JPH0445921Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、雪路、凍結路、ヌカルミ路を走行す
る際にスリツプ止めとして車輌タイヤに装着する
タイヤチエーンの改良に関する。

［従来の技術］ 第５図に示すよう、この種従来のタイヤチエー
ンＡは、オール普通鋼製であつて、並行サイドチ
エーン１，２間に亙り等間隔にクロスチエーン３
を掛渡し連結するために、クロスチエーン３端の
鎖環３ａを二つ折Ｕ字状間に挿入したコネクタ４
の並行基端を並行サイドチエーン１，２の鎖環１
ａ，２ａに通して上向に折込んだ並行折込取付部
４ａ，４ｂにより回動自在かつ取外し不能にコネ
クタ４を取付けてなるものである。

図中５はフツク掛金、６はストツパである。

一般的にこのタイヤチエーンＡを装着して走行
した場合、耐久性は、普通鋼製だと雪路の高速道
路を毎時30Km走行で約100Km走破可能とされてい
る。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、捩じれた状態で装着使用すると
クロスチエーン３の一部に集中して摩耗し短期の
内に破断してしまう。

正常な状態で装着しクロスチエーン３が平均化
されて摩耗しても前記耐久期間を経過すると一番
摩耗の激しいクロスチエーン３から破断が開始す
る。

破断したクロスチエーン３を新たなクロスチエ
ーン３と交換するには、コネクタ４の並行折込取
付部４ａ，４ｂを展開して並行サイドチエーン
１，２の鎖環１ａ，２ａからコネクタ４を取り外
さなければならないが人力では到底無理なため備
え付けの機械により破断したクロスチエーン３の
コネクタ４を展開取り外すとともに新たなクロス
チエーン３のコネクタ４基端を並行サイドチエー
ン１，２の鎖環１ａ，２ａに下から通して上向に
折込んで取付けることとなる。

従つて破断したクロスチエーン３のコネクタ４
は何等傷んでいないにも拘らず破棄の止む無きに
至つたり、機械は大型なので常に車輌に搭載して
置くわけにはいかないから走行途中にクロスチエ
ーン３が破断した時は新旧交換するわけにもいか
ず、タイヤの泥被りを叩打しながら騒音を発生し
走行を継続しなければならないため、不快で非常
に危険であるとともに車体を傷めることとなる。

ましてや機械の備え付けがない時には、修理の
仕様がなく修復不能で放置されてしまう。

こゝにおいて本案は従来のタイヤチエーンの課
題に鑑み、クロスチエーンの新旧交換に当りその
両端が機械力を使わずに簡易着脱自在とする並行
サイドチエーンに取付けたコネクタを備えるタイ
ヤチエーンを提供せんとするものである。

［課題を解決するための手段］ 前記課題の解決は、本案が次の特徴的構成手段
を採用することにより達成される。

即ち、本案の第１の特徴は、並行サイドチエー
ン間に亙り等間隔にクロスチエーンを掛渡し連結
するために当該サイドチエーンの鎖環に基端を回
動自在に取付けたコネクタにおいて、前記クロス
チエーンが内通自在に形成するとともに先端を上
向に反り返らせ、前記基端間の前記鎖環に回動自
在に基端を取付けたロツク杆の先部を上向に立ち
上がらせ前記クロスチエーン端の鎖環が係止自在
な係止段部を形成する一方、当該係止段部に連続
して前記反り返り先端に掛止自在なフツク部を連
設することにより前記クロスチエーン端を着脱自
在としてなるタイヤチエーンである。

本案の第２の特徴は、前記第１の特徴における
少なくともクロスチエーンがホウ素（ボロン）鋼
製からなるタイヤチエーンである。

［作用］ 本案は前記のような手段を講じ、コネクタを平
面シンチバツクル状に形成してクロスチエーン端
の鎖環を前記コネクタの下側から通しロツク杆の
フツク部に掛通して係止段部に係止すればクロス
チエーンの引張力とロツク杆の自重でフツク部は
コネクタの反り返り先部に確固と掛止して使用中
は絶対に外れない。

コネクタからクロスチエーン端の鎖環を取り外
すには当該鎖環とロツク杆を持ち上げて鎖環をフ
ツク部から抜出してコネクタ下側に引出せば簡単
に外れる。

また本案タイヤチエーンの少なくともクロスチ
エーンをホウ素鋼製として耐久性を向上出来る。

［実施例］ 本案の実施例を図面につき詳説する。

第１図は本実施例の一部構成図、第２図はコネ
クタとクロスチエーン端の連結を示す拡大平面
図、第３図はコネクタからクロスチエーン端を取
り外す途中の拡大側面図、第４図はコネクタから
クロスチエーン端を取り外した拡大底面図であ
る。なお前記従来例と同一部材は同一符号を付し
た。

