JPH0445973Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両等のブレーキ回路で使用される
タンデムマスタシリンダに関するものである。 〔従来の技術及びその問題点〕 例えば実公昭63−1637号公報に記載されるマス
タシリンダでは、シリンダ孔を形成したシリンダ
本体と、前記シリンダ孔に摺動自在に嵌入される
一対のピストンと、該一対のピストン間で前記シ
リンダ孔内に区画される主圧力室と、前記一対の
ピストンの一方と前記シリンダ孔底部との間に区
画される従圧力室とを備えたタンデムマスタシリ
ンダが開示されている。このマスタシリンダでは
全体の短縮化を図るためピストンの一部を外部に
突出させ、その内部はシリンダ孔内壁を摺動させ
ている。然るに、このピストンは段付きでシリン
ダ孔内で異なる径の２ケ所でガイドされている
が、摺動が不安定であり、ピストンに装着されて
いるカツプシールとホイールシリンダへの接続孔
との距離は、該ピストンの非作動位置でカツプシ
ールが上記接続孔をピストンのストローク時に、
通過しないように充分に大きくしなければならな
いのでより短縮化することは困難である。 これを解決するにあたつては、特開昭63−
219468号公報に示されるように、シリンダ孔の開
口部に前記一対のピストンのうち他方ピストンを
摺動案内するガイド部材を設け、他方のピストン
をその摺動部が同一外径をなすプランジヤ型ピス
トンとすることが考えられる。しかしながら、こ
のようにした場合、一対のピストンが同一外径で
あると、プランジヤ型とした他方のピストンが上
記接続孔を越えてストロークした時にも主圧力室
に対する液通路を確保するために、ピストンのス
トローク範囲にわたつて上記他方のピストンの外
周とシリンダ孔内壁との間に隙間を形成する必要
が生じることから、シリンダ孔内にスリーブを挿
入しなければならず、また、このスリーブ挿入を
したり液通路となる凹所を設けるために、シリン
ダ孔をその奥深くに段部が形成される段付形状に
加工しなければならず、シリンダ本体が複雑化す
るという問題がある。 〔考案が解決しようとする問題点〕 本考案は上記問題に鑑みてなされ、シリンダ本
体を複雑化することなくマスタシリンダ全体を短
縮化しながら、ピストンのガイドを安定化し得る
マスタシリンダを提供することを目的とする。 〔問題点を解決するための手段〕 上記目的は、一端開口のシリンダ孔を形成した
シリンダ本体と、前記シリンダ孔に移動自在に嵌
入される一対のピストンと、該一対のピストン間
で前記シリンダ孔内に区画される主圧力室と、前
記シリンダ孔の底部と前記一対のピストンのうち
一方のピストンとの間に区画される従圧力室と、
前記シリンダ孔の開口部に設けられ前記一対のピ
ストンのうち他方のピストンを摺動案内するガイ
ド部材とを備え、前記他方のピストンをその摺動
部が同一外径をなすプランジヤ型ピストンとした
マスタシリンダにおいて、前記他方のピストンの
外径を、前記一方のピストンの摺動部外径よりも
小径としたマスタシリンダによつて達成される。 〔作用〕 一対のピストンの内シリンダ孔の開口側に位置
するピストンの摺動部が従来のように段付きでは
なく同一外径とされているので、ガイド機構を簡
単とすることができ、また、その内端側はシリン
ダ孔の内壁に形成される圧液吐出口を越えて移動
させることもできるのでそれだけマスタシリンダ
全体の長さを小さくすることができる。また摺動
部が同一外径であるため、内方のシリンダ孔壁を
摺動させなくてよいので、シリンダ孔とガイド機
構内孔との同心度に多少の誤差があつても、ピス
トンのガイドを安定に行うことができ、こじりを
生じさせることはない。よつて安定な作動を保証
するものである。また、シリンダ孔底部側に位置
するピストンの摺動部外径よりも、開口側に位置
するピストンの外径を小さくしているため、開口
側ピストンとシリンダ孔との間には、シリンダ孔
内にそのピストンのストローク範囲にわたるスリ
ーブを挿入しなくても、また、シリンダ孔の開口
から奥深い位置に段部を形成するような加工を施
さなくとも、主圧力室と圧液吐出口とを連通させ
る液通路となる隙間が確保される。 〔実施例〕 以下、本考案の実施例によるタンデムマスタシ
リンダについて図面を参照して説明する。 第１図は第１実施例によるタンデムマスタシリ
ンダを示すが図において、タンデムマスタシリン
