JPH0444824Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0444824Y2 JPH0444824Y2 JP1984086870U JP8687084U JPH0444824Y2 JP H0444824 Y2 JPH0444824 Y2 JP H0444824Y2 JP 1984086870 U JP1984086870 U JP 1984086870U JP 8687084 U JP8687084 U JP 8687084U JP H0444824 Y2 JPH0444824 Y2 JP H0444824Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- timer
- spring force
- injection timing
- temperature
- Prior art date
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- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/128—Varying injection timing by angular adjustment of the face-cam or the rollers support
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
- F02D2001/186—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic using a pressure-actuated piston for adjustment of a stationary cam or roller support
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はデイーゼルエンジン等の内燃機関に使
用する分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置
に関する。
用する分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置
に関する。
（従来技術及びその問題点）
一般に、内燃機関、特に副室式デイーゼルエン
ジンにおいては冷寒時の始動が困難であり、斯か
る対策としてグロープラグを用いて吸入空気を暖
めると共に、HC（炭化水素）対策を含めた始動
時進角特性を噴射時期調整装置にもたせて、始動
時における噴射時期を早めるようにしている。
ジンにおいては冷寒時の始動が困難であり、斯か
る対策としてグロープラグを用いて吸入空気を暖
めると共に、HC（炭化水素）対策を含めた始動
時進角特性を噴射時期調整装置にもたせて、始動
時における噴射時期を早めるようにしている。
この噴射時期調整装置は燃料噴射ポンプのポン
プ室からの送油圧力により制御されるが、冷寒始
動時の機関回転数では前記噴射時期調整装置を制
御するに足る十分な送油圧力を得ることができな
い。そこで、冷寒始動時における進角制御を行な
えるようにした噴射時期調整装置が必要であり、
このような噴射時期調整装置として従来、特開昭
55−37509号が公知である。
プ室からの送油圧力により制御されるが、冷寒始
動時の機関回転数では前記噴射時期調整装置を制
御するに足る十分な送油圧力を得ることができな
い。そこで、冷寒始動時における進角制御を行な
えるようにした噴射時期調整装置が必要であり、
このような噴射時期調整装置として従来、特開昭
55−37509号が公知である。
斯かる従来の装置は、スタンダードタイプ、即
ち、サーボバルブ機構を備えていないタイプに対
して、冷寒始動時における進角制御を行なえるよ
うにしたものであり、サーボバルブ機構を備えた
タイプに対する冷寒始動時における進角制御を行
なえないという問題があつた。
ち、サーボバルブ機構を備えていないタイプに対
して、冷寒始動時における進角制御を行なえるよ
うにしたものであり、サーボバルブ機構を備えた
タイプに対する冷寒始動時における進角制御を行
なえないという問題があつた。
尚、前記サーボバルブ機構は、ローラホルダの
反力によるタイマピストンの噴射時期が遅れる方
向への移動を防止するために設けられるものであ
る。
反力によるタイマピストンの噴射時期が遅れる方
向への移動を防止するために設けられるものであ
る。
（考案の目的）
本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、サ
ーボバルブ機構を備えたタイプの噴射時期調整装
置において、冷寒始動時における進角制御を行な
えるようにすることを目的とすると共に、タイマ
スプリングの一端が支承されるばね受部材の鍔及
びこの鍔が接離するストツパ等の損傷を未然に防
止し得るようにした分配型燃料噴射ポンプの噴射
時期調整装置を提供するものである。
