JPH0444838Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、フロート室に連通する燃料通路を閉
鎖するためのソレノイド弁のソレノイドとスロツ
トル開度を検出するスロツトル開度センサとを気
化器の外面に取付けてなるデバイス取付構造に関
する。

〈従来の技術〉 従来より、フロート室に連通する燃料通路をソ
レノイド弁にて閉鎖し吸気道への燃料供給を遮断
し、エンジンの過回転防止及び排気系のキヤタラ
イザを保護するための構造が知られており、また
エンジンの制御などのためにスロツトル弁の開度
を検出するスロツトル開度センサがしばしば用い
られている。このようなデバイスは、気化器の外
側面などに取着されることとなるが、一般に気化
器の外面には既に多数のデバイスが取着されてい
るためにこれらのデバイスを好適に取着すること
が困難な場合がある。その結果、これらのデバイ
スを組付ける工程が煩雑化し、気化器のコストを
高騰させる原因となつていた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の
主な目的は、組付性の改善された気化器のデバイ
ス取付構造を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、フロート
室に連通する燃料通路を閉鎖するためのソレノイ
ド弁のソレノイドとスロツトル開度を検出するス
ロツトル開度センサとを気化器の外面に取付けて
なるデバイス取付構造であつて、前記ソレノイド
と前記スロツトル開度センサとを共通のステープ
レートを介して前記気化器に取着してなることを
特徴とするデバイスの取付構造を提供することに
より達成される。

〈作用〉 このようにソレノイドとスロツトル開度センサ
のステープレートを共通化することにより組付工
数及び部品点数を削減することが可能となる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図〜第３図は本考案に基づくデバイス取付
構造が適用された気化器の全体を示しており、気
化器本体１にはプライマリボア２とセカンダリボ
ア３とが一体的に並設されており、両ボア２，３
の入口開口部には、エアホーン４が形成されてい
る。

プライマリボア２の最上流側には、チヨーク弁
５が回動自在に軸支され、その下流側に設けられ
た小ベンチユリ６の内部には、プライマリノズル
７が設けられている。また、セカンダリボア３の
内部には小ベンチユリ８が設けられ、その内側に
セカンダリノズル９が設けられている。一方、プ
ライマリボア２の最下流側には、第３図に良く示
されているように、スロツトル弁１０が弁軸１１
により回動自在に軸支され、軸端に固着されたレ
バー１２を介して開閉駆動される。図示されてい
ないセカンダリ側のスロツトル弁は、公知のよう
にしてプライマリ側のスロツトル弁１０と連動す
ることとなる。

気化器本体１には、上記した両ボア２，３と隣
接してフロート室５１が郭成されており、その内
部には、導管２４から導入された液体燃料が、フ
ロート５２により開閉制御されるフロート弁５３
を経て供給され、フロート室５１の燃料貯容量が
一定となるようにされている。フロート室５１の
液面下には燃料ジエツト１３が横向きに嵌着され
ており、エアブリード管１５に向けて燃料が供給
される。エアブリード管１５は、エアジエツト１
８を有するエアブリード通路１７を介して小ベン
チユリ６上流側の吸気道に連通すると共に、小ベ
ンチユリ６内部のプライマリノズル７にも連通し
ており、小ベンチユリ６を通過する吸気により、
燃料ジエツト１４から吸引された燃料が、エアブ
リード通路１７からのエアによりエマルジヨン化
され、プライマリノズル７より吸気道に向けて噴
出することとなる。尚、セカンダリボア２内への
燃料の送給は、プライマリ側と基本的に同様にし
て行なわれる。

フロート室上壁２１の側部には、図示されない
燃料タンクに接続される導管２４が取着されてい
る。気化器本体１のフロート室上壁２１に穿通さ
れたバルブシート取着孔２３に嵌着されているバ
ルブシート部材２２には、導管２４とフロート室
５１内部とを連通する導通路が内設されていると
共に、フロート弁５３のためのバルブシートが郭
成されている。

また気化器本体１のフロート室側壁３１の外面
には、シール部材３２及びステープレート３３を
介してソレノイド３５が取着されている。このソ
レノイド３５は、可動ロツド３６を介して弁体３
４を駆動し、燃料ジエツト１３の開口端を開閉す
る。第３図に良く示されているように、弁体３４
の不本意な回動を阻止するように、弁体３４を案
内する一対の突条からなる案内レール４１が、フ
ロート室５１の底壁４０に一体的に形成されてい
る。

