JPH044441B2 - - Google Patents
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- JPH044441B2 JPH044441B2 JP3602083A JP3602083A JPH044441B2 JP H044441 B2 JPH044441 B2 JP H044441B2 JP 3602083 A JP3602083 A JP 3602083A JP 3602083 A JP3602083 A JP 3602083A JP H044441 B2 JPH044441 B2 JP H044441B2
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- combustion
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
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- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
- F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration
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- F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
- F01N2250/02—Combinations of different methods of purification filtering and catalytic conversion
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- F01N2390/00—Arrangements for controlling or regulating exhaust apparatus
- F01N2390/02—Arrangements for controlling or regulating exhaust apparatus using electric components only
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、デイーゼルエンジンの排気浄化装置
に係り、特に排気中の微粒子を捕集するトラツプ
の再生を効率よく行う排気浄化装置に関する。
に係り、特に排気中の微粒子を捕集するトラツプ
の再生を効率よく行う排気浄化装置に関する。
例えば実開昭57−126515号公報にあるようにデ
イーゼルエンジンの排気中に含まれる黒煙微粒子
は、白金触媒等を用いたトラツプにより捕集さ
れ、大気汚染の防止がはかられている。しかしト
ツプの容積は有限であるため、捕集した微粒子の
増加に伴つてトラツプの通気抵抗が大きくなり、
排圧が上昇する。例えば、あるテストエンジンで
回転速度ｖ＝1000rpm、負荷トルクＬ＝100ft−
1bsの運転条件を与えた時、定常走行時間τに対
する排圧上昇分、即ち圧力損失ΔPは第１図に示
すようになる。この排圧上昇は、運転性や消費及
び排気ガス成分に悪影響をおよぼすため、なんら
かの方法によるトラツプの再生、即ち捕集した微
粒子の除去が必要である。この再生の方法とし
て、従来、圧力噴射式のバーナーによりトラツプ
に熱を与え、微粒子を燃焼する方法があつたが、
このバーナーは燃料噴射量を変化させることが困
難であり、バーナ固有の一定熱量を与えるか否か
の制御が行われていた。ところが、トラツプの温
度や排圧はエンジンの運転状態により著しく異る
ものであり、そのトラツプの状態に応じて微粒子
を酸化するのに必要な熱量を供給する必要がある
が、このような熱量の制御が不可能であつた。こ
のため、トラツプの状態によつては、トラツプを
破壊したり、排気に悪影響を与えるという不具合
がさけられなかつた。
イーゼルエンジンの排気中に含まれる黒煙微粒子
は、白金触媒等を用いたトラツプにより捕集さ
れ、大気汚染の防止がはかられている。しかしト
ツプの容積は有限であるため、捕集した微粒子の
増加に伴つてトラツプの通気抵抗が大きくなり、
排圧が上昇する。例えば、あるテストエンジンで
回転速度ｖ＝1000rpm、負荷トルクＬ＝100ft−
1bsの運転条件を与えた時、定常走行時間τに対
する排圧上昇分、即ち圧力損失ΔPは第１図に示
すようになる。この排圧上昇は、運転性や消費及
び排気ガス成分に悪影響をおよぼすため、なんら
かの方法によるトラツプの再生、即ち捕集した微
粒子の除去が必要である。この再生の方法とし
