JPH049700B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は車両用ブレーキ等に用いられるマスタ
シリンダ、特に、油溜を備えたシリンダ本体と、
シリンダ本体のシリンダ孔に嵌合された隔壁カラ
ーと、隔壁カラーに前後方向摺動自在に支承され
て、隔壁カラー直前に在つて前記油溜に連通する
シール室およびそのシール室の前部に連通する油
圧室をそれぞれ画成するプランジヤと、プランジ
ヤを後退方向へ付勢する戻しばねと、シール室に
装着されてプランジヤ外周面に内周リツプを密接
させた一方向シール部材とからなり、プランジヤ
に、それが所定の後退限にあるとき一方向シール
部材の内周リツプ直後で油圧室に連通するリリー
フポートを穿設したものゝ改良に関する。

(2) 従来の技術 従来、この種マスタシリンダにおいては、シー
ル室のプランジヤ摺動方向長さを一方向シール部
材の同方向長さよりも大きく設定している（特公
昭62−33977号公報参照）。

このような寸法設定を行う理由は、プランジヤ
の後退時油圧室の減圧に伴い一方向シール部材を
前進させて、その部材と隔壁カラーとの間に比較
的広い補給油通路を形成し、これにより油圧室へ
の作動油補給効率を向上させるためである。

(3) 発明が解決しようとする課題 しかしながら前記のように構成すると、油圧室
に油圧を発生させるべくプランジヤを前進させた
とき、当初一方向シール部材がプランジヤにより
引摺られて前進し、次いで油圧室の昇圧により一
方向シール部材が後退することになるので、その
一方向シール部材の進退に伴つて油圧室の昇圧応
答遅れを生じるという問題がある。

本発明は前記問題を解決することのできる前記
マスタシリンダを提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 本発明は、油溜を備えたシリンダ本体と、該シ
リンダ本体のシリンダ孔に嵌合された隔壁カラー
と、該隔壁カラーに前後方向摺動自在に支承され
て、該隔壁カラー直前に在つて前記油溜に連通す
るシール室および該シール室の前部に連通する油
圧室をそれぞれ画成するプランジヤと、該プラン
ジヤを後退方向へ付勢する戻しばねと、前記シー
ル室に装着されて前記プランジヤ外周面に内周リ
ツプを密接させた一方向シール部材とからなり、
前記プランジヤに、それが所定の後退限にあると
き前記一方向シール部材の内周リツプ直後で前記
油圧室に連通するリリーフポートを穿設したマス
タシリンダにおいて、前記一方向シール部材の前
面側に、シール室壁に当接して、前記プランジヤ
の前進時には該一方向シール部材を後退位置に保
持するが、前記プランジヤの後退時には前記油圧
室の減圧に伴う前記一方向シール部材の前進を許
容する弾性突起を設けたことを特徴とする。

(2) 作用 前記のように構成すると、プランジヤの前進時
一方向シール部材がプランジヤにより引摺られて
前進するのを弾性突起により阻止し、また一方向
シール部材が後退をすることもない。これにより
油圧室の昇圧応答遅れを回避することができる。

一方、プランジヤの後退時には弾性突起の圧縮
変形により一方向シール部材が前進するので、そ
の部材と隔壁カラーとの間に比較的広い補給油通
路を形成して作動油補給効率を向上させることが
できる。

(3) 実施例 第１図において、Ｍは自動車の２系統式油圧ブ
レーキ用のタンデム型マスタシリンダで、そのシ
リンダ本体１は、図示しない車体に支持される負
圧ブースタＢのブースタシエル２前面に後端部を
固着される。

シリンダ本体１の上側に補助油溜筒３が一体に
連設され、それに主油溜筒４が連結される。主油
溜筒４は上端にキヤツプ５を有し、また内部にキ
ヤツプ５に支持される公知の油面レベルセンサ６
を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により第１および
第２油溜８₁，８₂に区画され、これら油溜８₁，
８₂はそれぞれ主油溜筒４から作動油を補給され
る。

