JPS6327595B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、エンジン横置のフロントエンジン・
フロントドライブ方式（Ｆ−Ｆ方式）あるいはリ
ヤエンジン・リヤドライブ方式（Ｒ−Ｒ方式）の
自動車に適用される車両用自動変速機に係り、特
に差動装置のテーパーローラーベアリングへの潤
滑方式を改良した車両用自動変速機に関する。

＜従来の技術＞ 従来、特開昭55−160617号公報に示されるよう
なエンジン横置のフロントエンジン・フロントド
ライブ方式（Ｆ−Ｆ方式）あるいはリヤエンジ
ン・リヤドライブ方式（Ｒ−Ｒ方式）の自動車に
適用される車両用自動変速機は、エンジンの出力
軸に同軸的に連結された流体継手４と、前記流体
継手の出力軸１４に同軸的に配設された第１の出
力軸３３と該第１の出力軸及び前記流体継手の出
力軸間に配設された摩擦係合要素及び遊星歯車機
構と前記第１の出力軸に同軸的に連結された第１
の出力ギア１０とからなる主変速機構と、前記第
１の出力ギアと噛合し且つ該第１の出力ギアと平
行的に配設される第２の出力ギア１７と、前記第
２の出力ギアに噛合し且つ該第２の出力ギアと平
行的に配設された入力大歯車２６と該入力大歯車
に同軸的に連結した差動装置２１と、前記主変速
機構及び差動装置を収納するケース１，２と、前
記主変速機構の底部に配設された油溜め３と、前
記差動装置を前記ケースに支持するボールベアリ
ング３０とから構成されており、前記主変速機構
を収納するトランスミツシヨン室と前記差動装置
を収納するフアイナルギア室とは、夫々の室を隔
絶せずに、両者間で油の受け渡しをできるように
して、共通の油で主変速機構の潤滑と、差動装置
の潤滑とを行なうようにしている。

＜発明が解決しようとする問題点＞ ところで、燃費の向上を目的として主変速機構
とは別に副変速機構を設けた車両用自動変速機が
提案されているが、この場合、副変速機構を主変
速機構と同軸的に配設すると、主変速機構が配設
される軸の軸方向寸法が増大して車両への搭載性
が損なわれるため、副変速機構を主変速機構と平
行的に設けることが考えられる。

この場合、エンジンの出力軸及び車軸の位置関
係から必然的にエンジンの出力軸に連結される主
変速機構及び車軸に連結される差動装置の位置が
決定される。副変速機構を主変速機構と平行的に
配設する場合、コンパクト性を達成するためには
主変速機構の下方に副変速機構を配設することが
望ましい。

しかし、主変速機構の下方に油溜めが配設され
る場合には、副変速機構のケース内に油溜め内の
油が滞留せしめられることになるため、副変速機
構が油に浸され、副変速機構を構成する遊星歯車
機構及び入力ギア等の回転部材の回転による油の
撹拌抵抗が大きくなり、ブリーザからのオイル吹
きの発生、油の発熱による油の劣化や、自動変速
機の動力伝達部の効率の低下という問題が生じる
とともに、回転部材の油の掻き上げによるオイル
レベルの低下により、差動装置の潤滑不足が生じ
差動装置の耐久性が損なわれるという問題が生じ
る。特に副変速機構が例えば減速装置の場合に
は、減速装置の減速状態にあつては、サンギアが
ブレーキによつて制動せしめられるものの、入力
となるキヤリヤの回転と出力となるリングギアの
回転に伴なつてケースに滞留した油が掻き上げら
れ、また走行頻度の高い減速装置の直結状態にあ
つては、キヤリヤとサンギアとがクラツチにより
連結されることにより、クラツチシリンダ及びリ
ングギアが入力回転と等しくなるため減速状態に
比べてクラツチシリンダ及びリングギアの周速は
より早くなり、ケースに滞留した油は減速状態以
上に掻き上げられることになり、車両の高速状態
において副変速機構の回転部材による油の掻き上
げによりオイルレベルが低下し、差動装置の潤滑
不足が生じ差動装置の耐久性が損なわれるという
問題が生じる。

