JPH0444461Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0444461Y2 JPH0444461Y2 JP1986178033U JP17803386U JPH0444461Y2 JP H0444461 Y2 JPH0444461 Y2 JP H0444461Y2 JP 1986178033 U JP1986178033 U JP 1986178033U JP 17803386 U JP17803386 U JP 17803386U JP H0444461 Y2 JPH0444461 Y2 JP H0444461Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- connecting means
- wheel
- wheels
- circumference
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Handcart (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は集中ブレーキ装置、詳細には自在キ
ヤスターに適するブレーキ装置、更に詳細には、
複数の自在型キヤスターの駆動を一括して停止又
は停止解除の可能な自在型キヤスターに適する集
中ブレーキ装置に関する。
ヤスターに適するブレーキ装置、更に詳細には、
複数の自在型キヤスターの駆動を一括して停止又
は停止解除の可能な自在型キヤスターに適する集
中ブレーキ装置に関する。
（従来の技術）
自在型キヤスターは、台車、移動ヘツド等にこ
れらの移動目的で用いられる。自在型キヤスター
は特定の方向性を与えておらず、台車等本体の移
動に伴つて、移動方向が決まる。即ち、停止時に
はキヤスターの方向は特定することは、困難であ
る。とりわけ、自在型キヤスターを台車等に複数
個、例えば４個取り付けた場合、停止時には各キ
ヤスターの方向はまちまちとなることが多い。そ
のため、従来のキヤスターの斜視図を表す第７図
に示すように、ブレーキレバー４３は、キヤスタ
ーの回転軸４２側ではなく、車輪４４に固定され
る車輪ステー４１側に固定されており、車輪４
４、車輪ステー４１がどの方向を向いても矢印方
向に作動することでブレーキの作動と解除とが可
能となつていた。
れらの移動目的で用いられる。自在型キヤスター
は特定の方向性を与えておらず、台車等本体の移
動に伴つて、移動方向が決まる。即ち、停止時に
はキヤスターの方向は特定することは、困難であ
る。とりわけ、自在型キヤスターを台車等に複数
個、例えば４個取り付けた場合、停止時には各キ
ヤスターの方向はまちまちとなることが多い。そ
のため、従来のキヤスターの斜視図を表す第７図
に示すように、ブレーキレバー４３は、キヤスタ
ーの回転軸４２側ではなく、車輪４４に固定され
る車輪ステー４１側に固定されており、車輪４
４、車輪ステー４１がどの方向を向いても矢印方
向に作動することでブレーキの作動と解除とが可
能となつていた。
（考案が解決しようとする課題）
しかし、ブレーキレバー４３は、車輪４４、車
輪ステー４１とともに回転するため、各車輪４４
のブレーキレバー４３の方向はまちまちとなり、
各車輪４４のブレーキを一括して作動、解除する
ことは困難であり、敢えて一括作動すると複雑な
リンク機構等を要する問題点を有するため集中ブ
レーキ装置は用いられなかつた。
輪ステー４１とともに回転するため、各車輪４４
のブレーキレバー４３の方向はまちまちとなり、
各車輪４４のブレーキを一括して作動、解除する
ことは困難であり、敢えて一括作動すると複雑な
リンク機構等を要する問題点を有するため集中ブ
レーキ装置は用いられなかつた。
（課題を解決するための手段）
この考案は、
載置面と、載置面下方に突設する複数の主軸
と、主軸に対して主軸の軸方向を中心として回動
可能な車輪ステーと、車輪ステーが支持する車輪
と、２以上の各車輪にそれぞれ接離することでブ
レーキの着脱をおこなうとともに非作動時には車
輪とは非当接状態をとるように付勢されるブレー
