JPH0445966Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は乗員拘束用ウエビングを乗員へ自動的
に装着解除させるオートマチツクシートベルト装
置に用いられ、特にウエビングの一端が、車両ル
ーフサイド近傍に配設されたガイドレールに案内
されて、車両前後方向へ移動するスライダから、
取外し可能なオートマチツクシートベルト装置に
関する。

〔従来の技術〕

乗員へ自動的にウエビングを装着又は装着解除
させるオートマチツクシートベルト装置が提案さ
れている。

このオートマチツクシートベルト装置は、一端
部が車両中央部へ設置された巻取装置に巻取られ
ているウエビングの他端部を、車両のルーフサイ
ド近傍へ配設されたガイドレールに案内されてド
アの開閉等の乗員の乗降動作に応じて車両前後方
向へ移動可能なスライダへ着脱可能に係止し、こ
のスライダを移動させてウエビングを装着又は装
着解除する構造となつている。

すなわち、スライダがガイドレールの車両前方
側へ移動している場合は、ウエビングの中間部と
シートとの間に乗車可能な空間が生じ、乗員がシ
ートへ着座しドアを閉めると、スライダがガイド
レールの車両後方側へ移動して、ウエビング装着
状態とされるようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、このような従来のオートマチツクシ
ートベルト装置では、スライダは乗員の乗車状態
に拘わらず、単にドアの開閉に応じて（連動し
て）移動する構成であつたため、乗員が乗車（着
座）していない場合でも、ドアが開閉されるとこ
れに伴つてスライダが移動した。したがつて、こ
の不要なスライダの移動が乗員に不快感（煩わし
さ）を与えると共に、不要な電力消費の原因とな
る欠点があつた。

また、ウエビングをスライダから取り外した状
態で乗員が着座し、単にドアを開閉した場合にも
（換言すれば、真にウエビングを装着するのでは
ない場合に）、前述と同様に不要なスライダの移
動が乗員に不快感（煩わしさや目障り）を与える
と共に、不要な電力消費の原因となる。

一方、前述のようなスライダの不要な移動は例
えばウエビングとスライダの係合状態に基づいて
制限し、ウエビングがスライダから取り外された
状態では単に所定位置でスライダを停止させる構
成とした場合には、例えばスライダ停止位置を乗
員の前方側に設定すると、依然としてスライダが
乗員の目障りとなる。あるいは、スライダ停止位
置を乗員の前方側の離間した位置に設定すると、
その後のウエビング装着時にウエビングをスライ
ダに係止する操作がし難く操作性が悪くなる。

本考案は上記事実を考慮し、ウエビングがスラ
イダから取り外されて不要となつた場合には、ス
ライダの不要な移動を制限すると共に乗員の目障
りとなることがなく、その後にウエビングを装着
する場合には、ウエビングをスライダに係止する
操作が容易で操作性が向上するオートマチツクシ
ートベルト装置を得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記事実を考慮し、一端がスライダに
取外し可能に連結され、かつ他端が巻取装置へ巻
取られたウエビングを備え、前記スライダを車両
ドアの開閉に応じてガイドレールに沿つて移動さ
せて前記ウエビングを自動的に乗員へ装着させる
オートマチツクシートベルト装置において、前記
ウエビングが前記スライダから取り外されたか否
かを検出する第１の検出手段と、前記ウエビング
が前記巻取装置から引き出されたか否かを検出す
る第２の検出手段と、前記ウエビングが前記スラ
イダから取り外されたことが検出された場合には
車両ドアの開閉に拘わらず前記スライダをフロン
トピラーの車両下方側端部近傍へ移動させ、か
つ、前記ウエビングが前記スライダから取り外さ
れ前記スライダがフロントピラーの車両下方側端
部近傍へ移動した後に前記ウエビングが前記巻取
装置から引き出されたことが検出された場合に
は、車両ドアの開閉に拘わらず前記スライダを車
両前方側の乗員近傍に位置させる制御手段と、を
備えた構成としている。