ーボバルブ機構を備えたタイプの噴射時期調整装
置において、冷寒始動時における進角制御を行な
えるようにすることを目的とすると共に、タイマ
スプリングの一端が支承されるばね受部材の鍔及
びこの鍔が接離するストツパ等の損傷を未然に防
止し得るようにした分配型燃料噴射ポンプの噴射
時期調整装置を提供するものである。
（問題点を解決するための手段）
斯かる目的を達成するため本考案においては、
ハウジング内のポンプ室からの送油圧力とタイマ
スプリングのばね力とのバランスによつて前記タ
イマピストンに設けたサーボバルブの摺動変位に
より、前記タイマピストンの一端に形成された圧
油室に供給される送油圧を制御して該タイマピス
トンを変位させることによつて、ローラホルダを
回動させて噴射時期を調整し得るサーボバルブ機
構を備えた分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整
装置において、前記ハウジングに装着されるキヤ
ツプ内に、温度に感応して作動し当該感知温度が
所定設定値以上の時前記タイマスプリングのばね
力を通常設定値に保持し且つ感知温度が所定設定
値以下の時前記タイマスプリングのばね力を通常
設定値よりも弱めるばね力制御機構を設けてな
り、このばね力制御機構は、前記タイマスプリン
グの一端が支承されると共に前記キヤツプに設け
られたストツパに接離する鍔を有するばね受部材
と、一端が前記ばね受部材に取り付けられ且つ他
端が前記キヤツプに緩衝ばねを介して取り付けら
れた温度感応部材とからなることを特徴とするも
のである。
ハウジング内のポンプ室からの送油圧力とタイマ
スプリングのばね力とのバランスによつて前記タ
イマピストンに設けたサーボバルブの摺動変位に
より、前記タイマピストンの一端に形成された圧
油室に供給される送油圧を制御して該タイマピス
トンを変位させることによつて、ローラホルダを
回動させて噴射時期を調整し得るサーボバルブ機
構を備えた分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整
装置において、前記ハウジングに装着されるキヤ
ツプ内に、温度に感応して作動し当該感知温度が
所定設定値以上の時前記タイマスプリングのばね
力を通常設定値に保持し且つ感知温度が所定設定
値以下の時前記タイマスプリングのばね力を通常
設定値よりも弱めるばね力制御機構を設けてな
り、このばね力制御機構は、前記タイマスプリン
グの一端が支承されると共に前記キヤツプに設け
られたストツパに接離する鍔を有するばね受部材
と、一端が前記ばね受部材に取り付けられ且つ他
端が前記キヤツプに緩衝ばねを介して取り付けら
れた温度感応部材とからなることを特徴とするも
のである。
（実施例）
以下、本考案の各実施例を図面に基づいて説明
する。まず、第１図を参照して第１実施例を説明
する。第１図は本考案に係る分配型燃料噴射ポン
プの噴射時期調整装置の縦断面を示し、同図中、
１は分配型燃料噴射ポンプのハウジングで、該ハ
ウジング１内のポン室２内にはローラホルダ３が
回動自在に設けられている。該ローラホルダ３の
軸孔４内をプランジヤ（図示省略）が貫通してお
り、該軸孔４の外周側に位置して周方向に等間隔
を存して複数個のローラ５が回転自在に配設さ
れ、これらの各ローラ５にカムデイスクのカム面
（図示省略）が摺接するようになつている。
する。まず、第１図を参照して第１実施例を説明
する。第１図は本考案に係る分配型燃料噴射ポン
プの噴射時期調整装置の縦断面を示し、同図中、
１は分配型燃料噴射ポンプのハウジングで、該ハ
ウジング１内のポン室２内にはローラホルダ３が
回動自在に設けられている。該ローラホルダ３の
軸孔４内をプランジヤ（図示省略）が貫通してお
り、該軸孔４の外周側に位置して周方向に等間隔
を存して複数個のローラ５が回転自在に配設さ
れ、これらの各ローラ５にカムデイスクのカム面
（図示省略）が摺接するようになつている。
前記ハウジング１のベース側に設けられたシリ
ンダ６内にはタイマピストン７が摺動自在に嵌装
され、該タイマピストン７の略中央部には該タイ
マピストン７の軸心と直交する軸心を中心として
回転する回転継手８が装着されている。該回転継
手８には一端部が前記ローラホルダ３に固着され
た連結ロツド９の他端部が、前記ポンプ室２とシ
リンダ６との間の孔１０及び該孔１０と連通する
タイマピストン７の孔１１を介して連結されてい
る。
ンダ６内にはタイマピストン７が摺動自在に嵌装
され、該タイマピストン７の略中央部には該タイ
マピストン７の軸心と直交する軸心を中心として
回転する回転継手８が装着されている。該回転継
手８には一端部が前記ローラホルダ３に固着され
た連結ロツド９の他端部が、前記ポンプ室２とシ
リンダ６との間の孔１０及び該孔１０と連通する
タイマピストン７の孔１１を介して連結されてい
る。
前記タイマピストン７の一端面とこれと対向す
るシリンダ６の一端面との間には送油圧力流入室
（圧油室）１２が画成され、該送油圧力流入室１
