JPH0444823Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、デイーゼル機関用燃料噴射ポンプの
噴射燃料制御装置に関するものである。

従来技術 第１図に示すような油圧式の噴射燃料制御装置
が知られている。

すなわち、燃料噴射ポンプの噴射燃料を増減す
るコントロールラツク１にパワーシリンダ２のピ
ストン杆３を連結し、その伸長室２ａと縮少室２
ｂとにポンプ４の吐出圧油をバルブ５で供給する
と共に、バルブ５のスプール６をフライウエイト
７とスプリング８とで摺動し、フライウエイト７
はバルブ５のシリンダー９を介して回転部に連結
すると共に、スプリング８の受片１１をコントロ
ールレバー１２に連結し、かつリンク機構Ａを介
して前記コントロールラツク１に連結してある。

そして、コントロールレバー１２によつてスプ
リング８の取付荷重を増減設定し、その取付荷重
とフライウエイト７の遠心力が均り合うとスプー
ル６は図示位置となり、入口ポート１３と第１出
口ポート１４とが連通し、第２出口ポート１５と
ドレーンポート１６とが遮断するから、パワーピ
ストン２のピストン杆３は図示位置に停止してコ
ントロールラツク１が所定位置に維持される。

前述の状態よりエンジン回転数が増大してフラ
イウエイト７の遠心力が大きくなつたり、コント
ロールレバー１２を噴射量減方向（矢印ａ）に操
作してスプリング８の取付荷重が小さくなると、
スプール６は上方に移動して第２出口ポート１５
とドレーンポート１６とを連通するので、ポンプ
４の吐出圧油が縮少室２ｂに供給されてピストン
杆３が縮少してコントロールラツク１が噴射量減
方向（矢印ｂ）に移動する。

これにより、エンジン回転数が低下してフライ
ウエイト７の遠心力が減少してスプリング８の取
付荷重と均り合つてスプール６は第１図の状態に
復帰し、コントロールラツク１は停止する。

この時、コントロールラツク１が噴射量減方向
に移動するとリンク機構Ａを介して受け片１１が
若干矢印ｃ方向に移動してスプリング８の取付荷
重が若干増大するので、コントロールレバー１２
で設定した取付荷重より若干大きな取付荷重とフ
ライウエイト７の遠心力とが均り合う位置でコン
トロールラツク１が停止する。

また、第１図の状態よりエンジン回転数が低下
してフライウエイト７の遠心力が小さくなつた
り、コントロールレバー１２を噴射量増方向（矢
印ｄ）に操作してスプリング８の取付荷重が大き
くなると、スプール６は下方に移動して入口ポー
ト１３と第１、第２出口ポート１４，１５とを連
通するので、ポンプ４の吐出圧油がパワーシリン
ダ２の伸長室２ａ、縮少室２ｂに供給され、受圧
面積差によつてピストン杆３が伸長してコントロ
ールラツク１は噴射量増方向（矢印ｅ）に移動す
る。

これにより、エンジン回転数が増大してフライ
ウエイト７の遠心力が増大し、スプリング８の取
付荷重と均り合うとスプール６は第１図の状態に
復帰してコントロールラツク１は停止する。

この時も前述と同様にコントロールラツク１の
噴射量増方向の移動によつてリンク機構Ａを介し
て受け片１１が矢印ｆ方向に移動し、スプリング
８の取付荷重が若干減少するので、コントロール
レバー１２で設定した取付荷重より若干小さな取
付荷重とフライウエイト７の遠心力とが均り合う
位置でコントロールラツク１が停止する。

以上述べた様に、第１図に示す油圧式の噴射量
制御装置によれば、コントロールレバー１２の操
作位置に対応した噴射量となるように制御できる
と共に、コントロールレバー１２を噴射量減方向
に操作した時には、コントロールレバー１２で設
定したスプリング８の取付荷重より若干大きな取
付荷重と見合う噴射量となり、コントロールレバ
ー１２を噴射量増方向に操作した時には設定した
スプリング８の取付荷重より若干小さな取付荷重
と見合う噴射量となる。

