JPH0444820Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、往復動するピストンを備えたシリ
ンダケースを本体ケースに回転自在に支承し、シ
リンダケースの端面に形成した吸排気口を、本体
ケースにおけるヘツド部の端面に形成した排気
孔、及び吸気孔に循環連通させるよう構成したエ
ンジンに用いる燃料噴射装置に関する。

〔従来の技術〕

上記エンジンとしては、実公昭47−37933号と
して本出願人が既に提案したものがある。

そして上記従来技術においては、燃料噴射ポン
プが、一般のエンジンと同様に、エンジン主軸に
ギヤ連動したカム軸の小径カムで駆動させてい
た。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上記従来技術においては、エンジン主
軸とカム軸との連動機構が必要で部品点数が多く
なつてコストアツプを招きがちであり、又、カム
のタイミング調整を行いながらの組付けが必要
で、組付が煩雑となつていた。

又、小径のカムを用いるためにリフト量を大き
くすることができず、カム形状が制約されるもの
であつた。又、カム形状を優先するためにリフト
量を小さくすると極めて高精度に加工する必要が
あつた。

本考案は、回転式シリンダケースを有効に利用
することで従来の上記不具合を解消せんとしたも
のである。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本考案においては、冒記構成のエンジ
ンにおいて、前記シリンダケースの外周部近く
に、大径のカムを設け、このカムによつて燃料噴
射用の作動部材を押圧駆動するよう構成した。

〔作用〕

上記構成によれば、カムが大径であるために、
その周長が長く、従つて、リフト量を大きくとつ
ても、単位回転用に対するリフト量は小さく、作
動部材が円滑に押圧駆動される。

〔考案の効果〕

従つて、本考案によれば、エンジン主軸とカム
との連動構造が不要となつて、安価に製作できる
とともに、周長の大きいカムの利用によつて、任
意のカムプロフイルで大きいリフト量を得ること
ができるので、単位回動角に対するリフト量を小
さくして円滑に作動部材を押圧駆動できるように
なつた。

又、リフト量を大きくとるために、特に精度の
高い加工を必要としなくなり、加工上にも有利で
ある。

又、シリンダケースと一体にカムが回動するの
で組付け時のタイミング合わせやセンター合わせ
が極めて容易となつた。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を例示図に基づいて説
明する。

第１図にエンジンの全体縦断側面が、第２図に
その縦断正面が示される。このエンジンの本体ケ
ース１は、出力側となる前ケース１ａと、ヘツド
側となる後ケース１ｂをボルト接合した二つ割り
構造に構成され、この前後ケース１ａ，１ｂにベ
アリング２，２を介してシリンダケース３が回動
自在に水平支承されている。

前記シリンダケース３は、前記ベアリング２，
２に支承される前後の筒軸ケース４，５と、その
中間に挟持連結される中間ケース６とからなり、
の中間ケース６に、シリンダケース３の回動軸心
Ｐと直交する軸心を有する貫通形のシリンダ７が
形成されている。

シリンダ７には一対のピストン８，８が対向し
て内嵌され、各ピストン８のスカート部に、鋼球
（中実もしくは中空）９が部分球殻状のベアリン
グメタル１０を介して回動自在に装着され、か
つ、ストツパーリング１１で抜止め支持されてい
る。

前記本体ケース１の前後ケース１ａ，１ｂの間
にはカム板１２が共締め固定されていて、このカ
ム板１２の中央に形成した長円形のカム孔１３に
前記両ピストン８，８の鋼球９，９が内接するよ
う構成され、シリンダケース３の１回転に対して
各ピストン８が２回往復運動するようになつてい
る。

前記シリンダ７の後端面は後ケース１ｂの中央
に形成したヘツド部１４にシリンダケース軸心方
向に摺接するよう構成され、このシリンダケース
後端面にシリンダケース回動軸心Ｐと偏心した１
個の吸排気口１５が形成されている。又、前記ヘ
ツド部１４の摺接面には、前記吸排気口１５の移
動方向に沿つて所定角度位相をもつて、排気孔１
６、吸気孔１７及び燃料噴射孔１８が設けられ、
シリンダケース３の回転に伴つて前記吸排気口１
５が前記吸排気孔１６，１７及びノズル１８に順
次適当タイミングで連通されて、排気−吸気−圧
縮−爆発膨張の４サイクルを行つて、シリンダケ
ース３が一定方向Ａに連続回転駆動されるように
なつている。