２内に前記ポンプ室２からの送油圧力が流入す
る。
るシリンダ６の一端面との間には送油圧力流入室
（圧油室）１２が画成され、該送油圧力流入室１
２内に前記ポンプ室２からの送油圧力が流入す
る。
前記タイマピストン７の一端面とこれと対向す
るシリンダ６の一端面との間には送油圧力流入室
（圧縮室）１２が画成され、該送油圧力流入室１
２内に前記ポンプ室２からの送油圧力が流入す
る。
るシリンダ６の一端面との間には送油圧力流入室
（圧縮室）１２が画成され、該送油圧力流入室１
２内に前記ポンプ室２からの送油圧力が流入す
る。
前記タイマピストン７の他端面とこれと対向す
るシリンダ６の他端面との間に画成されるタイマ
スプリング嵌装室１３は燃料タンク（図示省略）
に連通され、該嵌装室１３内にはタイマスプリン
グ１４が嵌装されている。該タイマスプリング１
４の一端が、前記シリンダの他端面側開口部を閉
塞する如く前記ハウジング１の外側面に取り付け
たキヤツプ１５内に設けたばね力制御機構１６の
ばね受部材１７の鍔１７ａに、シム１７ｂを介し
て、他端がサーボバルブ機構１８のバルブ本体
（サーボバルブ）１９の一端側に設けたばね受突
部２０にそれぞれ嵌合支承されている。
るシリンダ６の他端面との間に画成されるタイマ
スプリング嵌装室１３は燃料タンク（図示省略）
に連通され、該嵌装室１３内にはタイマスプリン
グ１４が嵌装されている。該タイマスプリング１
４の一端が、前記シリンダの他端面側開口部を閉
塞する如く前記ハウジング１の外側面に取り付け
たキヤツプ１５内に設けたばね力制御機構１６の
ばね受部材１７の鍔１７ａに、シム１７ｂを介し
て、他端がサーボバルブ機構１８のバルブ本体
（サーボバルブ）１９の一端側に設けたばね受突
部２０にそれぞれ嵌合支承されている。
前記ばね力制御機構１６は、タイマスプリング
嵌装室１３内に流入する燃料油の温度に感応して
作動し当該感知温度が所定設定値以上の時前記タ
イマスプリング１４のばね力を通常設定値に保持
し且つ感知温度が所定設定値以下の時前記タイマ
スプリング１４のばね力を通常設定値よりも弱く
するものである。
嵌装室１３内に流入する燃料油の温度に感応して
作動し当該感知温度が所定設定値以上の時前記タ
イマスプリング１４のばね力を通常設定値に保持
し且つ感知温度が所定設定値以下の時前記タイマ
スプリング１４のばね力を通常設定値よりも弱く
するものである。
前記ばね力制御機構１６は、ワツクスペレツト
（温度感応部材）２１を有し、該ワツクスペレツ
ト２１はその一端側が緩衝ばね２２を介して前記
キヤツプ１５の内端面中央の取付筒部２３内に摺
動自在に取り付けられている。前記ワツクスペレ
ツト２１の他端にロツド２４を介して前記ばね受
部材１７が取り付けられており、感知温度が所定
設定値以下の時は、ワツクスペレツト２１の体積
が縮小しているため、ばね受部材１７は図中実線
で示す位置（タイマスプリング１４のばね長が伸
びる位置）にあり、感知温度が所定設定値以上の
時は、ワツクスペレツト２１の体積が膨張するた
め、ばね受部材１７は図中左側にロツド２４とと
もに変位して破線で示す位置（タイマスプリング
１４のばね長が縮む位置）になる。該破線位置に
おいて前記ばね受部材１７の鍔１７ａが、前記キ
ヤツプ１５の内周面に突設したストツパ２５に当
接する。前記緩衝ばね２２は、前記ばね受部材１
７の鍔１７ａがストツパ２５に当接後において前
記ワツクスペレツト２１の体積膨張によりばね受
部材１７に図中左方向への押圧力が作用した時、
その反力を吸収してばね受部材１７の鍔１７ａ及
びストツパ２５等の損傷を未然に防止し得るもの
である。
（温度感応部材）２１を有し、該ワツクスペレツ
ト２１はその一端側が緩衝ばね２２を介して前記
キヤツプ１５の内端面中央の取付筒部２３内に摺
動自在に取り付けられている。前記ワツクスペレ
ツト２１の他端にロツド２４を介して前記ばね受
部材１７が取り付けられており、感知温度が所定
設定値以下の時は、ワツクスペレツト２１の体積
が縮小しているため、ばね受部材１７は図中実線
で示す位置（タイマスプリング１４のばね長が伸
びる位置）にあり、感知温度が所定設定値以上の
時は、ワツクスペレツト２１の体積が膨張するた
め、ばね受部材１７は図中左側にロツド２４とと
もに変位して破線で示す位置（タイマスプリング
１４のばね長が縮む位置）になる。該破線位置に
おいて前記ばね受部材１７の鍔１７ａが、前記キ
ヤツプ１５の内周面に突設したストツパ２５に当
接する。前記緩衝ばね２２は、前記ばね受部材１
７の鍔１７ａがストツパ２５に当接後において前
記ワツクスペレツト２１の体積膨張によりばね受
部材１７に図中左方向への押圧力が作用した時、
その反力を吸収してばね受部材１７の鍔１７ａ及
びストツパ２５等の損傷を未然に防止し得るもの
である。
前記サーボバルブ機構１８は、前記ローラホル
ダ３の反力による前記タイマピストン７の噴射時
期が遅れる方向への移動を防止するもので、前記
バルブ本体１９を有している。該バルブ本体１９
は断面円形状をなす所定軸長の主体２６を有し、
