JPH0444403Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の目的） この考案は、降雪地帯の車の必需品となつてい
るスパイクタイヤに関連するものであつて、その
使用による粉塵公害に対応するための新規な構造
からなるスパイクタイヤ用カバーを提供しようと
するものである。

（従来技術） 完全な車社会となつてしまつている昨今、降雪
地帯の冬場における車の安全対策として、スパイ
クタイヤの役割は極めて重要である。しかし、都
市部あるいはその周辺部では除雪対策が行き届く
ようになつてきたことから、降雪地帯といえども
その路面から雪が消え、通常の路面と何等変らな
い乾燥状態の中を走行することとなり、スパイク
は、否応なく路面を削り取つて道路を短期間の中
に損傷させてしまうと共に、その削り取られた粉
塵が空中に舞い上がつて付着ないしは吸引され、
樹木は固より人体にまで悪影響を及ぼし始めるこ
ととなり、大きな社会問題となつてきている。

そのため、最近ではスパイクタイヤの装着自体
を禁止する自治体が出たり、スタツドレスタイヤ
への履き替えに奨励金を出す自治体まで現れ始め
ている。

このような実情から、業界ではスパイクタイヤ
に匹敵する性能のある新たな構造のタイヤの開発
に意欲的に取組み、全くスパイクピンを使用しな
いで制動力を高めるための研究、例えば、その１
例が上記した特殊な材質で固有のトレツドパター
ンからなるスタツドレスタイヤを開発、実用化し
たり、あるいは、スパイクピンの制動力を重要視
し、スパイクピンが必要に応じて出たり入つたり
する特殊構造のタイヤの研究、例えば、まだ市販
されるまでには至つていないものの、形状記憶合
金を利用して路面温度を感知してピンの出入りを
自動的になし得るようにしたり、タイヤのトレツ
ド内にピン押出し用のチユーブを組込み、該チユ
ーブの空気圧を必要に応じて加減することによつ
てピンの出入れを簡便になし得るようにする
等々、様々な提案がなされるようになつてきた。

これら従前までの開発方向は、何れもこれまで
に市販されてきたスパイクタイヤを否定し、それ
に代る新しい構造のタイヤを模索しようとするも
のであつて、雪の無い道路から積雪道路に入つた
ときのタイヤの制動力をどう高めるかという課題
の設定の仕方によるもおであつたから、それまで
のタイヤの構造を基本的に変える程の画期的な開
発をしない限り、なかなか目的に到達し得ないと
いう難しさが付いて回り、開発に時間と経費がか
かり過ぎて現状の対策になりにくいという欠点が
あつた。

この考案は、このような従前までの困難な開発
方法に代え、積雪道路から雪の無い道路に差掛か
つた際に、雪道用に装着しているそれまでのスパ
イクタイヤのスパイクピンによる路面損傷をどう
のように防止するかという課題に対処する方向で
の開発を進め、遂に、以下において詳述するとお
りの構成からなる新規な構造のスパイクタイヤ用
カバーの実現に成功したものである。

（考案の構成） 図面に示す代表的な実施例からも明確に理解さ
れるように、この考案のスパイクタイヤ用カバー
は、スパイクタイヤＳの外周面を丁度覆い尽くす
ことができる長さと幅とを有し、長手方向に沿つ
た両側縁が適宜高さの立上り縁１１に形成されて
なるゴム製または合成ゴム製のカバー主体１の、
外表面は通常タイヤ用のトレツドパターンとした
接地面１３、内表面の少なくともスパイクピンＳ
１に触れる箇所はピン先吸収面１４となし、カバ
ー主体１の立上り縁１１には適宜間隔置きに金具
取付け部１２，１２……、同長手方向両端縁には
噛合い接合部１５，１６が夫々設けらた構造から
なるものである。