副変速機構の回転部材の回転による油の掻き上
げを防止するために、副変速機構の軸心を主変速
機構及び差動装置の各々の軸心よりも上方に設け
ると、副変速機構を構成する遊星歯車機構及び入
力ギア等の回転部材の回転による油の撹拌抵抗の
増大や、ブリーザからのオイル吹きの発生、油の
発熱による油の劣化や、自動変速機の動力伝達部
の効率の低下という問題は解消できるが、特に車
両の高速走行状態において差動装置の入力大歯車
等の回転部材により掻き上げられた油が上方に配
設された副変速機構に流れるため、例えば差動装
置の入力大歯車がヘリカルギアで形成されている
と副変速機構の出力ギアとの間の噛合面で油が圧
縮され、圧縮された油が軸方向に飛散されて副変
速機構内に流れるため、副変速機構を構成する遊
星歯車機構及び摩擦係合要素等に油が付着し、油
溜めへの油の戻りが遅延し、差動装置部分のオイ
ルレベルが下がるとともに、差動装置のテーパー
ローラーベアリングが配設される差動装置とケー
スとの間の相対回転が増大することから、テーパ
ーローラーベアリングがポンピング作用により、
テーパーローラーベアリングとシール装置との間
に形成された空間内の油をテーパーローラーベア
リングの外方へ吐出してしまうため、テーパーロ
ーラーベアリング部分の潤滑が不足してテーパー
ローラーベアリングの焼き付きが生じテーパーロ
ーラーベアリングの耐久性が損なわれるという問
題が生じる。

そこで、本発明は、副変速機構を主変速機構及
び差動装置の各々の軸心を結んだ直線に対して油
溜めと反対側に配設し、差動装置部分のオイルレ
ベルの低下を防止するとともに、自動変速機の油
圧制御装置で発生される潤滑油を強制的に差動装
置のテーパーローラーベアリング部分へ供給する
にして、車両の高速走行状態での差動装置のテー
パーローラーベアリングの潤滑不足を解消し、差
動装置及びテーパーローラーベアリングの耐久性
を向上するようにしたものである。

＜問題点を解決するための手段＞ 本発明の車両用自動変速機は、エンジンの出力
軸１０１に同軸的に連結された流体継手１００
と、前記流体継手の出力軸１４０に同軸的に配設
された第１の出力軸１１１と該第１の出力軸及び
前記流体継手の出力軸間に配設された摩擦係合要
素及び遊星歯車機構と前記第１の出力軸に同軸的
に連結された第１の出力ギア１１２とからなる主
変速機構１１０と、前記第１の出力ギアと噛合し
且つ該第１の出力ギアと平行的に配設される入力
ギア１２１と該入力ギアと同軸的に配設された第
２の出力軸１２３と該第２の出力軸及び前記入力
ギア間に配設された摩擦係合要素及び遊星歯車機
構と前記第２の出力軸に同軸的に連結された第２
の出力ギア１２４とからなる副変速機構１２０
と、前記第２の出力ギアに噛合し且つ該第２の出
力ギアと平行的に配設された入力大歯車３０１と
該入力大歯車に同軸的に連結した差動装置３１０
と、前記主変速機構、副変速機構及び差動装置を
収納するケース４００，５００と、前記主変速機
構の底部に配設された油溜め８００とからなる車
両用自動変速機において、前記差動装置を前記ケ
ースに支持するテーパーローラーベアリング３８
１，３９１と、該テーパーローラーベアリングの
外側で前記差動装置の出力軸と前記ケースとの間
に配設されたシール装置３１２，３１３とを備
え、前記油溜め８００と前記差動装置が収納され
る空間４２１とが連通せしめられるとともに前記
差動装置が収納される空間４２１と前記副変速機
構が収納される空間５１０とが連通せしめられ、
前記副変速機構は前記主変速機構及び差動装置の
各々の軸心を結んだ直線に対して前記油溜めと反
対側に配設せしめられ、前記差動装置の前記テー
パーローラーベアリング部分に強制的に潤滑油が
供給せしめられる潤滑油供給手段を備えたことを
特徴とする。

＜発明の作用・効果＞ 本発明は、副変速機構１２０を主変速機構１１
０及び差動装置３１０の各々の軸心を結んだ直線
に対して油溜め８００と反対側に配設せしめたこ
とにより、副変速機構の回転部材の回転による油
の掻き上げを防止でき、差動装置部分のオイルレ
ベルは入力大歯車３０１の回転に伴なう油の掻き
上げにのみ依存するから、オイルレベルの低下を
最少限に押さえることができるという効果を有す
る。

