JPH0444920Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0444920Y2 JPH0444920Y2 JP1985106638U JP10663885U JPH0444920Y2 JP H0444920 Y2 JPH0444920 Y2 JP H0444920Y2 JP 1985106638 U JP1985106638 U JP 1985106638U JP 10663885 U JP10663885 U JP 10663885U JP H0444920 Y2 JPH0444920 Y2 JP H0444920Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- transfer
- output shaft
- oil
- adapter case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/025—Support of gearboxes, e.g. torque arms, or attachment to other devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、車両の登坂時に変速機内のオイル
がアダプタケース内に移動して、変速機内のオイ
ル面が低下することによつて生じる不具合を防止
するとともに、変速機の出力軸を十分に保護する
とともに、この出力軸とトランスフアの入力軸と
の結合部の潤滑を可能にする。
がアダプタケース内に移動して、変速機内のオイ
ル面が低下することによつて生じる不具合を防止
するとともに、変速機の出力軸を十分に保護する
とともに、この出力軸とトランスフアの入力軸と
の結合部の潤滑を可能にする。
一般に、４輪駆動車においては、第２図に示す
ように、エンジン１の駆動力は変速機２及びトラ
ンスフア３を介してプロペラシヤフト４，５へ伝
達されるようになつている。６はアダプタケース
であつて、変速機２の出力軸側にトランスフア３
を取付けるために、変速機２とトランスフア３と
の間に介装されたものである。（GENERAL
MOTOR CORPORATION 1984年発行の
「LIGHT DUTY TRUCK Ｓ SERIES SHOP
MANUAL」の7D−７ページFig5，7D−８ペー
ジFig7参照）。そして、このような従来の４輪駆
動用アダプタケースとしては、例えば第３図に示
すようなものがある。アダプタケース６は筒状に
形成されて、内部は空間となつていて、この内部
を出力軸７が貫通するごとく一端を変速機２に固
定し、他端にトランスフア３を取付けている。
ように、エンジン１の駆動力は変速機２及びトラ
ンスフア３を介してプロペラシヤフト４，５へ伝
達されるようになつている。６はアダプタケース
であつて、変速機２の出力軸側にトランスフア３
を取付けるために、変速機２とトランスフア３と
の間に介装されたものである。（GENERAL
MOTOR CORPORATION 1984年発行の
「LIGHT DUTY TRUCK Ｓ SERIES SHOP
MANUAL」の7D−７ページFig5，7D−８ペー
ジFig7参照）。そして、このような従来の４輪駆
動用アダプタケースとしては、例えば第３図に示
すようなものがある。アダプタケース６は筒状に
形成されて、内部は空間となつていて、この内部
を出力軸７が貫通するごとく一端を変速機２に固
定し、他端にトランスフア３を取付けている。
しかしながら、このような従来のアダプタケー
スにあつては、両端が開口した中空円筒を形成し
ていたため、車両の急登坂時において変速機２内
のオイルが、第３図に示すように、アダプタケー
ス６内へ流れ込んで変速機本体内のオイル面が低
下し、手動変速機においてはギヤの潤滑が不充分
となつたり、また自動変速機においてはオイル面
がオイルの吸込口より低下して変速機内の油圧ク
ラツチの油圧が発生せず、従つて動力が伝達され
ないという不具合が生じる。８はアダプタケース
内へ流れ込んだオイルを示す。そこで、この不具
合を避けるため、変速機内に多量のオイルを保有
させておく方法が採られているが、このため車両
重量が不必要に増加し、また変速機内のパワート
レインのオイル攪拌により発熱するといつた問題
点があつた。また、前記のようにアダプタケース
内にオイルが流れ込んでも、変速機の出力軸７と
これにスプライン嵌合しているスリーブ（トラン
スフアの入力軸）との間にまでは至らず、これら
の間の潤滑に貢献しないから、これらの間の潤滑
手段を別途に設ける必要がある一方、前記出力軸
７のある空間は変速機及びトランスフア各内部に
連通しているから、これらの内部からの摩耗粉等
の影響を受け易いという不具合もある。
スにあつては、両端が開口した中空円筒を形成し
ていたため、車両の急登坂時において変速機２内
