JPH0445975Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動車等の車両のブレーキ装置等に
圧油を供給するためのマスタシリンダに装着され
るリザーバに関し、特に、マスタシリンダ内への
ゴミ等の異物の侵入を防止するフイルタと、作動
油の油面が規定値以下に低下したことを検知する
油面センサとを備えたマスタシリンダ用リザーバ
の改良に関する。

(2) 従来の技術 かかるマスタシリンダ用リザーバは、例えば実
公昭58−24617号公報に開示されたように既に公
知である。

第５図に示されているように、この公報に開示
されたリザーバ０１は、本体０２内にフイルタ０
３を内蔵し、このフイルタ０３の内部に、キヤツ
プ０４に一体に固設された油面センサ０５を配置
して構成されている。この油面センサ０５は円筒
体０６に収容されたリードスイツチ０７と円筒体
０６に上下動自在に嵌合し磁石０８を有するフロ
ート０９とリードスイツチ０７に接続されたリー
ド線０１０とからなつている。したがつて、リザ
ーバ０１は、作動油の油面が規定値以下に低下し
たことを油面センサ０５によつて検知することが
できるようになつている。

しかしながら、このようなリザーバ０１では、
本体０２に作動油を注入する等のためにキヤツプ
０４を取り外したとき、円筒体０６やリード線０
１０もキヤツプ０４と一緒に取り外すようにな
る。このため、円筒体０６が他の部材に当たつて
リードスイツチ０７が損傷したり、リード線０１
０が断線したりする場合がある。

そこで、リードスイツチをリザーバ本体の方に
設けることにより、このような問題を解消したリ
ザーバが、例えば実開昭58−141826号公報に開示
されている。

第６図に示されているように、このリザーバ０
１１においては、リードスイツチ０１２を収納し
た筒状体０１３が本体０１４に設けられている。
そして、この筒状体０１３に案内筒０１５が形成
されており、この案内筒０１５内に磁石０１６を
有するフロート０１７が収納されて上下動を案内
されるようになつている。

このようなリザーバ０１１によれば、キヤツプ
０１８を取り外したとき、リードスイツチ０１２
が一緒に取り外されるようなことがないので、前
述のような問題が生じることはない。

(3) 考案が解決しようとする課題 ところで、このリザーバ０１１においては、キ
ヤツプ０１８を取り外したとき、フロート０１７
は一緒に取り外されることがなくそのまま本体０
１４側に残る。しかも、第７図に示されているよ
うに、フロート０１７は係止爪０１９を備えてい
て、フロート０１７が所定量だけ上動したとき、
この係止爪０１９が案内筒０１５の係止部に係合
することにより、それ以上の上動が制限されるよ
うになつている。これにより、車両走行時等にお
ける作動油の油面の波立ちにより、フロート０１
７が上下振動をしないようにしている。

しかしながら、このようにキヤツプ０１８を取
り外したときフロート０１７が本体０１３側に残
つたままになるようにし、しかもフロート０１７
の上動を制限するようにしたのでは、フロート０
１７を点検するために、このフロート０１７を取
り外そうとしても容易に取り外すことはできな
い。したがつて、フロート０１７の点検作業が面
倒になるという問題がある。

またこのようなリザーバ０１１にもフイルタを
設けることが望ましい。その場合、フロートを所
定量上下動させる必要があるので本体内に所定の
大きさの空間を確保しなければならない。しかし
ながら、本体内はそれほど広くないので、本体と
フイルタとの間にそのような空間を形成すること
は難しい。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あつて、平時はフロートをリザーバ本体内の作動
油中に浸漬保持し、点検時はリードスイツチ等の
破損を懸念することなくフロートを容易に取り外
すことができるようにしたマスタシリンダ用リザ
ーバを提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、作動油
を貯留する内部に突入したスイツチ筒を一体に備
えたリザーバ本体と、このリザーバ本体上端の給
油口に着脱自在に締付けられたキヤツプと、前記
リザーバ本体内に前記給油口から挿入されて収納
されたフイルタと、前記キヤツプと前記リザーバ
本体上端との間に周縁部が挟持されて前記キヤツ
プ内部と前記リザーバ本体内部とを隔離するダイ
ヤフラムと、前記スイツチ筒内に収納されるリー
ドスイツチを備えた電気回路と、前記フイルタ内
に収納され、前記リードスイツチへの近接時それ
を作動し得るフロートと、前記リザーバ本体内に
作動油が十分に貯留しているときには前記フロー
トを、前記リードスイツチを作動させない高さ位
置で浮力に抗して前記作動油中に浸漬保持すべく
前記フイルタに設けられたストツパ手段とを備
え、前記フイルタが、前記キヤツプの前記リザー
バ本体への締付け固定時にその締付け力により底
部がリザーバ本体に押圧支持されるようにしたこ
とを第１の特徴とする。

