JPH0445965Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は乗員拘束用ウエビングを乗員へ自動的
に装着させるオートマチツクシートベルト装置に
用いられ、特にウエビングの一端が、車両ルーフ
サイド近傍に配置されたガイドレールに案内され
て、車両前後方向へ移動するスライダから取外し
可能なオートマチツクシートベルト装置に関す
る。

［従来の技術］ 乗員へ自動的にウエビングを装着又は装着解除
するオートマチツクシートベルト装置が提案され
ている。

このオートマチツクシートベルト装置は、一端
部が車両中央部へ設置された巻取装置に巻取られ
ているウエビングの他端部を車両のルーフサイド
近傍へ配設されたガイドレールに案内されてドア
の開閉に応じて車両前後方向へ移動可能なスライ
ダへ係止し、このスライダを移動させてウエビン
グを装着又は装着解除する構造となつている。

すなわち、スライダがガイドレールの車両前方
側へ移動している場合は、ウエビングの中間部と
シートとの間に乗車可能な空間が生じ、乗員がシ
ートへ着座すると、スライダがガイドレールの車
両後方側へ移動して、ウエビング装着状態とされ
るようになつている。この種のオートマチツクシ
ートベルト装置として、ウエビングがシートベル
ト駆動部から離脱したときに、シートベルト駆動
部を駆動するシートベルト駆動装置がドアが開閉
されても作動しないようにして消費電力の低減を
図るようにしたものがある（実開昭60−100251号
公報参照）。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、ドアが開閉されてもシートベル
ト駆動装置が作動しないようにした上記シートベ
ルト装置では、ウエビングがシートベルト駆動部
から取り外されると、その時点で、シートベルト
駆動部の駆動を停止させているので、取り外し位
置によつては乗員が乗降する際にシートベルト駆
動部と干渉することある。

本考案は上記事実を考慮し、消費電力の低減が
可能で、乗員が乗降する際にスライダが乗員に干
渉することのないオートマチツクシートベルト装
置を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するために本考案では、乗員
拘束用ウエビングの一端と取り外し可能に連結さ
れたスライダがドアの開閉に応じてフロントピラ
ーの車両下方側端部近傍からルーフサイドレール
を経てセンタピラーまで延出されたガイドレール
に沿つて移動し乗員へウエビングを自動的に装着
させるオートマチツクシートベルト装置におい
て、前記ウエビングが前記スライダから取り外さ
れたことを検出する検出手段と、この検出手段に
より前記ウエビングが前記スライダから取り外さ
れたことが検出された場合に前記スライダを前記
ガイドレールの前記フロントピラーの車両下方側
端部近傍に移動させて少なくとも前記ウエビング
が前記スライダに取り付けられるまでの間前記ス
ライダを停止させる制御手段と、を備えているこ
とを特徴としている。

［作用］ 従つて本考案によれば、ウエビングがスライダ
を連結されている場合には、スライダはドアの開
閉に応じて駆動される。これにより乗員へウエビ
ングが自動的に装着及び、装着解除される。

ウエビングがスライダから取り外された場合に
は、これが検出手段によつて検出される。検出手
段によりウエビングがスライダから取り外された
ことが検出された場合には、制御手段によつてス
ライダがガイドレールに沿つてフロントピラーの
車両下方側端部近傍に移動されて停止する。

すなわち、スライダは、乗員が乗降する際に
は、フロントピラーの車両下方側端部近傍に位置
しているので、乗降の際にスライダが乗員に干渉
することはなく、スムーズに乗降できる。

また、スライダは、ウエビングがスライダに取
り付けられるまでの間、制御手段によつて停止さ
れるので、ウエビングが取り外されたスライダが
ドアの開閉に応じて、移動されることはなく、電
力が無駄に消費されることはない。

［実施例］ 第１図及び第２図にはオートマチツクシートベ
ルト装置１０の概略図が示されている。第２図は
第１図右側席のＤ矢視相当図である。

第１図及び第２図に示されるように車両のルー
フサイド１２にはガイドレール１４が配置されて
いる。このガイドレール１４の先端部はフロント
ピラー１６に沿つて延長され、後端部はセンタピ
ラー１８に沿つて略直角に屈曲されている。ガイ
ドレール１４内にはスライダ２０が摺動可能に配
置されている。このスライダ２０の車室内側の端
部にはバツクル装置部２３が設けられている。こ
のバツクル装置部２３はウエビング２２の一端に
取り付けられたタングプレート２５を取り外し可
能に保持している。ウエビング２２の他端は車両
中央部に配設された巻取装置２４へ所定付勢力で
層上に巻取られている。この巻取装置２４には、
車両緊急時にウエビング２２の引き出しを瞬時に
停止するインナーシヤロツク機構が内蔵されてい
る。

