JPH0370097B2 - - Google Patents
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- JPH0370097B2 JPH0370097B2 JP59092459A JP9245984A JPH0370097B2 JP H0370097 B2 JPH0370097 B2 JP H0370097B2 JP 59092459 A JP59092459 A JP 59092459A JP 9245984 A JP9245984 A JP 9245984A JP H0370097 B2 JPH0370097 B2 JP H0370097B2
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- JP
- Japan
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- piston
- spring
- injection timing
- communication
- chamber
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/128—Varying injection timing by angular adjustment of the face-cam or the rollers support
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はデイーゼルエンジンに使用する分配型
燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置に関する。
燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置に関する。
（従来の技術及びその問題点）
一般に、内燃機関、特に副室式デイーゼルエン
ジンにおいては冷寒時の始動が困難であり、斯か
る対策としてグロープラグを用いて吸入空気を暖
めると共に、HC（炭化水素）対策を含めた始動
時進角特性を噴射時期調整装置にもたせて、始動
時における噴射時期を早めるようにしている。
ジンにおいては冷寒時の始動が困難であり、斯か
る対策としてグロープラグを用いて吸入空気を暖
めると共に、HC（炭化水素）対策を含めた始動
時進角特性を噴射時期調整装置にもたせて、始動
時における噴射時期を早めるようにしている。
前記噴射時期調整装置は燃料噴射ポンプのポン
プ室からの送油圧力により制御されるが、冷寒始
動時の機関回転数では前記噴射時期調整装置を制
御するに足る十分な送油圧力を得ることができな
い。そこで、冷寒始動時における進角制御を行な
うようにした噴射時期調整装置が必要であり、こ
のような噴射時期調整装置として従来、実開昭58
−163644号公報に記載された「分配型燃料噴射ポ
ンプの始動進角及びアイドルアツプ装置」があ
る。これは適宜の駆動機構（例えばワツクスペレ
ツト等の温度感応部材）を用いてローラホルダ自
身を直接進角方向に回動させる機構であるため大
型で構造も複雑になる等の問題があつた。
プ室からの送油圧力により制御されるが、冷寒始
動時の機関回転数では前記噴射時期調整装置を制
御するに足る十分な送油圧力を得ることができな
い。そこで、冷寒始動時における進角制御を行な
うようにした噴射時期調整装置が必要であり、こ
のような噴射時期調整装置として従来、実開昭58
−163644号公報に記載された「分配型燃料噴射ポ
ンプの始動進角及びアイドルアツプ装置」があ
る。これは適宜の駆動機構（例えばワツクスペレ
ツト等の温度感応部材）を用いてローラホルダ自
身を直接進角方向に回動させる機構であるため大
型で構造も複雑になる等の問題があつた。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、冷
寒始動時における進角制御を行なえるものであり
ながら、小型・軽量化を図つた分配型燃料噴射ポ
ンプの噴射時期調整装置を提供することを目的と
する。
寒始動時における進角制御を行なえるものであり
ながら、小型・軽量化を図つた分配型燃料噴射ポ
ンプの噴射時期調整装置を提供することを目的と
する。
（問題点を解決するための手段）
斯かる目的達成のため本発明は、ポンプ室から
の送油圧力とタイマスプリングのばね力とのバラ
ンスによつてシリンダ内を摺動変位するタイマピ
ストンによりローラホルダを回動させて噴射時期
を調整し得る如く構成すると共に、前記ローラホ
ルダの反力による前記タイマピストンの噴射時期
が遅れる方向への移動を防止するサーボバルブ機
構を備えた分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整
装置において、前記サーボバルブ機構を介して前
記ポンプ室と前記シリンダの送油圧力流入室とを
連通する第１の連通路と、前記タイマピストンが
少なくとも始動進角分移動する間前記ポンプ室と
前記送油圧力流入室とを連通する第２の連通路
と、前記第１の連通路と前記送油圧力流入室とを
連通する第１連通孔と、前記第２の連通路と前記
送油圧力流入室とを連通する第２連通孔と、前記
第１、第２連通孔を選択的に開閉すると共にばね
にて前記第２連通孔を閉塞する方向に付勢された
第１弁体と、温度に感応して切換作動して前記第
２の連通路またはこと第２の連通路と前記第２連
通孔との連通部を開閉すると共に感知温度が所定