また本考案は、上記特徴に加えて、前記フイル
タの上端と前記キヤツプとの間に前記ダイヤフラ
ムが介在し、前記キヤツプの締付け力がこのダイ
ヤフラムを介して前記フイルタに伝達するように
したことを第２の特徴とする。

(2) 作用 本考案の第１の特徴によれば、リードスイツチ
がリザーバ本体に設けられるので、作動油の補給
作業等のためキヤツプを取り外しても、リードス
イツチおよびリード線等の電気回路はそのままリ
ザーバ本体に残る。したがつて、リードスイツチ
が他の部材に当つて損傷したり、リード線が切断
されたりするようなことがなくなる。

またフロートをフイルタ内に収納するととも
に、リザーバ本体内に作動油が十分に貯留してい
るときにはストツパ手段によつてこのフロートを
リードスイツチを作動させない高さ位置で浮力に
抗して作動油中に浸漬保持しているので、フロー
トは車両走行中の油面の波立ちにより上下振動す
るようなことはない。しかもフイルタがキヤツプ
の締付け力によりリザーバ本体に押圧固定されて
いるので、このフイルタも油面の波立ちで揺動す
ることはなく正規の位置に確実に保持される。し
たがつて、フロートは作動油が規定量以下になつ
たとき正確にリードスイツチを作動させることが
できる。

更にフイルタの掃除やフロートの点検のために
キヤツプを取り外すと、フイルタに加えられてい
たキヤツプの締付け力が解除される。そしてフイ
ルタはリザーバ本体の給油口から単に挿入してい
るだけであるので、フイルタをフロートとともに
リザーバ本体から引き抜くことにより簡単に取り
外すことができるようになる。したがつて、フイ
ルタの掃除は極めて簡単となり、また外されたフ
イルタからフロートを取り外せばよいから、フロ
ートの取外し作業も面倒になることはない。この
結果、フロートの点検作業も極めて簡単になる。

また第２の特徴によれば、キヤツプの締付け力
がダイヤフラムを介してフイルタに作用する。そ
の場合、ダイヤフラムが弾性体であるから、キヤ
ツプの締付け誤差がこのダイヤフラムの変形によ
つて吸収される。したがつて、キヤツプの締付け
精度に特に注意を払わなくてもフイルタをリザー
バ本体の正規の位置に固定することができる。

(3) 実施例 以下、図面を用いて本考案の一実施例を説明す
る。

先ず第１図において、自動車のブレーキ用タン
デム型マスタシリンダＭはシリンダ本体１を有
し、このシリンダ本体１内のシリンダ孔２にはそ
れに摺動自在に嵌合する一対の前部ピストン３₁
及び後部ピストン３₂により互いに独立した前部
油圧室４₁及び後部油圧室４₂が画成され、これら
油圧室は自動車における二系統のブレーキ油圧回
路にそれぞれ接続される。前、後部ピストン３₁，
３₂は戻しばね５₁，５₂によりそれぞれ後退位置
へ付勢され、また後部ピストン３₂は図示しない
負圧ブースタの出力杆に後端部を連設される。

シリンダ本体１の上側にはリザーバＲが設けら
れる。このリザーバＲはシリンダ本体１の上側に
前部油圧室４₁に隣接して一体に突設された円筒
状の補助油溜６と、この補助油溜６の外周に下端
部を嵌合連結される合成樹脂製のリザーバ本体た
る主油溜７と、その主油溜７上端部に螺合されて
その給油口を閉じる単一のキヤツプ８が配設され
る。主油溜７の上端とキヤツプ８との間にはキヤ
ツプ８内部と主油溜７内部とを隔離するダイヤフ
ラム９が介在されている。

キヤツプ８内部は、図示しないエアベントを介
して大気と連通していて、主油溜７内での油面の
昇降を許容するようにダイヤフラム９を上下に伸
縮させるようになつており、そしてダイヤフラム
９は主油溜７内の作動油に大気が接することを避
けて、その油中への水分の浸入を防ぐ。

