JPH0444435Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は油圧装置等のトラクタの操作レバー支
持装置に関する。

（従来の技術） トラクタの操作性を向上する目的で、運転席の
近傍に変速レバーやクラツチ操作レバー等の各種
操作レバーが備えられており、通常、各操作レバ
ーは運転席と後輪フエンダの立面部との間に位置
して前後方向に揺動操作自在に備えられている。
そして操作レバーはその基部が車体側に取付けら
れた支持ブラケツトに揺動自在に支持される構造
とされていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記構造によれば、操作レバー
支持用の特別の支持ブラケツトが必要とされ、ま
た運転席と後輪フエンダとの狭い空間部に組付け
ねばならず、組付作業が面倒であつた。

そこで、本考案は上記問題点に鑑み、部品点数
の削減及び組付容易化を図ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） その技術的手段は、トラクタの運転席６と後輪
フエンダ４の立面部との間に、支軸体３５により
前後方向に揺動操作自在に枢支された操作レバー
１９を備えたものにおいて、 前記後輪フエンダ４の立面部を横方向に貫通し
て該後輪フエンダ４の立面部から内方へ片持ち状
に突出する支軸体３５を設け、この後輪フエンダ
４の立面部を内外両側から挟んで支軸体３５を該
後輪フエンダ４の立面部に固定するナツト３７を
当該支軸体３５に螺合し、該支軸体３５の内側へ
の突出部に前記操作レバー１９のボス部３４を相
対回動自在に套嵌するとともに、このボス部３４
に接当するナツト３７の接当面をボス部３４の外
径よりも小径に形成した点にある。

（作用） 本考案によれば、後輪フエンダ４の立面部に両
側より挟持状として、支軸体３５を直接固定し、
該支軸体３５に操作レバー１９の基部を相対回動
自在に支持させればよく、組付作業が容易であ
る。また支軸体３５を直接、後輪フエンダ４を利
用して固定するため、専用の取付ブラケツトが不
要となる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
ると、第１図及び第２図において、１はトラクタ
の車体で、エンジン、クラツチハウジング及びミ
ツシヨンケース２等を直結して形成されており、
ミツシヨンケース２の後上部には作業機昇降用の
油圧装置３が搭載されている。

車体１の後部には、後輪を覆う左右一対の後輪
フエンダ４と、この左右後輪フエンダ４間に配置
された燃料タンク５及び運転席６が設けられてい
る。

前記燃料タンク５は油圧装置３上に固定のタン
クサポート７と左右後輪フエンダ４の上部を連結
している連結部材８とによつて取付けられてお
り、運転席６を高さ調整自在に且つ前後位置調整
自在に支持している支持機構９は、前部が車体１
に固定の支持枠１３を介して支持され、その後部
が図外の支持枠を介して支持されている。

１０は油圧装置３の前方に配置された変速台
で、主変速レバー１１が運転席６の前方に突出さ
れており、この変速台１０の前方にはPTO系油
圧クラツチを入切するPTOクラツチバルブ１２
が配置されている。

前記右フエンダ４の立面部の運転席側にはレバ
ーガイド１５がボルト１６を介して固定されてお
り、前記油圧装置３を操作するポジシヨンレバー
１７及びドラフトレバー１８と、PTOクラツチ
バルブ１２を操作するPTO操作レバー１９とが
案内されている。

同じく右フエンダ４の側面には操作レバーサポ
ート２０がボルト２１を介して固定され、この操
作レバーサポート２０に固定の支軸体２２，２３
を介してポジシヨンアーム２４とドラフトアーム
２５とが枢支されている。

前記ポジシヨンアーム２４にはポジシヨンレバ
ー１７が固着され、ロツド２７の前端が連結され
ており、このロツド２７の後端は油圧装置３から
突出したポジシヨンコントロール軸２８に固定の
コントロールレバー２９に連結されている。

また、前記ドラフトアーム２５にはドラフトレ
バー１８が固着され、ロツド３０の前端が連結さ
せており、このロツド３０の後端は油圧装置３の
右側に配置したドラフトバルブ３１のコントロー
ルレバー３２に連結されている。