設定値以下の時開弁し且つ前記感知温度が所定設
定値以上の時閉弁する第２弁体とを具備し、前記
第２弁体の開弁時、前記ポンプ室内の油圧の作用
で前記第１弁体が前記ばねの付勢力に抗して前記
第１連通孔を閉塞した状態に保持されるようにし
たことを特徴とするものである。
の送油圧力とタイマスプリングのばね力とのバラ
ンスによつてシリンダ内を摺動変位するタイマピ
ストンによりローラホルダを回動させて噴射時期
を調整し得る如く構成すると共に、前記ローラホ
ルダの反力による前記タイマピストンの噴射時期
が遅れる方向への移動を防止するサーボバルブ機
構を備えた分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整
装置において、前記サーボバルブ機構を介して前
記ポンプ室と前記シリンダの送油圧力流入室とを
連通する第１の連通路と、前記タイマピストンが
少なくとも始動進角分移動する間前記ポンプ室と
前記送油圧力流入室とを連通する第２の連通路
と、前記第１の連通路と前記送油圧力流入室とを
連通する第１連通孔と、前記第２の連通路と前記
送油圧力流入室とを連通する第２連通孔と、前記
第１、第２連通孔を選択的に開閉すると共にばね
にて前記第２連通孔を閉塞する方向に付勢された
第１弁体と、温度に感応して切換作動して前記第
２の連通路またはこと第２の連通路と前記第２連
通孔との連通部を開閉すると共に感知温度が所定
設定値以下の時開弁し且つ前記感知温度が所定設
定値以上の時閉弁する第２弁体とを具備し、前記
第２弁体の開弁時、前記ポンプ室内の油圧の作用
で前記第１弁体が前記ばねの付勢力に抗して前記
第１連通孔を閉塞した状態に保持されるようにし
たことを特徴とするものである。
（第１実施例）
以下、本発明の各実施例について添付図面を参
照して説明する。まず、第１図を基に第１実施例
を説明する。第１図は本発明に係る分配型燃料噴
射ポンプの噴射時期調整装置の縦断面を示し、図
中、１は分配型燃料噴射ポンプのハウジングで、
該ハウジング１のポンプ室２内にはローラホルダ
３が回転自在に設けられている。該ローラホルダ
３の軸孔４内をプランジヤ（図示省略）が貫通し
ており、該軸孔４の外周側に位置して周方向に等
間隔を存して複数個のローラ５が回転自在に配設
され、これらの各ローラ５にカムデイスクのカム
面（図示省略）が摺接するようになつている。
照して説明する。まず、第１図を基に第１実施例
を説明する。第１図は本発明に係る分配型燃料噴
射ポンプの噴射時期調整装置の縦断面を示し、図
中、１は分配型燃料噴射ポンプのハウジングで、
該ハウジング１のポンプ室２内にはローラホルダ
３が回転自在に設けられている。該ローラホルダ
３の軸孔４内をプランジヤ（図示省略）が貫通し
ており、該軸孔４の外周側に位置して周方向に等
間隔を存して複数個のローラ５が回転自在に配設
され、これらの各ローラ５にカムデイスクのカム
面（図示省略）が摺接するようになつている。
前記ポンプハウジング１のベース側に設けられ
たシリンダ６内にはタイマピストン７が摺動自在
に嵌装され、該タイマピストン７の略中央部には
該タイマピストン７の軸心と直交する軸心を中心
として回転する回転継手８が装着されている。該
回転継手８には一端部が前記ローラホルダ３に固
着された連結ロツド９の他端部が、前記ポンプ室
２とシリンダ６との間の孔１０及び該孔１０と連
通するタイマピストン７の孔１１を介して連結さ
れている。
たシリンダ６内にはタイマピストン７が摺動自在
に嵌装され、該タイマピストン７の略中央部には
該タイマピストン７の軸心と直交する軸心を中心
として回転する回転継手８が装着されている。該
回転継手８には一端部が前記ローラホルダ３に固
着された連結ロツド９の他端部が、前記ポンプ室
２とシリンダ６との間の孔１０及び該孔１０と連
通するタイマピストン７の孔１１を介して連結さ
れている。
前記タイマピストン７の一端面とこれと対向す
るシリンダ６の一端面との間には送油圧力流入室
１２が画成され、該送油圧力流入室１２内に前記
ポンプ室２からの送油圧力が流入する。
るシリンダ６の一端面との間には送油圧力流入室
１２が画成され、該送油圧力流入室１２内に前記
ポンプ室２からの送油圧力が流入する。
前記タイマピストン７の他端面とこれと対向す
るシリンダ６の他端面との間に画成されるタイマ
スプリング嵌装室１３は燃料タンク（図示省略）
に連通され、該嵌装室１３内にはタイマスプリン
グ１４が嵌装されている。該タイマスプリング１
４はタイマピストン７を噴射時期が遅れる方向
（図中左方向）に付勢するもので一端が前記シリ
ンダ６の他端面に突設したばね受突部１５に、他
端がサーボバルブ機構１６のバルブ本体１７の一
端側に設けたばね受突部１８にそれぞれ嵌合支承
されている。
るシリンダ６の他端面との間に画成されるタイマ
スプリング嵌装室１３は燃料タンク（図示省略）
に連通され、該嵌装室１３内にはタイマスプリン
グ１４が嵌装されている。該タイマスプリング１
４はタイマピストン７を噴射時期が遅れる方向
（図中左方向）に付勢するもので一端が前記シリ
ンダ６の他端面に突設したばね受突部１５に、他
端がサーボバルブ機構１６のバルブ本体１７の一
端側に設けたばね受突部１８にそれぞれ嵌合支承
されている。
前記サーボバルブ機構１６は、前記ローラホル
ダ３の反力による前記タイマピストン７の噴射時
期が遅れる方向への移動を防止するもので、前記
バルブ本体１７を有している。該バルブ本体１７
は断面円形状をなす所定軸長の主体１９を有し、