また本発明は、入力大歯車３０１の回転による
油の掻き上に伴なうオイルレベルの低下を最小限
に押さえることができるものの、車両の高速走行
状態においては入力大歯車３０１の回転数が増加
せしめられることから、オイルレベルの低下が増
長せしめられ、且つ差動装置３１０の入力大歯車
等の回転部材により掻き上げられた油が上方に配
設された副変速機構１２０に流れ、例えば差動装
置３１０の入力大歯車３０１がヘリカルギアで形
成されていると副変速機構の出力ギア１２４との
間の噛合面で油が圧縮され、圧縮された油が軸方
向に飛散されて副変速機構内に流れ、副変速機構
を構成する遊星歯車機構及び摩擦係合要素等に油
が付着し、油溜めへの油の戻りが遅延することに
よつて、テーパーローラーベアリング部分３８
１，３９１のオイルレベルが低下し、且つ差動装
置のテーパーローラーベアリング３８１，３９１
が配設される差動装置とケースとの間の相対回転
が増長せしめられることによつて、テーパーロー
ラーベアリング３８１，３９１とシール装置３１
２，３１３との間に形成された空間３１４，３１
５内に溜つた油がテーパーローラーベアリング３
８１，３９１のポンピング作用により、テーパー
ローラーベアリング３８１，３９１の外方へ吐出
してしまうが、テーパーローラーベアリング部分
に強制的に潤滑油が供給されるため、テーパーロ
ーラーベアリング部分の潤滑不足が解消されテー
パーローラーベアリングの耐久性を維持せしめる
ことができるという効果を有する。

＜実施例＞ 次に本発明を図に示す一実施例に基づき説明す
る。

第１図はエンジン横置のフロントエンジン、フ
ロントドライブ方式の自動車用自動変速機を示
す。

この自動変速機は、エンジン出力軸１０１に連
結されたトルクコンバータ１００と、該トルクコ
ンバータ１００と同軸的に配された第１軸１０上
に設けられた前進３段後進１段の変速を行う主変
速機構１１０と、前記第１軸と平行に第１軸の斜
め上方に配置された第２軸２０上に設けられた副
変速機構１２０と、前記第１軸１０及び第２軸２
０と平行に第１軸の斜め下方で且つ第２軸のほぼ
直下に配置された第３軸３０上に設けられた差動
装置３１０とから構成される。

トルクコンバータ１００は、エンジン出力軸１
０１に連結されたフロントカバー１０２と、該フ
ロントカバー１０２に連結されたポンプインペラ
１０３と、トルクコンバータの出力軸１４０に連
結されたタービンランナ１０５と、一方向クラツ
チ１０６を介して自動変速機のケースに連結され
たステータ１０７と、ポンプインペラ１０３とタ
ービンランナ１０５とを機械的に連結する直結ク
ラツチ１０８とから構成される。

主変速機構１１０は、トルクコンバータの出力
軸と一体に形成された入力軸１４０と、該入力軸
１４０と同軸的に配設された第１の出力軸１１１
と、該第１の出力軸１１１及び前記入力軸１４０
間に配設された摩擦係合要素及び遊星歯車機構
と、該出力軸１１１のエンジンと反対側の端部に
第１のスプライン嵌合された出力ギア１１２とを
有している。

副変速機構１２０は、前記出力ギア１１２と噛
合し且つ該第１の出力ギアと平行的に配設される
入力ギア１２１にスプライン嵌合された中空の入
力軸１２２と、該入力軸１２２と同軸的に配設さ
れエンジン側端部に一部のテーパーローラーベア
リングを介して回転自在に支持された第２の出力
軸１２３と、該第２の出力軸１２３及び前記入力
ギア１２１間に配設された摩擦係合要素及び遊星
歯車機構と、前記第２の出力軸１２３に同軸的に
連結された第２の出力ギア１２４とを有してい
る。

差動装置３１０は、副変速機構１２０の出力軸
１２３に設けられた出力ギア１２４と噛合する入
力大歯車３０１と、該入力大歯車３０１にボルト
で締結される差動歯車箱（ギアボツクス）３０２
と、該差動歯車箱３０２の中央部にピン３３０で
固定された小歯車軸３０３と、該小歯車軸３０３
に回転自在に支持された一対の差動小歯車３０４
及び３０５と、該一対の差動小歯車３０４及び３
０５に噛合する一対の差動大歯車３０６及び３０
７と、該一対の差動大歯車３０６及び３０７に
夫々連結された出力軸３０８及び３０９から構成
される。