て、従来、圧力噴射式のバーナーによりトラツプ
に熱を与え、微粒子を燃焼する方法があつたが、
このバーナーは燃料噴射量を変化させることが困
難であり、バーナ固有の一定熱量を与えるか否か
の制御が行われていた。ところが、トラツプの温
度や排圧はエンジンの運転状態により著しく異る
ものであり、そのトラツプの状態に応じて微粒子
を酸化するのに必要な熱量を供給する必要がある
が、このような熱量の制御が不可能であつた。こ
のため、トラツプの状態によつては、トラツプを
破壊したり、排気に悪影響を与えるという不具合
がさけられなかつた。
本発明の目的は、上記した従来技術の欠点をな
しく、エンジン及びトラツプの状態に適応してト
ラツプ再生のための供給熱量を供給できるように
した、デイーゼルエンジンの排気浄化装置を提供
するにある。
しく、エンジン及びトラツプの状態に適応してト
ラツプ再生のための供給熱量を供給できるように
した、デイーゼルエンジンの排気浄化装置を提供
するにある。
本発明は、微粒子を酸化させるためのバーナー
としてその燃焼をオンオフ制御可能なデユテイバ
ーナーを用いるとともに、実際に検出したエンジ
ンの排圧が、エンジンの運転状態から定められる
設定圧力をこえた時に、トラツプの温度に応じた
熱量を供給するようにデユテイバーナーの燃焼を
オンオフ制御する手段を設けたことを特徴とする
ものである。
としてその燃焼をオンオフ制御可能なデユテイバ
ーナーを用いるとともに、実際に検出したエンジ
ンの排圧が、エンジンの運転状態から定められる
設定圧力をこえた時に、トラツプの温度に応じた
熱量を供給するようにデユテイバーナーの燃焼を
オンオフ制御する手段を設けたことを特徴とする
ものである。
以下、本発明を図面によつて説明する。第２図
は本発明の一実施例を示す全体構成図で、デイー
ゼルエジンの排気管１内に、三次元網状骨格構造
を有する白金触媒をコーテイングしたセラミツク
フイルタがトラツプ２として設けられ、排気管軸
に対して垂直方向にケーシング３が形成されてい
る。ケーシング３により形成される空間は、空気
孔を有する仕切り部材４により仕切られ、仕切り
部材４により燃焼室５と空気室１２が形成されて
いる。フアン１１から空気室１２へ送られてきた
空気は、部材４の空気孔から燃焼室５へ噴き出
す。燃焼室５の底部には、１次空気旋回用のスワ
ラ８が設けられ、その下部には本発明の特徴とす
るデユテイバーナー６が設けられている。燃料を
デユテイバーナー６に供給する燃料ポンプ（図示
せず）とデユテイバーナー６はパイプ７により連
通され、燃料が常時循環している。後述する本発
明で用いる制御法によりデユテイバーナー６の燃
焼時期、燃焼時間がコントロールユニツト１４で
決定されると、それに応じたデユテイ信号５０〜
５２がデユテイバーナー６に伝えられる。このう
ち信号５０は点火装置１０を制御し、信号５１は
デユテイバーナー６中のノズル内に周期的磁界を
発生させ、その磁界によりボール弁が開閉し、燃
料が噴出される。また信号５２はフアンの送風制
御を行う。このような制御のもとでの燃焼により
得られた高温ガスは、トラツプ２内部を通り、捕
集された微粒子を酸化するが、燃焼が行わている
かどうかの情報はフレームセンサ１５により与え
られ、失火時には燃料カツトが行われる。
は本発明の一実施例を示す全体構成図で、デイー
ゼルエジンの排気管１内に、三次元網状骨格構造
を有する白金触媒をコーテイングしたセラミツク
フイルタがトラツプ２として設けられ、排気管軸
に対して垂直方向にケーシング３が形成されてい
る。ケーシング３により形成される空間は、空気
孔を有する仕切り部材４により仕切られ、仕切り
部材４により燃焼室５と空気室１２が形成されて
いる。フアン１１から空気室１２へ送られてきた
空気は、部材４の空気孔から燃焼室５へ噴き出
す。燃焼室５の底部には、１次空気旋回用のスワ
ラ８が設けられ、その下部には本発明の特徴とす
るデユテイバーナー６が設けられている。燃料を
デユテイバーナー６に供給する燃料ポンプ（図示
せず）とデユテイバーナー６はパイプ７により連
通され、燃料が常時循環している。後述する本発
明で用いる制御法によりデユテイバーナー６の燃
焼時期、燃焼時間がコントロールユニツト１４で
決定されると、それに応じたデユテイ信号５０〜
５２がデユテイバーナー６に伝えられる。このう
ち信号５０は点火装置１０を制御し、信号５１は
デユテイバーナー６中のノズル内に周期的磁界を
発生させ、その磁界によりボール弁が開閉し、燃
料が噴出される。また信号５２はフアンの送風制
御を行う。このような制御のもとでの燃焼により
得られた高温ガスは、トラツプ２内部を通り、捕
集された微粒子を酸化するが、燃焼が行わている
かどうかの情報はフレームセンサ１５により与え
られ、失火時には燃料カツトが行われる。