ダは全体として１で示され、シリンダ本体２には
ボス部２ａ，２ｂが形成され、これには図示せず
ともリザーバが取り付けられている。またシリン
ダ本体２にはボス部２ａ，２ｂの内孔に連通して
軸方向に延びる段付孔３が形成され、これはこの
大部分を占める小径孔部４、開口端部近くに位置
して中径孔部５及び大径孔部６から成つている。
小径孔部４には遊動ピストン７がカツプシール１
０，１１を装着して摺動自在に嵌合しており、カ
ツプシール１０，１１間には軸方向に延びるスリ
ツト１２が形成され、こゝに液補給室１３を画成
している。またシリンダ本体２の下壁部にはスト
ツパボルト１４が螺着固定されており、この軸部
は通常は、図示するようにスリツト１２の左端壁
と当接して、遊動ピストン７の戻り位置を規制し
ている。シリンダ本体２の閉塞端壁と遊動ピスト
ン７との間には第１液圧室１５が画成され、こゝ
に配設される戻しばね９により遊動ピストン７を
図において右方へと付勢している。また、シリン
ダ本体２の上壁部には一方のボス部２ａの内孔に
連通して液補給孔１６が形成され、これは上述の
液補給室１３と常時、連通している。シリンダ本
体２の下壁部には更に車輪のホイールシリンダへ
の接続孔１７，３９が形成され、この内、一方の
接続孔１７は第１液圧室１５と常時、連通してい
る。 遊動ピストン７の左方部は筒部１８として形成
され、この開口端部には、ばね受け１９が嵌着固
定され、これと弁ロツド２１の先端部に取付けら
れた弁ゴム２０との間にばね２４を張設してお
り、弁ロツド２１を図において右方へと付勢して
いる。弁ロツド２１は遊動ピストン７の右方部に
形成した軸方向通孔２３に摺動自在に嵌合してお
り、その右端部はストツパーボルト１４に当接し
ている。また筒部１８の周壁部には孔２２が形成
され、これにより筒部１８内の内孔と液圧発生室
１５との液連通を容易なものとしている。内孔
は、またばね受け１９に形成した中心孔１９ａを
介しても連通している。また筒部１８の底壁に対
応する部分は弁座１８ａとして機能し、上述の弁
ゴム２０の端面と通常は図示するように所定の間
隙をおいて対向している。後述するように遊動ピ
ストン７が左方へ移動すると弁ゴム２０は弁座１
８ａに着座するが、この状態では弁ゴム２０、弁
座１８ａ、ばね２４などは液圧室１５への方向を
順方向とする逆止弁として働らく。 シリンダ本体２の開口端部においてはシールリ
ング２７を装着したガイド部材２６が嵌着固定さ
れており、この右方内周壁部にはカツプシール２
９が装着されており、ガイド部材２６によつて案
内される主ピストン８の周壁面に摺接してシール
作用を行つている。 また開口端部には支持リング２８が螺着固定さ
れ、これとガイド部材２６との間でカツプシール
２９を図示する位置で安定に保持している。また
段付孔３の中径孔部５においてもカツプシール３
１が嵌着固定されており、これは支持リング３２
により図示の位置で保持されており、支持リング
３２には液連通を容易にするために切欠き３２ａ
が形成されている。主ピストン８の内方端部近く
には小孔３８が形成されており、図示する戻り位
置ではカツプシール３１の左端部に対向してい
る。またガイド部材２６には通孔２６ａが形成さ
れており、これはシリンダ本体２に成した通孔３
３を介してボス部２ｂの内孔に常時連通してい
る。 主ピストン８は全長にわたつて同一径でなる
が、この外径は遊動ピストン７の小径孔部４に摺
動している部分の外径より小さい。又、この左方
部は上述の遊動ピストン７と同様に筒状に形成さ
れ、この内孔に断面がＴ字状のばね受け部材３４
を配設させており、この軸状部に係止部材３６を
取付けておれ、これをほゞコツプ形状のばね受け
部材３７の底壁に形成した孔に係合させている。
そしてこのばね受け部材３７のフランジ部と、ば
ね受け部材３４との間に、ばね３５を張設してい
る。このばね３５のばね力は第１の液圧発生室１
５に配設された戻しばね９のばね力より大きい。
主ピストン８と遊動ピストン７との間に第２液圧
発生室２５が画成され、これはシリンダ本体２の
下壁部に形成した接続孔３９に常時連通してい
る。なお、主ピストン８の外端に形成した凹所３
０には図示しないブレーキペダルのプツシユロツ
ドが係合している。 本考案の実施例によるタンデムマスタシリンダ
は以上のように構成されるが、次にこの作用につ
いて説明する。 図示しないブレーキペダルを踏み込むと主ピス