のオイルが、第３図に示すように、アダプタケー
ス６内へ流れ込んで変速機本体内のオイル面が低
下し、手動変速機においてはギヤの潤滑が不充分
となつたり、また自動変速機においてはオイル面
がオイルの吸込口より低下して変速機内の油圧ク
ラツチの油圧が発生せず、従つて動力が伝達され
ないという不具合が生じる。８はアダプタケース
内へ流れ込んだオイルを示す。そこで、この不具
合を避けるため、変速機内に多量のオイルを保有
させておく方法が採られているが、このため車両
重量が不必要に増加し、また変速機内のパワート
レインのオイル攪拌により発熱するといつた問題
点があつた。また、前記のようにアダプタケース
内にオイルが流れ込んでも、変速機の出力軸７と
これにスプライン嵌合しているスリーブ（トラン
スフアの入力軸）との間にまでは至らず、これら
の間の潤滑に貢献しないから、これらの間の潤滑
手段を別途に設ける必要がある一方、前記出力軸
７のある空間は変速機及びトランスフア各内部に
連通しているから、これらの内部からの摩耗粉等
の影響を受け易いという不具合もある。
この考案は、かかる各種の不具合を解決するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
この考案は、変速機と４輪駆動用トランスフア
との間に介装されたアダプタケース内に、一方の
大径部を変速機側に開口し他方の小径部をシール
部材を介して出力軸側に外嵌する円錐形状の隔壁
を設けて、トランスフア側を閉塞した内室と、一
方をトランスフア側に開口し他方の変速機側に閉
塞した外室とに画成するとともに、前記小径部
は、変速機の出力軸外周にスプライン結合してト
ランスフアの入力軸をなすスリーブの外周に、こ
のスリーブが回転可能に嵌合させたことを特徴と
する４輪駆動用アダプタケース構造としている。
との間に介装されたアダプタケース内に、一方の
大径部を変速機側に開口し他方の小径部をシール
部材を介して出力軸側に外嵌する円錐形状の隔壁
を設けて、トランスフア側を閉塞した内室と、一
方をトランスフア側に開口し他方の変速機側に閉
塞した外室とに画成するとともに、前記小径部
は、変速機の出力軸外周にスプライン結合してト
ランスフアの入力軸をなすスリーブの外周に、こ
のスリーブが回転可能に嵌合させたことを特徴と
する４輪駆動用アダプタケース構造としている。
車両が急登坂時に後傾したとき、変速機内のオ
イルはアダプタケース内へ流れ込もうとするが、
アダプタケース内に設けられた隔壁によつて画成
された内室へ先ず流れ込む。そして、この内室の
トランスフア側はシール部材によつて閉塞されて
いるため、オイルは外室側へは流出しない。従つ
て内室へ流入したオイルは比較的少量のため変速
機内のオイル面は殆ど低下しない。また、アダプ
タケース内に突出する変速機の出力軸は、隔壁に
よつてトランスフア側からは遮断された内室にあ
るために、トランスフアからの金属粉等から保護
され、また変速機側からのオイルによりトランス
フアの入力軸をなすスリーブとの間が潤滑される
とともに、そのオイルによつて、変速機側から出
力軸に付着した金属粉等は流下され保護される。
イルはアダプタケース内へ流れ込もうとするが、
アダプタケース内に設けられた隔壁によつて画成
された内室へ先ず流れ込む。そして、この内室の
トランスフア側はシール部材によつて閉塞されて
いるため、オイルは外室側へは流出しない。従つ
て内室へ流入したオイルは比較的少量のため変速
機内のオイル面は殆ど低下しない。また、アダプ
タケース内に突出する変速機の出力軸は、隔壁に
よつてトランスフア側からは遮断された内室にあ
るために、トランスフアからの金属粉等から保護
され、また変速機側からのオイルによりトランス
フアの入力軸をなすスリーブとの間が潤滑される
とともに、そのオイルによつて、変速機側から出
力軸に付着した金属粉等は流下され保護される。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
１図はこの考案の一実施例を示す図である。な
お、従来例と同一部分については同一符号を付
し、重複する説明を省く。
１図はこの考案の一実施例を示す図である。な
お、従来例と同一部分については同一符号を付
し、重複する説明を省く。
先ず構成を説明すると、９は、アダプタケース
６内に設けられた隔壁であつて、アダプタケース
６内の空間を分割して内室１０と外室１１とに画
成している。この隔壁９は、変速機２側が広く、
トランスフア３側が狭い円錐状をなし、変速機２
側の周縁がアダプタケース６に全周にわたつて連
続して、隔壁９とアダプタケース６との間を閉塞
している。１２，１３は外室１１を縦方向に分割
する縦壁であつて、アダプタケース６の構造的剛
性を高めるために設けられたものである。１４は
スリーブであつて、出力軸７に嵌合して一体的に
回転することにより、動力をトランスフア３側へ
