JPH0445949Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車におけるクラツチハウジングの
換気装置に関するものである。

（従来の技術） 自動車の乾燥単板式摩擦クラツチにおいては、
接続過程で摩擦熱が発生して高温になるため、ク
ラツチハウジングに換気口を設けて冷却するよう
に構成されている。

また、例えば実開昭62−92329号公報には、ク
ラツチハウジングに排気口を設けるとともにベロ
ーズ式エアポンプを設置し、クラツチレリースレ
バーの作動に連動してベローズ式エアポンプを作
動させて外気をクラツチハウジング内に導入させ
るようにしたものが開示されている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上記のようにクラツチハウジングに
換気口や換気口が常時開口していると、悪路走行
時にこれら換気口等から泥が侵入し、錆の発生に
よりクラツチの切れ不良を生じかねないという問
題があり、特に悪路走行用の車種においては是非
とも対策が必要である。

又、エアポンプを設けたものでは、排気口を小
さくして多少は泥等が侵入し難くすることはでき
るが、ポンプ操作が加わるためにクラツチペダル
の踏み込み圧が大きくなつて操作性が悪くなると
いう問題があり、一方緩く踏むと換気が不十分と
なり、かつクラツチペダルの１回の踏み込み動作
によつて１回だけエアを吹き込むだけであり、熱
を十分放出できるだけの換気量が得られ難いとい
う問題がある。

本考案は上記従来の問題点に鑑み、クラツチハ
ウジング内に泥等が侵入する恐れがなくかつ十分
な冷却効果が得られるクラツチハウジングの換気
装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案のクラツチハウジングの換気装置は、ク
ラツチハウジングにその内部と連通する換気口を
形成するとともに、この換気口を開放可能に閉鎖
する遮蔽部材を設け、クラツチのレリース操作に
連動して換気口を開放するように、クラツチレリ
ースレバーに遮蔽部材の操作手段を連結したこと
を特徴とする。

（作用） 本考案の上記構成によれば、クラツチレリース
レバーを操作すると、換気口が開放されて高温エ
アが放出されることによつて十分な冷却効果が得
られ、その後クラツチを接続するときに摩擦熱が
発生してもクラツチハウジング内が過熱状態とな
ることはなく、かつ換気口が常時は遮蔽部材で閉
鎖されているので、悪路走行時にも泥等がクラツ
チハウジング内に侵入するのを防止でき、錆が発
生してクラツチ切れ不良が生ずる恐れはない。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図を
参照しながら説明する。

第１図において、１はクラツチとトランスミツ
シヨンの組立体、２はクラツチ、３はトランスミ
ツシヨンである。クラツチ２は、第２図に示すよ
うに、図示しないエンジンのクランクシヤフト４
に結合されたフライホイール５、トランスミツシ
ヨンへのインプツトシヤフト７にスプライン結合
されたクラツチデイスク６、プレツシヤープレー
ト８、クラツチスプリング９、レリースベアリン
グ１０等から成り、クラツチハウジング１１内に
内蔵されている。

１２は、クラツチハウジング１１にて回転自在
に支持されたレリースレバーシヤフト１３の一端
に固定されたレリースレバーヨークで、前記レリ
ースベアリング１０に係合して移動させる。前記
レリースレバーシヤフト１３の他端にはクラツチ
ハウジング１１を貫通して外部に突出するクラツ
チレリースレバー１４が固定され、その先端部と
車室内のクラツチペダル１６とがクラツチケーブ
ル１５にて連結されている。１７は、クラツチレ
リースレバー１４の貫通部を外部に対して閉鎖す
る蛇腹である。

前記クラツチハウジング１１には、前記クラツ
チレリースレバー１４の貫通部の側部位置に、内
部の高温エアを排出して外気を導入する換気口１
８が形成され、かつゴム板等の弾性遮蔽板１９に
て開放可能に閉鎖されている。また、前記クラツ
チレリースレバー１４に、前記弾性遮蔽板１９に
先端が当接又は近接するようにＬ字状の操作部材
２０が固着され、クラツチレリースレバー１４を
揺動すると、この操作部材２０が弾性遮蔽板１９
を押圧して換気口１８を開放するように構成され
ている。