該主体２６の一端側が前記ばね受突部２０となつ
ており、該ばね受突部２０と隣接して鍔２７が突
設されている。前記主体２６の他端側には径方向
に貫通する第１ポート２８が穿設されている。前
記主体２６の内部にはその軸心に沿つて一端が前
記第１ポート２８の中間部に連通し他端が前記主
体２６の一端面に開口する第２ポート２９が穿設
されている。前記バルブ本体１９はその鍔２７よ
り他端側の部分が、前記タイマピストン７に設け
たバルブ本体嵌装室３０内に摺動自在に嵌装さ
れ、その一方向（送油圧力流入室１２側）への移
動限時鍔２７がタイマピストン７の段部３１に当
接し、他方向（タイマスプリング嵌装室１３側）
への移動限時前記鍔２７がタイマピストン７に前
記段部３１と所定寸法離間対向して設けたストツ
パリング３２に当接する。
ダ３の反力による前記タイマピストン７の噴射時
期が遅れる方向への移動を防止するもので、前記
バルブ本体１９を有している。該バルブ本体１９
は断面円形状をなす所定軸長の主体２６を有し、
該主体２６の一端側が前記ばね受突部２０となつ
ており、該ばね受突部２０と隣接して鍔２７が突
設されている。前記主体２６の他端側には径方向
に貫通する第１ポート２８が穿設されている。前
記主体２６の内部にはその軸心に沿つて一端が前
記第１ポート２８の中間部に連通し他端が前記主
体２６の一端面に開口する第２ポート２９が穿設
されている。前記バルブ本体１９はその鍔２７よ
り他端側の部分が、前記タイマピストン７に設け
たバルブ本体嵌装室３０内に摺動自在に嵌装さ
れ、その一方向（送油圧力流入室１２側）への移
動限時鍔２７がタイマピストン７の段部３１に当
接し、他方向（タイマスプリング嵌装室１３側）
への移動限時前記鍔２７がタイマピストン７に前
記段部３１と所定寸法離間対向して設けたストツ
パリング３２に当接する。
前記バルブ本体嵌装室３０の内部は前記孔１
１，１０を介してポンプ室２に連通している。前
記バルブ本体嵌装室３０の内部は連通路３３を介
して前記送油圧力流入室１２に連通する。この連
通路３３は前記タイマピストン７に設けられてお
り、一端３３ａが前記バルブ本体嵌装室３０の周
側壁部の通孔３４に連通し、他端３３ｂは前記送
油圧力流入室１２に連通している。
１，１０を介してポンプ室２に連通している。前
記バルブ本体嵌装室３０の内部は連通路３３を介
して前記送油圧力流入室１２に連通する。この連
通路３３は前記タイマピストン７に設けられてお
り、一端３３ａが前記バルブ本体嵌装室３０の周
側壁部の通孔３４に連通し、他端３３ｂは前記送
油圧力流入室１２に連通している。
（作用）
次に、上記構成の本考案の分配型燃料噴射ポン
プの噴射時期調整装置の作用を説明する。
プの噴射時期調整装置の作用を説明する。
まず、冷寒時及び通常時（非冷寒時）のいずれ
においてもエンジンを始動する前の状態において
は、タイマピストン７が図示の状態にあり、バル
ブ本体１９はその鍔２７がタイマピストン７の段
部３１に当接して図中二点鎖線で示す状態となつ
ており、この状態では、タイマピストン７の連通
路３３、通孔３４、バルブ本体１９の第１ポート
２８、及び第２ポート２９を介して、送油圧力流
入室１２とタイマスプリング嵌装室１３とが連通
している。
においてもエンジンを始動する前の状態において
は、タイマピストン７が図示の状態にあり、バル
ブ本体１９はその鍔２７がタイマピストン７の段
部３１に当接して図中二点鎖線で示す状態となつ
ており、この状態では、タイマピストン７の連通
路３３、通孔３４、バルブ本体１９の第１ポート
２８、及び第２ポート２９を介して、送油圧力流
入室１２とタイマスプリング嵌装室１３とが連通
している。
一方、冷寒時にエンジンを始動する前の状態に
おいては、燃料油温度が所定設定値以下にあるた
め、ワツクスペレツト２１はその体積を縮小して
おり、ばね受部材１７は図中実線で示す位置にあ
り、また、非冷寒時、即ち燃料油温度が所定設定
値以上にある時、ワツクスペレツト２１はその体
積が膨張してばね受部材１７が図中左方に移動
し、その鍔１７ａがストツパ２５に当接して図中
破線で示す位置にある。
おいては、燃料油温度が所定設定値以下にあるた
め、ワツクスペレツト２１はその体積を縮小して
おり、ばね受部材１７は図中実線で示す位置にあ
り、また、非冷寒時、即ち燃料油温度が所定設定
値以上にある時、ワツクスペレツト２１はその体
積が膨張してばね受部材１７が図中左方に移動
し、その鍔１７ａがストツパ２５に当接して図中
破線で示す位置にある。
従つて、冷寒時におけるタイマスプリング１４
のばね長は通常時のそれよりもばね受部材１７の
移動ストロークＬ分だけ長くなり、その長くなつ
た分だけばね力が弱くなつている。
のばね長は通常時のそれよりもばね受部材１７の
移動ストロークＬ分だけ長くなり、その長くなつ
た分だけばね力が弱くなつている。
このような始動前の状態からエンジンを始動す
ることにより、ポンプ室２内の油圧が孔１０，１
１を介してバルブ本体嵌装室３０内に導入され、