第１および第２油溜８₁，８₂はそれぞれ通孔９
_１，９₂を介してシリンダ本体１の段付孔１０と連
通される。段付孔１０は、前端を閉じた第１孔１
０ａ、この第１孔１０ａより大径でその後端に連
なる第２孔１０ｂおよびこの第２孔１０ｂより大
径でその後端に連なり且つ後端を開放した第３孔
１０ｃからなり、その第３孔１０ｃにシリンダ本
体１の一部をなすスリーブ１３が嵌挿され、した
がつて第１孔１０ａ、第２孔１０ｂおよびスリー
ブ１３の貫通孔１３ｃはシリンダ孔Ｈを形成す
る。

第２孔１０ｂに前部隔壁カラー１２₁の大径前
部ａが嵌合され、このカラー１２₁の大径前部ａ
および小径後部ｂ間のフランジ部ｃ後面にスリー
ブ１３が当接し、また小径後部ｂはスリーブ１３
の貫通孔１３ｃ前端部に嵌合される。スリーブ１
３の貫通孔１３ｃにおいて、その後端部に存する
段付孔部ｆに後部隔壁カラー１２₂の大径前部ａ
が嵌合され、このカラー１２₂の大径前部ａおよ
び小径後部ｂ間のフランジ部ｃ後面に第３孔１０
ｃに配設された軸受１４が当接し、また小径後部
ｂは軸受１４の凹部１５に嵌合される。シリンダ
本体１に対する軸受１４の取付構造については後
述する。

前部隔壁カラー１２₁のフランジ部ｃ外周面お
よび第３孔１０ｃ内周面間に前部通孔９₁に連な
る前部環状油室１１₁が画成される。また後部隔
壁カラー１２₂のフランジ部ｃ外周面および第３
孔１０ｃ内周面間に画成された後部環状油室１１
_２はスリーブ１３外周面を走る軸方向溝１３ａお
よび環状溝１３ｂを介して後部通孔９₂に連通す
る。

前部隔壁カラー１２₁およびスリーブ１３の貫
通孔１３ｃ前部ならびに後部隔壁カラー１２₂お
よびスリーブ１３の貫通孔１３ｃ後部に前後一対
のプランジヤ１６₁，１６₂がそれぞれ前後方向摺
動自在に嵌合される。

前部プランジヤ１６₁と第２孔１０ｂとにより、
前部隔壁カラー１２₁直前に在つて前部環状油室
１１₁に連通する前部シール室g₁が画成され、ま
た前部プランジヤ１６₁および第１孔１０ａの前
端壁間に、前部シール室g₁の前部に連通する前部
油圧室１７₁が画成される。

後部プランジヤ１６₂と貫通孔１３ｃの段付孔
部ｆとにより後部隔壁カラー１２₂直前に在つて
後部環状油室１１₂に連通する後部シール室g₂が
画成され、また両プランジヤ１６₁，１６₂間に後
部油圧室１７₂が画成される。

前、後部油圧室１７₁，１７₂は、シリンダ本体
１の前、後部出力ポート１８₁，１８₂を介して２
系統の各ブレーキ油圧回路に連通する。

後部プランジヤ１６₂の後端は、その外周面を
摺動自在に支承する軸受１４を貫通してシリンダ
本体１の後方へ延び、さらにブースタシエル２の
前壁を貫通して負圧ブースタＢの出力杆１９に連
接する。

この後部プランジヤ１６₂が貫通するブースタ
シエル２の透孔２０からその内部の負圧が漏洩す
るのを防止するために、後部プランジヤ１６₂の
外周面に内周リツプを密接させるシール部材２１
がシリンダ本体１およびブースタシエル２間に挟
持される。