しかし、前述の構造であるとエンジン回転数に
よつてパワーシリンダ２のピストン杆３の最大移
動量が決定されるから最大噴射量も決定され、ト
ルクライズを向上したり、エンジン始動時に噴射
量を増大したりできないから、土木機械等の大き
なトルクライズを必要とするエンジンには適用で
きないと共に、エンジンの始動性が悪くなつたり
する不具合を生じる。

考案の目的 エンジン回転数に応じてパワーシリンダのピス
トン杆の最大移動量を変化させて最大噴射量を変
更でき、トルクライズを向上したり、エンジン始
動時に噴射量を増大したりできるようにすること
を目的とする。

考案の構成 噴射量セツトスプリングの取付荷重と噴射量セ
ツトフライウエイトの遠心力とによつてパワーシ
リンダのピストン杆の最大移動量を変更できる構
成とし、噴射量セツトスプリングの取付荷重を変
更することでエンジン回転数に応じてパワーシリ
ンダのピストン杆最大移動量を変化できるように
したもの。

実施例 第２図は本実施例の油圧式の噴射燃料制御装置
の構成説明図であり、第１図の油圧式の噴射燃料
制御装置と異なる点を説明する。

バルブ５には第２出口ポート１５のみとし、そ
の第２出口ポート１５をパワーシリンダ２の伸長
室２ａに接続し、ピストン杆３をバネ２０で縮少
方向に付勢する。

２１は補助バルブであり、シリンダ２２内にス
プール２３を嵌挿し、その伸長室２１ａはパワー
シリンダ２の伸長室２ａに管路２４を介して接続
してあると共に、その出口ポート２５はスプール
２３で断通され、出口ポート２５はドレーンに連
通している。

シリンダ２２はガイドアーム２６でピストン杆
３、つまりコントロールラツク１に連結され、ス
プール２３は噴射量セツトフライウエイト２７の
遠心力と噴射量セツトスプリング２８の取付荷重
とで移動されると共に、つり合つた位置で停止す
る。

しかして、フライウエイト７の遠心力とスプリ
ング８とがつり合つた時に第２出口ポート１５が
遮断されてピストン杆３は停止し、フライウエイ
ト７の遠心力が大きくなると第２出口ポート１５
とドレーンポート１６とが連通してピストン杆３
がバネ２０で縮少し、フライウエイト７の遠心力
が小さくなると入口ポート１３と第２出口ポート
１５とが連通してピストン杆３が伸長するので、
従来と同様にコントロールレバー１２の操作位置
に対応した噴射量となる。

この時、コントロールラツク３の移動と共に補
助バルブ２１のスプール２３が移動するので、エ
ンジン回転数が増減して噴射量セツトフライウエ
イト２７の遠心力が増大したり、減少したりして
スプール２３が移動しても出口ポート２５と伸長
室２１ａとが連通することがない。

一方、噴射量セツトフライウエイト２７の遠心
力が噴射量セツトスプリング２８の取付荷重より
も大きくなると、スプール２３が上方に移動して
出口ポート２５と伸長室２１ａとが連通し、パワ
ーシリンダ２の伸長室２ａ内の圧油がドレーンに
流通するので、バルブ５の入口ポート１３と第２
出口ポート１５とが連通していてもパワーシリン
ダ２のピストン杆３は停止してコントロールラツ
ク１は噴射量増方向（矢印ｅ）にそれ以上移動す
ることがない。

この様であるから、噴射量セツトスプリング２
８の取付荷重を変更することでエンジン回転数に
応じてパワーシリンダ２のピストン杆３の最大移
動量を変化させることができ、最大噴射量を変化
させることができる。

したがつて、トルクライズを向上できたり、エ
ンジン始動時に噴射量を増大することができる。

つまり、エンジンの最大出力時の回転数と最高
回転数との差を大きくして、エンジン回転数が低
下した時の出力を増大できるため、トルクライズ
を大きくできると共に、エンジン始動時にパワー
シリンダ２の伸長ストロークを大としてコントロ
ールラツク１の噴射量増方向の移動量を増大し、
噴射量を増大でき、エンジン始動性を向上でき
る。