該導入圧力によりバルブ本体１９がタイマスプリ
ング１４の付勢力に抗して図中右方へ押圧移動さ
れることにより通孔３４の一部がバルブ本体嵌装
室３０内に開口し、その送油圧力流入室１２とタ
イマスプリング嵌装室１３とが遮断されると共
に、バルブ本体嵌装室３０と送油圧力流入室１２
とが通孔３４及び連通路３３を介して連通し、該
送油圧力流入室１２内に油圧が導入され、該油圧
によりタイマピストン７が始動進角だけ図中右方
に移動する。
ることにより、ポンプ室２内の油圧が孔１０，１
１を介してバルブ本体嵌装室３０内に導入され、
該導入圧力によりバルブ本体１９がタイマスプリ
ング１４の付勢力に抗して図中右方へ押圧移動さ
れることにより通孔３４の一部がバルブ本体嵌装
室３０内に開口し、その送油圧力流入室１２とタ
イマスプリング嵌装室１３とが遮断されると共
に、バルブ本体嵌装室３０と送油圧力流入室１２
とが通孔３４及び連通路３３を介して連通し、該
送油圧力流入室１２内に油圧が導入され、該油圧
によりタイマピストン７が始動進角だけ図中右方
に移動する。
この場合冷寒時における始動時はタイマスプリ
ング１４のばね力が通常時よりも弱くなつている
ため、第２図中破線で示す如く、エンジンの始動
に伴いわずかでもポンプ室２内の油圧が上昇すれ
ば、直ちにタイマピストン７が右方へ進角移動す
るもので、第２図中実線で示す通常時における始
動時よりも早い破線で示した時点でタイマピスト
ン７が進角移動するものである。
ング１４のばね力が通常時よりも弱くなつている
ため、第２図中破線で示す如く、エンジンの始動
に伴いわずかでもポンプ室２内の油圧が上昇すれ
ば、直ちにタイマピストン７が右方へ進角移動す
るもので、第２図中実線で示す通常時における始
動時よりも早い破線で示した時点でタイマピスト
ン７が進角移動するものである。
そして、冷寒時においてエンジンが始動するの
に伴い燃料油が暖められて所定設定値以上になる
と、ワツクスペレツト２１の体積が膨張し、これ
によりばね受部材１７は図中実線で示す位置から
左方に移動して二点鎖線で示す状態となり、タイ
マスプリング１４のばね力が通常時のばね力に復
帰され、以後は該タイマスプリング１４のばね力
と送油圧力流入室１２内へ導入される油圧とのバ
ランスによつてシリンダ６内におけるタイマピス
トン７の軸心方向位置が決定され、更に、連結ロ
ツド９を介してローラホルダ３の周方向の位置が
決定される。そして、ローラホルダ３の周方向の
位置の変化により図示しない駆動軸の周方向の位
相と図示しないプランジヤの作動位置との相対的
な変化が生じ、前記駆動軸の回転角に対してプラ
ンジヤの進角が変化し、これに伴い噴射時期が変
化し、第２図中実線で示す通常の進角特性制御状
態となる。
に伴い燃料油が暖められて所定設定値以上になる
と、ワツクスペレツト２１の体積が膨張し、これ
によりばね受部材１７は図中実線で示す位置から
左方に移動して二点鎖線で示す状態となり、タイ
マスプリング１４のばね力が通常時のばね力に復
帰され、以後は該タイマスプリング１４のばね力
と送油圧力流入室１２内へ導入される油圧とのバ
ランスによつてシリンダ６内におけるタイマピス
トン７の軸心方向位置が決定され、更に、連結ロ
ツド９を介してローラホルダ３の周方向の位置が
決定される。そして、ローラホルダ３の周方向の
位置の変化により図示しない駆動軸の周方向の位
相と図示しないプランジヤの作動位置との相対的
な変化が生じ、前記駆動軸の回転角に対してプラ
ンジヤの進角が変化し、これに伴い噴射時期が変
化し、第２図中実線で示す通常の進角特性制御状
態となる。
即ち、エンジン回転数が増大すると、送油圧力
流入室１２内の油圧がタイマスプリング１４のば
ね力に打ち勝ち、タイマピストン７が図中右方へ
移動し、これに伴いローラホルダ３が図中反時計
方向に回動して燃料噴射時期を早める。
流入室１２内の油圧がタイマスプリング１４のば
ね力に打ち勝ち、タイマピストン７が図中右方へ
移動し、これに伴いローラホルダ３が図中反時計
方向に回動して燃料噴射時期を早める。
尚、送油圧力流入室１２内の油圧とタイマスプ
リング１４のばね力がバランスした時は、バルブ
本体１９は図中実線で示す如く通孔３４を閉塞
し、これにより送油圧力流入室１２からの油圧の
流出が阻止されるため、ローラホルダ３の反力に
よるタイマピストン７の噴射時期が遅れる方向
（図中左方向）への移動を阻止できる。
リング１４のばね力がバランスした時は、バルブ
本体１９は図中実線で示す如く通孔３４を閉塞
し、これにより送油圧力流入室１２からの油圧の
流出が阻止されるため、ローラホルダ３の反力に
よるタイマピストン７の噴射時期が遅れる方向
（図中左方向）への移動を阻止できる。
また、エンジンの停止に伴いタイマピストン
７、バルブ本体１９、及びばね受部材１７はそれ
ぞれ初期のエンジン始動前の状態に復帰するもの
である。
７、バルブ本体１９、及びばね受部材１７はそれ
ぞれ初期のエンジン始動前の状態に復帰するもの
である。
次に、本考案の他の実施例を第３図に基づいて