ダイヤフラム９は端壁部９ａと、周縁部９ｂ
と、これらを連結する筒状の可撓部９ｃとから構
成される。第２図に詳細に示すように、上記周縁
部９ｂは水平フランジ９ｄと、そのフランジ９ｄ
から下方に延びる垂直円筒部９ｅと、この垂直円
筒部９ｅから水平に延びる水平部９ｆとからなつ
ており、水平部９ｆに可撓部９ｃが連続してい
る。

このダイヤフラム９はその周縁部９ｂがほぼ円
筒状の取付け部材１０によつてキヤツプ８に取り
付けられる。取付け部材１０は水平フランジ９ｄ
を収容する収容部１０ａと、垂直円筒部９ｃをガ
イドしかつ端部が水平部９ｃに当接する垂直案内
部１０ｂと、収容部１０上面から起立した複数個
の弾性係止爪１０ｃとを備えている。この弾性係
止爪１０ｃはキヤツプ８のフランジ状係止部８ａ
に弾力的に係合される。その場合、弾性係止爪１
０ｃとフランジ状係止部８ａとの間に若干のガタ
が設けられていて、キヤツプ８と取付け部材１０
とは相対回転が可能であり、キヤツプ８のリザー
バ本体７への螺合時、取付け部材１０は回転せず
にダイヤフラム９の捩りを防止するようになつて
いる。

補助油溜６内は、シリンダ本体１と一体の隔壁
１１により、前部油溜室６₁と後部油溜室６₂とに
内部を区画され、両油溜室６₁，６₂は互いに主油
溜７と連通する。前部油溜室６₁は前部ピストン
３₁の直上に配置され、その底壁に前部油圧室４₁
のリリーフポート１２₁及びサプライポート１３₁
が穿設される。一方、補助油溜６の後方にはシリ
ンダ本体１の厚肉側壁１ａが続き、その側壁１ａ
には後部油溜室６₂を後部油圧室４₂のリリーフポ
ート１２₂及びサプライポート１３₂に連通する油
路１４が穿設される。

主油溜７の下部内壁には、スイツチ筒１５が主
油溜７の内部に水平姿勢で突入するように一体に
成形される。このスイツチ筒１５内にはリードス
イツチ１６が収納され、このリードスイツチ１６
には、スイツチ筒１５の外に引き出されるリード
線１７を介して、自動車に設置される警報器１８
及び電源１９に接続される。すなわち、これらリ
ードスイツチ１６、リード線１７、警報器１８及
び電源１９とにより、本考案の電気回路が構成さ
れている。

また主油溜７の上部内壁には、複数条の補強リ
ブ２０，２０…が周方向に適宜の間隔を置いて突
設されており、これらリブ２０，２０…の下端部
は主油溜７の半径方向内方へ延びていて、スイツ
チ筒１５を補強する。

主油溜７内には、フイルタ２１が収納される。
フイルタ２１はその上部が下部よりも径が大きく
されている。第３図に示されているように、この
上部にはリブ２０に係合する溝２２が形成されて
いる。リブ２０と溝２２との係合により、フイル
タ２１は所定の位置に収納されるとともに、その
回動が阻止される。

更に、フイルタ２１底壁上面には、フロート案
内筒２４が突設され、このフロート案内筒２４内
にフロート２５が昇降可能に収納される。フロー
ト案内筒２４の上端には、フロート２５の上昇限
を規制するストツパ２６が設けられている。

第４図に示すように、フロート案内筒２４には
４本の縦溝２７が形成されていて、フロート案内
筒２４の内外を作動油が自由に出入りし得るよう
になつており、またフロート２５の着脱のために
フロート案内筒２４の拡径方向の弾性変形を可能
にしている。ストツパ２６はフロート案内筒２４
の中心に関して点対称の位置に一対設けられてい
る。

フロート２５の下端外周には環状突起２８が設
けられており、フロート２５が上昇したとき、こ
の突起２８がストツパ２６に係合してフロート２
５の上昇限が規制され、これによりフロート２５
は通常、作動油中に浸漬保持される。すなわち、
ストツパ２６は本考案のストツパ手段を構成す
る。フロート２５の下端部には磁石２９が埋設さ
れる。この磁石２９は、フロート２５がスイツチ
筒１５上面に接する下降限まで下降したときにリ
ードスイツチ１６を閉成する。

フイルタ２１の下部側壁２１ａには、比較的大
きな開口部３０が穿設され、この開口部３０には
メツシユ部材３１が張設される。またこのメツシ
ユ部材３１の下部において側壁２１ａとフロート
案内筒２４との間にゴミ溜り３２が形成される。