トン８は図において左方へと押動され、強いばね
３５のばね力を介して、遊動ピストン７を左方へ
と押動する。遊動ピストン７は戻しばね９のばね
力に抗して図において左方へと移動する。これに
よりスリツト１２の左端壁に当接している。スト
ツパーボルト１４がこれから離れる事により、ば
ね２４のばね力で弁ロツド２１が右方へと移動
し、弁ゴム２０が弁座１８ａに着座する。よつて
第１液圧発生室１５と液補給室１３とは遮断され
る。よつて以後、遊動ピストン７の左方への移動
により第１液圧発生室１５に液圧が発生し、これ
が接続孔１７を介して車輪のホイールシリンダに
伝達される。また主ピストン８と遊動ピストン７
との間もばね３５のばね力に抗して、その距離が
縮小する事により第２液圧発生室２５にも液圧が
発生し、これは接続孔３９を介して他方の車輪の
ホイールシリンダに伝達される。よつて各車輪に
ブレーキがかけられる。なお、主ピストン８の左
方への押動は、その外径が遊動ピストン７の小径
孔部４に摺動している部分の外径より小さいこと
から、小径孔部４の内周壁面を摺動することなく
行なわれ、この主ピストン８と小径孔部４の内周
壁面との間には、例え主ピストン８の左端部が接
続孔３９の位置を越えて移動したとしても、第２
液圧発生室２５と接続孔３９とを連通させる液通
路となる隙間が確保される。 ブレーキペダルへの踏力を解除すると戻しばね
９及びばね３５のばね力により主ピストン８及び
遊動ピストン７は図において右方へと移動する。
これにより第２液圧発生室２５には負圧が発生す
るが、図示しないリザーバからの液がボス部２ｂ
の内孔、通孔３３、ガイド部材２６に形成した通
孔２６ａ、ガイド部材２６と主ピストン８の周壁
部との間の隙間を通りカツプシール３１のリツプ
部をたわませ支持リング３２の切欠き３２ａを通
つて液が補給される。よつて主ピストン８の復帰
位置への移動をすみやかにし、この筒部に形成し
た小孔３８がカツプシール３１のリツプ部を越え
て更に右方へと移動すると、この孔３８を通つて
リザーバから液が供給され、更にすみやかに液圧
室２５への液補給が行われて図示する復帰位置へ
とすみやかに主ピストン８を復動させる。 他方、遊動ピストン７の右方への移動により液
圧発生室１５に負圧が発生するが、液補給室１３
からの液が弁ゴム２０を開弁させて液圧発生室１
５内に流入し、速やかなピストン７の移動を保証
する。更にピストン７が移動すると弁ロツド２１
の右端部がストツパーボルト１４と当接する事に
より、弁ゴム２０が弁座１８ａから図示するよう
に離座し、よつて液圧発生室１５と液補給室１３
とは自由連通し、リザーバからのブレーキ液は液
補給室１３及び弁ロツド２１を挿通させている通
孔２３、筒部１８内の内孔２２及びばね受け１９
の中心孔１９ａを通つて液が補給される。よつて
液圧発生室１５には負圧が発生することなく、液
補給室１３からすみやかに液が補給され、主ピス
トン８と同様、復帰位置へのすみやかな移動を行
う事が出来る。以上によりホイールシリンダの圧
液は液圧発生室１５，４０へと戻る。これにより
ブレーキが緩められる。 以上が本考案の第１実施例の作用であるが、次
のような効果を奏するものである。即ち本実施例
によれば主ピストン８は全長において径が同一で
あり、ガイド部材２６によつて案内され、ブレー
キをかけた時には第１図で示す位置より左方へと
移動するが、主ピストン８の外径は遊動ピストン
７の小径孔部４に摺動している部分の外径より小
さいことから、主ピストン８はこの小径孔部４に
おいては摺動せず、空隙をおいて移動するので主
ピストン８の左端部が接続孔３９の位置を越えて
更に左方へと移動しても液圧発生室２５と接続孔
３９とを連通させる液通路となる隙間が確保され
る。すなわち、従来のようにシリンダ孔内にスリ
ーブを挿入したり、シリンダ孔の奥深くに段部を
形成したりすることによつてシリンダ本体が複雑
化することなく、本実施例によれば、シリンダ本
体２の構造が簡単であるにもかかわらず、主ピス
トン８はシリンダ本体２内で接続孔３９を越えて
移動することができる。従つてスリーブを設ける
ことや難しい加工が不要であるので、生産性を向
上させ、コスト低減を図ることができる。また筒
状でばね３５の長さの大半をこの筒内に位置させ
ているのでタンデムマスタシリンダ１全体の長さ
を短縮化する事が出来る。 更に本実施例によれば主ピストン８は全体とし