またこの巻取装置２４にはウエビング２２の引
き出しを検出するリトラクタスイツチ２７が内蔵
されている。このリトラクタスイツチ２７は乗員
の装着によりウエビング２２が引き出されている
場合は閉状態とされ、ウエビング２２がスライダ
２０から取り外されて巻込まれている場合は開状
態とされる。このリトラクタスイツチ２７は制御
手段としての制御回路２９と接続されている。

ガイドレール１４には図示しないワイヤ収容溝
が形成されており、ガイドレール１４へ索体であ
るワイヤ２６を緊密に収容して長手方向にスライ
ド可能に案内している。このワイヤ２６の先端部
はスライダ２０に取り付けられており、スライダ
２０はワイヤ２６とともに移動するようになつて
いる。またワイヤ２６の後端部はセンタピラー１
８の下端部へ取り付けられた駆動装置２８へ連結
されている。この駆動装置２８内にはモータ３０
で駆動されるワイヤ巻取軸が配置されており、ワ
イヤ２６はモータ３０の正逆転により駆動力を受
ける巻取軸の回転で圧縮力又は引張力を受けてガ
イドレール１４内を摺動し、さらにこれに伴つて
スライダ２０が車両前方又は後方へ移動するよう
になつている。このモータ３０は制御回路２９と
接続されており、この制御回路２９の制御によつ
て正転又は逆転駆動され、スライダ２０を車両前
方又は後方へ移動させるようになつている。

ガイドレール１４の前方寄り部分（図示Ａ位
置）にはフロントリミツトスイツチ３２が配置さ
れており、スライダ２０の通常移動範囲における
車両前方停止位置を検知できるようになつてい
る。このフロントリミツトスイツチ３２は第３図
に示される如くワイヤ２６が接触子と接触すると
常開状態から閉状態になる接点（ａ接点）３２
Ａ、常閉状態からワイヤ２６が接触子と接触する
と開状態となる接点（ｂ接点）３２Ｂとが備えら
れた構造のものが使用されている。

またこのフロントリミツトスイツチ３２のさら
に車両前方のガイドレール１４の先端部、すなわ
ち、フロントピラーの車両下方側端部近傍（図示
Ｃ位置）には最先端リミツトスイツチ３３が配置
されており、スライダ２０の最先端停止位置を検
知できるようになつている。この最先端リミツト
スイツチ３３はガイドレール１４に案内されて移
動するスライダ２０が最先端リミツトスイツチ３
３の接触子と当接すると、常閉状態から開状態と
なる接点（ｂ接点）が備えられたものが使用され
ている。

ガイドレール１４の後方端部（図示Ｂ位置）に
はリヤリミツトスイツチ３４が配置されており、
スライダ２０の最後端停止位置を検知できるよう
になつている。このリヤリミツトスイツチ３４は
ガイドレール１４に案内されて移動するスライダ
２０が、リヤリミツトスイツチ３４の接触子と当
接すると、常閉状態から開状態となる接点（ｂ接
点）が備えられたものが使用されている。

スライダ２０のＡ位置、Ｂ位置、Ｃ位置での位
置を検知するフロントリミツトスイツチ３２、最
先端リミツトスイツチ３３、リヤリミツトスイツ
チ３４はそれぞれ制御回路２９へ接続されてい
る。

さらにドアにはドアスイツチ３６が配置されて
おり、ドアの開閉状態を検知できるようになつて
いる。このドアスイツチ３６も制御回路２９へ接
続されている。

また第１図及び第２図には図示しないが、ステ
アリングコラム周辺にはイグニツシヨンスイツチ
が備えられており、このイグニツシヨンスイツチ
と連動して作動するACCスイツチ３８が備えら
れ、制御回路２９へ接続されている。