伝達している。１５はシール部材としてのオイル
シールであつて、隔壁９のトランスフア側端部と
スリーブ１４との間に介装され、内室１０のトラ
ンスフア側を閉塞してオイルが外室１１側へ流出
しないようになつている。
６内に設けられた隔壁であつて、アダプタケース
６内の空間を分割して内室１０と外室１１とに画
成している。この隔壁９は、変速機２側が広く、
トランスフア３側が狭い円錐状をなし、変速機２
側の周縁がアダプタケース６に全周にわたつて連
続して、隔壁９とアダプタケース６との間を閉塞
している。１２，１３は外室１１を縦方向に分割
する縦壁であつて、アダプタケース６の構造的剛
性を高めるために設けられたものである。１４は
スリーブであつて、出力軸７に嵌合して一体的に
回転することにより、動力をトランスフア３側へ
伝達している。１５はシール部材としてのオイル
シールであつて、隔壁９のトランスフア側端部と
スリーブ１４との間に介装され、内室１０のトラ
ンスフア側を閉塞してオイルが外室１１側へ流出
しないようになつている。
次に作用を説明する。
車両が急登坂時に後傾すると、変速機２内のオ
イルは、変速機２より重力方向に低位となるアダ
プタケース６側へ流れ出す。流れ出したオイルは
隔壁９に沿つて内室１０内へ流入するが、オイル
シール１５が隔壁９端部とスリーブ１４の間に介
装されているために、外室１１側へ流出すること
はできない。そして隔壁９は外室１１の重力的下
方部より上位にあり、かつ内室１０の容積は小さ
いため、内室１０へ流入するオイルの量はきわめ
て少なく、従つて変速機２内のオイル面の低下は
きわめて小さい。
イルは、変速機２より重力方向に低位となるアダ
プタケース６側へ流れ出す。流れ出したオイルは
隔壁９に沿つて内室１０内へ流入するが、オイル
シール１５が隔壁９端部とスリーブ１４の間に介
装されているために、外室１１側へ流出すること
はできない。そして隔壁９は外室１１の重力的下
方部より上位にあり、かつ内室１０の容積は小さ
いため、内室１０へ流入するオイルの量はきわめ
て少なく、従つて変速機２内のオイル面の低下は
きわめて小さい。
さらに、この実施例においては、隔壁９の形状
が変速機２側に広がつた円錐状をなすため、一旦
内室１０内に流入したオイルは円錐状内面に沿つ
て変速機２側に流下しやすい。
が変速機２側に広がつた円錐状をなすため、一旦
内室１０内に流入したオイルは円錐状内面に沿つ
て変速機２側に流下しやすい。
なお、この実施例においては隔壁９とスリーブ
１４との間にオイルシール１５を介在させたが、
第１図に鎖線で示すように隔壁９の長さを短くし
且つ形状を円錐台形状にして、オイルシール１５
の内周面を出力軸７の中途部に直接摺接させるこ
とも考えられる。しかしながら、こうすると変速
機２のオイルが出力軸７とスリーブ１４の嵌合部
に至ることがないから、この嵌合部が潤滑されな
いし、また出力軸７のオイルシール１５よりもト
ランスフア３側に付着するトランスフア３からの
金属粉等が出力軸７に蓄積することになるから、
前記鎖線で示した手段は好適ではない。
１４との間にオイルシール１５を介在させたが、
第１図に鎖線で示すように隔壁９の長さを短くし
且つ形状を円錐台形状にして、オイルシール１５
の内周面を出力軸７の中途部に直接摺接させるこ
とも考えられる。しかしながら、こうすると変速
機２のオイルが出力軸７とスリーブ１４の嵌合部
に至ることがないから、この嵌合部が潤滑されな
いし、また出力軸７のオイルシール１５よりもト
ランスフア３側に付着するトランスフア３からの
金属粉等が出力軸７に蓄積することになるから、
前記鎖線で示した手段は好適ではない。
以上説明してきたように、この考案によれば、
アダプタケース内に隔壁を設けて互に連通しない
内室と外室とを画成した構造を有する４輪駆動用
アダプタケースとしたため、車両の急登坂時等の
ように車両が後傾したときにおいても、変速機内
部のオイル面の低下をきわめて小さくできること
により、油圧クラツチ等に不具合が生じることも
なく、また、必要以上多量のオイルを保有しなく
ても済むという効果が得られる。
アダプタケース内に隔壁を設けて互に連通しない
内室と外室とを画成した構造を有する４輪駆動用
アダプタケースとしたため、車両の急登坂時等の
ように車両が後傾したときにおいても、変速機内
部のオイル面の低下をきわめて小さくできること
により、油圧クラツチ等に不具合が生じることも
なく、また、必要以上多量のオイルを保有しなく
ても済むという効果が得られる。
さらにこの考案によれば、アダプタケース内に
突出する変速機の出力軸は、隔壁によつてトラン
スフア側からは遮断された内室にあるために、ト
ランスフアからの金属粉等から保護され、また変
速機側からのオイルによりトランスフアの入力軸
をなすスリーブとの間が潤滑される。また、変速
機側からのオイルによつて、変速機側から出力軸
に付着した金属粉等は流下されるから、出力軸は
