JPS643789Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンに関し、特に、両フライホ
イール式エンジン又は片フライホイール式エンジ
ンの双方に夫々お互いに改造できるギヤケースを
そなえたエンジンに関する。

一般に、手始動形式の横形単気筒デイーゼルエ
ンジンでは、単気筒による回転不整を少なくする
ために、また起動時の圧縮乗越慣性力を大きくし
手始動を可能にするために、フライホイールを用
いているが、エンジンの使用回転数により、その
慣性モーメントの必要量が異なる。

そこで、従来のエンジンでは、エンジンの出力
軸回転速度が約1500rpm程度より低い場合、２個
のフライホイールがエンジンに取付けられる。す
なわち、両フライホイール式エンジンとして、エ
ンジンが構成されている。

また、エンジンの出力軸回転速度が約1500rpm
程度より高い場合、１個のフライホイールがエン
ジンに取付けられる。すなわち、片フライホイー
ル式エンジンとしてエンジンが構成されている。
ところで、これらのエンジンでは、上述のフライ
ホイールの取付け個数の変化に応じた形状の部品
をそれぞれ用いなければならず、同一の部品の改
造等によつて、部品の、特にギヤケースの共用化
をはかることができず、コストの大幅な上昇や部
品管理の煩雑化を招くという問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、片フライホイール式エンジン用ギヤケ
ースを、両フライホイール式エンジン用ギヤケー
スに容易に改造でき、またその逆の場合も容易に
改造しうるエンジンを提供することを目的とす
る。

このため、本考案のエンジンは、一端にフライ
ホイールを有するクランクシヤフトの他端に、同
クランクシヤフトの他端部周面を嵌合させて油圧
室を形成するギヤケース付き嵌合部をそなえると
ともに、上記油圧室から上記クランクシヤフトの
クランクピンへ潤滑油を導く油路をそなえたエン
ジンにおいて、上記ギヤケース付き嵌合部に、上
記クランクシヤフトを延長して第２のフライホイ
ールを装着する際に取外し可能な皿形状板金部材
が設けられたことを特徴としている。

以下図面により本考案の一実施例としてのエン
ジンについて説明すると、第１図は片フライホイ
ール式エンジン全体構成を示す側面断面図、第２
図ａは第１図の−矢視断面図、第２図ｂは第
２図ａのｂ−ｂ矢視断面図、第３図はそのギ
ヤケースを両フライホイール式エンジン用に改造
した例を示す両フライホイール式エンジンの全体
構成図、第４図は第３図の−矢視断面図であ
る。

第１図および第２図ａ，ｂにそれぞれ示すよう
に、片フライホイール式エンジンＥのクランクシ
ヤフト１の一端に第１のフライホイール２が取付
けられており、クランクシヤフト１の他端にギヤ
ケース３が設けられている。

そして、ギヤケース３の嵌合部４とクランクシ
ヤフト１の端面５とで円筒状の油圧室６が形成さ
れている。

すなわち、クランクシヤフト１の端部周面７は
嵌合部４に嵌合されており、そのスキマＣはギヤ
ケースとクランクシヤフトの相対運動が可能でか
つ油圧を保つのに必要な距離となつている。

そして、油圧室６からクランクピン８へ潤滑油
を導く油路９がクランクシヤフト１に穿設されて
おり、クランクピン８とコンロツド１０との間の
潤滑が適切に行なわれるようになつている。

また、油圧室６の底面は円筒壁部４ａにシール
材２５を介して皿形状板金部材１６を圧入した構
造として形成されている。

なお、第１図および第２図ａ，ｂ中の符号１１
はシリンダを示しており、１２はベアリング、１
３は油圧ポンプからの給油穴、１４はロツカ室２
２への給油穴、１５は油逃し穴用凹部を示してい
る。

本考案のエンジンは上述のごとく構成されてい
るので、図示しない油圧ポンプからの圧油が給油
穴１３を介して油圧室６へ供給されることによ
り、圧油が油路９を介しクランクピン８およびロ
ツカ室へ適切に供給することができる。