カバー主体１は、第１図全体斜視図および第２
図の装着状態を示す全体斜視図からも理解される
ように、タイヤサイズに応じた幅と長さとを有す
る略長方形ものであり、スパイクタイヤＳの外周
に上手く巻き付けられるよう、その長手方向両側
縁に立上がり部１１，１１が形成されて樋状の外
観を呈するものである。

そして、立上がり部１１に設けられる金具取付
け部１２，１２……は、図示した実施例のよう
に、カバー主体１の立上がり部１２と一体成形さ
れるものとする外、図示にはしていないが、立上
がり縁１１に対して別体のもので形成し、適宜金
具（例えば鳩目等）や縫い付けその他の手段で一
体化されたものとするようにすることができる。

そして、その先端近くにはＳ管、リング等、締
め付けバンド３を引つ掛けもしくはくぐり通すた
めのバンド金具２が装着される。

カバー主体１外表面の接地面１３は、第２図に
示されているように、ノーマルタイヤとして普通
に採用されているトレツドパターンのトレツドに
形成され、通常走行に支障のないものとする。

一方、同内表面のピン先吸収面１４は、少なく
とも装着すべきスパイクタイヤＳのスパイクピン
Ｓ１先端を吸収可能な構造、例えば第１図に図示
した実施例のように、格子状に浅い切り込み線を
入れたものとしたり、スパイクピンＳ１先端が当
接する可能性のある箇所を弾性ゴム材等の軟質材
にする（現実的には、スパイクピンＳ１の打ち込
み配列がメーカーによつて区々なので、内表面全
体に軟質ゴム材を積層、貼着するような構造のも
のになるであろう）等、装着、走行時にカバー主
体１の内側にスパイクピンＳ１の先端が食い込
み、カバー主体１の亀裂、破損を来すことがない
ような構造が採用されていなければならない。

カバー主体１の長手方向両端縁に形成される噛
合い接合部１５，１６は、第１図に示した実施例
のように、一方を凹溝、他方を凸条とし、装着時
に重ねて接合した際に段差を生ずることのないよ
うな構造のものとする外、互いの端縁をフアスナ
ーの噛み合い構造のようなジグザク状の構造のも
のとし、それらを噛み合わせ、その噛み合いの離
脱を防止するような止め棒を横から櫛刺し状に刺
し通すようにした構造のものとする等各種噛み合
わせ構造のものの採用が可能である。

図中、１７は、上記した噛合い接合部１５，１
６の噛み合い状態を確実にするため、夫々の接合
部を何れも相手方向内側に引き寄せておくための
作用を果たさせるための端部金具取付け部を示し
ている。

上記のとおりの構造からなるこの考案のスパイ
クタイヤ用カバーは、第２図全体斜視図および第
３図縦断面図に示されているように、雪道用とし
て常時スパイクタイヤを装着、走行する態勢をと
つた上、市街地やその周辺、あるいは郡部であつ
ても除雪が行き届いている雪の無い道路での使用
を前提にした時には、この考案のスパイクタイヤ
用カバーを装着したまま走行し、雪道に差し掛か
つたときにはじめてそれを取り外すようにするも
のである。

（作用効果） 東北のような降雪地帯でも、通常の経済活動の
中での車の走行範囲は、現状ではどちらかという
と除雪の行き届いた道路上での走行が多いといえ
る。

したがつて、実際上、走行する機会の少ない雪
道の為にスパイクタイヤを常時装着しておくとい
うこが、雪道用の万一の安全の為に最も確実な制
動効果を期待できるとはいえ、本来不経済、不合
理なことであつて、事実ドライバーの多くはその
事を確実に承知した上で装着、使用している。

しかし、現実の問題となると、通常ノーマルタ
イヤを装着、走行し、雪道に差し掛かつたらスパ
イクタイヤに履き換えるといつた手間暇を掛ける
ということは、常時スパイクタイヤを車の何処か
に積んでおかなければならないという物理的な問
題もあつて殆ど実行不能である。かといつてチエ
ーン装着についても、その走行性の不快感や制動
能力に対する不安定等から、一度スパイクタイヤ
の性能を知つてしまうと到底チエーンの使用をし
なくなつてしまう。