て同一の径（プランジヤ型ピストン）で成るので
ガイド部材２６は一個所でよく従来のように段付
のピストンであれば少くとも２個所においてガイ
ド部材を必要とするので本実施例の方がはるかに
構成が簡単である。また主ピストン８はシリンダ
本体２の段付孔３の小径孔部４においては、間隙
をおいて移動するだけでよいので、加工時におけ
るこれらの間の同芯性を得るための作業を容易と
する。即ちシリンダ２の小径孔部４に対する主ピ
ストン８の同芯性はそれ程、精密さを必要とせず
加工する事が出来るので生産コストを従来より一
段と低下させる事が出来る。 第２図は本考案の第２実施例によるタンデムマ
スタシリンダを示すが、これは全体として４１と
して示されている。また第１実施例に対応する部
分については同一の符号を付しその詳細な説明は
省略する。 シリンダ本体４２には段付孔４３が形成され
る。左方から順に小径孔部４４、中径孔部４５、
第１大径孔部４９ａ、第２大径孔部４９ｂから成
つており、小径孔部４４には遊動ピストン４６が
カツプシール５０，５１を装着して摺動自在に嵌
合している。カツプシール５０，５１間でピスト
ン４６は筒状に形成され、この筒状部４７の内孔
に戻しばね４８をシリンダ本体４２の内端壁との
間で張設されている。 シリンダ本体４２の上壁部にはボス部４２ａが
形成され、この内孔と連通して液補給孔５３及び
戻し孔５４が形成されている。また遊動ピストン
４６のカツプシール５０，５１間の環状の液室を
液補給室５８としており、またシリンダ本体４２
の内端壁と遊動ピストン４６の間には第１液圧発
生室５２を画成している。これはホイールシリン
ダに接続される接続孔５５に常時連通している。
遊動ピストン４６の右方で中径孔部４５の端部に
おいてはリング状のストツパー部材５６が嵌着固
定されており、これはストツパーボルト５７によ
り図示の位置に保持されている。ストツパー部材
５６は遊動ピストン４６の端面と通常は図示する
如く当接している。なおストツパーボルト５７は
一個しか図示されないが実際には等角度間隔で二
個または三個、螺着固定するようにしてもよい。
これによりストツパー部材５６を更に安定に保持
するようにしている。 なお遊動ピストン４６の外径をD₂、またスト
ツパー部材５６の内径をD₁及び主ピストン８の
外径をD₃とすればD₃＜D₁＜D₂という関係が与え
られている。即ち主ピストン８が図示する位置よ
り左方へと移動した時にその前端部分がストツパ
ー部材５６の開口を通つて更に左方へと移動し得
るようにしている。なお第２液圧発生室２５に連
通する接続孔（第１実施例の接続孔３９に対応す
る）はストツパーボルト５７とは角度的に偏位し
た位置に形成されているものとする。例えば90°
偏位した位置に形成されていてよい。 本実施例は以上のように構成されるが、この作
用について説明する。なお主ピストン８の作用に
ついては第１実施例と同様であるので主として遊
動ピストン４６の作用について説明する。 図示しないブレーキペダルを踏み込むと、第１
実施例と同様にして遊動ピストン４６が戻しばね
４８のばね力に抗し、図において左方へと移動す
る。カツプシール５０が戻し孔５４を通過すると
第１液圧発生室５２に液圧が発生し、これが接続
孔５５を介して車輪のホイールシリンダに伝達さ
れ、よつてブレーキがかけられる。 次いで、ブレーキペダルへの踏力を解除すると
遊動ピストン４６は右方へと移動するのである
が、この時、液圧発生室５２に負圧が発生すると
液補給室５８を介してリザーバからのブレーキ液
がカツプシール５０のリツプ部をたわませて液を
補給する。よつて負圧が発生しても液が補給され
る事により、遊動ピストン４６は速やかに図示す
る復帰位置へと移動する事が出来る。なおストツ
パー部材５６に当接する事により、その復帰位置
は規正される。 その他の作用及び効果については第１実施例と
同様であるのでその説明は省略する。 第３図は本考案の第３実施例によるタンデムマ
スタシリンダを示すが、図において第１図に対応
する部分については同一の符号を付し、その詳細
な説明は省略する。 即ち本実施例によれば、遊動ピストンは第１実
施例に対しシリンダ孔内において90°偏位した角
度位置において嵌合している。また主ピストン８
のガイド機構が第１実施例とは異なる。 シリンダ本体６２内には軸方向に伸びる段付孔
６３が形成され、これは小径孔部６４及び大径孔
