JPH0444817Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0444817Y2 JPH0444817Y2 JP18315086U JP18315086U JPH0444817Y2 JP H0444817 Y2 JPH0444817 Y2 JP H0444817Y2 JP 18315086 U JP18315086 U JP 18315086U JP 18315086 U JP18315086 U JP 18315086U JP H0444817 Y2 JPH0444817 Y2 JP H0444817Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- engine
- valve
- bypass passage
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、エンジンの冷却装置の改善に関する
ものである。
ものである。
（従来技術）
従来、ウオータポンプで圧送される冷却水をラ
ジエータを経由させてエンジン内に循環させる主
冷却水通路と、該主冷却水通路に介装された第１
サーモスタツト弁の閉弁時、冷却水をラジエータ
をバイパスしてエンジン内に循環させる第１バイ
パス通路と、冷却水の一部をエンジンをバイパス
させて前記第１サーモスタツト弁に導く第２バイ
パス通路と、該第２バイパス通路を冷却水温度が
所定値以上で閉弁する第２サーモスタツト弁とか
ら成るエンジンの冷却装置（例えば、実開昭55−
28703号公報）を用い、上記第１サーモスタツト
弁に、エンジン内を冷却した冷却水と第２バイパ
ス通路によりエンジンをバイパスした冷却水とを
導くことにより、エンジンの冷間時の水温変化に
よるハンチング現象を防止するようにしたものが
ある。
ジエータを経由させてエンジン内に循環させる主
冷却水通路と、該主冷却水通路に介装された第１
サーモスタツト弁の閉弁時、冷却水をラジエータ
をバイパスしてエンジン内に循環させる第１バイ
パス通路と、冷却水の一部をエンジンをバイパス
させて前記第１サーモスタツト弁に導く第２バイ
パス通路と、該第２バイパス通路を冷却水温度が
所定値以上で閉弁する第２サーモスタツト弁とか
ら成るエンジンの冷却装置（例えば、実開昭55−
28703号公報）を用い、上記第１サーモスタツト
弁に、エンジン内を冷却した冷却水と第２バイパ
ス通路によりエンジンをバイパスした冷却水とを
導くことにより、エンジンの冷間時の水温変化に
よるハンチング現象を防止するようにしたものが
ある。
しかしながら、上記従来のものにおいては、エ
ンジンの始動直後のようなエンジンの冷間時に高
回転高負荷運転を行つた場合、第２バイパス通路
に介装された第２サーモスタツト弁が開いている
為に、エンジン内に供給される冷却水量が不足
し、エンジン温度が急上昇してしまうが、上記第
２サーモスタツト弁にはエンジンを冷却した暖か
い冷却水と第２バイパス通路によりエンジンをバ
イパスした冷たい冷却水とがミツクスされて供給
されるので、エンジン側の要求に応じた冷却水量
コントロールが応答良く行われず、エンジンダメ
ージを起こすという問題がある。
ンジンの始動直後のようなエンジンの冷間時に高
回転高負荷運転を行つた場合、第２バイパス通路
に介装された第２サーモスタツト弁が開いている
為に、エンジン内に供給される冷却水量が不足
し、エンジン温度が急上昇してしまうが、上記第
２サーモスタツト弁にはエンジンを冷却した暖か
い冷却水と第２バイパス通路によりエンジンをバ
イパスした冷たい冷却水とがミツクスされて供給
されるので、エンジン側の要求に応じた冷却水量
コントロールが応答良く行われず、エンジンダメ
ージを起こすという問題がある。
（考案の目的）
本考案は、上記従来の問題点の基で鑑みてなさ
れたものであり、従来のハンチング現象機能を維
持しつつ、簡単な構成でエンジン側の要求に応じ
た冷却水量コントロールが可能なエンジンの冷却
装置を提供することを目的とする。
れたものであり、従来のハンチング現象機能を維
持しつつ、簡単な構成でエンジン側の要求に応じ
た冷却水量コントロールが可能なエンジンの冷却
装置を提供することを目的とする。
（考案の構成）
本考案は、上記目的を達成する為、ウオータポ
ンプで圧送される冷却水をラジエータを経由させ
てエンジン内に循環させる主冷却水通路と、該主
冷却水通路に介装された第１サーモスタツト弁の
閉弁時、冷却水をラジエータをバイパスしてエン
ジン内に循環させる第１バイパス通路と、冷却水
の一部をエンジンをバイパスさせて前記第１サー
モスタツト弁に導く第２バイパス通路と、該第２
バイパス通路を冷却水温度が所定値以上で閉弁す
る第２サーモスタツト弁とから構成されるエンジ
ンの冷却装置において、 上記第２サーモスタツト弁のメインバルブを、
冷却水圧力が所定値以上に達すると閉方向に作動
させる圧力応動手段を設けたものである。
ンプで圧送される冷却水をラジエータを経由させ
てエンジン内に循環させる主冷却水通路と、該主
冷却水通路に介装された第１サーモスタツト弁の