第１、第７図に明示するように、後部油圧室１
７₂および後部出力ポート１８₂間を連通するため
に、スリーブ１３には、その内周面を走る長短二
種の複数の軸方向溝２３₁，２３₂、横孔２４、お
よび外周面を走る環状溝２５が設けられる。長い
軸方向溝２３₂の後端は後部シール室g₂の前部に
開口し、これにより後部シール室g₂が後部油圧室
１７₂に連通する。

後部プランジヤ１６₂に、その前端面に開口す
る有底のばね保持孔３１₂が設けられ、その孔３
１₂にプランジヤ１６₂を後退方向に付勢する後部
戻しばね３０₂が収容される。また、後部プラン
ジヤ１６₂に、ばね保持孔３１₂の端壁から一定長
さ軸方向に突出するボルト３２が螺着され、この
ボルト３２に後部戻しばね３０₂の前端を支承す
るハツト形のばね保持筒３３が一定のストローク
範囲で摺動自在に連結される。

ばね保持筒３３のフランジ部３３ａは放射方向
へ突出する複数個の突起ｐを備え、各突起ｐがス
リーブ１３の短い軸方向溝２３₁に係合される。
その軸方向溝２３₁の後端はスリーブ１３と一体
のストツパ壁２９により閉じられており、このス
トツパ壁２９に上記突起ｐが当接することにより
後部プランジヤ１６₂の所定の後退限が決定され
る。

一方、前部プランジヤ１６₁に、その前端面に
開口する有底のばね保持孔３１₁が設けられ、そ
の孔３１₁に前部プランジヤ１６₁を後退方向に付
勢する前部戻しばね３０₁が収容される。前部プ
ランジヤ１６₁の所定の後退限は、その後端がス
トツパ壁２９に当接する前記ばね保持筒３３のフ
ランジ部３３ａに当接することにより決定され
る。

前部プランジヤ１６₁のばね保持孔３１₁は、そ
のプランジヤ１６₁が第１孔１０ａの前端壁に当
接するまで前進するとき、前部戻しばね３０₁全
体を確実に収容し得るように、前方過半部３１ａ
が拡径されている。そのような拡径は、第１図に
示すように段状にするか、またはテーパ状にす
る。

第２図ａ、第３図、第７図に示すように、前部
隔壁カラー１２₁のフランジ部ｃに複数の切欠き
部ｎが円周上等間隔に形成される。また大径前部
ａの前面に各切欠き部ｎに食込むように複数の放
射状溝３４₁が形成され、各溝３４₁は各切欠き部
ｎを介して前部環状油室１１₁に連通する。これ
ら放射状溝３４₁から前部油圧室１７₁への作動油
の流れのみを許容するゴム製前部一方向シール部
材３５₁が前部シール室g₁に装着され、その内周
リツプｈは前部プランジヤ１６₁の外周面に、ま
た外周リツプｊは前部シール室g₁内周面にそれぞ
れ密接する。また前部シール室g₁に、前部一方向
シール部材３５₁を挟むように前部側にリテーナ
３６₁が、また後部側に環状スペーサ３７₁がそれ
ぞれ装着される。リテーナ３６₁は前部一方向シ
ール部材３５₁の内周リツプｈを囲繞する短筒部
３６ａと、その短筒部３６ａの前端縁に形成され
たフランジ部３６ｂとよりなる。

前部一方向シール部材３５₁の前面側において、
環状ベース部ｋに、内、外周リツプｈ、ｊの基部
間を連結するように複数の薄板状弾性突起ｌが円
周上等間隔に形成される。各弾性突起ｌはリテー
ナ３６₁の短筒部３６ａ後端面に当接してそのフ
ランジ部３６ｂが環状前壁ｍに重合され、また環
状ベース部ｋの後端面は環状スペーサ３７₁の前
面に当接してそのスペーサ３７₁の後面が前部隔
壁カラー１２₁の前面に重合される。この状態に
て外周リツプｊとフランジ部３６ｂとの間には所
定の間隔ｏが形成される。