部６５からなつているが、小径孔部６４に遊動ピ
ストン７が嵌合している。 ガイド機構においては第１実施例と同様に大径
孔部６５に支持リング６７及びカツプシール６６
が嵌着されているが、ガイド部材６８は段付形状
であるが、その小径部がシリンダ本体６２の開口
端部に嵌合している。その大径部はシリンダ本体
６２の右端面に当接している。そして本実施例で
は第１実施例と異なり、シールリングを装着して
いない。ガイド部材６８には通孔６８ａが形成さ
れている。またこの右方にはカツプシール７０が
シリンダ本体６２の端部に形成される環状空間に
螺着固定される蓋部材６９の底壁部により支持さ
れている。カツプシール６６，７０は主ピストン
８の周壁部に摺接してシールを行つているが、蓋
部材６９の底壁部には主ピストン８を挿通させる
開口が形成されている。また蓋部材６９の周壁部
とシリンダ本体６２との端壁との間は、シールリ
ング７０′を装着しており、外部とシリンダ本体
６２内とのシールを行つているのであるが、更に
本実施例によれば図示せずとも右方にバキユーム
ブースタが配設されており、これの本体はフロン
トシエルとリヤーシエルとからなるがそのフロン
トシエルがシリンダ本体６２の右端面に当接して
配設され、これとマスタシリンダ６１との間のシ
ールをもこのシールリング７０によつて行つてい
る。従つて図示しないフロントシエルの内部には
蓋部材６９及び主ピストン８の図において突出し
ている部分が、挿入されている事になる。 第３実施例は以上のように構成されるが、この
作用については上記実施例と同様であるのでその
説明は省略する。 また上記実施例と同様な効果を奏するものであ
るが、本実施例では特にリヤーシエル、すなわち
バキユームブースタとの組合せにおいて、その全
長を短かくする事が出来るという効果を合わせ持
つものである。 以上、本考案の各実施例について説明したが、
勿論、本考案は、これ等に限定される事なく、本
考案の技術的思想に基づいて種々の変形が可能で
ある。 例えば以上の実施例ではガイド部材２６は内周
壁部において、減径部を有し、この両側で主ピス
トン８を安定にガイドしているが液連通を容易に
する為に、左方のガイド部分において軸方向に伸
びる溝を多数形成して第２液圧発生室２５とリザ
ーバ側との液連通を容易なものとしてもよい。 また第３実施例ではバキユームブースタ（図示
せず）と結合される場合を説明したが、第１、第
２実施例のマスタシリンダにも一体的にバキユー
ムブースタを結合するようにしてもよい。 また以上の実施例では主ピストン８はその全領
域に亘つて同一外径としたが、これがフルストロ
ークしてもシリンダ本体内には突入しない部分は
増径または減径させるようにしてもよい。 〔考案の効果〕 以上述べたように本考案のマスタシリンダによ
れば、一対のピストンの内、シリンダ孔の開口側
に位置するピストンを摺動部を同一外径としたプ
ランジヤ型ピストンとし、かつこのピストンの外
径を、シリンダ孔の底部側に位置するピストンの
シリンダ孔と摺動する部分の外径より小さくして
いるので、簡単な構造でマスタシリンダ全体の長
さを短縮化する事が出来、また加工を容易とし、
生産コストを低下させる事が出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はそれぞれ本考案の第１、第
２、第３実施例によるタンデムマスタシリンダの
側断面図である。 なお図において、８……主ピストン、３，４
３，６３……段付孔（シリンダ孔）、７，４６…
…遊動ピストン、２６……ガイド部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端開口のシリンダ孔を形成したシリンダ本体
   と、前記シリンダ孔に移動自在に嵌入される一対
   のピストンと、該一対のピストン間で前記シリン
   ダ孔内に区画される主圧力室と、前記シリンダ孔
   の底部と前記一対のピストンのうち一方のピスト
   ンとの間に区画される従圧力室と、前記シリンダ
   孔の開口部に設けられ前記一対のピストンのうち
   他方のピストンを摺動案内するガイド部材とを備
   え、前記他方のピストンをその摺動部が同一外径
   をなすプランジヤ型ピストンとしたマスタシリン
   ダにおいて、前記他方のピストンの外径を前記一
   方のピストンの摺動部外径よりも小径としたマス
   タシリンダ。