該主体１９の一端側が前記ばね受突部１８となつ
ており、該ばね受突部１８と隣接して鍔２０が突
設されている。前記主体１９の他端側には径方向
に貫通する第１ポート２１が穿設されている。前
記主体１９の内部にはその軸心に沿つて一端が前
記第１ポート２１の中間部に連通し他端が前記主
体１９の一端面に開口する第２ポート２２が穿設
されている。前記バルブ本体１７はその顎２０よ
り他端側の部分が、前記タイマピストン７に設け
たバルブ本体嵌装室２３内に摺動自在に嵌装さ
れ、その一方向（送油圧力流入室１２側）への移
動限時鍔２０がタイマピストン７の段部２４に当
接し、他方向（タイマスプリング嵌装室１３側）
への移動限時前記鍔２０がタイマピストン７に前
記段部２４と所定寸法離間対向して設けたストツ
パリング２５に当接する。
ダ３の反力による前記タイマピストン７の噴射時
期が遅れる方向への移動を防止するもので、前記
バルブ本体１７を有している。該バルブ本体１７
は断面円形状をなす所定軸長の主体１９を有し、
該主体１９の一端側が前記ばね受突部１８となつ
ており、該ばね受突部１８と隣接して鍔２０が突
設されている。前記主体１９の他端側には径方向
に貫通する第１ポート２１が穿設されている。前
記主体１９の内部にはその軸心に沿つて一端が前
記第１ポート２１の中間部に連通し他端が前記主
体１９の一端面に開口する第２ポート２２が穿設
されている。前記バルブ本体１７はその顎２０よ
り他端側の部分が、前記タイマピストン７に設け
たバルブ本体嵌装室２３内に摺動自在に嵌装さ
れ、その一方向（送油圧力流入室１２側）への移
動限時鍔２０がタイマピストン７の段部２４に当
接し、他方向（タイマスプリング嵌装室１３側）
への移動限時前記鍔２０がタイマピストン７に前
記段部２４と所定寸法離間対向して設けたストツ
パリング２５に当接する。
前記バルブ本体嵌装室２３の内部は前記孔１
１，１０を介してポンプ室２に連通している。前
記バルブ本体嵌装室２３の内部は第１の連通路２
６及び切換手段２７を介して前記送油圧力流入室
１２に連通する。この第１の連通路２６は前記タ
イマピストン７に設けられており、一端２６ａが
前記バルブ本体嵌装室２３の周側壁部に連通し、
他端２６ｂが前記切換手段２７の第１のピストン
嵌装室２８の一端部に連通している。
１，１０を介してポンプ室２に連通している。前
記バルブ本体嵌装室２３の内部は第１の連通路２
６及び切換手段２７を介して前記送油圧力流入室
１２に連通する。この第１の連通路２６は前記タ
イマピストン７に設けられており、一端２６ａが
前記バルブ本体嵌装室２３の周側壁部に連通し、
他端２６ｂが前記切換手段２７の第１のピストン
嵌装室２８の一端部に連通している。
前記ポンプ室２は前記タイマピストン７が始動
進角θ1分移動する間第２の連通路２９及び前記切
換手段２７を介して前記送油圧力流入室１２に連
通する。この第２の連通路２９は前記ポンプハウ
ジング１に設けられ、一端２９ａがポンプ室２に
他端２９ｂが前記切換手段２７の第２のピストン
嵌装室３０内を介して前記シリンダ６の内壁面に
開口して前記タイマピストン７が始動進角θ1分移
動する間前記切換手段２７の第１のピストン嵌装
室２８の他端に連通する。
進角θ1分移動する間第２の連通路２９及び前記切
換手段２７を介して前記送油圧力流入室１２に連
通する。この第２の連通路２９は前記ポンプハウ
ジング１に設けられ、一端２９ａがポンプ室２に
他端２９ｂが前記切換手段２７の第２のピストン
嵌装室３０内を介して前記シリンダ６の内壁面に
開口して前記タイマピストン７が始動進角θ1分移
動する間前記切換手段２７の第１のピストン嵌装
室２８の他端に連通する。
前記切換手段２７は第１のピストン（第１弁
体）３１と第２のピストン（第２弁体）３２とを
有している。第１のピストン３１は前記タイマピ
ストン７に径方向に沿つて設けた前記第１のピス
トン嵌装室２８内に摺動自在に嵌装されている。
前記第１のピストン３１は第１のピストン嵌装室
２８内と送油圧力流入室１２とをそれぞれ連通す
る第１連通孔３３と第２連通孔３４を択一的に開
閉するもので、ばね３５により第２連通孔３４を
閉塞する方向に付勢されている。前記第１のピス
トン３１はその第１連通孔３３を閉塞する方向へ
の移動限時、第１のピストン嵌装室２８内のスト
ツパリング３６に当接する（図中実線で示す状
態）。
体）３１と第２のピストン（第２弁体）３２とを
有している。第１のピストン３１は前記タイマピ
ストン７に径方向に沿つて設けた前記第１のピス
トン嵌装室２８内に摺動自在に嵌装されている。
前記第１のピストン３１は第１のピストン嵌装室
２８内と送油圧力流入室１２とをそれぞれ連通す
る第１連通孔３３と第２連通孔３４を択一的に開
閉するもので、ばね３５により第２連通孔３４を
閉塞する方向に付勢されている。前記第１のピス
トン３１はその第１連通孔３３を閉塞する方向へ
の移動限時、第１のピストン嵌装室２８内のスト
ツパリング３６に当接する（図中実線で示す状
態）。
前記第２のピストン３２は前記ポンプハウジン
グ１に設けられて前記第２の連通路２９にその略
中間位置において連通した前記第２のピストン嵌
装室３０内に摺動自在に嵌装されている。前記第
２のピストン３２は第２の連通路２９を開閉する
もので、ワツクスペレツト等の温度感応部材３７
にアーム３８を介して連結され、ばね３９にて第
２の連通路２９を開放する方向に付勢されてい
る。該温度感応部材３７は、エンジン冷却水が内
部を流通するボツクス４０内に収容され、前記冷
却水の温度が所定設定値以下の時ばね３９の付勢
