JPH0710930Y2 - 変速レバー取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、変速機等を搭載した乗用芝刈機等の作業車両
に適用される変速レバー取付装置に関する。

（従来の技術） 従来の変速レバー取付装置としては、回転軸が車体フレ
ーム側に固定された第１のホルダ及び第２のホルダに取
り付けてあり、回転軸にはボスが回動自在に嵌装してあ
り、ボスと第１のホルダ、ボスと第２のホルダとの間に
はそれぞれフリクションワッシャが介装してあり、回転
軸の先端部にはナット及びナットプレートがねじ込んで
あり、ナットプレートと第２のホルダとの間にはスプリ
ングが介装してあり、ボスに変速レバーを取り付けてあ
るものがある（米国特許第4496035号明細書）。

この変速レバー取付装置の場合、ナットプレートと第２
のホルダとの間に介装したスプリングの弾性力により、
第１のホルダが回転軸方向にたわみ、回転軸は同方向に
移動する。このときボスの両端に配設されたフリクショ
ンワッシャがボスの両端面に圧接することになるので、
摩擦による一定の操作荷重が変速レバーに加わることに
なる。

（考案が解決しようとする課題） ところが、回転軸に嵌装されたボスとスプリングとが軸
方向に沿って縦列配置してあるので、装置全体が大型化
するともに、操作荷重の調整幅が狭いという問題があっ
た。

また、変速レバー単体で組み付けることができず、操作
荷重調整が困難であるという問題もあった。

本考案は変速レバーの操作荷重の調整幅を充分確保しつ
つ装置の小型化を図り得るとともに、変速レバー単体で
組み付けることができる変速レバー取付装置を提供する
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために本考案は、変速レバーが回
転軸に連結してあり、車体フレームに着脱可能なホルダ
に前記回転軸が回動自在に取り付けてあり、前記回転軸
にボスが嵌装してあり、前記ボスは前記ホルダに固定し
てあり、前記ボスにカラーが軸方向動可能に嵌装してあ
り、前記ホルダに対向するフランジ部が前記カラーに設
けてあり、前記カラーのフランジ部と前記ホルダとの間
にスプリングが介装してあり、前記回転軸の先端部にナ
ットがねじ込んであり、このナットによりフリクション
ワッシャが前記カラーに押し付けられている。

（作用） 上述のように回転軸にボスが嵌装してあり、ボスの一端
部はホルダに固定してあり、カラーがホルダに軸方向動
可能に嵌装してあり、カラーの一端部にホルダに対向す
るフランジ部が設けてあり、カラーのフランジ部とホル
ダとの間にスプリングが介装してある。すなわち、回転
軸にボスが嵌装してあり、スプリングはボスに嵌装した
ような状態にある。その結果、回転軸の長さを短くする
ことができるとともに、スプリングは軸方向に突き出な
い。また、変速レバーの操作荷重の調整幅が広がる。更
に、ホルダが車体フレームに対して着脱自在であるの
で、変速レバー取付装置を単体として組み付けることが
できる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基いて説明する。

第５図は本考案の一実施例に係る変速レバー取付装置を
備えた乗用芝刈機を示す側面図であり、１は乗用芝刈機
の車体、２は座席３の下に配置されたエンジン、４は座
席３の側部に設けたられた走行用の変速レバーを夫々示
す。変速レバー４は、該レバー４の操作により回動する
変速レバー取付装置５に取り付けてあり、該取付装置５
はリンク機構６（第６図を参照）を介して油圧無段変速
機７に連結されている。変速レバー４を中立位置（ニュ
ートラル位置）の前後に操作することにより、油圧無段
変速機７内の駆動ポンプの斜板（図示せず）の傾きが制
御されて車体１の走行速度及び方向が制御されるように
なっている。また、車体１の下部にはカッタデッキ８が
設けてあり、カッタデッキ８内には油圧無段変速機７の
入力軸34により回転するカッタブレード44が回動自在に
取り付けてあり、カッタデッキ８の最低の高さを維持す
るデッキローラ46がカッタデッキ８の前後左右に４個回
動自在に枢着されており、低速走行しながら芝生を帯状
に刈り込むことができる。なお、変速レバー取付装置５
の斜め上方には、変速レバー４を案内するガイドパネル
（図示せず）が設けてある。ガイドパネルには、車体１
に対し前後方向に延びる操作用案内溝（図示せず）が形
成されている。車体フレーム47の上部にはエンジン２及
びバッテリ48が固定されており、これらをカバー49で覆
ってある。ハンドル50は前輪51を操舵するものである。
車軸33の両端にはホイール52が固定してある。また、油
圧無段変速機７の上部にはオイルタンク55が配置してあ
る。