以上の構成により、クラツチペダル１６を踏み
込むと、クラツチケーブル１５を介してクラツチ
レリースレバー１４が第２図に仮想線で示すよう
に揺動し、レリースレバーヨーク１２にてレリー
スベアリング１０が押され、クラツチスプリング
９が押圧されてプレツシヤープレート８がクラツ
チデイスク７から離れてクラツチデイスク７がフ
リーとなり、クランクシヤフト４からインプツト
シヤフト６への動力伝達が遮断される。

それと同時に、前記クラツチレリースレバー１
４の揺動により操作部材２０が移動し、弾性遮蔽
板１９がクラツチハウジング１１の内側に押され
て換気口１８が開放され、この換気口１８からク
ラツチハウジング１１内の高温エアが排出される
とともに外気が導入され、クラツチハウジング１
１内が冷却される。クラツチペダル１６を踏み込
んでいる間は、換気口１８は開放されたまま維持
され、十分に換気が行われて必要な冷却効果が発
揮される。

その後、クラツチペダル１６の踏み込みを徐々
に解除すると、クラツチスプリング９にてプレツ
シヤープレート８を介してクラツチデイスク７が
フライホイール５に押し付けられ、摩擦回転しな
がら徐々に回転結合される。この間、摩擦熱が発
生し、クラツチハウジング１１内の雰囲気温度が
上昇するが、その直前に雰囲気温度が外気によつ
て冷却されているので、過熱状態となることはな
い。このように、摩擦熱が発生する直前にクラツ
チハウジング１１内を冷却するので、常時換気口
１８を弾性遮蔽部材１９にて閉鎖するようにして
いても効果的に過熱状態の発生を防止することが
できる。また、換気口１８を常時閉鎖しているた
め、悪路走行時にも換気口１８からクラツチハウ
ジング１１内に泥等が侵入する恐れがなく、錆が
発生してクラツチ切れ不良を生ずるというような
恐れもない。

上記実施例では、換気口１８を閉鎖する手段と
して弾性遮蔽板１９を用いたが、任意の開閉方式
の遮蔽部材を用いることができ、それに対応して
クラツチレリースレバー１４の動きによつて遮蔽
部材を開閉操作する操作手段を採用すればよい。

又、上記実施例では、単一の換気口１８を設け
た例を示したが、第１図に仮想線で示すように、
もう１つの換気口２１を形成するとともに、前記
クラツチレリースレバー１４と連動する同様の開
閉操作手段２２を設けても良く、そうすることに
より一方の換気口から高温エアを排出して他方の
換気口から外気を導入するができてより高い冷却
効果を発揮することができる。

（考案の効果） 本考案のクラツチハウジングの換気装置によれ
ば、クラツチレリースレバーを操作すると、換気
口が開放されて高温エアが放出されることによつ
て十分な冷却効果が得られ、その後クラツチを接
続するときに摩擦熱が発生してもクラツチハウジ
ング内が過熱状態となることはない。しかも換気
口は常時遮蔽部材で閉鎖されているので、悪路走
行時にも泥等がクラツチハウジング内に侵入する
のを防止でき、錆が発生してクラツチ切れ不良が
生ずる恐れはないという効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示し、
第１図はクラツチとトランスミツシヨンの組立体
の外観斜視図、第２図はクラツチの概略構成を示
す縦断面図である。 １１……クラツチハウジング、１４……クラツ
チレリースレバー、１８……換気口、１９……弾
性遮蔽板、２０……操作部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチハウジングにその内部と連通する換気
   口を形成するとともに、この換気口を開放可能に
   閉鎖する遮蔽部材を設け、クラツチのレリース操
   作に連動して換気口を開放するように、クラツチ
   レリースレバーに遮蔽部材の操作手段を連結した
   ことを特徴とするクラツチハウジングの換気装
   置。