そして、このシリンダ３の回転出力が、前記前
部筒軸ケース４の外端に取付けたプーリ１９、も
しくは軸端スプライン孔２０に嵌入止着した
PTO軸（図示せず）から取出されるようになつ
ている。

又、前部筒軸ケース４の軸端には前記出力プー
リ１９と共締めでフアン２１が取付けられ、後部
筒軸ケース５の後部中央に形成した開口２２から
取入れた外気を、シリンダ７の周囲のリブ２３部
間に形成した冷却風通路２４を通したのち、前部
筒軸ケース４の前端周部に設けた排出口２５から
吸引排出して、前記ヘツド部１４及びシリンダ７
の冷却を行うよう構成されている。

前記ヘツド部１４の外側部には、前記排気孔１
６に連通するマフラー２６、吸気孔１７に連通す
るエヤークリーナ２７が夫々接続されるととも
に、図外燃料タンクに配管接続される燃料流入口
２８が設けられ、これら吸気孔１７と燃料流入口
２８とが以下に説明する燃料噴射装置に接続され
ている。

燃料噴射装置の詳細が第３図に示されている。

つまり、ヘツド部１４の内部にはプランジヤ式
のポンプケーシング２９が埋設固定され、その先
端に前記噴射ノズル１８が形成されている。この
ポンプケーシング２９内には、ロツカーアーム３
０によつて前後に進退駆動され、バネ３１によつ
て後退復帰付勢されたプランジヤ３２が内嵌され
ている。ポンプケーシング２９内に形成されたプ
ランジヤ室３３の周部には、プランジヤ３２が後
退したときに開口される小孔３４群が形成され、
この小孔３４群が環状溝３５及び通路３６を介し
て前記吸気孔１７に連通接続されている。

そして、前記吸気系通路３６中に開度調節され
る燃料制御弁３７が臨設されている。この燃料制
御弁３７は、シリンダケース３の回動軸心Ｐ上に
位置させてヘツド部１４に埋設した固定スリーブ
３８と、これに対して前記軸心Ｐに沿つて前後動
するテーパー状のニードル３９とからなり、前記
燃料流入口２８が流路４０、環状溝４１及び連通
孔４２を介してスリーブ３８内に連通され、ニー
ドル３９の進退によつてスリーブ３８とニードル
３９との間の間〓開度が調節されることで、吸気
系の通路３６への燃料流入量が調節されるように
なつている。

前記ニードル３９は機械式ガバナによつて進退
制御されるよう構成されている。このガバナは、
前記ニードル３９を制御弁３７の開度を大きくす
る方向に押圧するガバナスプリング４３と、ニー
ドル３９を制御弁開度を小さくする方向に押圧す
るガバナフオースを発生させるガバナウエイト４
４からなり、ガバナスプリング４３の後端を受け
るバネ受けロツド４５を調速アーム４６で進退調
節することによつて、速度設定を行えるよう構成
されている。尚、調速アーム４６はレリーズワイ
ヤ４７で図外の調速レバーに連係されている。

前記ガバナウエイト４４は、シリンダケース３
の後端部に回動軸心Ｐと偏心して形成された凹部
４８内に収容され、シリンダケース３にネジ込み
固定したブラケツト４９に対して揺動自在に枢支
されている。そして、このガバナウエイト４４か
ら連設したアーム４４ａが、前記ニードル３９か
らの連設のプツシユロツド３９ａの先端に接当さ
れ、ガバナウエイト４４の遠心力（ガバナフオー
ス）がニードル３９に伝えられるようになつてい
る。

前記プランジヤ駆動用のロツカーアーム３０は
ヘツドカバー５０に一体形成した球支点５１に支
持され、アーム５１の一端が、プツシユロツド５
２を介してベルクランク５３の一端に連結され、
更に、このベルクランク５３の他端が後部筒軸ケ
ース５に一体形成したカム５４の外周にボール５
５を介して接当され、シリンダケース３の一回転
に対してプランジヤ３２が１往復駆動されるよう
になつている。尚、ロツカーアーム３０のプラン
ジヤ側先端は、プランジヤ３２の後端に打込み固
定した接当片５６の凹入部５７に係入され、これ
によつてロツカーアーム３０の横振れが阻止され
ている。