第５図、第６図及び第７図に示すように、前記変速レバ
ー取付装置５は、リンク機構６を成すチェンジロッド９
と該ロッド９にピン10で連結されたコントロールアーム
11とを介して油圧無段変速機７のコントロール軸7aに連
結されている。コントロール軸7aは、油圧無段変速機７
の上部に突き出している。コントロールアーム11は、コ
ントロール軸7aに溶接等により固定されて該コントロー
ル軸7aと一緒に回動する。従って、中立位置（ニュート
ラル位置）を起点に変速レバー４を前後に動かす変速操
作が、変速レバー取付装置５及びリンク機構６を介して
コントロール軸7aに伝達され、該コントロール軸7aの回
動により前記不図示の斜板の傾きが変化して車体１の走
行速度及び方向が制御される。

一方、ブレーキペダル12は、第５図、第６図及び第７図
に示すように、回動部材13と共に第１図のOFF位置（踏
込操作の解除位置）側に（第７図の矢印Ａで示す方向
に）回動付勢され、該回動部材13はリターンロッド14、
回動部材15、リターンロッド16及びピン17を介して中立
復帰部材18の連結されている。該中立復帰部材18は前記
チェンジロッド９との干渉を避けるために折曲部18aで
折り曲げてあり（第８図を参照）、その下側部18bがピ
ン17によりリターンロッド16に連結されている。中立復
帰部材18の上側部18cは、油圧無段変速機７の基板19の
上部にボルト26で固定されたブラケット20に立設した枢
軸21に回動自在に支持軸されている。従って、ブレーキ
ペダル12を前記OFF位置からON位置（踏込操作位置）ま
で踏み込むと、中立復帰部材18が第７図の鎖線で示す原
位置から実線で示すリターン位置に回動するようになっ
ている。また、ブレーキペダル12の踏込み操作を解除す
ると、該ペダル12は図示しない復帰ばねの付勢力により
前記OFF位置に復帰するため、中立復帰部材18も前記原
位置に戻る。なお、前記ブラケット20には３つの長孔20
aが設けてあり、長孔20aに挿し込んだボルトを基板19の
雌ねじ（図示せず）にねじ込んで、ブラケット20を油圧
無段変速機７の基板19の上部に固定してある。

第７図に示すように、前記コントロールアーム11には、
２つの長溝22,23が設けられている。一方、前記中立復
帰部材18には、長溝22,23に対応する２つのピン24,25が
設けられており、中立復帰部材18の前記リターン位置へ
の回動時に、２つのピン24,25の少なくとも一方が対応
する長溝22,23の端部に係合してコントロールアーム11
を中立位置に戻すように、２つの長溝22,23と２つのピ
ン24,25とが配置されている。なお、コントロールアー
ム11が中立位置に戻った状態で、ピン24,25の少なくと
も１個が２つの長溝22,23の反対側端部に当接するよう
に構成されている。

第１図は変速レバー取付装置の縦断面図、第２図は変速
レバー取付装置の正面図である。変速レバー４がチェン
ジレバーアーム30に連結してある。チェンジレバーアー
ム30は、第２図に示すように、チェンジアーム本体31
と、ボス32をチェンジアーム本体31に回動自在に支持す
るボルト33と、ボス32の外周に嵌装してあるスプリング
34とからなる。ボス32には変速レバー４の一端部が固定
してある。スプリング34の一端部はチェンジアーム本体
31に係合しており、スプリング34の他端部は変速レバー
４に係合している。スプリング34の弾性力により変速レ
バー４は一定方向に付勢される。

チェンジレバーアーム30のチェンジアーム本体31には回
転軸35が溶着してあり、回転軸35はフリションワッシャ
36を介してホルダ37に回動自在に取り付けてある。第２
図に示すように、ホルダ37には通孔38が設けてあり、通
孔38から雄ねじ57をねじ込んでホルダ37を車体フレーム
47にブラケット56を介して固定する。回転軸35には円筒
状のボス38が嵌装してあり、ボス38の一端はホルダ37に
溶着してある。ボス38の外周には、軸方向に沿うガイド
溝38aが設けてある。ボス38には円筒状のカラー39が軸
方向動可能に嵌装してあり、カラー39の一端にはホルダ
37に対向するフランジ部39aが設けてある。カラー39の
内周には、ボス38のガイド溝38aに嵌合する突状部39bが
設けてある。カラー39のフランジ部39aとホルダ37との
間にはスプリング40が介装してある。スプリング40の一
端とフランジ部39aとの間にはワッシャ41が挟まれてお
り、スプリング40の他端とホルダ37との間にはワッシャ
42が挟まれている。

回転軸の先端部にはねじ山が切ってあり、その先端部に
はナット43及びプレートナット44がねじ込んであり、プ
レートナット44によりフリクションワッシャ45がカラー
39側に押し付けられ、プレートナット44はナット43によ
り一定位置を保つ。また、回転軸35及びこの軸35に取り
付けたナット43等の各部材は、ホルダ37に固定したカバ
ー46により覆われている。