差動歯車箱３０２は、両側部３２１及び３２３
に突出した支軸３２５及び３２６を有し、該支軸
３２５がテーパーローラーベアリング３８１を介
してトランスミツシヨンケース５００のデフアレ
ンシヤルカバー部５２０に支持され、支軸３２６
がテーパーローラーベアリング３９１を介してト
ルクコンバータハウジング４００のデフアレンシ
ヤルハウジング部４２０に支持されている。また
差動歯車箱３０２は、支軸３２５及び支軸３２６
に軸穴３２２及び３２４が設けられ、該軸穴３２
２及び３２４内に出力軸３０８及び３０９が回転
自在に配設されている。

この自動変速機は、エンジンとの締結面４００
Ａが開口し流体継手であるトルクコンバータ１０
０が収納されるトルクコンバータルーム４１１を
形成するトルクコンバータハウジング部４１０
と、エンジンと反対側面が開口し差動装置３１０
が収納されるデフアレンシヤルルーム４２１を形
成するデフアレンシヤルハウジング部４２０とか
らなるトルクコンバータケース４００と、主変速
機構１１０及び副変速機構１２０が収納されるト
ランスミツシヨンルーム５１０とデフアレンシヤ
ルハウジング部４２０の開口部を蓋するデフアレ
ンシヤルルーム側壁部５２０とからなるトランス
ミツシヨンケース５００と、トランスミツシヨン
ケース５００のトルクコンバータと反対側壁に締
結されるギアカバー６００とからなる自動変速機
ケース内に装着されている。

７００は第１軸に設けられた主変速機構１１０
の下方に装着された自動変速機の油圧制御装置で
あり、トルクコンバータ１００と主変速機構１１
０との間に配設されたオイルポンプ１３０の吐出
圧をライン圧に調圧して油圧サーボ、トルクコン
バータ及び潤滑必要箇所へ作動油または潤滑油と
して供給する。

８００は第１軸に設けられた主変速機構１１０
の底部に設けられた油溜めであり、差動装置３１
０が収納される空間であるデフアレンシヤルルー
ム４２１と連通しており、油溜めとデフアレンシ
ヤルルームとの間で油の受け渡しができるように
構成されている。また、差動装置３１０が収納さ
れるデフアレンシヤルルーム４２１は副変速機構
である副変速機構１２０が収納される空間である
トランスミツシヨンルーム５１０と連通してい
る。

油溜め８００内の自動変速機の作動油及び潤滑
油である油は、車両の停止状態で差動装置３１０
のテーパーローラーベアリング３８１及び３９１
を浸すとともに、主変速機構１１０の回転部材を
浸さない程度にオイルレベルが設定されている。

副変速機構１２０は主変速機構１１０及び差動
装置３１０の各々の軸心を結んだ直線に対して油
溜め８００と反対側に配設せしめられており、副
変速機構１２０は油が浸されないようになつてい
る。

差動装置３１０の差動歯車箱３０２は、その両
側部３２１及び３２３が突出した中空の支軸３２
５及び３２６となつており、これら両側部はトラ
ンスミツシヨンケース５００のデフアレンシヤル
ルーム側壁部であり、トルクコンバータケース４
００のデフアレンシヤルルームのエンジンと反対
側開口を蓋しているデフアレンシヤルカバー部５
２０に設けられた軸穴３８０及びトルクコンバー
タケースのデフアレンシヤルハウジング４２０の
側壁部に設けた軸穴３９０に夫々テーパーローラ
ーベアリング３８１及び３９１を介して回転自在
に支持されている。

３１１は側壁部５２０にボルトで締結されたテ
ーパーローラーベアリング３８１及び３９１の押
え板であり、該押え板３１１によりテーパーロー
ラーベアリング３８１は該押え板と差動歯車箱３
０２との間に保持され、テーパーローラーベアリ
ング３９１は差動歯車箱３０２とデフアレンシヤ
ルハウジング４２０の内壁との間に保持されてい
る。３１２及び３１３は夫々出力軸３０８と押さ
え板３１１の筒状部との間、及び出力軸３０９と
軸穴３９０の内壁との間に介在されたオイルシー
ルであり、テーパーローラーベアリング３８１，
３９１との間にテーパーローラーベアリング３８
１，３９１を潤滑するための油を溜める空間３１
４，３１５を形成する。

７０１はトランスミツシヨンケース５００の第
１軸１０の下方にある底部壁内に設けられ油圧制
御装置７００から潤滑油が供給される油室、１は
該油室７０１と連通する第１の油路であり、トラ
ンスミツシヨンケース５００のトルクコンバータ
ケース４００との接合面からほぼ自動変速機の軸
方向に形成された切穴からなり、トルクコンバー
タケースとの接合面に出口１１を有する。