〔作用〕

上記構成のオートマチツクシートベルト装置で
は、ウエビングがスライダに取付けられた状態で
は、スライダはドアの開閉に応じて移動される。
これにより乗員へウエビングが自動的に装着及び
解除される。

ウエビングがスライダから取り外された場合に
は、これが第１の検出手段によつて検出される。
これにより、スライダは制御手段によつてドアの
開閉に拘わらずフロントピラーの車両下方側端部
近傍へ移動されるように制御される。したがつ
て、ウエビングが取り外されて不要となつたスラ
イダが乗員の目障りとなることがない。

また、その後にウエビングを装着するためにウ
エビングが巻取り装置から引き出された場合に
は、これが第２の検出手段によつて検出される。
これにより、スライダは制御手段によつてドアの
開閉に拘わらず車両前方側の乗員近傍に位置され
るように制御される。したがつて、巻取装置から
引き出したウエビングを乗員は体を捩ることがな
く容易にスライダに連結することができ、操作性
が向上する。

〔実施例〕

第１図及び第２図にはオートマチツクシートベ
ルト装置１０の概略図が示されている。第２図は
第１図Ｄ矢視相当図である。

第１図及び第２図に示されるように車両１０の
ルーフサイド１２にはガイドレール１４が配置さ
れている。このガイドレール１４の先端部はフロ
ントピラー１６に沿つて延長され、後端部はセン
タピラー１８に沿つて略直角に屈曲されている。
ガイドレール１４内にはスライダ２０が摺動可能
に配置されている。このスライダ２０の車室内側
の先端部にはバツクル装置部２３が設けられてい
る。このバツクル装置部２３はウエビング２２の
一端に取り付けられたタングプレート２５と取外
し可能に保持されている。ウエビング２２の他端
は車両中央部に配設された巻取装置２４へ所定付
勢力で層状に巻取られている。この巻取装置２４
には、車両緊急時にウエビング２２の引き出しを
瞬時に停止するイナーシヤロツク機構が内蔵され
ている。

またこの巻取装置２４にはウエビング２２の引
き出しを検出するリトラクタスイツチ２７が内蔵
されている。このリトラクタスイツチ２７はウエ
ビング２２が引き出されている場合は開状態とさ
れ、巻込まれている場合は閉状態とされている。
このリトラクタスイツチ２７は制御手段としての
制御回路２９と接続されている。

ガイドレール１４には図示しないワイヤ収容溝
が形成されており、ガイドレール１４へ索体であ
るワイヤ２６を緊密に収容して長手方向へスライ
ド可能に案内している。このワイヤ２６の先端部
はスライダ２０に取り付けられており、スライダ
２０はワイヤ２６とともに移動するようになつて
いる。またワイヤ２６の後端部はセンタピラー１
８の下端部へ取り付けられた駆動装着２８へ連結
されている。この駆動装着２８内にはモータ３０
で駆動されるワイヤ巻取軸が配置されており、ワ
イヤ２６はモータ３０の正逆転により駆動力を受
ける巻取軸の回転で圧縮力又は引張力を受けてガ
イドレール１４内を摺動し、さらにこれに伴つて
スライダ２０が車両前方又は後方へ移動するよう
になつている。このモータ３０は制御回路２９と
接続されており、この制御回路２９の制御によつ
て正転又は逆転駆動され、スライダ２０を車両前
方又は後方へ移動させるようになつている。

ガイドレール１４の前方寄り部分（図示Ａ位
置）にはフロントリミツトスイツチ３２が配置さ
れており、スライダ２０の通常移動範囲における
車両前方停止位置を検知できるようになつてい
る。このフロントリミツトスイツチ３２はワイヤ
２６が接触子と接触すると開状態から閉状態とな
る接点３２Ａ（ａ接点）と、閉状態からワイヤ２
６が接触子と接触すると開状態となる接点３２Ｂ
（ｂ接点）とが備えられた構造のものが使用され
ている。