図中、Ｂは本実施例のタイヤチエーン、１，２
は並行サイドチエーン、７群は焼入れ処理したホ
ウ素鋼製クロスチエーン、８はコネクタであつ
て、並行サイドチエーン１，２の長手方向等間隔
の鎖環１ａ，２ａに並行基端を下側から通して折
り込んだ基半部の並行折込み取付部８ａ，８ｂに
より回動自在かつ取外し不能に取付けるとともに
先半部両側を拡開形成しかつ先端を上向に反り返
らせる一方、並行折込取付部８ａ，８ｂ間に挟み
込んで鎖環１ａ，２ａに基端を上側から通して折
込んだ折込取付部９ａにより起伏回動自在取付け
たロツク杆９の先部を上向に立ち上がらせクロス
チエーン７端の鎖環７ａが係止自在な係止段部９
ｂを形成し、他方、当該係止段部９ｂに連続して
下向Ｕ字状に先端を折曲げて反り返り先端８ｃに
掛止自在なフツク部９ｃを連設した所謂平面シン
チバツクル状に先半部を形成してなる。

なお本案の実施例ではクロスチエーン７のみホ
ウ素鋼製としたがオールホウ素鋼製とすればより
耐久性が向上する。

本実施例はこのような仕様態様を取るので、第
２図に示すよう、装着使用中はクロスチエーン７
端の鎖環７ａがその引張力で係止段部９ｂに係止
しロツク杆９のフツク部９ｃが反り返り先端８ｃ
に押付けられてクロスチエーン７端の鎖環７ａは
外れず、また、クロスチエーン７が破断した場合
や摩耗が激しく新しいクロスチエーン７と交換す
る場合、クロスチエーン７を緩め、第３図に示す
よう、クロスチエーン７端の鎖環７ａとロツク杆
９を持ち上げて鎖環７ａをフツク部９ｃから抜出
してコネクタ８下側に引出せば簡単に外れる［第
４図参照］。

さらに新たなクロスチエーン７をコネクタ８に
連結するには、クロスチエーン７端の鎖環７ａを
コネクタ８の下側から通しロツク杆９のフツク部
９ｃに掛通して係止段部９ｂに係止すれば、クロ
スチエーン７の引張力とロツク杆９の自重でフツ
ク部９ｃはコネクタ８の反り返り先端８ｃに確固
と掛止される。

［考案の効果］ かくして、本案はクロスチエーン端をコネクタ
に手作業で容易に着脱自在に構成したので、従来
のような機械力が不要となり、走行中の破断に対
しても現場でただちに新旧クロスチエーンを交換
出来るためそれ以後の走行においても騒音を発生
させず、タイヤの泥被りを傷めないとともに、少
なくともクロスチエーンを焼入れ処理したホウ素
鋼製としたため従来例の同一規格のものと比較し
た場合、雪路の高速道路を毎時30Km走行で約300
Km走破可能となり約３倍の耐久性を向上し、雪国
における冬期の郵便車には不可欠となる等優れた
実用性、有用性を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案の実施例を示す一部構成図、第２
図はコネクタとクロスチエーン端の連結を示す拡
大平面図、第３図はコネクタからクロスチエーン
端を取り外す途中の拡大側面図、第４図はコネク
タからクロスチエーン端を取り外した拡大底面
図、第５図は従来のタイヤチエーンを示す一部構
成図である。 Ａ，Ｂ……タイヤチエーン、１，２……並行サ
イドチエーン、１ａ，２ａ，３ａ，７ａ……鎖
環、３，７……クロスチエーン、４，８……コネ
クタ、４ａ，４ｂ，８ａ，８ｂ……並行折込取付
部、８ｃ……反り返り先端、９……ロツク杆、９
ａ……折込取付部、９ｂ……係止段部、９ｃ……
フツク部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 平行サイドチエーン間に亙り等間隔にクロス
   チエーンを掛渡し連結するために当該サイドチ
   エーンの鎖環に基端を回動自在に取付けたコネ
   クタにおいて、前記クロスチエーンが内通自在
   に形成するとともに先端を上向に反り返らせ、
   前記基端間の前記鎖環に回動自在に基端を取付
   けたロツク杆の先部を上向に立ち上がらせ前記
   クロスチエーン端の鎖環が係止自在な係止段部
   を形成する一方、当該係止段部に連続して前記
   反り返り先端に掛止自在なフツク部を連設する
   ことにより前記クロスチエーン端を着脱自在と
   したことを特徴とするタイヤチエーン ２ 少なくともクロスチエーンは、ホウ素（ボロ
   ン）鋼製であることを特徴とする請求項１記載
   のタイヤチエーン