JPH0444806Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は内燃機関のコンロツド大端部の潤滑構
造に関する。

〈従来の技術〉 一般に、内燃機関のコンロツドの大端部は軸受
メタルを用い、かつ潤滑油を圧送することにより
潤滑しているが、軸受メタルに対する負荷は主に
コンロツドの軸線方向に加わり、それに直交する
方向の負荷は比較的小さい。

ところで、メタル軸受の性能を向上させるに
は、一方に於いて、軸受隙間を小さくして油膜形
成能力を高めるのが望ましく、他方に於いて、メ
タル軸受部に於けるオイル交換を良好に行いメタ
ル軸受部の温度を低く保つと良いが、軸受隙間が
小さければオイルの交換が行われ難くなり、また
軸受隙間が大きいとオイル保持能力が損われ、こ
れら２つの条件は互いに矛盾することとなる。

例えば、実開昭58−119618号公報に図示される
ように、コンロツド大端ベアリングとクランクピ
ンとの間に、円周方向溝を形成することによりオ
イル保持力の改善を企図したり、或いは、実開昭
60−12718号公報に図示されるように、コンロツ
ド大端部の側端面に溝を凹設し、これによりオイ
ルの排出性を向上せんとする技術も知られている
が、前記した２つの条件を両立させるためには必
ずしも充分とは言い難い。

そこで、クランクピンと軸受メタルとの間のク
リアランスを、荷重のかかる方向については小さ
く、その直角方向については大きくなるようにメ
タルの厚さを調節することにより潤滑効果を改善
する技術が知られている。また、クランクピンの
断面形状を僅かに長円形として上記と同様の作用
効果を得ることもできる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、軸受メタルの厚さを精度良く制
御することは困難であり、またクランクピンを長
円形断面をなすように切削することも厄介であ
り、製造上の問題が大きく、必ずしも所期の作用
効果を得ることは容易でない。

このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の
主な目的は、容易かつ低コストに製作可能であつ
て、しかも好適な潤滑が可能なコンロツド大端部
の潤滑構造を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、クランク
ピンの外周の対角位置に形成された平坦面と、前
記平坦面に向けて開口するように前記クランクピ
ン内に設けられた潤滑油通路とを有することを特
徴とするコンロツド大端部の潤滑構造を提供する
ことにより達成される。

〈作用〉 このようにして、平坦面と軸受メタルとの空隙
に貯留された潤滑油が、エンジンの回転に伴いク
ランクピンの全周に亘つて供給されることから、
軸受クリアランスを小さくした場合でも潤滑油の
交換が好適に行われ、その潤滑効果を高めること
ができる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図〜第３図は本考案が適用されたコンロツ
ドの大端部を示す。シリンダブロツク１と軸受キ
ヤツプ３とにより郭成される軸受孔に、軸受メタ
ル４を介してクランクシヤフト２のジヤーナル部
５がそれぞれ軸支されている。一対のジヤーナル
部５の間には、クランクピン６が偏心的に形成さ
れており、このクランクピン６には軸受メタル７
を介してコンロツド８の大端部９が回転自在に結
合されている。クランクピン６とジヤーナル５と
の間には、動的釣合をとるために、クランクウエ
ブ１０がクランクピン６の偏心方向に相反する向
きに突出形成されている。

第２図及び第３図に良く示されているように、
コンロツド８の大端部９は、本体１１にキヤツプ
１２を組み合わせ、これら両部分の当接面の近傍
に於て横方向に膨出形成された肩部１１ａ，１２
ａ内にコンロツドボルト１３を挿通締結して形成
してなるものである。これら両部分１１，１２の
当接面は、第３図に良く示されているように、ク
ランクシヤフト２の軸線方向に長い長方形をなし
ており、その外側の互いに対角方向に位置する隅
部の一方が符号１４により示されるように切除さ
れていると共に、隅部の他方には両部分１１，１
２の相対位置決めを行うためのノツクピン１５が
嵌合されている。