次に本実施例に於るバーナー燃焼の制御系につ
いて説明する。この制御系の中心となるのはコン
トロールユニツト１４であつて、これは例えばマ
イクロコンピユータにより容易に実現できるもの
で、その処理のフローチヤートを第３図に示す。
同図に於て、この処理はステツプ120〜122による
設定圧の決定と、その結果に応じた燃焼制御との
２つの処理が並行しているが、これは別々のハー
ドで行つてもよく、また１つのマイクロコンピユ
ータによる時成分割処理で対処してもよい。そこ
でまず、コントロールユニツト１４では、エンジ
ンの回転数ｖと負荷Ｌをステツプ120で取込み、
この値に対応した排圧P0（トラツプ２入口の圧
力）をステツプ121で算出する。この排圧P0はト
ラツプがない状態で実験的に求められたもので、
第４図のような特性となる。従つてこの特性を例
えば近似式にしてコントロールユニツト内に格納
しておけば、ステツプ121の処理が行える。続い
てステツプ122では、トラツプ２によつて許容さ
れる排圧上昇分ΔP0を排圧P0に加えて設定圧Psを
設定する。一方、燃焼制御の方は、最初にステツ
プ100で内部の所要部分をクリアし、ステツプ101
でデユテイ信号５０〜５２をオフとし、ステツプ
102で、圧力センサ１３からの実際の排気圧Ｐを
取込み、先に設定された設定圧PsとＰをステツプ
104で比較し、Ｐ＜Psからステツプ101からくり返
す。しかし、Ｐ＞Psになるとトラツプによる圧力
上昇分が許容値ΔP0をこえたことを意味するので
ステツプ105以下の燃焼制御に移る。即ちステツ
プ105では、温度センサ１６からトラツプ温度Ｔ
をとり込み、ステツプ106でバーナー６からの供
給熱量を決定する。この決定のために第５，６図
に示したトツプの特性をコントロールユニツト１
４内に格納しておいてこれを用いる。この特性
は、あるトラツプ温度Ｔを定めると、第６図の縦
軸で定まる再生時間TRだけその温度Ｔを維持す
ると、第５図で与えられる排圧上昇分、即ち圧力
損失ΔPになることを示している。即ち温度Ｔを
上昇させるとトラツプに捕集された微粒子が酸化
されてΔPが低下することを第５図に示しており、
第６図はその酸化に要する時間を示している。従
つて第５図の特性から圧力損失をΔP0にするため
のトラツプ温度T1がかわるので、これととり込
んだトラツプ温度Ｔとの差ΔTから、トラツプに
供給しなければならない熱量Ｑを算出でき、同時
にその熱量Ｑを供給する再生時間TRも第６図の
特性から決定できる。続いてステツプ107では、
第７図に示すようなデユテイ信号５１内のパル幅
ｈとその周期Ｈを決定する。これは、デユテイバ
ーナー６のノズル開時にとり込まれる単位時間当
りの燃料流量とその燃料の発熱量を与えておけ
ば、デユテイ信号５１のデユテイｈ／Ｈがステツ
プ106で決定した供給熱量Ｑから求められること
により決定できる。同時にこのデユテイ信号５１
に合わせ、点火用のデユテイ信号５０とフアン駆
動用のデユテイ信号５２も決定される。続いてス
テツプ108、109でデユテイ信号５０〜５２を出力
して点火及び燃料供給、空気供給を行うと、第７
図の信号５１に従つたバーナー６での燃焼がオン
オフされる。続いてステツプ110で実際にバーナ
ー６が燃焼しているか否かをしらべる。これはフ
レームセンサ１５の出力Ｆのチエツクにより行わ
れ、もし失火していればステツプ108へ戻り、点
火が確認できればステツプ111で、先に決定した
再生時間TRが経過したかどうかがチエツクされ
る。これはコントローラ１４内のタイマ機構で行
えばよい。もしTR時間経過していなければステ
ツプ109へ戻つて燃焼を続ける。終了していれば
ステツプ112でその時点の排圧Ｐを圧力センサ１
３から取り込み、ステツプ114で先に決定した設
定圧Psと比較する。つまりバーナー燃焼により実
際に排合がPs以下になつたかどうかをチエツクす
る。もしだめならステツプ105以下の燃焼制御を
くり返し、エンジンとトラツプの状態に応じた制
御によりトラツプの再生が確実に行われる。
いて説明する。この制御系の中心となるのはコン
トロールユニツト１４であつて、これは例えばマ
イクロコンピユータにより容易に実現できるもの
で、その処理のフローチヤートを第３図に示す。
同図に於て、この処理はステツプ120〜122による
設定圧の決定と、その結果に応じた燃焼制御との
２つの処理が並行しているが、これは別々のハー
ドで行つてもよく、また１つのマイクロコンピユ
ータによる時成分割処理で対処してもよい。そこ
でまず、コントロールユニツト１４では、エンジ
ンの回転数ｖと負荷Ｌをステツプ120で取込み、
この値に対応した排圧P0（トラツプ２入口の圧
力）をステツプ121で算出する。この排圧P0はト
ラツプがない状態で実験的に求められたもので、
第４図のような特性となる。従つてこの特性を例