またこのフロントリミツトスイツチ３２のさら
に車両前方のガイドレール１４の先端部（図示Ｃ
位置）には最先端リミツトスイツチ３３が配置さ
れており、スライダ２０の最先端停止位置を検知
できるようになつている。この位置へスライダ２
０が移動されて、格納されるようになつている。
このリミツトスイツチ３３は第３図に示されるよ
うにガイドレール１４に案内されて移動するスラ
イダ２０がリミツトスイツチ３３の接触子と当接
すると、常閉状態から開状態となる接点（ｂ接
点）が備えられたものが使用されている。

ガイドレール１４の後方端部（図示Ｂ位置）に
はリヤリミツトスイツチ３４が配置されており、
スライダ２０の最後端停止位置を検知できるよう
になつている。このリヤリミツトスイツチ３４は
ガイドレール１４に案内されて移動するスライダ
２０が、リヤリミツトスイツチ３４の接触子と当
接すると、閉状態から開状態となる接点（ｂ接
点）が備えられたものが使用されている。

スライダ２０のＡ位置、Ｂ位置、Ｃ位置での位
置を検知するリミツトスイツチ３２，３３，３４
はそれぞれ制御回路２９へ接続されている。

さらにドアにはドアスイツチ３６が配置されて
おり、ドアの開閉状態を検知できるようになつて
いる。このドアスイツチ３６も制御回路２９へ接
続されている。

また第１図及び第２図には図示しないが、ステ
アリングコラム周辺にはイグニツシヨンスイツチ
が備えられており、このイグニツシヨンスイツチ
と連動して作動するACCスイツチ３８が備えら
れ、制御回路２９へ接続されている。

また第１図及び第２図には図示しないが、車両
の走行状態を検知するミツシヨンスイツチ５０が
備えられており、制御回路２９へ接続されてい
る。

次に第３図に示されるスライダ２０の作動を制
御する制御回路２９について説明する。

第３図に示されるように制御回路２９はリレー
R₁〜R₄によつて主要部が構成され、これらへリ
ミツトスイツチ３２，３３，３４とリトラクタス
イツチ２７と、ドアスイツチ３６と、ミツシヨン
スイツチとが接続されている。スライダ２０を駆
動するモータ３０の正転、逆転を切り換えるリレ
ーR₃とリレーR₄のコイル４０，４２が電源に接
続されている。

リレーR₃のコイル４０は一端は車両電源の＋
極に接続され、他端はリレーR₂の常開接点（ａ
接点）４４Ａと、リレーR₁の常閉接点（ｂ接点）
４６Ｂとを介して電源の−極に接続されている。

またリレーR₃のコイル４０にはリミツトスイ
ツチ３４の常閉接点と、ACCスイツチ３８と、
ドアスイツチ３６のドア閉状態を検知する接点３
６Ａとが直列接続されている。さらにドアスイツ
チ３６の共通接点３６ＣにはリレーR₅の常閉接
点（ｂ接点）５２Ｂの一端が直列接続され、他端
は電源の−極に接続されている。

リレーR₄のコイル４２の一端は電源の＋極に
接続され、他端にはフロントリミツトスイツチ３
２の常閉接点（ｂ接点）３２Ｂと、ドアスイツチ
３６のドア開状態を検知する接点３６Ｂとが直列
接続されている。またリレーR₄のコイル４２の
前記他端には最先端リミツトスイツチ３３の常閉
接点（ｂ接点）と、リレーR₁の常開接点４６Ａ
（ｂ接点）とが直列接続され、電源の−極へ接続
されている。