キレバーと、各ブレーキレバーをそれぞれ各車輪
への当接および当接解除をとらせる操作レバー
と、同一平面上に相互に対向させて設置され相互
位置の近接離隔移動可能な一方の滑車および他方
の滑車と、一端は他方の滑車に取り付けられ中間
部で一方の滑車の周囲を回された上で他方の滑車
の延長方向に延設される変形自在な線状素材から
なる１次連結手段と、１次連結手段の他端に取り
付けられ選択して１次連結手段に緊張および弛緩
を与える集中ブレーキレバーと、中間部は一方の
滑車の円周と同心円状に設けられた周に、または
他方の滑車の円周に、または他方の滑車の円周と
同心円状に設けられた周のいずれかに架け渡され
端部はそれぞれ異なる操作レバーに取り付けられ
る変形自在な線状素材からなる２次連結手段とか
らなることを特徴とする集中ブレーキ装置、 を提供する。
と、主軸に対して主軸の軸方向を中心として回動
可能な車輪ステーと、車輪ステーが支持する車輪
と、２以上の各車輪にそれぞれ接離することでブ
レーキの着脱をおこなうとともに非作動時には車
輪とは非当接状態をとるように付勢されるブレー
キレバーと、各ブレーキレバーをそれぞれ各車輪
への当接および当接解除をとらせる操作レバー
と、同一平面上に相互に対向させて設置され相互
位置の近接離隔移動可能な一方の滑車および他方
の滑車と、一端は他方の滑車に取り付けられ中間
部で一方の滑車の周囲を回された上で他方の滑車
の延長方向に延設される変形自在な線状素材から
なる１次連結手段と、１次連結手段の他端に取り
付けられ選択して１次連結手段に緊張および弛緩
を与える集中ブレーキレバーと、中間部は一方の
滑車の円周と同心円状に設けられた周に、または
他方の滑車の円周に、または他方の滑車の円周と
同心円状に設けられた周のいずれかに架け渡され
端部はそれぞれ異なる操作レバーに取り付けられ
る変形自在な線状素材からなる２次連結手段とか
らなることを特徴とする集中ブレーキ装置、 を提供する。
(ホ) 作用
ブレーキを使用する場合は、集中ブレーキレバ
ーを操作し、１次連結手段を緊張させる。する
と、１次連結手段は引つ張られ、一方の滑車と他
方の滑車との位置が近付く。
ーを操作し、１次連結手段を緊張させる。する
と、１次連結手段は引つ張られ、一方の滑車と他
方の滑車との位置が近付く。
すると、一方の滑車の円周と同心円状に設けら
れた周、または他方の滑車の円周、または他方の
滑車の円周と同心円状に設けられた周に中間部は
架け渡され、両端はそれぞれ異なる操作レバーに
取り付けられる２次連結手段も緊張させられ、２
次連結手段の端部に取り付けられた操作レバーを
操作し、ブレーキレバーと車輪とを接する。その
ため、一度にブレーキ操作の必要な車輪にブレー
キを作動させ、片効きはしない。
れた周、または他方の滑車の円周、または他方の
滑車の円周と同心円状に設けられた周に中間部は
架け渡され、両端はそれぞれ異なる操作レバーに
取り付けられる２次連結手段も緊張させられ、２
次連結手段の端部に取り付けられた操作レバーを
操作し、ブレーキレバーと車輪とを接する。その
ため、一度にブレーキ操作の必要な車輪にブレー
キを作動させ、片効きはしない。
（実施例）
この考案の実施例の一部拡大を表す第１図、使
用状態を表す第２図、使用状態の作動原理を表す
第３図に従つて説明する。
用状態を表す第２図、使用状態の作動原理を表す
第３図に従つて説明する。
１は移動用ベツドである。移動用ベツド１の載
置面１７の四隅には、主軸２を垂設する。主軸２
の下端は、第１図に示すようにベアリング３を介
して、車輪ステー４を主軸１の軸方向を中心とし
て取付ける。車輪ステー４の先端には、先端に設
ける軸を中心として回転自在に車輪５を固定す
る。車輪５はタイヤ６、ホイール７からなる。こ
れらの車輪５、車輪ステー４等により各自在キヤ
スターＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄを形成する。キヤスターは
キヤスターＡとキヤスターＤ、キヤスターＢとキ
ヤスターＣが各々対をなす。各主軸２の下方には
主軸２より直径が大で外方に突起部８を有すると