本考案に係るエンジンは以上のように構成され
たものであり、次にその作動について説明する。

前記シリンダケース３は第５図において時計回
りに回動されるものであり、吸排気口１５が排気
孔１６と重複するとともに両ピストン８，８が接
近移動して排気が行われたのち、吸排気口１５が
吸気孔１７と重複しつつ両ピストン８，８が遠心
力で互いに離間移動することによつてシリンダ７
内に空気が取入れられ、引き続き吸気の圧縮行程
に入る。

そして、この吸気圧縮行程が終了するまでにプ
ランジヤ３２が１回後退前進駆動され、バネ３１
を介してのプランジヤ３２の後退によりプランジ
ヤ室３３に空気が急速に吸入されるとともに、こ
のとき通路３６に発生する負圧によつて制御弁３
７から燃料が吸引されて空気に霧化しながら混合
される。このようにして形成された混合気は小孔
３４群を介してプランジヤ室３３に流入し、この
とき更に燃料の霧化が促進される。そして、プラ
ンジヤ３２の強制進出によつてプランジヤ室３３
内の一定量の混合気は圧縮され、高圧高温の混合
気となる。

この混合気圧縮終了の後に、吸気圧縮行程を終
えたシリンダケース３の吸排気口１５がノズル１
８に重複しかかり、プランジヤ室３３の高圧高温
の混合気が、シリンダ７内の高温圧縮空気中に噴
出され、爆発膨張行程に移る。この爆発膨張行程
の間は、プランジヤ３２は進出（圧縮）終端位置
に保持され、燃焼ガスのプランジヤ室３３内への
流入が阻止されるた状態に維持される。

そして、爆発膨張行程に引続いて前記排気行程
に移り、以下このサイクルを繰返す。

前記シリンダ７が吸気の圧縮行程、及び爆発膨
張行程にあるときの、吸排気口１５とヘツド部１
４との摺接部位での気密性を高めるために、前記
吸排気口１５の口縁段部にシールリング５８付き
のスラストリング５９を嵌入し、シリンダ７内圧
をスラストリング５９の前部間〓６０に作用させ
ることでスラストリング５９をヘツド部１４に密
着させるよう構成されている。

又、ヘツド部１４の端面には、前記吸排気口１
５からもれ出たガスを回収する環状溝６１が形成
されるとともに、この溝６１の一部が通路６２を
介して前記吸気孔１７に連通され、もつて、溝６
１に回収したガスを吸気とともにシリンダ７に戻
すように構成されている。

尚、前記本体ケース１内には潤滑油が貯留さ
れ、各種摺動及び転動部の潤滑が行われる。

〔別実施例〕 実施例では、５４を外接式にしているが内接
式に構成することもできる。

カム５４の外周近くの側面にカムプロフイル
を形成した側面カムに構成して実施することも
できる。

カム５４をシリンダケース３の中間ケース６
に一体形成することもできる。

排気孔１６及び吸気孔１７に吸・排気弁を備
えた型式においては、燃料噴射用カム５４と同
様な大径の動弁カムをシリンダケース３に設け
て実施することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジンの縦断側面図、
第２図は縦断正面図、第３図は燃料噴射装置部分
の拡大断面図、第４図はヘツド側からの正面図、
第５図はヘツド部を縦断した正面図。 １……本体ケース、３……シリンダケース、８
……ピストン、１４……ヘツド部、１５……吸排
気口、１６……排気孔、１７……吸気孔、５３…
…作動部材、５４……カム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 往復動するピストン８を備えたシリンダケース
   ３を本体ケース１に回転自在に支承し、シリンダ
   ケース３の端面に形成した吸排気口１５を、本体
   ケース１におけるヘツド部１４の端面に形成した
   排気孔１６、及び吸気孔１７に循環連通させるよ
   う構成したエンジンにおいて、前記シリンダケー
   ス３の外周部近くに、大径のカム５４を設け、こ
   のカム５４によつて燃料噴射用の作動部材５３を
   押圧駆動するよう構成してあるエンジンの燃料噴
   射装置。