えば近似式にしてコントロールユニツト内に格納
しておけば、ステツプ121の処理が行える。続い
てステツプ122では、トラツプ２によつて許容さ
れる排圧上昇分ΔP0を排圧P0に加えて設定圧Psを
設定する。一方、燃焼制御の方は、最初にステツ
プ100で内部の所要部分をクリアし、ステツプ101
でデユテイ信号５０〜５２をオフとし、ステツプ
102で、圧力センサ１３からの実際の排気圧Ｐを
取込み、先に設定された設定圧PsとＰをステツプ
104で比較し、Ｐ＜Psからステツプ101からくり返
す。しかし、Ｐ＞Psになるとトラツプによる圧力
上昇分が許容値ΔP0をこえたことを意味するので
ステツプ105以下の燃焼制御に移る。即ちステツ
プ105では、温度センサ１６からトラツプ温度Ｔ
をとり込み、ステツプ106でバーナー６からの供
給熱量を決定する。この決定のために第５，６図
に示したトツプの特性をコントロールユニツト１
４内に格納しておいてこれを用いる。この特性
は、あるトラツプ温度Ｔを定めると、第６図の縦
軸で定まる再生時間TRだけその温度Ｔを維持す
ると、第５図で与えられる排圧上昇分、即ち圧力
損失ΔPになることを示している。即ち温度Ｔを
上昇させるとトラツプに捕集された微粒子が酸化
されてΔPが低下することを第５図に示しており、
第６図はその酸化に要する時間を示している。従
つて第５図の特性から圧力損失をΔP0にするため
のトラツプ温度T1がかわるので、これととり込
んだトラツプ温度Ｔとの差ΔTから、トラツプに
供給しなければならない熱量Ｑを算出でき、同時
にその熱量Ｑを供給する再生時間TRも第６図の
特性から決定できる。続いてステツプ107では、
第７図に示すようなデユテイ信号５１内のパル幅
ｈとその周期Ｈを決定する。これは、デユテイバ
ーナー６のノズル開時にとり込まれる単位時間当
りの燃料流量とその燃料の発熱量を与えておけ
ば、デユテイ信号５１のデユテイｈ／Ｈがステツ
プ106で決定した供給熱量Ｑから求められること
により決定できる。同時にこのデユテイ信号５１
に合わせ、点火用のデユテイ信号５０とフアン駆
動用のデユテイ信号５２も決定される。続いてス
テツプ108、109でデユテイ信号５０〜５２を出力
して点火及び燃料供給、空気供給を行うと、第７
図の信号５１に従つたバーナー６での燃焼がオン
オフされる。続いてステツプ110で実際にバーナ
ー６が燃焼しているか否かをしらべる。これはフ
レームセンサ１５の出力Ｆのチエツクにより行わ
れ、もし失火していればステツプ108へ戻り、点
火が確認できればステツプ111で、先に決定した
再生時間TRが経過したかどうかがチエツクされ
る。これはコントローラ１４内のタイマ機構で行
えばよい。もしTR時間経過していなければステ
ツプ109へ戻つて燃焼を続ける。終了していれば
ステツプ112でその時点の排圧Ｐを圧力センサ１
３から取り込み、ステツプ114で先に決定した設
定圧Psと比較する。つまりバーナー燃焼により実
際に排合がPs以下になつたかどうかをチエツクす
る。もしだめならステツプ105以下の燃焼制御を
くり返し、エンジンとトラツプの状態に応じた制
御によりトラツプの再生が確実に行われる。
以上の実施例から明らかなように、本発明によ
れば、エンジンの運転状態並びにトラツプの状態
に応じた適切なタイミングでバーナーの燃焼量の
制御を行えるので、トラツプの破損やバーナーの
無駄な燃焼を防止できるという効果がある。
れば、エンジンの運転状態並びにトラツプの状態
に応じた適切なタイミングでバーナーの燃焼量の
制御を行えるので、トラツプの破損やバーナーの
無駄な燃焼を防止できるという効果がある。
第１図はテスト車による走行時間とトラツプ圧
力損失の関係を示す図、第２図は本発明の一実施
例を示す全体構成図、第３図は本発明の特徴とす
るバーナー制御処理の例を示すフローチヤート、
第４図はエンジンの回転数と負荷に対する等排気
圧線図、第５図及び第６図はテストトラツプによ
るトラツプ温度とトラツプ圧力損失の関係及びト
ラツプ温度とトラツプ再生時間の関係を示す図、
第７図はデユテイ信号の説明図である。 ２……トラツプ、５……燃焼室、６……デユテ
イバーナー、７……燃料パイプ、１０……点火装
置、１１……フアン、１３……圧力センサ、１４
……コントロールユニツト、１５……フレームセ
ンサ、１６……温度センサ。
力損失の関係を示す図、第２図は本発明の一実施
例を示す全体構成図、第３図は本発明の特徴とす
るバーナー制御処理の例を示すフローチヤート、
第４図はエンジンの回転数と負荷に対する等排気
圧線図、第５図及び第６図はテストトラツプによ
るトラツプ温度とトラツプ圧力損失の関係及びト
ラツプ温度とトラツプ再生時間の関係を示す図、
第７図はデユテイ信号の説明図である。 ２……トラツプ、５……燃焼室、６……デユテ