説明する。尚、説明の便宜上本実施例において上
述した第１図の実施例と同一部分については図面
の同一部分に同一符号を付してその詳細説明を省
略する。本実施例は、エンジン冷却水温度をワツ
クスペレツト２１が感知し、該冷却水温度が所定
設定値以下の時はタイマスプリング１４のばね力
を通常時のばね力より弱くし、所定設定値以上の
時通常時のばね力となるようにしたものである。
即ち、キヤツプ１５に冷却水流通路３５を設け、
該流通路３５内を流通する冷却水がワツクスペレ
ツト２１に接触するようにして、流通路３５の流
入口３５ａと流出口３５ｂをエンジン冷却水循環
系路途中に接続したものである。
説明する。尚、説明の便宜上本実施例において上
述した第１図の実施例と同一部分については図面
の同一部分に同一符号を付してその詳細説明を省
略する。本実施例は、エンジン冷却水温度をワツ
クスペレツト２１が感知し、該冷却水温度が所定
設定値以下の時はタイマスプリング１４のばね力
を通常時のばね力より弱くし、所定設定値以上の
時通常時のばね力となるようにしたものである。
即ち、キヤツプ１５に冷却水流通路３５を設け、
該流通路３５内を流通する冷却水がワツクスペレ
ツト２１に接触するようにして、流通路３５の流
入口３５ａと流出口３５ｂをエンジン冷却水循環
系路途中に接続したものである。
尚、本実施例の作用は、ワツクスペレツト２１
が冷却水温度に感応して作動する点が相違する以
外、上述した第１図の実施例と同様である。
が冷却水温度に感応して作動する点が相違する以
外、上述した第１図の実施例と同様である。
（考案の効果）
以上詳述した如く本考案の分配型燃料噴射ポン
プの噴射時期調整装置は、ハウジングに装着され
るキヤツプ内に、温度に感応して作動し当該感知
温度が所定設定値以上の時タイマスプリングのば
ね力を通常設定値に保持し且つ感知温度が所定設
定値以下の時前記タイマスプリングのばね力を通
常設定値よりも弱めるばね力制御機構を設けてな
り、このばね力制御機構は、前記タイマスプリン
グの一端が支承されると共に前記キヤツプに設け
られたストツパに接離する鍔を有するばね受部材
と、一端が前記ばね受部材に取り付けられ且つ他
端が前記キヤツプに緩衝ばねを介して取り付けら
れた温度感応部材とからなることを特徴とするか
ら、サーボバルブ機構を備えたタイプの噴射時期
調整装置において、冷寒始動時における進角制御
を行なうことができ、また、ばね受部材の鍔がス
トツパに当接後において、温度感応部材の膨張に
よりばね受部材を一方向へ押圧する押圧力が作用
した時、その反力を緩衝ばねが吸収するので、前
記鍔及びストツパ等の損傷を未然に防止し得、更
に、サーボバルブ機構を備えたタイプであるか
ら、タイマスプリングのばね力は小さなものであ
り、従つて、ばね力制御機構の温度感応部材も小
型なものでよく、構成のコンパクト化を図る上で
都合がよい等の効果を奏し得る。
プの噴射時期調整装置は、ハウジングに装着され
るキヤツプ内に、温度に感応して作動し当該感知
温度が所定設定値以上の時タイマスプリングのば
ね力を通常設定値に保持し且つ感知温度が所定設
定値以下の時前記タイマスプリングのばね力を通
常設定値よりも弱めるばね力制御機構を設けてな
り、このばね力制御機構は、前記タイマスプリン
グの一端が支承されると共に前記キヤツプに設け
られたストツパに接離する鍔を有するばね受部材
と、一端が前記ばね受部材に取り付けられ且つ他
端が前記キヤツプに緩衝ばねを介して取り付けら
れた温度感応部材とからなることを特徴とするか
ら、サーボバルブ機構を備えたタイプの噴射時期
調整装置において、冷寒始動時における進角制御
を行なうことができ、また、ばね受部材の鍔がス
トツパに当接後において、温度感応部材の膨張に
よりばね受部材を一方向へ押圧する押圧力が作用
した時、その反力を緩衝ばねが吸収するので、前
記鍔及びストツパ等の損傷を未然に防止し得、更
に、サーボバルブ機構を備えたタイプであるか
ら、タイマスプリングのばね力は小さなものであ
り、従つて、ばね力制御機構の温度感応部材も小
型なものでよく、構成のコンパクト化を図る上で
都合がよい等の効果を奏し得る。
第１図は本考案の一実施例を示す噴射時期調整
装置の縦断面図、第２図はその進角特性曲線図、
第３図は本考案の他の実施例を示す噴射時期調整
装置の縦断面図である。 １……ハウジング、２……ポンプ室、３……ロ
ーラホルダ、６……シリンダ、７……タイマピス
トン、１２……送油圧力流入室（圧油室）、１４
……タイマスプリング、１５……キヤツプ、１６
……ばね力制御機構、１７……ばね受部材、１７
ａ……鍔、１８……サーボバルブ機構、１９……
バルブ本体（サーボバルブ）、２１……ワツクス
ペレツト（温度感応部材）、２２……緩衝ばね、
２５……ストツパ。
装置の縦断面図、第２図はその進角特性曲線図、
第３図は本考案の他の実施例を示す噴射時期調整
装置の縦断面図である。 １……ハウジング、２……ポンプ室、３……ロ
ーラホルダ、６……シリンダ、７……タイマピス
トン、１２……送油圧力流入室（圧油室）、１４