各弾性突起ｌは、前部プランジヤ１６₁の前進
時前部一方向シール部材３５₁の前進を阻止する
ように正規の形態を維持し、また前部プランジヤ
１６₁の後退時前部油圧室１７₁の減圧に伴う前部
一方向シール部材３５₁の前進を許容すべく圧縮
変形するようになつている。

前部プランジヤ１６₁に、それが所定の後退限
にあるとき、前部一方向シール部材３５₁の内周
リツプｈ直後で放射状溝３４₁およびばね保持孔
３１₁間を連通する前部リリーフポート３８₁が穿
設される。

またスリーブ１３の貫通孔１３ｃ前端部には、
前部プランジヤ１６₁の外周面に内周リツプを密
接させるシール部材３９₁が装着される。

前部隔壁カラー１２₁と同様に、後部隔壁カラ
ー１２₂のフランジ部ｃに複数の切欠き部ｎが円
周上等間隔に形成される。また大径前部ａの前面
に各切欠き部ｎに食込むように複数の放射状溝３
４₂が形成され、各溝３４₂は各切欠き部ｎを介し
て後部環状油室１１₂に連通する。これら放射状
溝３４₂からスリーブ１３の長い軸方向溝２３₂へ
の作動油の流れのみを許容するゴム製後部一方向
シール部材３５₂が後部シール室g₂に装着され、
その内周リツプｈは後部プランジヤ１６₂の外周
面に、また外周リツプｊは後部シール室g₂内周面
にそれぞれ密接する。また後部シール室g₂に後部
一方向シール部材３５₂を挟むように前部側にリ
テーナ３６₂が、また後部側に環状スペーサ３７₂
がそれぞれ装着される。リテーナ３６₁および後
部一方向シール部材３５₂の構成は前部側のもの
と同一であるから同一部分には同一符号を付して
説明を省略する。

後部プランジヤ１６₂に、それが所定の後退限
にあるとき、後部一方向シール部材３５₂の内周
リツプｈ直後で放射状溝３４₂およびばね保持孔
３１₂間を連通する後部リリーフポート３８₂が穿
設される。

また軸受１４の凹部１５に後部プランジヤ１６
_２の外周面に内周リツプを密接させるシール部材
３９₂が装着される。

こゝで、前、後部隔壁カラー１２₁，１２₂にお
ける各放射状溝３４，₁３４₂の半径方向内端ｄは、
第２図ａ、第３図に明示するように各スペーサ３
７₁，３７₂の内周縁ｅよりも半径方向外方位置で
終つている。

次に第１図、第５〜第７図によりシリンダ本体
１に対する軸受１４の取付構造について説明す
る。

シリンダ本体１において、第３孔１０ｃの後端
開口部は大径の環状段部４０に形成され、その段
部４０の後端縁に半径方向内方へ向かう複数の内
向き突起４１が円周上等間隔に形成される。各内
向き突起４１の先端面は第３孔１０ｃの延長内周
面上に位置する。

軸受１４は、後部プランジヤ１６₂を支承する
筒状部４２と、その後端に形成されて半径方向外
方へ向かう複数の外向き突起４３とよりなり、各
外向き突起４３は相隣る内向き突起４１間の切欠
き部４６に遊挿し得るようになつている。

軸受１４の筒状部４２は、その外周面の環状溝
４４に装着されたリング状シール部材４５と共に
第３孔１０ｃに回動可能に嵌装され、その際各外
向き突起４３は各切欠き部４６を通過する。そし
て軸受１４を、その後端面に開口する一対の係合
孔４７に工具を係合して第３孔１０ｃ軸線回りに
回動させると、各外向き突起４３は各内向き突起
４１前面に係合する。