さらに、このギヤケース３およびその皿形状板
金部材１６を第２図ａに示す状態から第４図に示
す状態となるように取外して、第２のフライホイ
ール１７をクランクシヤフト１８に取付けること
ができる。

すなわち、クランクシヤフトを延長して、第４
図に示すようにクランクシヤフト１８を、この皿
形状板金部材１６が取外されたギヤケース３に挿
通させる。

このとき、リング状オイルシール１９を、クラ
ンクシヤフト１８とギヤケース３に密着させて、
圧油のシーリングを行なう。

この両フライホイール式エンジンE′では、クラ
ンクシヤフト１８の縮径部１８ａと嵌合部４の円
筒壁部４ａから油圧室６′が形成されており、こ
の油圧室６′からクランクシヤフト１８の油路２
０を介してクランクピン８へ潤滑油を供給するこ
とができる。なお、第４図中の符号２１は、オイ
ルシール１９の嵌合部加工によつて開口され、油
圧室６′からの漏油をギヤケース内にもどす油逃
し穴を示している。

以上詳述したように、本考案のエンジンによれ
ば、一端にフライホイールを有するクランクシヤ
フトの他端に、同クランクシヤフトの他端部周面
を嵌合させて油圧室を形成するギヤケース付き嵌
合部をそなえるとともに、上記油圧室から上記ク
ランクシヤフトのクランクピンへ潤滑油を導く油
路をそなえたエンジンにおいて、上記ギヤケース
付き嵌合部に、上記クランクシヤフトを延長して
第２のフライホイールを装着する際に取外し可能
な皿形状板金部材が設けられるという簡素な構成
で、次のような効果ないし利点がある。

(1) 同一排気量で使用回転数域が異なるエンジン
を生産する場合に、片フライホイール式エンジ
ン及び両フライホイール式エンジンをクランク
シヤフト及びギヤケースの一部を加工するだけ
で容易に併行生産ができるものである。

(2) コストが低減し、エンジンコストの低減に寄
与する。

(3) 部品管理が行ないやすい。

(4) 組立能率が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本考案の一実施例としての片フラ
イホイール式エンジンを示すもので、第１図はそ
の全体構成を示す側面断面図、第２図ａは第１図
の−矢視断面図、第２図ｂは第２図のｂ−
ｂ矢視断面図、第３図はそのギヤケースを両フ
ライホイール式エンジン用に改造した例を示す両
フライホイール式エンジンの全体構成図、第４図
は第３図の−矢視断面図である。 １…クランクシヤフト、２…第１のフライホイ
ール、３…ギヤケース、４…嵌合部、４ａ…円筒
壁部、５…端面、６，６′…油圧室、７…端部周
面、８…クランクピン、９…油路、１０…コンロ
ツド、１１…シリンダ、１２…ベアリング、１３
…油圧ポンプからの給油穴、１４…ロツカ室への
給油穴、１５…油逃し穴用凹部、１６…皿形状板
金部材、１７…第２のフライホイール、１８…ク
ランクシヤフト、１８ａ…縮径部、１９…リング
状オイルシール、２０…油路、２１…油逃し穴、
２２…ロツカ室、Ｃ…スキマ、Ｅ…片フライホイ
ール式エンジン、E′…両フライホイール式エンジ
ン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端にフライホイールを有するクランクシヤフ
   トの他端に、同クランクシヤフトの他端部周面を
   嵌合させて油圧室を形成するギヤケース付き嵌合
   部をそなえるとともに、上記油圧室から上記クラ
   ンクシヤフトのクランクピンへ潤滑油を導く油路
   をそなえたエンジンにおいて、上記ギヤケース付
   き嵌合部に、上記クランクシヤフトを延長して第
   ２のフライホイールを装着する際に取外し可能な
   皿形状板金部材が設けられたことを特徴とするエ
   ンジン。