また電源の＋極にリトラクタスイツチ２７とリ
レーR₁のコイル４６の一端が直列接続され、他
端が−極へ接続されている。

さらに電源の＋極にはリレーR₁の常開接点４
６Ａ（ａ接点）とリレーR₅の常開接点（ａ接点）
５２Ａとが並列接続されており、これらにはミツ
シヨンスイツチ５０とリレーR₅のコイル５２の
一端とが直列接続され、他端は一極へ接続されて
いる。このミツシヨンスイツチ５０は通常（車両
停止状態）は閉状態とされ、車両が走行状態とな
ると開状態となるようになつている。

さらに電源の＋極にはリレーR₁の常開接点
（ａ接点）４６ＡとリレーR₂の常開接点（ａ接
点）４４Ａが並列接続されており、これらにはリ
ミツトスイツチ３２の常開接点３２Ａ（ａ接点）
とリレーR₂のコイル４４の一端とが直列接続さ
れ、他端は一極へ接続されている。

次に第４図に示されるモータ３０の正転、逆転
を切換えるモータ駆動回路４８について説明す
る。

モータ３０は第３図のリレーR₃、リレーR₄の
それぞれのコイル４０，４２に対応した接点を介
して電源に接続されている。

リレーR₃の常閉接点（ｂ接点）４０Ｂには電
源−極が接続されており、常開接点（ａ接点）４
０Ａには電源の＋極が接続されている。

またリレーR₄の常閉接点（ｂ接点）４２Ｂに
は電源−極が接続されており、常開接点（ａ接
点）４２Ａには電源の＋極が接続されている。

ここでリレーR₃のコイル４０が励磁されると
リレーR₃のａ接点４０Ａが閉状態となつて、矢
印Ｅ方向へ電流が供給される。これによりモータ
３０が正転されるようになつている。リレーR₄
のコイル４２が励磁されるとリレーR₄のａ接点
４２Ａが閉状態となつて、矢印Ｆ方向へ電流が供
給される。これによりモータ３０が逆転されるよ
うになつている。

次に本実施例の作動について説明する。

ウエビング２２の一端に取り付けられたタング
プレート２５がスライダ２０のバツクル装置部２
３へ係合された状態では、乗員が乗車する前はス
ライダ２０は第２図二点鎖線で示されるＡ位置へ
移動している。これによりウエビング２２とシー
トとの間には空間は生じており乗員が乗車可能と
なつている。このときにはウエビング２２は巻取
装置２４から十分引き出されているのでリトラク
タスイツチ２７がオフ状態とされる。

またスライダ２０がＡ位置へ移動しているので
リミツトスイツチ３２のａ接点３２Ａは開状態か
た閉状態とされ、ｂ接点３２Ｂは閉状態から開状
態とされる。

乗員が乗車後ドアを閉じると、ドアスイツチ３
６によりドア閉状態が検知される。次にACCス
イツチ３８がオンされるとリレーR₃のコイル４
０が励磁される。この励磁によりモータ３０は正
転されて、スライダ２０がＡ位置から車両後方の
Ｂ位置へ移動される。

スライダ２０がＢ位置へ到達すると、リヤリミ
ツトスイツチ３４が常閉状態から開状態とされ、
リレーR₃のコイル４０が消磁される。この消磁
によりモータ３０の正転が停止される。これによ
り乗員はウエビング装着状態とされる。

この状態から、車両が停止してウエビングの装
着解除を行う場合には、ACCスイツチがオフに
され、ドアが開放される。ドアの開状態がドアス
イツチ３６により検知されると、リレーR₄のコ
イル４２が励磁される。この励磁により、モータ
３０は逆転されて、スライダ２０がＢ位置からＡ
位置へ移動される。

スライダ２０がＡ位置へ到達するとフロントリ
ミツトスイツチ３２が作動し、フロントリミツト
スイツチ３２のａ接点３２Ａが開状態から閉状態
となり、ｂ接点３２Ｂが閉状態から開状態とな
る。これによりリレーR₄のコイル４２は消磁さ
れる。この消磁によりモータ３０の逆転が停止さ
れ、スライダ２０がＡ位置で停止される。これに
より乗員はウエビング装着解除状態となる。