力にて第２のピストン３２が第２の連通路２９を
開口した状態に保持される。また、冷却水の温度
が所定設定温度以上の時、温度感応部材３７によ
りばね３９の付勢力に抗して第２のピストン３２
が移動されて第２の連通路２９を閉塞した状態に
保持される。
グ１に設けられて前記第２の連通路２９にその略
中間位置において連通した前記第２のピストン嵌
装室３０内に摺動自在に嵌装されている。前記第
２のピストン３２は第２の連通路２９を開閉する
もので、ワツクスペレツト等の温度感応部材３７
にアーム３８を介して連結され、ばね３９にて第
２の連通路２９を開放する方向に付勢されてい
る。該温度感応部材３７は、エンジン冷却水が内
部を流通するボツクス４０内に収容され、前記冷
却水の温度が所定設定値以下の時ばね３９の付勢
力にて第２のピストン３２が第２の連通路２９を
開口した状態に保持される。また、冷却水の温度
が所定設定温度以上の時、温度感応部材３７によ
りばね３９の付勢力に抗して第２のピストン３２
が移動されて第２の連通路２９を閉塞した状態に
保持される。
（作用）
次に、上記構成の本発明の分配型燃料噴射ポン
プの噴射時期調整装置の作用を説明する。
プの噴射時期調整装置の作用を説明する。
まず、冷寒時にエンジンを始動する前の状態に
おいては、その冷却水温度が所定設定値以下にあ
るため、第２のピストン３２はばね３９の付勢力
にて第２の連通路２９を開口した図中実線で示す
状態となつている。また、タイマピストン７も図
示の状態にあり、バルブ本体１７はその鍔２０が
タイマピストン７の段部２４に当接して図中二点
鎖線で示す状態となつており、この時バルブ本体
１７の第１ポート２１及び第２ポート２２を介し
て第１の連通路２６とタイマスプリング嵌装室１
３とが連通し、第１のピストン３１はばね３５の
付勢力により第２連通孔３４を閉塞した図中点線
で示す状態となつている。
おいては、その冷却水温度が所定設定値以下にあ
るため、第２のピストン３２はばね３９の付勢力
にて第２の連通路２９を開口した図中実線で示す
状態となつている。また、タイマピストン７も図
示の状態にあり、バルブ本体１７はその鍔２０が
タイマピストン７の段部２４に当接して図中二点
鎖線で示す状態となつており、この時バルブ本体
１７の第１ポート２１及び第２ポート２２を介し
て第１の連通路２６とタイマスプリング嵌装室１
３とが連通し、第１のピストン３１はばね３５の
付勢力により第２連通孔３４を閉塞した図中点線
で示す状態となつている。
このような始動前の状態からエンジンを始動す
ることにより、ポンプ室２内の油圧が第２の連通
路２９から第１のピストン嵌装室２８内に導入さ
れ、該導入圧力により第１のピストン３１がばね
３５の付勢力に抗して図中下方に押圧されて第２
の連通孔３４を開口すると共に第１連通孔３３を
閉塞した図中実線で示す状態になる。
ることにより、ポンプ室２内の油圧が第２の連通
路２９から第１のピストン嵌装室２８内に導入さ
れ、該導入圧力により第１のピストン３１がばね
３５の付勢力に抗して図中下方に押圧されて第２
の連通孔３４を開口すると共に第１連通孔３３を
閉塞した図中実線で示す状態になる。
一方、前記ポンプ室２内の油圧は孔１０，１１
を介してバルブ本体嵌装室２３内へも導入され、
該導入圧力によりバルブ本体１７はタイマスプリ
ング１４の付勢力に抗して図中右方向へ押圧移動
されて図中実線で示す状態となり、第１の連通路
２６とタイマスプリング嵌装室１３とが遮断され
ると共に、バルブ本体１７の鍔２０がタイマピス
トン７の段部２４と離間する。
を介してバルブ本体嵌装室２３内へも導入され、
該導入圧力によりバルブ本体１７はタイマスプリ
ング１４の付勢力に抗して図中右方向へ押圧移動
されて図中実線で示す状態となり、第１の連通路
２６とタイマスプリング嵌装室１３とが遮断され
ると共に、バルブ本体１７の鍔２０がタイマピス
トン７の段部２４と離間する。
そして、前記第１のピストン嵌装室２８内に導
入された油圧は第２連通孔３４を介して送油圧力
流入室１２内に導入され、エンジン回転数がNa
（第２図参照）に達するとその時の送油圧力流入
室１２内の圧力によりタイマピストン７が始動進
角θ1だけ図中右方向に移動し、その段部２４がバ
ルブ本体１７の鍔２０に当接することにより該鍔
２０を介してタイマスプリング１４の付勢力がタ
イマピストン７に作用して、エンジン回転数があ
る回転数（Nb）に達するまで始動進角θ1を保つ
（第２図中点線で示す冷寒時の始動進角制御状
態）。
入された油圧は第２連通孔３４を介して送油圧力
流入室１２内に導入され、エンジン回転数がNa
（第２図参照）に達するとその時の送油圧力流入
室１２内の圧力によりタイマピストン７が始動進
角θ1だけ図中右方向に移動し、その段部２４がバ
ルブ本体１７の鍔２０に当接することにより該鍔
２０を介してタイマスプリング１４の付勢力がタ
イマピストン７に作用して、エンジン回転数があ
る回転数（Nb）に達するまで始動進角θ1を保つ
（第２図中点線で示す冷寒時の始動進角制御状
態）。
そして、エンジン回転数がNbに達すると、そ
の時のポンプ室２内の油圧によりバルブ本体１７
がタイマスプリング１４の付勢力に抗して図中右
方向へ移動し、第１の連通路２６の一端２６ａが
バルブ本体嵌装室２３に開口し、ポンプ室２の油
圧が孔１０，１１、バルブ本体嵌装室２３及び第
１の連通路２６を介して第１のピストン嵌装室２
８のばね３５側に導入され、該導入圧力とばね３
５の付勢力との和によつて第１のピストン３１が