次にこの実施例の作用について説明する。

フイルタ２１が給油口から主油溜７内に収納さ
れた後、取付け部材１０によつてダイヤフラム９
を取り付けたキヤツプ８が主油溜７の上端に螺合
緊締されると、取付け部材１０の垂直案内部１０
ｂの下端はダイヤフラム９の水平部９ｆを挟んで
対向し、キヤツプ８の締付け力が取付け部材１０
およびダイヤフラム９の水平部９ｆを介してフイ
ルタ２１に加えられる。このため、フイルタ２１
の底部は主油溜７のスイツチ筒１５へ押圧されて
この主油溜７の正規位置に固定支持される。しか
もフイルタ２１にフロート２５の浮力が加えられ
てもフイルタ２１は上昇するようなことはない。
またキヤツプ８に締付け誤差が生じてもダイヤフ
ラム９が弾性変形することにより吸収される。し
たがつて、キヤツプ８の締付け精度に特に注意を
払わなくてもフイルタ２１を正規の位置に確実に
固定することができる。

ブレーキ油圧回路が正常で、主油溜７内に規定
量の作動油が充填されていると、フロート２５は
ストツパ２６に当接した上昇限位置で作動油中に
浸漬保持されている。このときフイルタ２１には
フロート２５の浮力が加えられるが、フイルタ２
１はキヤツプ８の締付け力によつて主油溜７の底
部に押し付けられているので上昇することはな
い。またフロート２５は車両の走行等によつて作
動油の油面が波立つてもそれに追従して上下振動
することはない。更にリードスイツチ１６は開い
ていて、警報器１８を作動させない。

図示しない負圧ブースタを作動して前、後部ピ
ストン３₁，３₂を前方（第１図で左方）へ往動す
ると、これらピストン３₁，３₂によりリリーフポ
ート１０₁，１０₂を閉じてから前、後部油圧室４
_１，４₂に油圧が発生し、これら油圧は対応するブ
レーキ油圧回路に伝達され、各車輪ブレーキを作
動する。

戻しばね５₁，５₂の弾発力により、前、後部ピ
ストン３₁，３₂を後退させれば、前、後部油圧室
４₁，４₂は減圧するので、各車輪ブレーキの作動
を解除することができる。この場合、前、後部油
圧室４₁，４₂への作動油の補給は、従来普通のよ
うに、前、後部油溜室６₁，６₂からサプライポー
ト１３₁，１３₂を通して行われ、それらの過剰補
給分は、リリーフポート１２₁，１２₂が開いたと
き、それらを通して前、後部油溜室６₁，６₂に戻
される。

次に後部油圧室４₂系のブレーキ油圧回路が破
損して主油溜７及び後部油溜室６₂の作動油が破
損個所から漏出してしまい、前部油溜室６₁にの
み作動油が貯留している場合を想定する。

このような場合でも、両ピストン３₁，３₂を前
進させれば、前部油圧室４₁には油圧を発生させ、
正常な側のブレーキ油圧回路に油圧を伝達するこ
とができる。

そしてこの場合には、フロート２５が作動油の
油面の低下に追従して下降する。そのとき、フロ
ート２５はフロート案内筒２４に案内されるので
スムーズに下降するようになる。すると、フロー
ト２５の磁石２９はその磁力によつてリードスイ
ツチ１６を閉成し、警報器１８が作動してブレー
キ油圧回路の破損を知らせる。その際、フイルタ
２１はキヤツプ８の締付け力によつて主油溜７の
底部に押圧されているので、作動油の油面の波立
ち等によつて揺動することはなく正規の位置に正
確に保持されている。したがつて、フロート２５
はリードスイツチ１６を正確に作動させる。

同様に、前部油圧室４₁系のブレーキ油圧回路
が破損して主油溜７及び前部油溜室６₁の作動油
が破損個所から漏出してしまい、後部油溜室６₂
にのみ作動油が貯留している場合にも、両ピスト
ン３₁，３₂を前進させれば、後部油圧室４₂には
油圧を発生させ、正常な側のブレーキ油圧回路に
油圧を伝達することができる。

この場合にも、フロート２５が下降することに
より、リードスイツチ１６が閉じて警報器１８が
作動する。

ところで、作動油の補給等の作業のために、キ
ヤツプ８を取り外した場合には、キヤツプ８とダ
イヤフラム９とが取り外されるだけで、リード線
１７及びスイツチ筒１５は主油溜７にそのまま残
る。したがつて、キヤツプ８を取り外してもこれ
らリード線１７及びスイツチ筒１５が破損するよ
うなことはない。