次に制御回路２９について第３図を用いて説明
する。

第３図に示されるように制御回路２９はリレー
R₁〜R₄によつて主要部が構成され、これらへフ
ロントリミツトスイツチ３２，３３，３４とリト
ラクタスイツチ２７と、ドアスイツチ３６とが接
続されている。

リレーR₃のコイル４０の一端は車両電源の＋
極に接続され、他端はリレーR₂の常開接点（ａ
接点）４４Ａと、リレーR₁の常開接点（ａ接点）
４６Ａとを介して電源の−極に接続されている。

またリレーR₃のコイル４０にはリヤリミツト
スイツチ３４の常閉接点と、ACCスイツチ３８
と、ドアスイツチ３６のドア閉状態を検知する接
点の一方とが直列接続されている。さらにドアス
イツチ３６の他方の共通接点にはリレーR₁の常
開接点（ａ接点）４６Ａの一端が直列接続され、
他端が電源の−極に接続されている。

リレーR₄のコイル４２の一端は電源の＋極に
接続され、他端にはフロントリミツトスイツチ３
２の常閉接点３２Ｂと、ドアスイツチ３６のドア
開状態を検知する接点が直列接続されている。ま
たコイル４２の前記他端には最先端リミツトスイ
ツチ３３の常閉接点（ｂ接点）と、リレーR₁の
常閉接点４６Ｂ（ｂ接点）とが直列接続され、電
源の−極へ接続されている。

またリトラクタスイツチ２７とリレーR₁のコ
イル４６とが電極の＋−極間へ直列接続されてい
る。

さらに電源の＋極にはリレーR₁の常閉接点４
６Ｂ（ｂ接点）とリレーR₂の常開接点４４Ａ（ａ
接点）とが並列接続されており、これらにはフロ
ントリミツトスイツチ３２の常開接点３２Ａ（ａ
接点）とリレーR₂のコイル４４の一端とが直列
接続され、他端は−極へ接続されている。

次に第４図に示されるモータ３０の正転、逆転
を切換えるモータ駆動回路４８について説明す
る。

モータ３０は第３図のリレーR₃、リレーR₄の
それぞれのコイル４０，４２に対応した接点を介
して電源に接続されている。

リレーR₃の常閉接点（ｂ接点）４０Ｂには電
源の−極が接続されており、常開接点（ａ接点）
４０Ａには電源の＋極が接続されている。

またリレーR₄の常閉接点（ｂ接点）４２Ｂに
は電源の−極が接続されており、常開接点（ａ接
点）４２Ａには電源の＋極が接続されている。共
通接点はモータ３０へ接続されている。

ここでリレーR₃のコイル４０が励磁されると
リレーR₃の接点４０Ａが閉状態となつて、矢印
Ｅ方向へ電流が供給される。これによりモータ３
０が正転されるようになつている。またリレー
R₄のコイル４２が励磁されるとリレーR₃のａ接
点４２Ａが閉状態となつて、矢印Ｆ方向へ電流が
供給される。これによりモータ３０が逆転される
ようになつている。

次に本実施例の作動について説明する。

ウエビング２２の一端に取り付けられらタング
プレート２５がスライダ２０のバツクル装置部２
３へ係合された状態では、乗員が乗車する前は、
スライダ２０は第２図２点鎖線で示されるＡ位置
に停止している。これによりウエビング２２とシ
ートとの間には空間が生じており乗員が乗車可能
となつている。このときにはウエビング２２は巻
取装置２４から十分引き出されているのでリトラ
クタスイツチ２７がオン状態とされる。従つてリ
レーＲのコイル４６が励磁され、リレーR₁のａ
接点４６Ａが常開状態から閉状態とされ、ｂ接点
４６Ｂが常閉状態から開状態とされる。またスラ
イダ２０がＡ位置に移動しているのでフロントリ
ミツトスイツチ３２の常閉接点３２Ｂは閉状態か
ら開状態とれさ常開接点３２Ａは開状態から閉状
態とされる。またリヤリミツトスイツチ３４は常
閉接点となつている。

乗員が乗車後ドアを閉じるとドアスイツチ３６
がドア閉状態を検知し、ACCスイツチ３８がオ
ンされると、リレーR₃のコイル４０が励磁され
る。この励磁によつて、モータ３０は正転されて
スライダ２０がＡ位置から車両後方のＢ位置へ移
動される。