ともに突起部８外周にカバーを設けるブレーキレ
バー駆動装置９を設ける。ブレーキレバー駆動装
置９は、この実施例では、上部に突起部８と一体
となつた操作レバー１０を有し、操作レバー１０
の主軸２を軸心とする主軸２に設ける多重ねじに
従つた回転により、車輪ステー４方向及び、逆方
向への移動が可能である。操作レバー１０は、バ
ネ等の付勢力により通常は、ブレーキレバーの駆
動装置９が下降しないように位置決めする。
置面１７の四隅には、主軸２を垂設する。主軸２
の下端は、第１図に示すようにベアリング３を介
して、車輪ステー４を主軸１の軸方向を中心とし
て取付ける。車輪ステー４の先端には、先端に設
ける軸を中心として回転自在に車輪５を固定す
る。車輪５はタイヤ６、ホイール７からなる。こ
れらの車輪５、車輪ステー４等により各自在キヤ
スターＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄを形成する。キヤスターは
キヤスターＡとキヤスターＤ、キヤスターＢとキ
ヤスターＣが各々対をなす。各主軸２の下方には
主軸２より直径が大で外方に突起部８を有すると
ともに突起部８外周にカバーを設けるブレーキレ
バー駆動装置９を設ける。ブレーキレバー駆動装
置９は、この実施例では、上部に突起部８と一体
となつた操作レバー１０を有し、操作レバー１０
の主軸２を軸心とする主軸２に設ける多重ねじに
従つた回転により、車輪ステー４方向及び、逆方
向への移動が可能である。操作レバー１０は、バ
ネ等の付勢力により通常は、ブレーキレバーの駆
動装置９が下降しないように位置決めする。
１１はブレーキレバーである。ブレーキレバー
１１は、略中央で、車輪ステー４上部に軸支さ
れ、軸を中心として移動することで、一端はブレ
ーキレバー駆動装置９の突起部８と当接し、他端
は車輪５の一部と当接可能である。ブレーキレバ
ー１１は他端が車輪５と当接することでブレーキ
作用を車輪５に対しておこなうが、通常は、非当
接方向に付勢する軸部分に設置するスプリング
（図示せず）の作用により当接しない位置をとる。
各自在キヤスターの操作レバー１０は第３図に示
すように連結手段により連結し、集中ブレーキレ
バー１２の作動に連動する。
１１は、略中央で、車輪ステー４上部に軸支さ
れ、軸を中心として移動することで、一端はブレ
ーキレバー駆動装置９の突起部８と当接し、他端
は車輪５の一部と当接可能である。ブレーキレバ
ー１１は他端が車輪５と当接することでブレーキ
作用を車輪５に対しておこなうが、通常は、非当
接方向に付勢する軸部分に設置するスプリング
（図示せず）の作用により当接しない位置をとる。
各自在キヤスターの操作レバー１０は第３図に示
すように連結手段により連結し、集中ブレーキレ
バー１２の作動に連動する。
即ち、第２図に示すように、作業上障害となら
ない移動用ベツド１の下部には、移動用ベツドの
長手方向の同一平面上に往復移動可能な滑車１
３，１４を対向させて固定する。滑車１３は第３
図に示すように二重の円周を有する滑車からな
り、半径の短い円周には、対をなす自在キヤスタ
ーＡ，Ｄの操作レバー１０を連結する連結手段１
６ａを移動用ベツド１に固定する滑車１５ａ，１
５ｂを介して張設する。滑車１４の円周には自在
キヤスターＢ，Ｃの操作レバー１０を連結する連
結手段１６ｂを移動用ベツド１の下部フレーム１
８に固定するガイド１９に沿つて第２図に図示す
る矢示方向にスライド自在に取付ける滑車１５
ｃ，１５ｄを介して張設する。各連結手段は、こ
の実施例ではワイヤからなるが、その他、ワイヤ
状、紐状物、ベルト状物等、両滑車１３を引つ張
り可能な物であればよい。滑車１４の中心と、集
中ブレーキレバー１２との間は、滑車１３の半径
の大な円周を介して連結手段１６ｃを張設する。
ない移動用ベツド１の下部には、移動用ベツドの
長手方向の同一平面上に往復移動可能な滑車１
３，１４を対向させて固定する。滑車１３は第３
図に示すように二重の円周を有する滑車からな
り、半径の短い円周には、対をなす自在キヤスタ
ーＡ，Ｄの操作レバー１０を連結する連結手段１
６ａを移動用ベツド１に固定する滑車１５ａ，１