軸受１４の回止めはストツプばね４８によりな
されており、そのストツプばね４８は、対向片４
９ａ，４９ｂを互に離間する方向に付勢したＵ字
形部４９と、各対向片４９ａ，４９ｂの先端に連
設されて、対向片４９ａ，４９ｂの外側に鋭角を
もつて折曲がる係合片５０ａ，５０ｂとよりな
る。Ｕ字形部４９は１個の切欠き部４６に、その
両対向片４９ａ，４９ｂを互いに接近する方向に
撓ませて装着され、両係合片４９ａ，４９ｂの先
端部は相隣る外向き突起４３の対向面および相隣
る内向き突起４１の前面にそれぞれ係合する。こ
の係合によつて、切欠き部４６からのストツプば
ね４８の脱落が防止され、また軸受１４の回止め
がなされる。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆１
９を前進させれば、それに押圧されて両プランジ
ヤ１６₁，１６₂がそれぞれ対応する戻しばね３０
_１，３０₂を圧縮させながら前進する。この場合、
軸受１４の筒状部４２が第３孔１０ｃに嵌装され
ているので、加工精度上、スリーブ１３に対する
軸受１４の同軸性が容易に確保されており、した
がつて後部プランジヤ１６₂の摺動を円滑に行う
ことができる。

そして、前部リリーフポート３８₁が前部一方
向シール部材３５₁の前方に移行すると、前部プ
ランジヤ１６₁の前進力に応じて前部油圧室１７₁
に油圧が発生し、また後部リリーフポート３８₂
が後部一方向シール部材３５₂の前方へ移行する
と、後部プランジヤ１６₂の前進力に応じて後部
油圧室１７₂に油圧が発生する。

こうして前、後部油圧室１７₁，１７₂に発生し
た油圧は対応する出力ポート１８₁，１８₂から出
力され、２系統の油圧ブレーキを同時に作動さ
せ、自動車に制動をかけることができる。

この前、後部プランジヤ１６₁，１６₂の前進
時、各弾性突起ｌがリテーナ３６₁，３６₂を介し
て前、後部シール室g₁，g₂の前壁ｍに当接してい
るので、前、後部一方向シール部材３５₁，３５₂
が各プランジヤ１６₁，１６₂により引摺られて前
進することがなく、またそれら一方向シール３５
_１，３５₂が後退するこもない。これにより前、後
部油圧室１７₁，１７₂の昇圧応答遅れを回避する
ことができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状
態に戻せば、各プランジヤ１６₁，１６₂は対応す
る戻しばね３０₁，３０₂の反発力によりそれぞれ
所定の後退限に戻されるが、その後退過程で各油
圧室１７₁，１７₂が減圧すれば、第２図ｂに示す
ように対応する一方向シール部材３５₁，３５₂が
環状スペーサ３７₁，３７₂と共に前後の圧力差に
より各弾性突起ｌを圧縮変形させながら間隔ｏを
埋めるように前進して各環状スペーサ３７₁，３
７₂と各隔壁カラー１２₁，１２₂との間に比較的
広い補給油通路ｑが形成され、同時に前記圧力差
と各弾性突起ｌの変形に伴う拡径力で内周リツプ
ｈが半径方向外方へ撓むため、第１油溜８₁の作
動油が、通孔９₁、前部環状油室１１₁、放射状溝
３４₁、補給油通路ｑおよび前部一方向シール部
材３５₁の内周リツプｈの内側を通して前部油圧
室１７₁に補給され、また第２油溜８₂の作動油
が、通孔９₂、後部環状油室１１₂、放射状溝３４
_２、補給油通路、後部一方向シール部材３５₂の内
周リツプｈの内側および長い軸方向溝２３₂を通
して後部油圧室１７₂に補給される。これら補給
油通路ｑにより前、後部油圧室１７₁，１７₂への
作動油補給効率を向上させることができる。

この作動油補給時、拡油圧室１７₁，１７₂に作
動油の過剰補給が行われると、その過剰分は、各
プランジヤ１６₁，１６₂が後退限に戻つたとき、
各リリーフポート３８₁，３８₂から油溜８₁，８
側へ放出される。