またフイルタ２１を掃除するためやフロート２
５を点検するためにキヤツプ８を取り外すと、フ
イルタ２１に加えられていたキヤツプ８の締付け
力が解除される。その場合、フイルタ２１は主油
溜７内に単に挿入されているだけであるので、フ
イルタ２１は簡単に取外すことができる。したが
つて、フイルタ２１の掃除を簡単に行うことがで
き、また主油溜７から取り外したフイルタ２１か
らフロート２５は簡単に取外すことができるから
フロート２５の点検も簡単に行うことができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案の第１の特徴によれば、リ
ードスイツチがリザーバ本体側に設けられるの
で、作動油の補給作業等のためキヤツプを取り外
しても、リードスイツチ等の電気回路はそのまま
リザーバ本体側に残る。したがつて、リードスイ
ツチが他の部材に当つて損傷したり、リード線が
切断したりするようなことを防止できる。

またフロートがフイルタの中に収納されるとと
もに、キヤツプのリザーバ本体への締付け固定時
にその締付け力により、フイルタの底部がリザー
バ本体に押圧、支持されるので、フイルタはフロ
ートの浮力が加えられても上昇することがないば
かりでなく作動油の波立ちによつて揺動すること
もなくなる。したがつて、フイルタは正規の位置
に確実に保持されるようになり、フロートは作動
油が規定量以下になつたとき正確にリードスイツ
チを作動させることが可能となる。さらにフイル
タ内ではフロートの設置空間を自由に確保するこ
とができる。

しかもフイルタはリザーバ本体内に給油口から
単に挿入されているだけであるので、キヤツプを
取り外してその締付け力を解除するだけで、フイ
ルタを簡単に取り外すことができる。したがつ
て、フイルタの掃除が極めて簡単に行うことがで
きる。その上、取り外されたフイルタからフロー
トを取り外せばよいので、フロートの取り外し作
業も面倒になることはない。この結果、フロート
の点検作業も極めて簡単になる。

また本考案の第２の特徴によれば、キヤツプの
締付け力がダイヤフラムを介してフイルタに伝え
られるので、ダイヤフラムはその締付け力によつ
て弾性変形し、キヤツプの締付け誤差を吸収する
ことができる。この結果、キヤツプの締付け精度
に特に注意を払わなくても、フイルタをリザーバ
本体の正規位置に容易、確実に保持することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるマスタシリンダ用リザー
バの一実施例をマスタシリンダとともに示す縦断
面図、第２図は第１図における部拡大詳細図、
第３図は第２図の−線断面図、第４図は第１
図の−線断面図、第５図は従来のリザーバの
縦断面図、第６図は他の従来の縦断面図、第７図
は第６図の−線断面図である。 Ｍ……マスタシリンダ、Ｒ……リザーバ、７…
…リザーバ本体としての主油溜、８……キヤツ
プ、９……ダイヤフラム、１５……スイツチ筒、
１６……リードスイツチ、１７……リード線、１
８……警報器、１９……電源、２１……フイル
タ、２５……フロート、２６……ストツパ手段と
してのストツパ、２９……磁石。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 作動油を貯留する内部に突入したスイツチ筒
   を一体に備えたリザーバ本体と、このリザーバ
   本体上端の給油口に着脱自在に締付け固定され
   たキヤツプと、前記リザーバ本体内に前記給油
   口から挿入されて収納されたフイルタと、前記
   キヤツプと前記リザーバ本体上端との間に周縁
   部が挟持されて前記キヤツプ内部と前記リザー
   バ本体内部とを隔離するダイヤフラムと、前記
   スイツチ筒内に収納されるリードスイツチを備
   えた電気回路と、前記フイルタ内に収納され、
   前記リードスイツチへの近接時それを作動し得
   るフロートと、前記リザーバ本体内に作動油が
   十分に貯留しているときには前記フロートを、
   前記リードスイツチを作動させない高さ位置で
   浮力に抗して前記作動油中に浸漬保持すべく前
   記フイルタに設けられたストツパ手段とを備
   え、前記フイルタが、前記キヤツプの前記リザ
   ーバ本体への締付け固定時にその締付け力によ
   り底部がリザーバ本体に押圧支持されることを
   特徴とするマスタシリンダ用リザーバ。 (2) 第(1)項記載のものにおいて、前記フイルタの
   上端と前記キヤツプとの間に前記ダイヤフラム
   が介在し、前記キヤツプの締付け力がこのダイ
   ヤフラムを介して前記フイルタに伝達するよう
   にしたことを特徴とするマスタシリンダ用リザ
   ーバ。