２はトランスミツシヨンケースの第１の油路１
の形成部分に対応するトルクコンバータケース４
００の壁内に屈曲して設けられた第２の油路であ
り、第１の油路１の出口１１と連通するようにト
ルクコンバータケース４００のトランスミツシヨ
ンケース５００との接合面に設けられた入口２１
と、トルクコンバータケース４００とトランスミ
ツシヨンケース５００との間に設けたパイプスペ
ース３に開口した出口２２とを有する。

１２は第１の油路の出口１１と第２の油路の入
口２１との接合面に介在されたオイルシールであ
る。

４はトルクコンバータケース４００のデフアレ
ンシヤルギア上方部に自動変速機の軸と直交する
方向でほぼ水平にケース外壁面から第２軸２０の
嵌合面まで形成され、盲栓４１が嵌込まれた第３
の油路である。

５は第２の油路２の出口２２と第３の油路の中
間部にトランスミツシヨンケースとの接合面方向
から形成された入口４２との間を連絡するようト
ルクコンバータケース４００のデフアレンシヤル
ルームを内壁面に沿つてデフアレンシヤルギアを
迂回して配された第１のパイプである。

６はトランスミツシヨンケース５００のトルク
コンバータケース４００との接合面から軸方向に
鋳成され、第３の油路４から斜め下方でトランス
ミツシヨンケース５００との接合面に向つて切削
されオリフイス付栓４４が嵌込まれた第１の出口
４３に連絡する第４の油路である。

７は第２のパイプであり、トランスミツシヨン
ケースのデフアレンシヤルカバー部５２０に形成
され、第４の油路６とテーパーローラーベアリン
グ３８１とオイルシール３１２との間に止め板３
１１を貫通して設けた油穴７１とを連絡する切穴
７２及び７３内に嵌込まれている。

８はトルクコンバータケースの他方の軸穴３９
０に連なるデフアレンシヤルハウジングの側壁部
４２１に形成され、該側壁部４２１の上部に内壁
面から形成された入口８１とテーパーローラーベ
アリング３９１及びオイルシール３１３との中間
に開口して出口８２とを連絡する第５の油路であ
る。

９は第３の油路４と連通するように内壁面側か
ら削設され、オリフイス付栓４６が嵌込まれた第
２の出口４５と第５の油路８の入口８１とを連絡
するようにデフアレンシヤルハウジングの内壁面
に沿つて形成された樋である。

この車両用自動変速機においては油圧制御装置
７００から供給される潤滑油は、第１の油路１、
第２の油路２、第１のパイプ５を経て第３の油路
４に供給され、第２軸に設けられた潤滑油路１２
５を介して第２軸上に設けられた副変速機構１２
０の各潤滑箇所へ供給される。

また第３の油路４に供給された潤滑油は、第４
の油路６及び第２のパイプ７を介して空間３１４
に供給され、テーパーローラーベアリング３８１
及びその付近の摺動部に供給され、さらに、第３
の油路４から樋９及び第５の油路８を経て空間３
１５に供給され、テーパーローラーベアリング３
９１及びその付近の摺動部に供給され、差動装置
３１０のテーパーローラーベアリング３８１及び
３９１の強制潤滑が行なわれる。

次に本発明の作用を説明する。

車両の停止状態では、油溜め８００内の自動変
速機の作動油及び潤滑油である油は、差動装置３
１０のテーパーローラーベアリング３８１及び３
９１を浸すとともに、主変速機構１１０の回転部
材を浸さない程度にオイルレベルが設定されてい
る。

車両の低速状態では、差動装置３１０の入力大
歯車３０１の回転に伴なう油の掻き上げにより差
動装置部分のオイルレベルが低下するが、副変速
機構１２０は主変速機構１１０及び差動装置３１
０の各々の軸心を結んだ直線に対して油溜め８０
０と反対側に配設せしめられているので、副変速
機構１２０の回転部材の回転による油の掻き上げ
を防止でき、差動装置部分のオイルレベルは入力
大歯車３０１の回転に伴なう油の掻き上げにのみ
依存するから、オイルレベルの低下を最小限に押
さえることができる。