イバーナー、７……燃料パイプ、１０……点火装
置、１１……フアン、１３……圧力センサ、１４
……コントロールユニツト、１５……フレームセ
ンサ、１６……温度センサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デイーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる
微粒子を捕集するトラツプと、該トラツプに捕集
された微粒子を酸化させて除去するための、その
発熱量を外部より制御可能なバーナーと、該バー
ナーの発熱量を制御するための制御手段とを備え
るとともに、該制御手段は、デイーゼルエンジン
の回転速度及び負荷に対応して許容されるエンジ
ン排気圧を設定するための許容排圧設定機能と、
デイーゼルエンジンの検出された排気圧が上記許
容排圧をこえた時に、上記トラツプの温度の実測
値から上記酸化のために必要な熱量及び加熱時間
を決定し、該決定した熱量が上記決定した加熱時
間だけ上記トラツプに供給されるように上記バー
ナーの燃焼制御を行う機能とを有したことを特徴
とする、デイーゼルエンジン排気浄化装置。 ２ 前記バーナーは、その燃焼が外部からの制御
信号によりオンオフ可能な構造とすることによつ
てその発熱量を制御可能とするとともに、前記制
御手段は、前記酸化のために必要な熱量に対応し
たオンオフ比を有するパレス状の制御信号により
上記バーナーを制御するようにしたことを特徴と
する、特許請求の範囲第１項記載のデイーゼルエ
ンジン排気浄化装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58036020A JPS59162314A (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | デイ−ゼルエンジン排気浄化装置 |
| DE8484100667T DE3475814D1 (en) | 1983-01-24 | 1984-01-23 | A method and a device for exhaust emission control for diesel engines |
| EP84100667A EP0114696B1 (en) | 1983-01-24 | 1984-01-23 | A method and a device for exhaust emission control for diesel engines |
| US06/573,138 US4549399A (en) | 1983-01-24 | 1984-01-23 | Exhaust emission control system for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58036020A JPS59162314A (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | デイ−ゼルエンジン排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59162314A JPS59162314A (ja) | 1984-09-13 |
| JPH044441B2 true JPH044441B2 (ja) | 1992-01-28 |
Family
ID=12458043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58036020A Granted JPS59162314A (ja) | 1983-01-24 | 1983-03-07 | デイ−ゼルエンジン排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59162314A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0623538B2 (ja) * | 1989-03-30 | 1994-03-30 | いすゞ自動車株式会社 | パティキュレートトラップの再燃焼装置 |
| KR100748660B1 (ko) | 2005-12-13 | 2007-08-10 | 현대자동차주식회사 | 디젤 매연 필터의 재생 시스템 및 재생 방법 |
-
1983
- 1983-03-07 JP JP58036020A patent/JPS59162314A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59162314A (ja) | 1984-09-13 |
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