更に、ソレノイド３５のためのステープレート
３３には、スロツトル開度センサ４２が取着され
ている。スロツトル開度センサ４２の入力軸に固
着されたアーム４４は、スロツトル弁１０の弁軸
１１の、レバー１２とは相反する側の端部に固着
されたアーム４３のピン４５に係合している。ス
ロツトル開度センサ４２は、ポテンシヨメータか
らなるものであつて、その入力軸の回動角即ちス
ロツトル弁１０の開度に比例する信号を発生す
る。尚、符号３５ａ，４６は、それぞれソレノイ
ド３５及びスロツトル開度センサ４２のリード線
を示す。

このように、ソレノイド３５とスロツトル開度
センサ４２とが共通のステープレート３３を介し
て気化器本体１に取着されるため、製造工数及び
部品点数を削減し得るばかりでなく、これらをサ
ブアセンブリとして取扱うことが可能となり、気
化器の製造工程が単純化される。

次に、このような気化器の作動の要領について
説明する。

エンジンを始動すべく点火スイツチを投入する
と、ソレノイド３５が図示しない制御回路により
付勢され、可動ロツド３６がソレノイド３５に内
蔵されたばねの弾発力に抗して燃料ジエツト１３
の開口端から離間する方向に移動し、弁体３４が
可動ロツド３６に追従して、同開口端を開放す
る。従つて、フロート室５１内の燃料は、燃料ジ
エツト１３により計量されてエアブリード管１５
に導入され、燃料ノズル７から噴出し、吸気道内
にて所定の空燃比の混合気となつてエンジンに供
給される。

次に、エンジンを停止すべく点火しスイツチを
開くと、ソレノイド３５が消勢され、それに伴つ
て可動ロツド３６がばねの弾発力により復帰移動
して、弁体３４が燃料ジエツト１３の開口端を閉
鎖する。従つて、エンジンの冷却装置の停止によ
りエンジン各部の熱が気化器に伝達されフロート
室５１内の燃料を沸騰させることがあつても、そ
の沸騰した燃料の蒸気圧力により燃料が燃料通路
を経てノズル７から吐出される事態が回避され
る。

更にエンジン回転数が所定回転数を越えれば、
或いは排気系キヤタライザの温度が所定温度に達
すれば、それらを検出するセンサを介して、図示
しない制御回路がソレノイド３５を消勢し、上記
と同様に燃料ジエツト１３の開口端を閉鎖するよ
うに構成することができる。従つて高速走行或い
は低負荷によるエンジンの所定回転数以上の高回
転が抑制され、回転数の異常上昇によるエンジン
各部の損傷を防止でき、エンジン性能の低下を阻
止することができる。またキヤタライザの温度上
昇を抑制して異常高温によるキヤタライザの損傷
を防止し、排気浄化機能の低下を阻止することが
できる。

〈考案の効果〉 このように本考案によれば、気化器の外付デバ
イスの取着を容易化することができ、製造工程の
単純化及び部品点数の削減を達成することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される気化器の平面図で
ある。第２図は第１図の気化器の側面図である。
第３図は第２図の−線に沿う断面図である。 １……気化器本体、２……プライマリボア、３
……セカンダリボア、４……エアホーン、５……
チヨーク弁、６，８……小ベンチユリ、７……プ
ライマリノズル、９……セカンダリノズル、１０
……スロツトル弁、１１……弁軸、１２……レバ
ー、１３……燃料ジエツト、１５……エアブリー
ド管、１７……エア通路、１８……エアジエツ
ト、２２……バルブシート部材、２３……バルブ
シート取着孔、２４……導管、２５……導通路、
２６……燃料流入路、３２……シール部材、３３
……ステープレート、３４……弁体、３５……ソ
レノイド弁、３５ａ……リード線、３６……可動
ロツド、４０……フロート室底壁、４１……案内
レール、４２……スロツトル開度センサ、４３，
４４……アーム、４５……ピン、４６……リード
線、５１……フロート室、５２……フロート、５
３……フロート弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロート室に連通する燃料通路を閉鎖するため
   のソレノイド弁のソレノイドとスロツトル開度を
   検出するスロツトル開度センサとを気化器の外面
   に取付けてなるデバイス取付構造であつて、 前記ソレノイドと前記スロツトル開度センサと
   を共通のステープレートを介して前記気化器に取
   着してなることを特徴とするデバイスの取付構
   造。