閉弁時、冷却水をラジエータをバイパスしてエン
ジン内に循環させる第１バイパス通路と、冷却水
の一部をエンジンをバイパスさせて前記第１サー
モスタツト弁に導く第２バイパス通路と、該第２
バイパス通路を冷却水温度が所定値以上で閉弁す
る第２サーモスタツト弁とから構成されるエンジ
ンの冷却装置において、 上記第２サーモスタツト弁のメインバルブを、
冷却水圧力が所定値以上に達すると閉方向に作動
させる圧力応動手段を設けたものである。
（考案の効果）
本考案は、以上のように構成される為、第２バ
イパス通路と第２サーモスタツト弁とにより、エ
ンジンの冷間時の水温変化によるハンチング防止
機能を維持しつつ、圧力応動手段を設けるという
簡単な構成で、エンジン側の要求に応じた冷却水
量コントロールができることにより、エンジンダ
メージを回避することができる。
イパス通路と第２サーモスタツト弁とにより、エ
ンジンの冷間時の水温変化によるハンチング防止
機能を維持しつつ、圧力応動手段を設けるという
簡単な構成で、エンジン側の要求に応じた冷却水
量コントロールができることにより、エンジンダ
メージを回避することができる。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図において、エンジンの冷却装置１は、
出力軸と同期して回転するウオータポンプ２で圧
送される冷却水をラジエータ３を経由させてエン
ジン４内に循環させる主冷却水通路５と、該主冷
却水通路５に介装された第１サーモスタツト弁６
の閉弁時、冷却水をラジエータ３をバイパスして
エンジン４内に循環させる第１バイパス通路７
と、冷却水の一部をエンジン４をバイパスさせて
前記第１サーモスタツト弁６に導く第２バイパス
通路８と、該第２バイパス通路８を冷却水温度
が、第１サーモスタツト弁６の開弁温度役80℃よ
り高い約90℃で閉作動を始める第２サーモスタツ
ト弁９とにより構成される。
る。第１図において、エンジンの冷却装置１は、
出力軸と同期して回転するウオータポンプ２で圧
送される冷却水をラジエータ３を経由させてエン
ジン４内に循環させる主冷却水通路５と、該主冷
却水通路５に介装された第１サーモスタツト弁６
の閉弁時、冷却水をラジエータ３をバイパスして
エンジン４内に循環させる第１バイパス通路７
と、冷却水の一部をエンジン４をバイパスさせて
前記第１サーモスタツト弁６に導く第２バイパス
通路８と、該第２バイパス通路８を冷却水温度
が、第１サーモスタツト弁６の開弁温度役80℃よ
り高い約90℃で閉作動を始める第２サーモスタツ
ト弁９とにより構成される。
また、このエンジンの冷却装置１に用いられて
いる第２サーモスタツト弁９を、第２図を用いて
詳細に説明すると、フレーム９ａ内に配設された
感温部９ｂは内部にワツクス材（図示せず）を有
し、そのワツクス材の膨張により、先端がストツ
パ９ｃに支持されたピストン９ｄを突出させるこ
とで、感温部９ｂの他端に位置するメインバルブ
９ｅが開閉制御される。このメインバルブ９ｅ
は、一端がストツパ９ｇにより支持された２Kgの
水圧で収縮する圧力応動手段としてのスプリング
９ｆが当接されている。更に、この第２サーモス
タツト弁９は、メインバルブ９ｅがワツクス材の
膨張により閉方向に最大ストロークした状態で、
弁座側１０に対し、所定距離Ａ（約２mm〜５mm）
残して取付けられている。尚、１１はリターンス
プリングである。
いる第２サーモスタツト弁９を、第２図を用いて
詳細に説明すると、フレーム９ａ内に配設された
感温部９ｂは内部にワツクス材（図示せず）を有
し、そのワツクス材の膨張により、先端がストツ
パ９ｃに支持されたピストン９ｄを突出させるこ
とで、感温部９ｂの他端に位置するメインバルブ
９ｅが開閉制御される。このメインバルブ９ｅ
は、一端がストツパ９ｇにより支持された２Kgの
水圧で収縮する圧力応動手段としてのスプリング
９ｆが当接されている。更に、この第２サーモス
タツト弁９は、メインバルブ９ｅがワツクス材の
膨張により閉方向に最大ストロークした状態で、
弁座側１０に対し、所定距離Ａ（約２mm〜５mm）
残して取付けられている。尚、１１はリターンス
プリングである。
以上のように構成される為、第２バイパス通路
８及び第２サーモスタツト弁９によりエンジン４
のハンチングを防止しつつ、エンジン４の始動直
後のような冷間時に高回転高負荷運転を行つた場
合、ウオータポンプ２の吐出圧力は上昇するが第
２バイパス通路８の介装されている第２サーモス
タツト弁９のメインバルブ９ｅは、水圧が２Kg以
上になるとスプリング９ｆが収縮し、弁座１０方
向に移動することにより、エンジン４側の冷却水
量を増大できる為、サーモスタツト弁９を少し工
夫するのみでエンジン４のダメージ（熱的ダメー
ジ）を生起するのを防止できる。また、本実施例
では、第２サーモスタツト弁９の閉作動方向の最
大ストローク状態において、弁座１０に対し２〜
５mm程度の間〓を形成できるように第２サーモス
タツト弁９を第２バイパス通路８に対し介装した
ことにより、上記エンジン４の冷間時における効
果はもとより冷却水が高温（第２サーモスタツト