以上のように構成したので、スプリング40の弾性力によ
りカラー39が第１図のＬ方向に押され、そのカラー39は
フリクションワッシャ45を同方向に押し、フリクション
ワッシャ45はナット43及びプレートナット44を押す。ナ
ット43及びプレートナット44が押されるとチェンジレバ
ーアーム30がＬ方向に引っ張られ、チェンジレバーアー
ム30のチェンジアーム本体31がフリクションワッシャ36
を押し、フリクションワッシャ36がホルダ37に押し付け
られる。以上のように作用する結果カラー39とプレート
ナット44、チェンジレバーアーム30とホルダ37との間で
それぞれ摩擦が生じる。これにより変速レバー４の操作
荷重が決まる。操作荷重はプレートナット44のねじ込量
により調整され、調整後プレートナット44の位置はナッ
ト43を締め込んで固定し得る。また、カラー39とホルダ
37とは上述のようにスプライン結合してあるので、カラ
ー39は変速レバー４の動作に追随して回転することはな
いが、操作荷重の調整の際には軸方向に移動できる。

次に本実施例の作用効果について述べる。

回転軸35にボス38が嵌装してあり、ボス38の一端部はホ
ルダ37に溶着してあり、カラー39がホルダ37に軸方向動
可能に嵌装してあり、カラー39の一端部にホルダ37に対
向するフランジ部39aが設けてあり、カラー39のフラン
ジ部39aとホルダ37との間にスプリング40が介装してあ
る。すなわち、回転軸35にボス38が嵌装してあり、スプ
リング40はボス38に嵌装したような状態にある。その結
果、回転軸35の長さを短くすることができるとともに、
スプリング40が軸方向に突き出ない。したがって、ボス
38とスプリング40とを軸方向に沿って縦列に配置した場
合に較べ、装置を大幅に小型化することができる。ま
た、変速レバー４の操作荷重の調整幅が広がる。

更に、ホルダ37には複数の通孔38が設けてあり、通孔38
から雄ねじ57をねじ込むことにより、ホルダ37をブラケ
ット56を介して車体フレーム47に固定するように構成し
た。すなわち、ホルダ37が車体フレーム47に対して着脱
自在である。その結果変速レバー取付装置５を単体とし
て組み付けることができる。したがって、組立性が向上
するとともに車体フレーム47に組み込まずに操作荷重調
整ができる。

また、カバー46が取り付けてあるので、水や泥の侵入を
防ぐことができる。

第４図は、本考案の他の実施例を示す縦断面図である。
上述の実施例の場合と異なり、本実施例においてはフリ
クションワッシャ45とボス38の端面との間に間隙をもた
せてあるので、その分操作荷重の調整幅が更に広くなる
という効果がある。

（考案の効果） 以上に説明したように本考案の変速レバー取付装置によ
れば、変速レバーが回転軸に連結してあり、車体フレー
ムに着脱可能なホルダに前記回転軸が回動自在に取り付
けてあり、前記回転軸にボスが嵌装してあり、前記ボス
は前記ホルダに固定してあり、前記ボスにカラーが軸方
向動可能に嵌装してあり、前記ホルダに対向するフラン
ジ部が前記カラーに設けてあり、前記カラーのフランジ
部と前記ホルダとの間にスプリングが介装してあり、前
記回転軸の先端部にナットがねじ込んであり、このナッ
トによりフリクションワッシャが前記カラーに押し付け
られているので、回転軸の長さを短くすることができる
とともに、スプリングが軸方向に突き出ない。したがっ
て、ボスとスプリングとを軸方向に沿って縦列に配置し
た場合に較べ、装置を大幅に小型化することができる。
また、変速レバーの操作荷重の調整幅が広がる。更に、
ホルダが車体フレームに対して着脱自在であるので、変
速レバー取付装置を単体として組み付けることができ
る。したがって、組立性が向上するとともに車体フレー
ムに組み込まずに操作荷重調整ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る変速レバー取付装置を
示す縦断面図、第２図はその正面図、第３図は車体フレ
ームとブラケットとの関係を示し、同図（ａ）は正面
図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図、第
４図は本考案の他の実施例に係る変速レバー取付装置を
示す縦断面図、第５図は乗用芝刈機の側面図、第６図は
変速レバーとコントロールアームとの連結構造並びにブ
レーキペダルとリターンアームとの連結構造を示す側面
図、第７図は変速機操作装置の作動を説明するための
図、第８図は変速機操作装置の取付状態を示す概略図で
ある。 ４…変速レバー、30…チェンジレバーアーム、35…回転
軸、36,45…フリクションワッシャ、37…ホルダ、38…
ボス、39…カラー、39a…カラーのフランジ部、40…ス
プリング、43…ナット、44…プレートナット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】変速レバーが回転軸に連結してあり、車体
   フレームに着脱可能なホルダに前記回転軸が回動自在に
   取り付けてあり、前記回転軸にボスが嵌装してあり、前
   記ボスは前記ホルダに固定してあり、前記ボスにカラー
   が軸方向動可能に嵌装してあり、前記ホルダに対向する
   フランジ部が前記カラーに設けてあり、前記カラーのフ
   ランジ部と前記ホルダとの間にスプリングが介装してあ
   り、前記回転軸の先端分にナットがねじ込んであり、こ
   のナットによりフリクションワッシャが前記カラーに押
   し付けられていることを特徴とする変速レバー取付装
   置。