スライダ２０がＢ位置へ到達するとリヤリミツ
トスイツチ３４が常閉接点から開状態とされ、リ
レーR₃のコイル４０が消磁される。この消磁に
よつてモータ３０の正転が停止される。これによ
り乗員はウエビング装着状態とされる。このとき
にはフロントリミツトスイツチ３２のｂ接点３２
Ｂは常閉接点となつている。

この状態から車両が停止してウエビング２２の
装着解除を行う場合には、ACCスイツチ３８が
オフにされ、ドアが開放される。このドア開放状
態をドアスイツチ３６が検知すると、リレーR₄
のコイル４２が励磁される。この励磁によつて、
モータ３０は逆転されて、スライダ２０がＢ位置
からＡ位置へ移動される。これにより乗員はウエ
ビングの装着解除状態とされる。

ここで乗員がウエビング装着状態又はウエビン
グ装着解除中に、すなわち、スライダ２０がＡ位
置又はＢ位置にある時バツクル装置部２３からタ
ングプレート２５を取り外し、ウエビング２２を
スライダ２０から取り外した場合について説明す
る。

スライダ２０がＡ位置にある状態で、ウエビン
グ２２をスライダ２０から取り外すと、ウエビン
グ２２は巻取装置２４へ巻取られる。ウエビング
２２が巻取られると、リトラクタスイツチ２７が
オフにされる。リトラクタスイツチ２７がオフに
されるとリレーR₁のコイル４６が消磁される。
この消磁によりリレーR₁のｂ接点４６Ｂが開状
態から常閉接点にされる。またリレーR₁のａ接
点４６Ａは閉状態から開状態となる。これにより
リレーR₄のコイル４２が励磁される。この励磁
によつてモータ３０は逆転されてスライダ２０が
Ａ位置からさらに車両前方のＣ位置へ移動され
る。Ｃ位置へスライダ２０が到達すると最先端部
の最先端リミツトスイツチ３３の常閉接点（ｂ接
点）が開状態とされてリレーR₄のコイル４２が
消磁されて、モータ３０の逆転が停止されスライ
ダ２０の移動が停止される、この状態ではリレー
R₁のａ接点４６Ａは開状態であるのでドアの開
閉にかかわらずスライダ２０が移動されることは
ない。したがつて、不要時にスライダ２０が移動
されることによる消費電力の浪費を防止できる。
また、不要時に、スライダ２０が移動することに
よつて乗員に不快感を与えることがない。

スライダ２０がＢ位置にある状態で、ウエビン
グ２２をスライダ２０から取り外すと、ウエビン
グ２２は巻取装置２４へ巻取られる。ウエビング
２２が巻取られると、リトラクタスイツチ２７が
オフにされる。リトラクタスイツチ２７がオフに
されるとリレーR₁のコイル４６が消磁される。
この消磁によりリレーR₁の接点４６Ｂが開状態
から常閉接点にされる。またリレーR₁のａ接点
４６Ａは閉状態から開状態となる。これによりリ
レーR₄のコイル４２が励磁される。この励磁に
よつて、モータ３０は逆転されてスライダ２０が
Ｃ位置へ向つて移動される。スライダ２０がＡ位
置を通り過ぎるとフロントリミツトスイツチ３２
が作動して常開接点３２Ａは閉状態となり、常閉
接点３２Ｂは開状態となる。フロントリミツトス
イツチ３２の常開接点が閉状態となるとリレー
R₂のコイル４４が励磁される。この励磁によつ
て、リレーR₂のａ接点４４Ａは開状態から閉状
態となる。これによりコイル４４は励磁が自己保
持される。スライダ２０がＡ位置を通り過ぎてＣ
位置へ到達すると最先端リミツトスイツチ３３が
作動し、常閉接点が閉状態から開状態となりモー
タ３０の逆転が停止され、スライダ２０の移動が
停止される。この状態ではリレーR₁のａ接点４
６Ａは開状態であるのでドアの開閉にかかわらず
スライダ２０が移動されることはない。したがつ
て、不要時に、スライダ２０が移動されることに
よる消費電力の浪費を防止できる。

