は、関数発生器Ｂと関数発生器Ｃとの両方を選択
し、上記関数発生器Ｂの出力とＡ／Ｄ変換器３０
２の出力および上記関数発生器Ｃの出力をそれぞ
れ乗算することにより電磁式噴射弁１０５の駆動
時間を決定してもよい。
料の噴射供給する噴射弁の駆動時間（燃料噴射
量）は内燃機関が温態であれば、吸気管圧力が
200mmHgから760mmHgの間で変化するのに対し、
2500μsecから12000μsec程度の時間が必要になる。
従つて関数発生器に2500〜12000という数値をそ
のまま記憶すると、１つの燃料噴射量に対し
2Byte（16bit）必要となる。これに対し、第５図
に示すように、関数発生器には補正データを記憶
する方式では、補正データの値は％オーダの分解
能でよいため、100前後の数値でよい。このため
１つの補正データを記憶するには、1Byteでよい
から燃料噴射量そのものを記憶する場合に対して
１／２の記憶容量しか必要としない。即ち、EGRオ
フ時の内燃機関１０１の吸気管圧力と回転数にお
ける充填効率に相当する係数を、上記吸気管１０
３の圧力と回転数に対応して、内臓の読み出し専
用メモリにテーブルの形で記憶した関数発生器Ｂ
と、EGRオンの時の内燃機関１０１の吸入空気
量と、EGRオフの時の吸入空気量の比に相当す
る係数を、上記吸気管１０３の圧力と回転数に対
応して、内臓の読み出し専用メモリにテーブルの
形で記憶した関数発生器Ｃを設け、EGRオフの
場合には、関数発生器Ｂを選択し、この関数発生
器Ｂの出力と、Ａ／Ｄ変換器３０２の出力（吸気
負圧情報）を乗算することにより、電磁式噴射弁
１０５の駆動時間を決定し、EGRオンの場合に
は、関数発生器Ｂと関数発生器Ｃとの両方を選択
し、上記関数発生器Ｂの出力とＡ／Ｄ変換器３０
２の出力および上記関数発生器Ｃの出力をそれぞ
れ乗算することにより電磁式噴射弁１０５の駆動
時間を決定してもよい。
また、EGRオン、オフ時の充填効率に相当す
る係数を関数発生器Ｄ，Ｅにそれぞれテーブルの
形で記憶し、EGRオン、オフに対応して関数発
生器Ｄ，Ｅに記憶されている係数のいずれかを択
一的に選択し、Ａ／Ｄ変換器３０２の出力に上記
係数を乗算して、電磁式噴射弁１０５の駆動時間
を決定してもよい。
る係数を関数発生器Ｄ，Ｅにそれぞれテーブルの
形で記憶し、EGRオン、オフに対応して関数発
生器Ｄ，Ｅに記憶されている係数のいずれかを択
一的に選択し、Ａ／Ｄ変換器３０２の出力に上記
係数を乗算して、電磁式噴射弁１０５の駆動時間
を決定してもよい。
以上述べてきた様に、本発明によれば、内燃機
関に対するEGRオフの場合の内燃機関の燃料供
給量を決定する第１データと、EGRオンの場合
の内燃機関の燃料供給量を決定する第２のデータ
をそれぞれメモリに記憶させ、EGRの状態によ
り上記２種のデータを選択し、選択したデータに
基づいて燃料供給量を決定するために、EGRオ
ンの場合にも、精度よく所定空燃比に制御するこ
とができる効果がある。またEGRオフの場合と、
オンの場合のそれぞれに対応した燃料供給量を決
定するデータは、機関の吸気管負圧と回転数とに
よつて２次元的に決定される複数の内燃機関の各
運転状態に対応させて設定しメモリに記憶させる
ものであるから、EGRオン時の各運転状態間で
EGR量が変動する場合にも各運転状態時におけ
るEGR量にマツチングして燃料供給量を設定で
きるので、EGR量の変動にもかかわらず新気吸
気量に燃料供給量を所望の関係で設定でき正確な
空燃比制御ができる効果がある。又、上記メモリ
に記憶される第１、第２のデータは、機関の吸気
圧検出情報に対し、これを補正する補正値データ
とし、この読み出されたデータによつて吸気圧検
出情報を補正することによつて燃料噴射弁からの
燃料供給量を演算するようにしたので、第１、第
２データを記憶するメモリの容量を低減させなが
ら高精度な燃料供給量の演算が可能になる。
関に対するEGRオフの場合の内燃機関の燃料供
給量を決定する第１データと、EGRオンの場合
の内燃機関の燃料供給量を決定する第２のデータ
をそれぞれメモリに記憶させ、EGRの状態によ
り上記２種のデータを選択し、選択したデータに
基づいて燃料供給量を決定するために、EGRオ
ンの場合にも、精度よく所定空燃比に制御するこ
とができる効果がある。またEGRオフの場合と、
オンの場合のそれぞれに対応した燃料供給量を決
定するデータは、機関の吸気管負圧と回転数とに
よつて２次元的に決定される複数の内燃機関の各
運転状態に対応させて設定しメモリに記憶させる
ものであるから、EGRオン時の各運転状態間で
EGR量が変動する場合にも各運転状態時におけ
るEGR量にマツチングして燃料供給量を設定で
きるので、EGR量の変動にもかかわらず新気吸
気量に燃料供給量を所望の関係で設定でき正確な
空燃比制御ができる効果がある。又、上記メモリ
に記憶される第１、第２のデータは、機関の吸気
圧検出情報に対し、これを補正する補正値データ
とし、この読み出されたデータによつて吸気圧検
出情報を補正することによつて燃料噴射弁からの
燃料供給量を演算するようにしたので、第１、第
２データを記憶するメモリの容量を低減させなが
ら高精度な燃料供給量の演算が可能になる。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２
図は第１図のEGR制御装置１１４の構成図、第
３図は第１図の燃料制御装置１０８の構成図、第