ところで、前、後部油圧室１７₁，１７₂の昇圧
に伴い前、後部一方向シール部材３５₁，３５₂が
スペーサ３７₁，３７₂を介し前、後部隔壁カラー
１２₁，１２₂に押圧されるが、前記のように各放
射状溝３４₁，３４₂の内端ｄが各スペーサ３７₁，
３７₂の内周縁ｅよりも半径方向外方に位置して
いるので、前、後部一方向シール部材３５₁，３
５₂の後部内周縁が各放射状溝３４₁，３４₂に食
込むことがなく、これにより前、後部一方向シー
ル部材３５₁，３５₂の耐久性を向上させ、また
前、後部プランジヤ１６₁，１６₂の進退を円滑に
行うことができる。

マスタシリンダＭのメンテナンスに当たつて
は、ストツプばね４８を外し、次いで軸受１４を
回動させて各内向き突起４１と各外向き突起４３
とを食違わせれば、軸受１４をシリンダ本体１よ
り取外すことができ、また軸受１４の取付けも容
易であるから作業性が良好になる。

第８、第９図は他の実施例を示し、前記薄板状
弾性突起ｌに代えて前部一方向シール部材３５₁
の外周リツプｊ前端面に複数の半球状弾性突起ｒ
を円周上等間隔に設けたものである。当然に後部
一方向シール部材３５₂にも同様の半球状弾性突
起ｒが設けられる。この半球状弾性突起ｒは薄板
状弾性突起ｌと同様に機能する。

Ｃ 発明の効果 本発明によれば、一方向シール部材に特定構成
の弾性突起を設けることにより油圧室の昇圧応答
遅れを回避することができ、また油圧室への作動
油補給効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜第７図は本発明の一実施例を示すもの
で、第１図はタンデム型マスタシリンダの縦断側
面図、第２図ａは第１図の部分拡大図、第２図ｂ
は第２図ａに対応する作動説明図、第３図は第１
図−線断面図、第４図は前部一方向シール部
材の正面図、第５図は第１図−線断面図、第
６図は第５図−線断面図、第７図は要部の分
解斜視図、第８、第９図は本発明の他の実施例を
示すもので、第８図は第２図ａに対応する部分拡
大縦断側面図、第９図は前部一方向シール部材の
正面図である。 Ｈ……シリンダ孔、Ｍ……タンデム型マスタシ
リンダ、g₁，g₂……前、後部シール室、ｈ……内
周リツプ、ｌ，ｒ……弾性突起、１……シリンダ
本体、８₁，８₂……第１、第２油溜、１２₁，１
２₂……前、後部隔壁カラー、１６₁，１６₂……
前、後部プランジヤ、１７₁，１７₂……前、後部
油圧室、３０₁，３０₁……前、後部戻しばね、３
５₁，３５₂……前、後部一方向シール部材、３８
_１，３８₂……前、後部リリーフポート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 油溜を備えたシリンダ本体と、該シリンダ本
   体のシリンダ孔に嵌合された隔壁カラーと、該隔
   壁カラーに前後方向摺動自在に支承されて、該隔
   壁カラー直前に在つて前記油溜に連通するシール
   室および該シール室の前部に連通する油圧室をそ
   れぞれ画成するプランジヤと、該プランジヤを後
   退方向へ付勢する戻しばねと、前記シール室に装
   着されて前記プランジヤ外周面に内周リツプを密
   接させた一方向シール部材とからなり、前記プラ
   ンジヤに、それが所定の後退限にあるとき前記一
   方向シール部材の内周リツプ直後で前記油圧室に
   連通するリリーフポートを穿設したマスタシリン
   ダにおいて、前記一方向シール部材の前面側に、
   シール室壁に当接して、前記プランジヤの前進時
   には該一方向シール部材を後退位置に保持する
   が、前記プランジヤの後退時には前記油圧室の減
   圧に伴う前記一方向シール部材の前進を許容する
   弾性突起を設けたことを特徴とするマスタシリン
   ダ。