そのような現実に呼応して、常時スパイクタイ
ヤの外側をこの考案のスパイクタイヤ用カバーで
覆い、全くノーマルタイヤと同じ状態で走行し、
どうしてもスパイクタイヤ走行を必要とする箇所
で簡単に該カバーを取り外せば、最も雪道に強い
スパイクタイヤ走行が可能となるものであるか
ら、仮令スパイクタイヤを装着していても最も走
行頻度の多い市街地ないしその周辺の走行時に路
面を痛めることもなければ、そのために粉塵公害
を巻き起こしてひんしゆくを買うような虞もなく
なる。

したがつて、ドライバーは、スパイクタイヤを
装着する後ろめたさも無くなり、実際上は固より
のこと、精神的にも冬期間の安全運転を心掛ける
上で大いに役立つものになるということができ
る。

このような対応を可能とするこの考案は、最近
スパイクタイヤに代わるタイヤとして市販されて
いるスタツドレスタイヤの安全性への不安を解消
できるばかりではなく、現在開発、研究が進めら
れ、今後実用化されるであろうスパイクピンが必
要に応じて出入りするようにした構造のタイヤに
比較しても、確実に単価上で安価なものとして使
用することができることから、降雪地帯のタイヤ
補助具として高い評価を得ることができるもので
ある。

しかも、簡潔な構造であつて製造容易である
上、その取り扱い方法もそれ自体形が崩れること
がなく、単に立上り縁１１，１１間にスパイクタ
イヤＳを移動させて巻き付け、締付けバンド２を
掛けるだけであるから、従前までのチエーン装着
より更に簡単であり、また、内表面にはピン先吸
収面１４が形成されていて完全に密着状となるこ
とからチエーン装着時のような不快感もない。加
えて、高価なスパイクタイヤの摩耗を防止でき
て、通常であれば２年程でスパイクタイヤとして
の機能を失わせてしまうものを、かなりの長期間
に亘つてスパイクタイヤとしての機能を保持し続
けることができるという願つてもない特徴を奏す
るものであり、行政指導その他の規制もしくは奨
励策がなくともドライバー自らが進んで採用する
可能性が高く、スパイクタイヤによる諸々の弊害
を払拭する上で大いに威力を発揮するものとな
る。

叙上の如く、この考案のスパイクタイヤ用カバ
ーは、車社会の中で差し迫つた課題となつている
粉塵公害の問題に極めてタイムリーに対応可能と
する秀れた特徴を有する上、安全性、経済性何れ
の点からもこれ以上のものはなく、各方面から高
く評価されることが予想されるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は、代表的な実施例に基づくものであり、
第１図は、全体斜視図、第２図は、その装着状態
における全体斜視図、第３図は、スパイクタイヤ
への装着状態を示す縦断面図である。 １……タイヤ主体、１１……同立上り縁、１２
……同金具取付け部、１３……同接地面、１４…
…同ピン先吸収面、１５および１６……同噛合い
接合部、１７……同端部金具取付け部、２……バ
ンド金具、３……締付けバンド、Ｓ……スパイク
タイヤ、Ｓ１……同スパイクピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スパイクタイヤ外周面を丁度覆い尽くすことが
   できる長さと幅とを有し、長手方向に沿つた両側
   縁が適宜高さの立上り縁に形成されてなるゴム製
   または合成ゴム製のカバー主体の、外表面は通常
   タイヤ用のトレツドパターンとした接地面、内表
   面の少なくともスパイクピンに触れる箇所はピン
   先吸収面となし、カバー主体の立上り縁には適宜
   間隔置きに金具取付け部、同長手方向両端縁には
   噛合い接合部が夫々設けられてなるスパイクタイ
   ヤ用カバー。