……タイマスプリング、１５……キヤツプ、１６
……ばね力制御機構、１７……ばね受部材、１７
ａ……鍔、１８……サーボバルブ機構、１９……
バルブ本体（サーボバルブ）、２１……ワツクス
ペレツト（温度感応部材）、２２……緩衝ばね、
２５……ストツパ。
Claims (1)
- ハウジング内のポンプ室からの送油圧力とタイ
マスプリングのばね力とのバランスによつてタイ
マピストンに設けたサーボバルブの摺動変位によ
り前記タイマピストンの一端に形成された圧油室
に供給される送油圧を制御して該タイマピストン
を変位させることによつて、ローラホルダを回動
させて噴射時期を調整し得るサーボバルブ機構を
備えた分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置
において、前記ハウジングに装着されるキヤツプ
内に、温度に感応して作動し当該感知温度が所定
設置値以上の時前記タイマスプリングのばね力を
通常設定値に保持し且つ感知温度が所定設定値以
下の時前記タイマスプリングのばね力を通常設定
値よりも弱めるばね力制御機構を設けてなり、こ
のばね力制御機構は、前記タイマスプリングの一
端が支承されると共に前記キヤツプに設けられた
ストツパに接離する鍔を有するばね受部材と、一
端が前記ばね受部材に取り付けられ且つ他端が前
記キヤツプに緩衝ばねを介して取り付けられた温
度感応部材とからなることを特徴とする分配型燃
料噴射ポンプの噴射時期調整装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984086870U JPS6141840U (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 |
| US06/742,614 US4610234A (en) | 1984-06-12 | 1985-06-07 | Injection timing control device for distributor-type fuel injection pumps |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984086870U JPS6141840U (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6141840U JPS6141840U (ja) | 1986-03-17 |
| JPH0444824Y2 true JPH0444824Y2 (ja) | 1992-10-22 |
Family
ID=13898853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984086870U Granted JPS6141840U (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4610234A (ja) |
| JP (1) | JPS6141840U (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3611044A1 (de) * | 1986-04-02 | 1987-10-08 | Bosch Gmbh Robert | Verstelleinrichtung fuer den spritzbeginn bei einer kraftstoffeinspritzpumpe |
| GB8619994D0 (en) * | 1986-08-16 | 1986-09-24 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pump |
| JPH03188427A (ja) * | 1989-12-19 | 1991-08-16 | Zexel Corp | 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置 |
| GB9226669D0 (en) * | 1992-12-22 | 1993-02-17 | Lucas Ind Plc | Fuel pump |
| JP3412375B2 (ja) * | 1995-03-27 | 2003-06-03 | 日産自動車株式会社 | ディーゼル機関の始動制御装置 |
| JP3560711B2 (ja) * | 1995-04-07 | 2004-09-02 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置 |
| DE19849925A1 (de) * | 1998-10-29 | 2000-05-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| GB9905339D0 (en) * | 1999-03-10 | 1999-04-28 | Lucas Ind Plc | Fuel injector pump advance arrangement |