スリーブとの嵌合部を含めて常時好適な状態に維
持される。さらに、変速機の出力軸は全体がアダ
プタケースの内側にあつて外気から遮断されてい
るため、錆等の発生から充分保護される。
突出する変速機の出力軸は、隔壁によつてトラン
スフア側からは遮断された内室にあるために、ト
ランスフアからの金属粉等から保護され、また変
速機側からのオイルによりトランスフアの入力軸
をなすスリーブとの間が潤滑される。また、変速
機側からのオイルによつて、変速機側から出力軸
に付着した金属粉等は流下されるから、出力軸は
スリーブとの嵌合部を含めて常時好適な状態に維
持される。さらに、変速機の出力軸は全体がアダ
プタケースの内側にあつて外気から遮断されてい
るため、錆等の発生から充分保護される。
第１図は本考案に係わる実施例の断面図、第２
図はアダプタケースの取付け関係を示す概略図、
第３図は従来例の断面図である。 ２……変速機、３……トランスフア、６……ア
ダプタケース、７……出力軸、９……隔壁、１０
……内室、１１……外室、１５……オイルシール
（シール部材）。
図はアダプタケースの取付け関係を示す概略図、
第３図は従来例の断面図である。 ２……変速機、３……トランスフア、６……ア
ダプタケース、７……出力軸、９……隔壁、１０
……内室、１１……外室、１５……オイルシール
（シール部材）。
Claims (1)
- 変速機と４輪駆動用トランスフアとの間に介装
されたアダプタケース内に、一方の大径部を変速
機側に開口し他方の小径部をシール部材を介して
出力軸側に外嵌する円錐形状の隔壁を設けて、ト
ランスフア側を閉塞した内室と、一方をトランス
フア側に開口し他方の変速機側に閉塞した外室と
に画成するとともに、前記小径部は、変速機の出
力軸外周にスプライン結合してトランスフアの入
力軸をなすスリーブの外周に、このスリーブが回
転可能に嵌合させたことを特徴とする４輪駆動用
アダプタケース構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985106638U JPH0444920Y2 (ja) | 1985-07-12 | 1985-07-12 | |
| US06/884,523 US4744436A (en) | 1985-07-12 | 1986-07-11 | Adapter case assembly in four-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985106638U JPH0444920Y2 (ja) | 1985-07-12 | 1985-07-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6215651U JPS6215651U (ja) | 1987-01-30 |
| JPH0444920Y2 true JPH0444920Y2 (ja) | 1992-10-22 |
Family
ID=14438657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985106638U Expired JPH0444920Y2 (ja) | 1985-07-12 | 1985-07-12 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4744436A (ja) |
| JP (1) | JPH0444920Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8998873B2 (en) | 2010-01-20 | 2015-04-07 | The Procter & Gamble Company | Refastenable absorbent article |
| US9427362B2 (en) | 2010-01-20 | 2016-08-30 | The Procter & Gamble Company | Refastenable absorbent article |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0786341B2 (ja) * | 1988-03-03 | 1995-09-20 | 三菱電機株式会社 | 同軸形スタータ |
| US5339707A (en) * | 1992-12-31 | 1994-08-23 | Arbus William J | Compound automotive transmission for light trucks |
| US5967930A (en) * | 1997-05-08 | 1999-10-19 | New Venture Gear, Inc. | Adapter for transfer cases |