図中上方に押圧移動され、第１連通孔３３を開口
すると共に第２連通孔３４を閉塞した図中破線で
示す状態となる。この状態になつた後は、ポンプ
室２内の油圧は孔１０，１１、バルブ本体嵌装室
２３、第１の連通路２６、第１のピストン嵌装室
２８及び第１連通孔３３を順次通つて送油圧力流
入室１２内へ導入され該導入される油圧とタイマ
スプリング１４のばね力とのバランスによつてシ
リンダ６内におけるタイマピストン７の軸心方向
位置が決定され、更に、連結ロツド９を介してロ
ーラホルダ３の周方向の位置が決定される。そし
て、ローラホルダ３の周方向の位置の変化により
図示しない駆動軸の周方向の位相と図示しないプ
ランジヤの作動位置との相対的な変化が生じ、前
記駆動軸の回転角に対してプランジヤの進角が変
化し、これに伴い噴射時期が変化し第２図中実線
で示す通常の進角特性制御状態となる。
の時のポンプ室２内の油圧によりバルブ本体１７
がタイマスプリング１４の付勢力に抗して図中右
方向へ移動し、第１の連通路２６の一端２６ａが
バルブ本体嵌装室２３に開口し、ポンプ室２の油
圧が孔１０，１１、バルブ本体嵌装室２３及び第
１の連通路２６を介して第１のピストン嵌装室２
８のばね３５側に導入され、該導入圧力とばね３
５の付勢力との和によつて第１のピストン３１が
図中上方に押圧移動され、第１連通孔３３を開口
すると共に第２連通孔３４を閉塞した図中破線で
示す状態となる。この状態になつた後は、ポンプ
室２内の油圧は孔１０，１１、バルブ本体嵌装室
２３、第１の連通路２６、第１のピストン嵌装室
２８及び第１連通孔３３を順次通つて送油圧力流
入室１２内へ導入され該導入される油圧とタイマ
スプリング１４のばね力とのバランスによつてシ
リンダ６内におけるタイマピストン７の軸心方向
位置が決定され、更に、連結ロツド９を介してロ
ーラホルダ３の周方向の位置が決定される。そし
て、ローラホルダ３の周方向の位置の変化により
図示しない駆動軸の周方向の位相と図示しないプ
ランジヤの作動位置との相対的な変化が生じ、前
記駆動軸の回転角に対してプランジヤの進角が変
化し、これに伴い噴射時期が変化し第２図中実線
で示す通常の進角特性制御状態となる。
即ち、エンジン回転数が増大すると、送油圧力
流入室１２内の油圧がタイマスプリング１４のば
ね力に打ち勝ち、タイマピストン７が図中右方向
へ移動し、これに伴いローラホルダ３が図中反時
計方向へ回動して燃料噴射時期を早める。
流入室１２内の油圧がタイマスプリング１４のば
ね力に打ち勝ち、タイマピストン７が図中右方向
へ移動し、これに伴いローラホルダ３が図中反時
計方向へ回動して燃料噴射時期を早める。
一方、エンジンの始動に伴い冷却水温度が上昇
して所定設定値以上になると、温度感応部材３７
にて第２のピストン３２はばね３９の付勢力に抗
して図中右方向に移動して第２の連通路２９を閉
塞した図中破線で示す状態となり、第２の連通路
２９を介するポンプ室２と第１のピストン嵌装室
２８との間が遮断される。
して所定設定値以上になると、温度感応部材３７
にて第２のピストン３２はばね３９の付勢力に抗
して図中右方向に移動して第２の連通路２９を閉
塞した図中破線で示す状態となり、第２の連通路
２９を介するポンプ室２と第１のピストン嵌装室
２８との間が遮断される。
尚、送油圧力流入室１２内の油圧とタイマスプ
リング１４のばね力とがバランスした時は、バル
ブ本体１７により第１の連通路２６の一端２６ａ
が閉塞されて、送油圧力流入室１２からの油圧の
流出が阻止されるため、ローラホルダ３の反力に
よるタイマピストン７の噴射時期が遅れる方向
（図中左方向）への移動を防止できる。
リング１４のばね力とがバランスした時は、バル
ブ本体１７により第１の連通路２６の一端２６ａ
が閉塞されて、送油圧力流入室１２からの油圧の
流出が阻止されるため、ローラホルダ３の反力に
よるタイマピストン７の噴射時期が遅れる方向
（図中左方向）への移動を防止できる。
また、エンジンの停止に伴いタイマピストン
７、バルブ本体１７、第１のピストン３１及び第
２のピストン３２はそれぞれ初期のエンジン始動
前の状態に復帰するものである。
７、バルブ本体１７、第１のピストン３１及び第
２のピストン３２はそれぞれ初期のエンジン始動
前の状態に復帰するものである。
（第２実施例）
次に本発明の第２実施例を第３図に基づいて説
明する。尚、この第２実施例において前述の第１
実施例と同一構成部分については図面の同一部分
に同一符号を付してその詳細説明を省略する。こ
の第２実施例は切換手段の第２のピストンのみが
第１実施例と異なるものである。即ち、切換手段
２７ａの第２のピストン３２ａは第１のピストン
嵌装室２８の第２の連通路２９側端と直交させて
連通形成した第２のピストン嵌装室３０ａ内に摺
動自在に嵌装されている。第２のピズトン３２ａ
は軸方向略中間部に透孔３２ｂを有し、一端側に
は通常の弾性金属材よりなる第１のコイルスプリ
ング３９ａが、他端側には形状記憶合金よりなる
第２のコイルばね３９ｂがそれぞれ配設されてい
る。
明する。尚、この第２実施例において前述の第１
実施例と同一構成部分については図面の同一部分
に同一符号を付してその詳細説明を省略する。こ
の第２実施例は切換手段の第２のピストンのみが
第１実施例と異なるものである。即ち、切換手段
２７ａの第２のピストン３２ａは第１のピストン
嵌装室２８の第２の連通路２９側端と直交させて
連通形成した第２のピストン嵌装室３０ａ内に摺
動自在に嵌装されている。第２のピズトン３２ａ