また、第３図に示すように、ガイドアーム２６
にブーストコンベンセータ２９を装着し、エンジ
ンのブースト圧によつて噴射量を制御することも
できる。

第４図は他の実施例を示し、パワーシリンダ２
のシリンダ３０には入口ポート３１と出口ポート
３２とを形成し、ピストン３３には傾めの切り欠
き３４が形成してあり、ピストン３３が上方に移
動して切り欠き３４が出口ポート３２に開口する
と伸長室２ａがドレーンに連通してピストン３３
の上方への移動を停止すると共に、シリンダ３０
を回転して出口ポート３２の位置を変更すること
で切り欠き３４と出口ポート３２とが開口するピ
ストン３３の位置を変化できるように構成し、そ
のシリンダ３０を、噴射量セツトスプリング２８
の取付荷重と噴射量セツトフライウエイト２７の
遠心力とで移動される移動片３５の上下移動によ
つて回転するようにリンク機構３６を介して連結
してある。

これにより、前述と同様に噴射量セツトスプリ
ング２８の取付荷重を変更することでエンジン回
転数に応じてパワーシリンダ２のピストン杆３の
最大移動量を変化し、最大噴射量を変化させるこ
とができる。

第５図はさらに別の実施例を示し、パワーシリ
ンダ２のピストン３３とピストン杆３とに亘つて
ドレーン孔３７を形成し、このドレーン孔３７を
ピストン３８の孔３９によつて伸長室２ａと断通
できるようにすると共に、ピストン３８をリンク
４０を介して移動片３５に連結してある。

このようにすれば、噴射量セツトフライウエイ
ト２７の遠心力と噴射量セツトスプリング２８の
取付荷重とによつてピストン３８を移動して伸長
室２ａとドレーン孔３７とを断通できるから、噴
射量セツトスプリング２８の取付荷重を変更する
ことでエンジン回転数に応じてパワーシリンダ２
のピストン杆３の最大移動量を変化し、最大噴射
量を変化させることができる。

なお、噴射量セツトスプリング２８の取付荷重
を変更させる手段としては、セツトスクリユーに
よりバネ受を移動させるもの、多段カムによりバ
ネ受を移動させるもの、圧油によつてバネ受を移
動させるもの等が考えられる。

考案の効果 噴射量セツトスプリング２８の取付荷重を変更
することでパワーシリンダ２のピストン杆３の最
大移動量を変化できるから、エンジン回転数に応
じて最大噴射量を変更でき、トルクライズを向上
したり、エンジン始動時に噴射量を増大してエン
ジン始動性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の説明図、第２図は本考案の実
施例を示す油圧式の噴射燃料制御装置の構成説明
図、第３図は、その一部変更例の説明図、第４
図、第５図はそれぞれ異なる実施例の構成説明図
である。 １はコントロールラツク、２はパワーシリン
ダ、３はピストン杆、４はポンプ、５はバルブ、
６はスプール、７はフライウエイト、８はスプリ
ング、１２はコントロールレバー、２７は噴射量
セツトフライウエイト、２８は噴射量セツトスプ
リング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 噴射量をコントロールするコントロールラツク
   １をパワーシリンダ２のピストン杆３に連結する
   と共に、そのパワーシリンダ２にポンプ４の吐出
   圧油をバルブ５で供給制御し、該バルブ５のスプ
   ール６をコントロールレバー１２で取付荷重が設
   定されるスプリング８とフライウエイト７の遠心
   力とによつて移動させると共に、前記パワーシリ
   ンダ２のピストン杆３の最大移動量を噴射量セツ
   トスプリング２８の取付荷重と噴射量セツトフラ
   イウエイト２７の遠心力とで変更できるようにし
   たことを特徴とする噴射燃料制御装置。