車両の高速状態では、入力大歯車３０１の回転
数が増加せしめられることから、オイルレベルの
低下が増長せしめられ、且つ差動装置３１０の入
力大歯車等の回転部材により掻き上げられた油が
上方に配設された副変速機構１２０に流れ、例え
ば差動装置３１０の入力大歯車３０１がヘリカル
ギアで形成されていると副変速機構の出力ギア１
２４との間の噛合面で油が圧縮され、圧縮された
油が軸方向に飛散されて副変速機構内に流れ、副
変速機構を構成する遊星歯車機構及び摩擦係合要
素等に油が付着し、油溜めへの油の戻りが遅延す
ることによつて、テーパーローラーベアリング部
分３８１，３９１のオイルレベルが低下し、且つ
差動装置のテーパーローラーベアリング３８１，
３９１が配設される差動装置とケースとの間の相
対回転が増長せしめられることによつて、テーパ
ーローラーベアリング３８１，３９１とシール装
置３１２，３１３との間に形成された空間３１
４，３１５内に溜つた油がテーパーローラーベア
リング３８１，３９１のポンピング作用により、
テーパーローラーベアリング３８１，３９１の外
方へ吐出してしまうが、テーパーローラーベアリ
ング部分に強制的に潤滑油が供給されるため、テ
ーパーローラーベアリング部分の潤滑不足が解消
されテーパーローラーベアリングの耐久性を維持
せしめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される２軸式自動変速機
の断面図、第２図はその自動変速機ケースの側面
図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第４図は第
２図のＢ−Ｏ−Ｂ断面図、第５図は第２図のＣ−
Ｏ−Ｂ断面図である。 図中、１０……第１軸、２０……第２軸、３０
……第３軸、１００……流体継手、１０１……エ
ンジンの出力軸、１１０……主変速機構、１１１
……第１の出力軸、１２０……副変速機構、１２
１……入力ギア、１２３……第２の出力軸、１２
４……第２の出力ギア、１４０……流体継手の出
力軸、３１０……差動装置、４００……トルクコ
ンバータケース、４２１……デフアレンシヤルル
ーム、５００……トランスミツシヨンケース、７
００……油圧制御装置、８００……油溜め、３０
１……入力大歯車、３０２……差動歯車箱、３０
４，３０５……差動小歯車、３０６，３０７……
差動大歯車、３０８，３０９……出力軸、３２
５，３２６……支軸、３８１……第１のテーパー
ローラーベアリング、３９１……第２のテーパー
ローラーベアリング、１……第１の油路、２１…
…入口、２２……出口、２……第２の油路、４…
…第３の油路、５……第１のパイプ、１２５……
副変速機構の潤滑用油路、４３……第１の出口、
６……第４の油路、７……第２のパイプ、４５…
…第２の出口、８……第５の油路、９……第３の
パイプ又は樋、３１２，３１３……シール装置、
３１４，３１５……空間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの出力軸に同軸的に連結された流体
   継手と、前記流体継手の出力軸に同軸的に配設さ
   れた第１の出力軸と該第１の出力軸及び前記流体
   継手の出力軸間に配設された摩擦係合要素及び遊
   星歯車機構と前記第１の出力軸に同軸的に連結さ
   れた第１の出力ギアとからなる主変速機構と、前
   記第１の出力ギアと噛合し且つ該第１の出力ギア
   と平行的に配設される入力ギアと該入力ギアと同
   軸的に配設された第２の出力軸と該第２の出力軸
   及び前記入力ギア間に配設された摩擦係合要素及
   び遊星歯車機構と前記第２の出力軸に同軸的に連
   結された第２の出力ギアとからなる副変速機構
   と、前記第２の出力ギアに噛合し且つ該第２の出
   力ギアと平行的に配設された入力大歯車と該入力
   大歯車に同軸的に連結した差動装置と、前記主変
   速機構、副変速機構及び差動装置を収納するケー
   スと、前記主変速機構の底部に配設された油溜め
   とからなる車両用自動変速機において、前記差動
   装置を前記ケースに支持するテーパーローラーベ
   アリングと、該テーパーローラーベアリングの外
   側で前記差動装置の出力軸と前記ケースとの間に
   配設されたシール装置とを備え、前記油溜めと前
   記差動装置が収納される空間とが連通せしめられ
   るとともに前記差動装置が収納される空間と前記
   副変速機構が収納される空間とが連通せしめら
   れ、前記副変速機構は前記主変速機構及び差動装
   置の各々の軸心を結んだ直線に対して前記油溜め
   と反対側に配設せしめられ、前記差動装置の前記
   テーパーローラーベアリング部分に強制的に潤滑
   油が供給せしめられる潤滑油供給手段を備えたこ
   とを特徴とする車両用自動変速機。