５ｂを介して張設する。滑車１４の円周には自在
キヤスターＢ，Ｃの操作レバー１０を連結する連
結手段１６ｂを移動用ベツド１の下部フレーム１
８に固定するガイド１９に沿つて第２図に図示す
る矢示方向にスライド自在に取付ける滑車１５
ｃ，１５ｄを介して張設する。各連結手段は、こ
の実施例ではワイヤからなるが、その他、ワイヤ
状、紐状物、ベルト状物等、両滑車１３を引つ張
り可能な物であればよい。滑車１４の中心と、集
中ブレーキレバー１２との間は、滑車１３の半径
の大な円周を介して連結手段１６ｃを張設する。
ついで、作用について説明する。集中ブレーキ
レバー１２を作動すると、各連結手段は第３図に
矢示するように移動し、滑車１３，１４間の距離
を縮め、各操作レバー１０を回転する。すると、
ブレーキレバー駆動装置９は、車輪ステー４方向
へ移動する。その結果、ブレーキレバー１１の一
端はブレーキレバー駆動装置９の突起部８と当接
し、あるいは当接を強め、ブレーキレバー１１は
支軸を中心として回動し、その他端が車輪５と当
接することで四輪とも片ぎきすることなくブレー
キの作用をおこなう。集中ブレーキレバー１２を
逆に作用すると、操作レバー１０は逆回転し、ブ
レーキは解除する。
レバー１２を作動すると、各連結手段は第３図に
矢示するように移動し、滑車１３，１４間の距離
を縮め、各操作レバー１０を回転する。すると、
ブレーキレバー駆動装置９は、車輪ステー４方向
へ移動する。その結果、ブレーキレバー１１の一
端はブレーキレバー駆動装置９の突起部８と当接
し、あるいは当接を強め、ブレーキレバー１１は
支軸を中心として回動し、その他端が車輪５と当
接することで四輪とも片ぎきすることなくブレー
キの作用をおこなう。集中ブレーキレバー１２を
逆に作用すると、操作レバー１０は逆回転し、ブ
レーキは解除する。
第４図は、第２実施例の使用状態の作動原理図
である。この実施例では、連結手段１６ａの一端
は滑車１５ｂに、連結手段１６ｂの一端は滑車１
５ｃに各々固定する。そのため、この実施例では
集中ブレーキレバー１２の操作により対角線にあ
る、自在キヤスターＡ，Ｃのみに設けたブレーキ
の作動、解除をおこなう。
である。この実施例では、連結手段１６ａの一端
は滑車１５ｂに、連結手段１６ｂの一端は滑車１
５ｃに各々固定する。そのため、この実施例では
集中ブレーキレバー１２の操作により対角線にあ
る、自在キヤスターＡ，Ｃのみに設けたブレーキ
の作動、解除をおこなう。
第５図は、集中ブレーキレバー１２と反対側の
一対のキヤスターＡ，Ｄを操作する他の実施例で
ある。この実施例では、キヤスターＢ，Ｃ間を連
結する連結手段１６ｂは設けず、滑車１４は下部
フレーム１８に固定する。そのため集中ブレーキ
レバー１２の操作によりキヤスターＡ，Ｄのみに
設けたブレーキが作動、解除される。
一対のキヤスターＡ，Ｄを操作する他の実施例で
ある。この実施例では、キヤスターＢ，Ｃ間を連
結する連結手段１６ｂは設けず、滑車１４は下部
フレーム１８に固定する。そのため集中ブレーキ
レバー１２の操作によりキヤスターＡ，Ｄのみに
設けたブレーキが作動、解除される。
第６図に示す実施例ではキヤスターＡ，Ｄ間を
連結する連結手段１６ａは設けず滑車１３は、下
部フレーム１８に固定する。そのため、集中ブレ
ーキレバー１２の操作によりキヤスターＢ，Ｃの
みに設けたブレーキがブレーキ作動、解除され
る。
連結する連結手段１６ａは設けず滑車１３は、下
部フレーム１８に固定する。そのため、集中ブレ
ーキレバー１２の操作によりキヤスターＢ，Ｃの
みに設けたブレーキがブレーキ作動、解除され
る。
（考案の効果）
従つて、この考案では、自在型キヤスター複数
の車輪毎に設けるブレーキレバーを、簡単な構造
でありながら集中して作動可能である。複数用い
る場合であつても容易に一括作動することが、容
易なブレーキ装置を提供する。例えば移動用ベツ
ドにおいては、使用上邪魔とならないベツド下部
に張設することが可能である。
の車輪毎に設けるブレーキレバーを、簡単な構造
でありながら集中して作動可能である。複数用い
る場合であつても容易に一括作動することが、容