は軸方向略中間部に透孔３２ｂを有し、一端側に
は通常の弾性金属材よりなる第１のコイルスプリ
ング３９ａが、他端側には形状記憶合金よりなる
第２のコイルばね３９ｂがそれぞれ配設されてい
る。
（作用）
そして、第２のコイルばね３９ｂの感知温度が
所定設定値以下の時第１のコイルばね３９ａが第
２のコイルばね３９ｂに打ち勝ち図示の状態とな
つて第２の連通路２９と第１のピストン嵌装室２
８とが透孔３２ｂを介して連通する。また、第２
のコイルばね３９ｂの感知温度が所定設定値以上
の時第２のコイルばね３９ｂは記憶形状が復帰し
て第１のコイルばね３９ａに打ち勝ち、第２のピ
ストン３２ａを図中左方向に押圧移動させ、その
透孔３２ｂと第２の連通路２９とが遮断されるも
のである。その他の作用は第１実施例と同様であ
る。
所定設定値以下の時第１のコイルばね３９ａが第
２のコイルばね３９ｂに打ち勝ち図示の状態とな
つて第２の連通路２９と第１のピストン嵌装室２
８とが透孔３２ｂを介して連通する。また、第２
のコイルばね３９ｂの感知温度が所定設定値以上
の時第２のコイルばね３９ｂは記憶形状が復帰し
て第１のコイルばね３９ａに打ち勝ち、第２のピ
ストン３２ａを図中左方向に押圧移動させ、その
透孔３２ｂと第２の連通路２９とが遮断されるも
のである。その他の作用は第１実施例と同様であ
る。
（発明の効果）
以上詳述した如く本発明の分配型燃料噴射ポン
プの噴射時期調整装置は、ポンプ室からの送油圧
力とタイマスプリングのばね力とのバランスによ
つてシリンダ内を摺動変位するタイマピストンに
よりローラホルダを回動させて噴射時期を調整し
得る如く構成すると共に、前記ローラホルダの反
力による前記タイマピストンの噴射時期が遅れる
方向への移動を防止するサーボバルブ機構を備え
た分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置にお
いて、前記サーボバルブ機構を介して前記ポンプ
室と前記シリンダの送油圧力流入室とを連通する
第１の連通路とは別に、前記タイマピストンが少
なくとも始動進角分移動する間前記ポンプ室と前
記送油圧力流入室とを連通する第２の連通路と、
前記第１の連通路と前記送油圧力流入室とを連通
する第１連通孔と、前記第２の連通路と前記送油
圧力流入室とを連通する第２連通孔と、前記第
１、第２連通孔を選択的に開閉すると共にばねに
て前記第２連通孔を閉塞する方向に付勢された第
１弁体と、温度に感応して切換作動して前記第２
の連通路またはこの第２の連通路と前記第２連通
孔との連通部を開閉すると共に感知温度が所定設
定値以下の時開弁し且つ前記感知温度が所定設定
値以上の時閉弁する第２弁体とを具備し、前記第
２弁体の開弁時、前記ポンプ室内の油圧の作用で
前記第１弁体が前記ばねの付勢力に抗して前記第
１連通孔を閉塞した状態に保持されるようにした
ことを特徴とするから、冷寒始動時における進角
制御を行なえるものでありながら、小型・軽量化
を計ることができる。
プの噴射時期調整装置は、ポンプ室からの送油圧
力とタイマスプリングのばね力とのバランスによ
つてシリンダ内を摺動変位するタイマピストンに
よりローラホルダを回動させて噴射時期を調整し
得る如く構成すると共に、前記ローラホルダの反
力による前記タイマピストンの噴射時期が遅れる
方向への移動を防止するサーボバルブ機構を備え
た分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置にお
いて、前記サーボバルブ機構を介して前記ポンプ
室と前記シリンダの送油圧力流入室とを連通する
第１の連通路とは別に、前記タイマピストンが少
なくとも始動進角分移動する間前記ポンプ室と前
記送油圧力流入室とを連通する第２の連通路と、
前記第１の連通路と前記送油圧力流入室とを連通
する第１連通孔と、前記第２の連通路と前記送油
圧力流入室とを連通する第２連通孔と、前記第
１、第２連通孔を選択的に開閉すると共にばねに
て前記第２連通孔を閉塞する方向に付勢された第
１弁体と、温度に感応して切換作動して前記第２
の連通路またはこの第２の連通路と前記第２連通
孔との連通部を開閉すると共に感知温度が所定設
定値以下の時開弁し且つ前記感知温度が所定設定
値以上の時閉弁する第２弁体とを具備し、前記第
２弁体の開弁時、前記ポンプ室内の油圧の作用で
前記第１弁体が前記ばねの付勢力に抗して前記第
１連通孔を閉塞した状態に保持されるようにした
ことを特徴とするから、冷寒始動時における進角
制御を行なえるものでありながら、小型・軽量化
を計ることができる。
第１図は本発明の第１実施例を示す噴射時期調
整装置の縦断面図、第２図はその進角特性曲線
図、第３図は本発明の第２実施例を示す噴射時期
調整装置の縦断面図である。 ２……ポンプ室、３……ローラホルダ、６……
シリンダ、７……タイマピストン、１２……送油
圧力流入室、１４……タイマスプリング、１６…
…サーボバルブ機構、２６……第１の連通路、２
９……第２の連通路、３１……第１ピストン（第
１弁体）、３２……第２のピストン（第２弁体）、
３３……第１連通孔、３４……第２連通孔、３５
……ばね。
整装置の縦断面図、第２図はその進角特性曲線
図、第３図は本発明の第２実施例を示す噴射時期
調整装置の縦断面図である。 ２……ポンプ室、３……ローラホルダ、６……
シリンダ、７……タイマピストン、１２……送油
圧力流入室、１４……タイマスプリング、１６…
…サーボバルブ機構、２６……第１の連通路、２
９……第２の連通路、３１……第１ピストン（第