第１図に示されたように、クランクシヤフト２
に対して斜め方向にドリル孔を穿設し、その開口
部をプラグ１７により閉塞することにより、第１
の潤滑油通路１６が形成されている。この通路１
６は、ジヤーナル部５に別途設けられた潤滑油通
路１６ａを介して、シリンダブロツク１或いは軸
受キヤツプ３から圧送される潤滑油の供給を受け
る。更に、クランクピン６には直径方向に第２の
潤滑油通路１８が穿設され、第１の潤滑油通路１
６と連通している。

この第２の潤滑油通路１８の開口端には、平坦
面１９が、クランクシヤフト２の軸線方向に沿つ
てクランクピン６の外周面に削成され、クランク
ピン６の軸受メタル７に対する有効接触面の外部
或いはその近傍に達している。また、コンロツド
８の本体部分１１の軸線方向端面２０の中央には
それぞれ溝２１が凹設されている。従つて、クラ
ンクピン６の軸線方向両端を郭成する肩面２２と
大端部９の軸線方向端面２０，２０ａとの間は、
略全周に亘つて摺接しているが、溝２１の領域に
於てのみ或る空隙が設けられている。

次に本実施例の作動の要領について説明する。

シリンダブロツク１または軸受キヤツプ３から
クランクシヤフト内の潤滑油通路１６ａ，１６に
供給された潤滑油は、クランクピンの潤滑油通路
１８の開口端から、クランクピン６の平坦面１９
と軸受メタル７との間に郭成される空隙内に供給
される。エンジンの回転に伴いクランクピン６と
コンロツド８の大端部９即ち軸受メタル７との間
に相対回転運動が行われることから、軸受メタル
７の全周がこの平坦面１９を通過することとな
り、軸受メタル７の全周に亘つて常時新鮮な潤滑
油が供給される。従つて、クランクピン６と軸受
メタル７との間の空隙を比較的小さく保つことが
可能となり、好適な潤滑が行われる。

更に、クランクピン６と軸受メタル７との間を
潤滑した潤滑油は、大端部９の端面の溝２１から
排出されることとなるが、潤滑油が圧送されてい
ることにより噴流として排出され、大量の潤滑油
がピストンの内部に達し、ピストンの冷却性能を
向上させることができる。

〈考案の効果〉 このように本考案によれば、クランクピンに平
坦面を削成するのみでクランクピンの大端部の潤
滑を好適に行うことができ、その効果は極めて大
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に基づくコンロツドの大端部の
潤滑構造を示す部分断面図である。第２図は第１
図のコンロツドの大端部を一部破断して軸線方向
から見た正面図である。第３図は第２図の−
線について見たコンロツドの端面図である。 １……シリンダブロツク、２……クランクシヤ
フト、３……軸受キヤツプ、４……軸受メタル、
５……ジヤーナル部、６……クランクピン、７…
…軸受メタル、８……コンロツド、９……大端
部、１０……クランクウエブ、１１……本体、１
２……キヤツプ、１１ａ，１２ａ……肩部、１３
……コンロツドボルト、１４……部分、１５……
ノツクピン、１６，１６ａ，１８……潤滑油通
路、１７……プラグ、１９……平坦面、２０，２
０ａ……軸線方向端面、２１……溝、２２……肩
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) コンロツド大端部の潤滑構造であつて、クラ
   ンクピンの外周の対角位置に形成された平坦面
   と、 前記平坦面に向けて開口するように前記クラ
   ンクピン内に設けられた潤滑油通路とを有する
   ことを特徴とするコンロツド大端部の潤滑構
   造。 (2) 前記平坦面が、少なくとも前記コンロツド大
   端部の前記クランクピンに対する有効接触面の
   軸線方向寸法の略全長に亘つて形成されている
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項に記載のコンロツド大端部の潤滑構造。