易なブレーキ装置を提供する。例えば移動用ベツ
ドにおいては、使用上邪魔とならないベツド下部
に張設することが可能である。
第１図は、この考案の実施例の一部拡大図、第
２図は使用状態図、第３図は使用状態の作動原理
図、第４図、第５図、第６図は他の実施例の使用
状態の作動原理図、第７図は従来例図である。 ２……主軸、４……車輪ステー、５……車輪、
９……ブレーキレバー駆動装置、１１……ブレー
キレバー、１２……集中ブレーキレバー、１３，
１４……滑車、１５，１６……連結手段、１７…
…載置面。
２図は使用状態図、第３図は使用状態の作動原理
図、第４図、第５図、第６図は他の実施例の使用
状態の作動原理図、第７図は従来例図である。 ２……主軸、４……車輪ステー、５……車輪、
９……ブレーキレバー駆動装置、１１……ブレー
キレバー、１２……集中ブレーキレバー、１３，
１４……滑車、１５，１６……連結手段、１７…
…載置面。
Claims (1)
- 載置面と、載置面下方に突設する複数の主軸
と、主軸に対して主軸の軸方向を中心として回動
可能な車輪ステーと、車輪ステーが支持する車輪
と、２以上の各車輪にそれぞれ接離することでブ
レーキの着脱をおこなうとともに非作動時には車
輪とは非当接状態をとるように付勢されるブレー
キレバーと、各ブレーキレバーをそれぞれ各車輪
への当接および当接解除をとらせる操作レバー
と、同一平面上に相互に対向させて配置され相互
位置の近接離隔移動可能な一方の滑車および他方
の滑車と、一端は他方の滑車に取り付けられ中間
部で一方の滑車の周囲を回された上で他方の滑車
の延長方向に延設される変形自在な線状素材から
なる１次連結手段と、１次連結手段の他端に取り
付けられ選択して１次連結手段に緊張および弛緩
を与える集中ブレーキレバーと、中間部は一方の
滑車の円周と同心円状に設けられた周に、または
他方の滑車の円周に、または他方の滑車の円周と
同心円状に設けられた周のいずれかに架け渡され
端部はそれぞれ異なる操作レバーに取り付けられ
る変形自在な線状素材からなる２次連結手段とか
らなることを特徴とする集中ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986178033U JPH0444461Y2 (ja) | 1986-11-19 | 1986-11-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986178033U JPH0444461Y2 (ja) | 1986-11-19 | 1986-11-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6382674U JPS6382674U (ja) | 1988-05-31 |
| JPH0444461Y2 true JPH0444461Y2 (ja) | 1992-10-20 |
Family
ID=31119784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986178033U Expired JPH0444461Y2 (ja) | 1986-11-19 | 1986-11-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0444461Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6132843U (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-27 | 豊田合成株式会社 | ねじりコイルばねの取付構造 |
-
1986
- 1986-11-19 JP JP1986178033U patent/JPH0444461Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6382674U (ja) | 1988-05-31 |
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