１弁体）、３２……第２のピストン（第２弁体）、
３３……第１連通孔、３４……第２連通孔、３５
……ばね。
Claims (1)
- １ ポンプ室からの送油圧力とタイマスプリング
のばね力とのバランスによつてシリンダ内を摺動
変位するタイマピストンにより、ローラホルダを
回動させて噴射時期を調整し得る如く構成すると
共に、前記ローラホルダの反力による前記タイマ
ピストンの噴射時期が遅れる方向への移動を防止
するサーボバルブ機構を備えた分配型燃料噴射ポ
ンプの噴射時期調整装置において、前記サーボバ
ルブ機構を介して前記ポンプ室と前記シリンダの
送油圧力流入室とを連通する第１の連通路と、前
記タイマピストンが少なくとも始動進角分移動す
る間前記ポンプ室と前記送油圧力流入室とを連通
する第２の連通路と、前記第１の連通路と前記送
油圧力流入室とを連通する第１連通孔と、前記第
２の連通路と前記送油圧力流入室とを連通する第
２連通孔と、前記第１、第２連通孔を選択的に開
閉すると共にばねにて前記第２連通孔を閉塞する
方向に付勢された第１弁体と、温度に感応して切
換作動して前記第２の連通路またはこの第２の連
通路と前記第２連通孔との連通部を開閉すると共
に感知温度が所定設定値以下の時開弁し且つ前記
感知温度が所定設定値以上の時閉弁する第２弁体
とを具備し、前記第２弁体の開弁時、前記ポンプ
室内の油圧の作用で前記第１弁体が前記ばねの付
勢力に抗して前記第１連通孔を閉塞した状態に保
持されるようにしたことを特徴とする分配型燃料
噴射ポンプの噴射時期調整装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59092459A JPS60259732A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 |
| US06/729,694 US4557240A (en) | 1984-05-09 | 1985-05-02 | Injection timing control device for distributor-type fuel injection pumps |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59092459A JPS60259732A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60259732A JPS60259732A (ja) | 1985-12-21 |
| JPH0370097B2 true JPH0370097B2 (ja) | 1991-11-06 |
Family
ID=14054950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59092459A Granted JPS60259732A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4557240A (ja) |
| JP (1) | JPS60259732A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3611044A1 (de) * | 1986-04-02 | 1987-10-08 | Bosch Gmbh Robert | Verstelleinrichtung fuer den spritzbeginn bei einer kraftstoffeinspritzpumpe |
| JPS62167837U (ja) * | 1986-04-12 | 1987-10-24 | ||
| GB8621668D0 (en) * | 1986-09-09 | 1986-10-15 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pump |
| DE3729636A1 (de) * | 1987-09-04 | 1989-03-16 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur steuerung der zeit der kraftstoffhochdruckfoerderung einer kraftstoffeinspritzpumpe |
| US5263457A (en) * | 1989-12-06 | 1993-11-23 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for internal combustion engines |
| JPH03188427A (ja) * | 1989-12-19 | 1991-08-16 | Zexel Corp | 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置 |
| FR2660372B1 (fr) * | 1990-04-02 | 1992-07-10 | Renault Vehicules Ind | Dispositif d'avance automatique hydraulique d'injection. |
| WO1992021211A1 (en) * | 1991-05-21 | 1992-11-26 | Videotelecom Corp. | A multiple medium message recording system |