ここで乗員がウエビング装着状態又はウエビン
グ装着解除中に、すなわちスライダ２０がＢ位置
又はＡ位置にある時、バツクル装置部２３からタ
ングプレート２５を取り外し、ウエビング２２を
スライダ２０から取り外した場合について説明す
る。

スライダ２０がＡ位置にある状態で、ウエビン
グ２２をスライダ２０から取り外すと、ウエビン
グ２２は巻取装置２４へ巻取られる。ウエビング
２２が巻取られると、リトラクタスイツチ２７が
オンにされる。リトラクタスイツチ２７がオンに
されると、リレーR₁のコイル４６が励磁される。
この励磁によりリレーR₁のａ接点４６Ａは開状
態から閉状態にされ、ｂ接点４６Ｂは閉状態から
開状態にされる。これによりリレーR₄のコイル
４２が励磁される。この励磁によりモータ３０は
逆転されてスライダ２０がＡ位置からさらに車両
前方のＣ位置へ移動される。Ｃ位置へスライダ２
０が到達すると前先端リミツトスイツチ３３の常
閉接点が開状態とされて、リレーR₄が消磁され、
モータ３０の逆転が停止されてスライダ２０の移
動が停止される。

スライダ２０がＢ位置にある状態でウエビング
２２をスライダ２０から取り外すと、ウエビング
２２は巻取装置２４へ巻取られる。ウエビング２
２が巻取られると、リトラクタスイツチ２７がオ
ンにされる。リトラクタスイツチ２７がオンにさ
れるとリレーR₁のコイル４６が励磁される。こ
の励磁によりリレーR₁のａ接点４６Ａが開状態
から閉状態となり、ｂ接点４６Ｂが閉状態から開
状態となる。これによりリレーR₄のコイル４２
が励磁される。この励磁によつてモータ３０は逆
転されてスライダ２０がＣ位置へ向つて移動され
る。スライダ２０がＡ位置を通り過ぎるとリミツ
トスイツチ３２の常閉接点は開状態となり、常開
接点は閉状態とされる。スライダ２０がＡ位置を
通り過ぎてＣ位置へ到達するとリミツトスイツチ
３３の常閉接点が閉状態から開状態となり、モー
タ３０の逆転が停止され、スライダ２０の移動が
停止される。このとき、リレーR₂のコイル４４
は励磁され、この励磁状態が自己保持される。

次にウエビングが取り外されて、Ｃ位置へ移動
しているスライダ２０へウエビング２２を連結す
る場合について説明する。

乗員がスライダ２０のバツクル装置部２３へウ
エビング２２に取り付けられたタングプレート２
５を係合しスライダ２０とウエビング２２を連結
する為、ウエビング２２を巻取装置２４から十分
引き出すと、リトラクタスイツチ２７がオフにさ
れる。リトラクタスイツチ２７がオフにされる
と、リレーR₁のコイル４６が消磁される。この
消磁によつてリレーR₁のａ接点４６Ａは閉状態
から開状態となり、ｂ接点４６Ｂは開状態から閉
状態となる。またリレーR₂のコイル４４はリレ
ーR₁のコイル４６が消磁されても、自己保持さ
れているので、ｂ接点４４Ａは閉状態となつてい
る。従つてリレーR₃のコイル４０が励磁されて、
モータ３０が正転される。これによりスライダ２
０は車両後方へ向つて移動される。

ここでドアが開状態にある場合にはスライダ２
０がＡ位置へ到達すると、リミツトスイツチ３２
の常閉接点３２Ｂが開状態から閉状態とされ、常
開接点３２Ａが閉状態から開状態とされる。リミ
ツトスイツチ３２の常開接点３２Ａが閉状態から
開状態とされるとリレーR₂のコイル４４が消磁
される。この消磁によつてリレーR₂のａ接点４
４Ａが閉状態から開状態となり、リレーR₃のコ
イル４０が消磁される。これによりモータ３０の
正転が停止され、スライダ２０はＡ位置で停止さ
れる。