| DE10156338B4 (de) * | 2001-11-16 | 2005-05-04 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzpumpe mit Kaltstartbeschleunigung für direkteinspritzende Verbrennungskraftmaschinen |
| DE10156989A1 (de) * | 2001-11-21 | 2003-06-05 | Bosch Gmbh Robert | Mechanische Verteilereinspritzpumpe mit Kaltstartbeschleunigung |
| US7350508B1 (en) * | 2006-10-12 | 2008-04-01 | Delphi Technologies, Inc. | Advance arrangements |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2641445C2 (de) * | 1976-09-15 | 1985-06-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verstelleinrichtung für den Spritzbeginn bei einer Kraftstoffeinspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine |
| DE2644042C2 (de) * | 1976-09-30 | 1986-12-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verstelleinrichtung für den Spritzbeginn bei einer Kraftstoffeinspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine |
| DE2839014A1 (de) * | 1978-09-07 | 1980-03-20 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| JPS5549078A (en) * | 1978-10-04 | 1980-04-08 | Pioneer Electronic Corp | Recording and reproducing device for video format signal |
| US4224916A (en) * | 1978-11-13 | 1980-09-30 | Stanadyne, Inc. | Timing control for fuel injection pump |
| JPS5786533A (en) * | 1980-11-15 | 1982-05-29 | Diesel Kiki Co Ltd | Regulating device of injection timing in distributor type fuel injection pump |
| DE3201914A1 (de) * | 1982-01-22 | 1983-08-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| US4432327A (en) * | 1982-03-04 | 1984-02-21 | Stanadyne, Inc. | Timing control for fuel injection pump |
| JPS58163644A (ja) * | 1982-03-24 | 1983-09-28 | 日立金属株式会社 | 複合材料 |
| US4476837A (en) * | 1982-12-07 | 1984-10-16 | Stanadyne, Inc. | Method and system for fuel injection timing |
| JPS59128424A (ja) * | 1983-01-13 | 1984-07-24 | Nippon Seiko Kk | 軸受に作用する荷重の推定方法 |
-
1984
- 1984-06-12 JP JP1984086870U patent/JPS6141840U/ja active Granted
-
1985
- 1985-06-07 US US06/742,614 patent/US4610234A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6141840U (ja) | 1986-03-17 |
| US4610234A (en) | 1986-09-09 |
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