前記支軸体２２，２３は操作レバーサポート２
０に前後にずれて配置されていると共に、サポー
ト２０の左右に振分け配置されている。ポジシヨ
ンアーム２４はドラフトアーム２５よりもフエン
ダ４側で且つ後側に配置され、ポジシヨンレバー
１７はドラフトレバー１８よりも長く形成されて
おり、使用頻度の高いポジシヨンレバー１７の操
作容易性を向上している。

前記PTO操作レバー１９はポジシヨンレバー
１７等よりも後方に配置されており、その基部の
ボス部３４はフエンダ４の立面部に直接固定の支
軸体３５に相対回動自在に套嵌されており、前後
方に揺動操作自在とされている。該支軸体３５は
その外端部がフエンダ４の立面部を横方向に貫通
してフエンダ４の立面部から内方に突設されると
共に、支軸体３５に螺合された一対のナツト３７
が平座金３６を介してフエンダ４の立面部を内外
両側から挟んだ状態で締付けられており、ここに
支軸体３５はフエンダ４の立面部から内方へ片持
ち状に突出して固定されている。

また、操作レバー１９のボス部３４に接当する
内側のナツト３７の接当面は、ボス部３４の外径
よりも小径とされており、これにより、操作レバ
ー１９回動時の摩擦抵抗をより小さくおさえるよ
うにしている。

なお、３８はブツシユ、３９は平座金、４０は
抜止め用の割ピンである。

PTO操作レバー１９のボス部３４から突出し
たアーム４１にはロツド４２の上端が連結されて
おり、このロツド４２の下端はリンク部材４３の
第１アーム部４４に連結されている。

４５は右フエンダ４に固定のリンクサポート
で、このリンクサポート４５に突設した枢軸４６
に前記リンク部材４３が枢支されており、同じく
リンクサポート４５に突設したピン４７と第１ア
ーム部４４に突設されたピン４８との間に引張り
スプリング４９が張設されている。

リンク部材４３の第２アーム部５０には傾斜ロ
ツド５１の後端が連結されている。この傾斜ロツ
ド５１は右フエンダ４の近傍から前方へ車体１の
中央に近ずくように傾斜しており、その前端が車
体１の略中央に配置されたPTOクラツチバルブ
１２のスプール５２の近傍まで延設されている。
このスプール５２と傾斜ロツド５１とは縦軸５３
に固定のレバー５４，５５に夫々連結されてお
り、縦軸５３はバルブ１２に固定のブラケツト５
６に枢支されている。

前記ロツド２７，３０，４２，５１の夫々の両
端には球接手が設けられ、多少のこじれを許容し
ている。

第２図の状態におけるPTO操作レバー１９の
後側位置においては、PTO油圧クラツチがオン
状態とされている。そして仮想線で示される如
く、PTO操作レバー１９を前方に揺動操作すれ
ば、PTO油圧クラツチがオフ状態となる。この
際、ピン４７，４８間に張設された引張りスプリ
ング４９は不安定切換状に作用し、PTO操作レ
バー１９をオン状態、或いはオフ状態で保持す
る。

本考案の実施例は以上のように構成されてお
り、PTO操作レバー１９を支持する支軸体３５
をフエンダ４の立面部を利用して直接固定してい
るため、何等、専用の取付ブラケツトが不要とな
り、部品点数が消減できる。またフエンダ４の立
面部に支軸体３５を両側より挟持状に取付け、該
支軸体３５に操作レバー１９のボス部３４を枢支
させるだけでよく、組付作業の容易化が図れると
共に組付時間の短縮化が図れる。さらに、支軸体
３５をフエンダ４の立面部に直接、取付けるた
め、多くの取付け巾を必要とせず、狭い空間に有
効に取付けることができる。

第３図及び第４図は変速レバー構造を示してお
り、５９は主変速レバーで、両側の第１・第２変
速アーム６０，６１の互いに対向して形成された
凹状の第１・第２係合部６２，６３間に配置され
ている。