弁９が閉弁する90℃以上で、かつエンジン４が低
回転し水圧が２Kgに達していない時）の時、上記
第２サーモスタツト９の取付け時に考慮した間〓
より冷却水がラジエータ３側にリリーフされるこ
とで、ラジエータ３側への冷却水量が増大する。
その結果、冷却水温度を低下させることが可能と
なり、抵抗体であるエンジン４の冷却不足を解消
することができる。
８及び第２サーモスタツト弁９によりエンジン４
のハンチングを防止しつつ、エンジン４の始動直
後のような冷間時に高回転高負荷運転を行つた場
合、ウオータポンプ２の吐出圧力は上昇するが第
２バイパス通路８の介装されている第２サーモス
タツト弁９のメインバルブ９ｅは、水圧が２Kg以
上になるとスプリング９ｆが収縮し、弁座１０方
向に移動することにより、エンジン４側の冷却水
量を増大できる為、サーモスタツト弁９を少し工
夫するのみでエンジン４のダメージ（熱的ダメー
ジ）を生起するのを防止できる。また、本実施例
では、第２サーモスタツト弁９の閉作動方向の最
大ストローク状態において、弁座１０に対し２〜
５mm程度の間〓を形成できるように第２サーモス
タツト弁９を第２バイパス通路８に対し介装した
ことにより、上記エンジン４の冷間時における効
果はもとより冷却水が高温（第２サーモスタツト
弁９が閉弁する90℃以上で、かつエンジン４が低
回転し水圧が２Kgに達していない時）の時、上記
第２サーモスタツト９の取付け時に考慮した間〓
より冷却水がラジエータ３側にリリーフされるこ
とで、ラジエータ３側への冷却水量が増大する。
その結果、冷却水温度を低下させることが可能と
なり、抵抗体であるエンジン４の冷却不足を解消
することができる。
第１図及び第２図は、本考案の実施例を開示し
たものであり、第１図はエンジンの冷却装置の全
体図、第２図は第１図に開示された第２サーモス
タツト弁９の全体図である。 ２……ウオータポンプ、３……ラジエータ、４
……エンジン、５……主冷却水通路、６……第１
サーモスタツト弁、７……第１バイパス通路、８
……第２バイパス通路、９……第２サーモスタツ
ト弁、９ｅ……メインバルブ、９ｆ……スプリン
グ（圧力応動手段）。
たものであり、第１図はエンジンの冷却装置の全
体図、第２図は第１図に開示された第２サーモス
タツト弁９の全体図である。 ２……ウオータポンプ、３……ラジエータ、４
……エンジン、５……主冷却水通路、６……第１
サーモスタツト弁、７……第１バイパス通路、８
……第２バイパス通路、９……第２サーモスタツ
ト弁、９ｅ……メインバルブ、９ｆ……スプリン
グ（圧力応動手段）。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ウオータポンプで圧送される冷却水をラジエー
タを経由させてエンジン内に循環させる主冷却水
通路と、該主冷却水通路に介装された第１サーモ
スタツト弁の閉弁時、冷却水をラジエータをバイ
パスしてエンジン内に循環させる第１バイパス通
路と、冷却水の一部をエンジンをバイパスさせて
前記第１サーモスタツト弁に導く第２バイパス通
路と、該第２バイパス通路を冷却水温度が所定値
以上で閉弁する第２サーモスタツト弁とから構成
されるエンジンの冷却装置において、 上記第２サーモスタツト弁のメインバルブを、
冷却水圧力が所定値以上に達すると閉方向に作動
させる圧力応動手段を設けたことを特徴とするエ
ンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18315086U JPH0444817Y2 (ja) | 1986-11-28 | 1986-11-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18315086U JPH0444817Y2 (ja) | 1986-11-28 | 1986-11-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6387224U JPS6387224U (ja) | 1988-06-07 |
| JPH0444817Y2 true JPH0444817Y2 (ja) | 1992-10-22 |
Family
ID=31129620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18315086U Expired JPH0444817Y2 (ja) | 1986-11-28 | 1986-11-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0444817Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-11-28 JP JP18315086U patent/JPH0444817Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6387224U (ja) | 1988-06-07 |
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