| JPH0861128A (ja) * | 1994-08-10 | 1996-03-05 | Zexel Corp | 燃料噴射装置の噴射時期調整装置 |
| JP3560711B2 (ja) * | 1995-04-07 | 2004-09-02 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置 |
| DE19723865A1 (de) * | 1997-06-06 | 1998-12-10 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem temperaturgesteuerten Ventil im Spritzversteller |
| US5894991A (en) * | 1997-08-22 | 1999-04-20 | Cummins Engine Company, Inc. | Unit injector with hard stop timing plunger |
| GB9905339D0 (en) * | 1999-03-10 | 1999-04-28 | Lucas Ind Plc | Fuel injector pump advance arrangement |
| US6546916B2 (en) * | 1999-03-10 | 2003-04-15 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel injection pump timing mechanism |
| GB0122969D0 (en) * | 2001-09-24 | 2001-11-14 | Delphi Tech Inc | Advance arrangement |
| DE10156338B4 (de) * | 2001-11-16 | 2005-05-04 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzpumpe mit Kaltstartbeschleunigung für direkteinspritzende Verbrennungskraftmaschinen |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4271806A (en) * | 1977-06-30 | 1981-06-09 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Distribution type fuel injection pump |
| DE2839014A1 (de) * | 1978-09-07 | 1980-03-20 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| JPS5549078A (en) * | 1978-10-04 | 1980-04-08 | Pioneer Electronic Corp | Recording and reproducing device for video format signal |
| US4329961A (en) * | 1980-09-29 | 1982-05-18 | General Motors Corporation | Diesel injection pump timing control with electronic adjustment |
| JPS5786533A (en) * | 1980-11-15 | 1982-05-29 | Diesel Kiki Co Ltd | Regulating device of injection timing in distributor type fuel injection pump |
| JPS57157026A (en) * | 1981-03-25 | 1982-09-28 | Diesel Kiki Co Ltd | Injectiontiming adjusting unit of distribution type fuel injection pump |
| DE3201914A1 (de) * | 1982-01-22 | 1983-08-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| US4432327A (en) * | 1982-03-04 | 1984-02-21 | Stanadyne, Inc. | Timing control for fuel injection pump |
| JPS59163644A (ja) * | 1983-03-09 | 1984-09-14 | Nec Corp | ジエネレ−タ回路 |
-
1984
- 1984-05-09 JP JP59092459A patent/JPS60259732A/ja active Granted
-
1985
- 1985-05-02 US US06/729,694 patent/US4557240A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4557240A (en) | 1985-12-10 |
| JPS60259732A (ja) | 1985-12-21 |
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