６４は支点軸で、ミツシヨンケース２等の車体
１側に枢支されており、支点軸６４に第１・第２
操作筒６５，６６が外嵌され、第１操作筒６５に
第１変速アーム６０基部が固着され、第２操作筒
６６に第２変速アーム６１基部が固着されてい
る。また支点軸６４と第２操作筒６６とは固定ピ
ン６７により連結一体化され、ここに第２操作筒
６６は支点軸６４と同向回動され、支点軸６４と
第１操作筒６５とは相対回動自在とされる。

第１操作筒６５及び支点軸６４の端部には、シ
フトフオーク操作用のシフトレバー６８，６９が
夫々一体的に設けられている。

第１変速アーム６０と第２変速アーム６１間に
位置して、第２操作筒６６の外周面にはレバー取
付部７０が突設され、該レバー取付部７０に断面
長方形状の板バネ７１の一端部がボルト７２締結
されている。そして第３図仮想線で示される如
く、左右方向に板バネ７１は弾性変形を許容し、
前後方向には変形を許容しない。また板バネ７１
の他端部には主変速レバー５９の基部がボルトや
ピンやパイプノツク等の支軸７３により枢支連結
され、レバー５９は支軸７３回りに前後回動自在
とされている。

主変速レバー５９を操作する場合は、第３図仮
想線で示される如く、板バネ７１の弾性力に抗し
て、主変速レバー５９を左もしくは右に揺動さ
せ、その後、支軸７３回りに回動操作すれば、第
１変速アーム６０もしくは第２変速アーム６１が
夫々選択的に操作される。また板バネ７１の弾性
作用によつて主変速レバー５９は中央のニユート
ラル位置に復帰される。

第５図は別の変速レバー構造を示しており、支
点軸６４に相対回動自在に支持された回動筒７４
にレバー取付部７０が突設され、該レバー取付部
７０に板バネ７１がボルト７２締結され、板バネ
７１の他端部に主変速レバー５９の基部がボルト
７５締結されている。

尚、上記実施例において、PTO操作レバー１
９に実施したものを示しているが、他の操作レバ
ーであつてもよく、実施例のものに限定されな
い。

（考案の効果） 本考案によれば、後輪フエダ４に支持体３５を
片持ち状に直接取付けているため、何等専用の取
付ブラケツトがいらず、構造が簡単になると共に
部品点数を削減できる。

しかも、支軸体３５は後輪フエンダ４の立面部
を内外両側から挟圧するナツト３７によつて同立
面部に固定されているので、このナツト３７の締
付けのみで支軸体３５を固定でき、組付け作業の
容易化を図れると共に、内側のナツト３７がボス
部３４とフエンダ４間のスペーサとして作用し、
操作レバー１９の回動に伴う後輪フエンダ４の損
傷を防止することができる。

更に、ボス部３４に接当するナツト３７の接当
面をそのボス部３４の外径よりも小径としたの
で、ボス部３４とナツト３７間の摩擦抵抗を可及
的に小さくでき、操作レバー１９の操作性をより
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部断面図、第
２図はトラクタ後部の側面図、第３図乃至第５図
は変速レバー構造を示し、第３図はその要部断面
図、第４図は第３図−線矢視図、第５図は別
の要部断面図である。 ４……後輪フエンダ、６……運転席、１９……
PTO操作レバー、３５……支軸体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 トラクタの運転席６と後輪フエンダ４の立面部
   との間に、支軸体３４により前後方向に揺動操作
   自在に枢支された操作レバー１９を備えたものに
   おいて、 前記後輪フエンダ４の立面部を横方向に貫通し
   て該後輪フエンダ４の立面部から内方へ片持ち状
   に突出する支軸体３４を設け、この後輪フエンダ
   ４の立面部を内外両側から挟んで支軸体３５を該
   後輪フエンダ４の立面部に固定するナツト３７を
   当該支軸体３５に螺合し、該支軸体３５の内側へ
   の突出部に前記操作レバー１９のボス部３４を相
   対回動自在に套嵌するとともに、このボス部３４
   に接当するナツト３７の接当面をボス部３４の外
   径よりも小径に形成したことを特徴とするトラク
   タの操作レバー支持装置。