| BE1011158A3 (nl) * | 1997-05-20 | 1999-05-04 | Atlas Copco Airpower Nv | Verbindingsstuk dat de behuizing van een aandrijving met de behuizing van een compressorelement verbindt. |
| US6499548B2 (en) | 1999-11-08 | 2002-12-31 | Muncie Power Products, Inc. | Power take-off extended shaft |
| US6263749B1 (en) * | 1999-11-08 | 2001-07-24 | Muncie Power Products, Inc. | Power take-off extended shaft |
| USD523045S1 (en) * | 2003-05-20 | 2006-06-13 | Costello Scott D | Transmission case adaptor |
| US7194932B1 (en) | 2003-05-20 | 2007-03-27 | Costello Scott D | Transmission case adaptor |
| US7255021B2 (en) * | 2004-03-22 | 2007-08-14 | General Motors Corporation | Apparatus for selectively configuring a hybrid electro-mechanical vehicular transmission |
| US10415687B1 (en) * | 2016-10-25 | 2019-09-17 | David Hemry | Transmission adapter apparatus and method |
| US12404923B2 (en) * | 2023-03-03 | 2025-09-02 | Quigley Motor Company, Inc. | Universal transfer case for right side or left side installation |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US2647596A (en) * | 1951-12-28 | 1953-08-04 | Clark Equipment Co | Clutch construction |
| US3382735A (en) * | 1965-09-09 | 1968-05-14 | Brockhouse Eng Ltd | Transmissions |
| US4424840A (en) * | 1982-02-16 | 1984-01-10 | Brunette Machine Works Ltd. | Roller feed device with bearing cartridge |
| US4632207A (en) * | 1983-10-05 | 1986-12-30 | Ford Motor Company | Mechanism to engage part time drive system in a moving vehicle |
| JPS61184273A (ja) * | 1985-02-07 | 1986-08-16 | Nippon Jido Hensokuki Kk | 変速機のケ−スアダプタ− |
-
1985
- 1985-07-12 JP JP1985106638U patent/JPH0444920Y2/ja not_active Expired
-
1986
- 1986-07-11 US US06/884,523 patent/US4744436A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8998873B2 (en) | 2010-01-20 | 2015-04-07 | The Procter & Gamble Company | Refastenable absorbent article |
| US9427362B2 (en) | 2010-01-20 | 2016-08-30 | The Procter & Gamble Company | Refastenable absorbent article |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4744436A (en) | 1988-05-17 |
| JPS6215651U (ja) | 1987-01-30 |
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