４図は第３図のパルス幅演算器３０１の構成図、
第５図はパルス幅演算器３０１の一実施例を示す
略構成図である。 １０１……内燃機関、１０２……エアクリー
ナ、１０３……吸気管、１０４……スロツトルバ
ルブ、１０５……電磁式噴射弁、１０６……圧力
センサ、１０７……点火コイル、１０８……燃料
制御装置、１０９……排気分岐管、１１０……
EGRバルブ、１１１……EGR導入管、１１２…
…フオースモータ、１１３……位置センサ、１１
４……EGR制御装置、２０１……EGR演算器、
２０２，２０４，３０３……比較器、２０３，２
０８……ドライバ、３０１……パルス幅演算器、
３０２，３０５……Ａ／Ｄ変換器、３０４……
ｆ／Ｖ変換器、３０６……発振器、３０７……タ
イマ、４０１，４０２……関数発生器、４０３…
…データセレクタ。尚、各図中同一符号は同一部
分を示す。
図は第１図のEGR制御装置１１４の構成図、第
３図は第１図の燃料制御装置１０８の構成図、第
４図は第３図のパルス幅演算器３０１の構成図、
第５図はパルス幅演算器３０１の一実施例を示す
略構成図である。 １０１……内燃機関、１０２……エアクリー
ナ、１０３……吸気管、１０４……スロツトルバ
ルブ、１０５……電磁式噴射弁、１０６……圧力
センサ、１０７……点火コイル、１０８……燃料
制御装置、１０９……排気分岐管、１１０……
EGRバルブ、１１１……EGR導入管、１１２…
…フオースモータ、１１３……位置センサ、１１
４……EGR制御装置、２０１……EGR演算器、
２０２，２０４，３０３……比較器、２０３，２
０８……ドライバ、３０１……パルス幅演算器、
３０２，３０５……Ａ／Ｄ変換器、３０４……
ｆ／Ｖ変換器、３０６……発振器、３０７……タ
イマ、４０１，４０２……関数発生器、４０３…
…データセレクタ。尚、各図中同一符号は同一部
分を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の排気ガスの一部を吸気系に還流さ
せる量を制御する排気ガス還流制御弁、内燃機関
の吸気管の圧力を検出する圧力検出手段、内燃機
関の回転数を検出する回転数検出手段、内燃機関
の回転に同期して間欠的に駆動され内燃機関に燃
料を噴射供給する噴射弁、及び上記各検出手段の
検出情報に基づいて上記噴射弁の開弁時間を制御
することにより内燃機関の燃料供給量を制御する
燃料制御手段を備えたものにおいて、上記燃料制
御手段は上記排気ガス還流制御弁の作動状態時と
非作動状態時における燃料供給量をそれぞれ決定
するために上記圧力検出手段の検出情報を補正す
るための第１のデータと、第２のデータをそれぞ
れ内燃機関の吸気負圧と回転数とによつて予め２
次元的に区分される内燃機関の複数の運転状態に
対応して記憶し上記圧力検出手段と回転数検出手
段の各検出情報により対応する記憶データが読み
出されるメモリ手段と、この読み出されたデータ
によつて上記圧力検出手段の検出情報を補正して
上記噴射弁の開弁時間を演算する手段と、上記排
気ガス還流制御弁の作動と非作動状態時を判別し
この判別出力により上記第１と第２のデータを適
宜選択させる手段とを含んで成る内燃機関の燃料
制御装置。 ２ 排気ガス還流制御弁の作動と非作動状態時を
判別する手段は排気ガス還流制御弁の弁移動量を
検出しこの検出値を設定値に対する大小関係によ
り上記作動と非作動を判別する弁移動量検出手段
から構成された特許請求の範囲第１項記載の内燃
機関の燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9013882A JPS58214642A (ja) | 1982-05-25 | 1982-05-25 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9013882A JPS58214642A (ja) | 1982-05-25 | 1982-05-25 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214642A JPS58214642A (ja) | 1983-12-13 |
| JPH0444094B2 true JPH0444094B2 (ja) | 1992-07-20 |
Family
ID=13990144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9013882A Granted JPS58214642A (ja) | 1982-05-25 | 1982-05-25 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214642A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2801020B2 (ja) * | 1989-04-15 | 1998-09-21 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
-
1982
- 1982-05-25 JP JP9013882A patent/JPS58214642A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58214642A (ja) | 1983-12-13 |
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