次にウエビング２２が取り外されＣ位置へ移動
しているスライダ２０へ、ウエビング２２を連結
する場合について説明する。

乗員がスライダ２０のバツクル装置部２３へウ
エビング２２に取り付けられたタングプレート２
５を係合し、スライダ２０とウエビング２２を連
結するため、ウエビング２２を巻取装置２４から
十分引き出すと、リトラクタスイツチ２７がオン
にされる。リトラクタスイツチ２７がオンにされ
ると、リレーR₁のコイル４６が励磁される。こ
の励磁によつてリレーR₁のａ接点４６Ａは開状
態から閉状態となる。リレーR₂のコイル４４は、
ウエビング２２がスライダ２０から取り外され
て、巻取装置に巻取られている状態では励磁され
ており、リレーR₂のａ接点４４Ａは常開状態か
ら閉状態となつている。従つてリレーR₃のコイ
ル４０が励磁されて、モータ３０が正転される、
これによりスライダ２０は車両後方へ向つて移動
される。

ここでドアが開状態にある場合にはスライダ２
０がＡ位置を通り過ぎ、フロントリミツトスイツ
チ３２の作動がオフ状態となつたとき、フロント
リミツトスイツチ３２の常開接点３２Ａが常閉状
態から開状態となる。これによりリレーR₂のａ
接点が閉状態から開状態となつてリレーR₃のコ
イル４０を消磁する。これによりモータ３０の正
転が停止され、スライダ２０の移動がＡ位置で停
止される。

従つて、このスライダ２０のバツクル装置部２
３へウエビング２２のタングプレート２５を係合
して連結し、ドアを閉じてACCスイツチ３８を
オンにすれば、スライダ２０がＢ位置へ移動して
乗員はウエビング装着状態となる。

またドアが閉じている場合には、スライダ２０
がＡ位置を通り過ぎてフロントリミツトスイツチ
３２の作動がオフにされ、リレーR₂のコイル４
４が消磁されているが、ACCスイツチ３８がオ
ンされていればリレーR₃のコイル４０が励磁さ
れ続けられるので、スライダ２０はさらに車両後
方へ向つて移動される。スライダ２０がＢ位置へ
到達するとこれをリヤリミツトスイツチ３４が検
知し、常閉接点が閉状態から開状態となるのでリ
レーR₃のコイル４０が消磁される。従つてモー
タ３０の正転が停止され、スライダ２０の移動が
停止される。

従つて、このスライダ２０のバツクル装置部２
３へウエビング２２のタングプレート２５を係合
して連結すれば乗員はウエビング装着状態とな
る。

なお、本実施例ではウエビング２２とスライダ
２０との連結を検出するのに、巻取装置２４内に
配置されたリトラクタスイツチ２７によつて、ウ
エビング２２の引き出し、巻込み検知するように
したが、バツクル装置部２３とタングプレート２
５の係合を検知する検出器であつても良い。

また本実施例ではウエビング２２を巻取装置２
４から引き出されたことを検知して、スライダ２
０がＡ位置へ移動を開始するが手動スイツチによ
り、スライダ２０のＡ位置への移動を開始させて
も良い。

［考案の効果］ 上記の如く構成したので、本考案によれば、消
費電力の低減が可能で、乗員が乗降する際にスラ
イダが乗員に干渉することのないオートマチツク
シートベルト装置を得ることができるという優れ
た効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るオートマチツクシート
ベルト装置が適用された車両の部分斜視図、第２
図は第１図のＤ矢視相当図、第３図は本考案の実
施例を示すオートマチツクシートベルト装置の制
御回路図、第４図はモータの駆動回路図である。 １０……オートマチツクシートベルト装置、２
０……スライダ、２２……ウエビング、２７……
リトラクタスイツチ、２９……制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングの一端と取り外し可能に
   連結されたスライダがドアの開閉に応じてフロン
   トピラーの車両下方側端部近傍からルーフサイド
   レールを経てセンタピラーまで延出されたガイド
   レールに沿つて移動し乗員へウエビングを自動的
   に装着させるオートマチツクシートベルト装置に
   おいて、前記ウエビングが前記スライダから取り
   外されたことを検出する検出手段と、この検出手
   段により前記ウエビングが前記スライダから取り
   外されたことが検出された場合に前記スライダを
   前記ガイドレールの前記フロントピラーの車両下
   方側端部近傍に移動させて少なくとも前記ウエビ
   ングが前記スライダに取り付けられるまでの間前
   記スライダを停止させる制御手段と、を備えたオ
   ートマチツクシートベルト装置。