またドアが閉じている場合にも、スライダ２０
がＡ位置へ到達すると、リミツトスイツチ３２の
常閉接点３２Ｂが開状態から閉状態とされ、常開
接点３２Ａが閉状態から開状態とされる。リミツ
トスイツチ３２の常開接点３２Ａが閉状態から開
状態とされるとリレーR₂のコイル４４が消磁さ
れる。この消磁により、リレーR₂のａ接点４４
Ａが閉状態から開状態となり、リレーR₃のコイ
ル４０が消磁される。これによりモータ３０の正
転が停止され、スライダ２０の移動が停止され、
スライダ２０はＡ位置で停止される。

従つて、ドアが閉じている場合でも、開放され
ている場合でも、ミツシヨンスイツチ５０が開状
態でない場合すなわち車両が走行を開始しないか
ぎりリレーR₅は自己保持状態が続いているので
リレーR₅のｂ接点５２Ｂは開状態となつている。
従つて、スライダ２０はＡ位置で停止される。こ
れにより乗員は体を捩ることなくバツクル装置部
２３へタングプレート２５を係合することができ
る。

乗員はＡ位置で停止しているスライダ２０のバ
ツクル装置部２３へタングプレート２５を係合し
た後、ドアを閉じて走行が開始されると、これを
ミツシヨンスイツチ５０が検知する。この検知に
よりリレーR₅のｂ接点５２Ｂが開状態から閉状
態とされる。これによりリレーR₃のコイル４０
が励磁され、モータ３０が正転されてスライダ２
０は車両後方のＢ位置へ移動する。スライダ２０
がＢ位置へ到達するとリミツトスイツチ３４の常
閉接点が閉状態から開状態とされ、リレーR₃の
コイル４０が消磁される。これによりモータ３０
の正転が停止され、スライダ２０の移動が停止す
る。従つて乗員はウエビング装着状態とされる。

なお本実施例では車両走行状態をミツシヨンス
イツチ５０で検知したが、車速センサを用いて車
両走行状態を検知しても良い。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案では、ウエビングがス
ライダから取り外されて不要となつた場合には、
スライダの不要な移動が制限されて不要な電力消
費や防止されると共に乗員の目障りとなることが
なく、その後にウエビングを装着する場合には、
ウエビングをスライダに係止する操作が容易で操
作性が向上するという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るオートマチツクシート
ベルト装置が適用された車両の部分斜視図、第２
図は第１図のＤ矢視相当図、第３図は本考案の実
施例を示すオートマチツクシートベルト装置の制
御回路図、第４図はモータの駆動回路図である。 １０……オートマチツクシートベルト装置、２
０……スライダ、２２……ウエビング、２７……
リトラクタスイツチ、２９……制御回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一端がスライダに取外し可能に連結され、かつ
   他端が巻取装置へ巻取られたウエビングを備え、
   前記スライダを車両ドアの開閉に応じてガイドレ
   ールに沿つて移動させて前記ウエビングを自動的
   に乗員へ装着させるオートマチツクシートベルト
   装置において、 前記ウエビングが前記スライダから取り外され
   たか否かを検出する第１の検出手段と、 前記ウエビングが前記巻取装置から引き出され
   たか否かを検出する第２の検出手段と、 前記ウエビングが前記スライダから取り外され
   たことが検出された場合には車両ドアの開閉に拘
   わらず前記スライダをフロントピラーの車両下方
   側端部近傍へ移動させ、かつ、前記ウエビングが
   前記スライダから取り外され前記スライダがフロ
   ントピラーの車両下方側端部近傍へ移動した後に
   前記ウエビングが前記巻取装置から引き出された
   ことが検出された場合には、車両ドアの開閉に拘
   わらず前記スライダを車両前方側の乗員近傍に位
   置させる制御手段と、 を備えたオートマチツクシートベルト装置。