JPH0445976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動車等の車両のブレーキ装置等に
圧油を供給するためのマスタシリンダに装着され
るリザーバに関し、特に、作動油を貯留する内部
に突入したスイツチ筒を一体に備えたリザーバ本
体と、このリザーバ本体上端の給油口に着脱自在
に装着されたキヤツプと、前記リザーバ本体内に
前記給油口から挿入されて収納されたフイルタ
と、前記スイツチ筒内に収納されるリードスイツ
チを備えた電気回路と、リザーバ本体内に収納さ
れ、前記リードスイツチへの近接時それを作動し
得るフロートとを備えたマスタシリンダ用リザー
バの改良に関する。

(2) 従来の技術 かかるマスタシリンダ用リザーバは、例えば実
公昭58−24617号公報に開示されたように既に公
知である。

第４図に示されているように、この公報に開示
されたリザーバ０１は、本体０２内にフイルタ０
３を内蔵し、このフイルタ０３の内部に、キヤツ
プ０４に一体に固設された油面センサ０５を配置
して構成されている。この油面センサ０５は円筒
体０６に収容されたリードスイツチ０７と円筒体
０６に上、下動自在に嵌合し磁石０８を有するフ
ロート０９とリードスイツチ０７に接続されたリ
ード線０１０とからなつている。したがつて、リ
ザーバ０１は、フイルタ０３によつてゴミ等の異
物がマスタシリンダの方へ侵入することを阻止し
えるようになつている。また、リザーバ０１は、
作動油が規定値以下に低下したことを油面センサ
０５によつて検知することができるようになつて
いる。

しかしながら、このようなリザーバ０１では、
本体０２に作動油を注入する等のためにキヤツプ
０４を取り外したとき、円筒体０６やリード線０
１０もキヤツプ０４と一緒に取り外すようにな
る。このため、円筒体０６が他の部材に当つてリ
ードスイツチ０７が損傷したり、リード線０１０
が断線したりする場合がある。

そこで、リードスイツチをリザーバ本体の方に
設けることにより、このような問題を解消したリ
ザーバが、例えば実開昭58−141826号公報に開示
されている。

第５図に示されているように、このリザーバ０
１１においては、リードスイツチ０１２を収納し
た筒状体０１３がリザーバ本体０１４に設けられ
ている。そして、この筒状体０１３に案内筒０１
５が形成されており、この案内筒０１５内に磁石
０１６を有するフロート０１７が収納されて上下
動を案内されるようになつている。

このようなリザーバ０１１によれば、キヤツプ
０１８を取り外したとき、リードスイツチ０１２
が一緒に取り外されるようなことがないので、前
述のような問題が生じることはない。

(3) 考案が解決しようとする課題 ところで、このリザーバ０１においては、キヤ
ツプ０１８を取り外したとき、フロート０１７は
一緒に取り外されることがなくそのままリザーバ
本体０１４側に残る。しかも、第６図に示されて
いるように、フロート０１７は係止爪０１９を備
えていて、フロート０１７が所定量だけ上動した
ときこの係止爪０１９が案内筒０１５の係止部に
係合することにより、それ以上の上動が制限され
るようになつている。これにより、車両走行時に
おける作動油の油面の波立ちによつて、フロート
０１７が上下動しないようにしている。

しかしながら、このようにキヤツプ０１８を取
り外したときフロート０１７がリザーバ本体０１
４側に残つたままになるようにし、しかもフロー
ト０１７の上動を制限するようにしたのでは、フ
ロート０１７を点検するために、このフロート０
１７を取り外そうとしても容易に取り外すことは
できない。したがつて、フロート０１７の点検作
業が面倒になるという問題がある。

またこのようなリザーバ０１１にもフイルタを
設けることが望ましい。その場合、フロート０１
７を所定量上下動させる必要があるのでリザーバ
本体０１４内に所定の大きさの空間を確保しなけ
ればならない。しかしながら、リザーバ本体０１
４内はそれほど広くないので、リザーバ本体０１
４とフイルタとの間にそのような空間を形成する
ことは難しい。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あつて、平時はフロートをリザーバ本体内の作動
油中に浸漬保持し、点検時はリードスイツチ等の
破損を懸念することなくフロートを容易に取り外
すことができるようにしたマスタシリンダ用リザ
ーバを提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、前記リ
ザーバ本体の内側面に前記スイツチ筒の上方で係
止突起を設ける一方、前記フイルタに、該フイル
タの自由状態では前記係合部が前記係止突起と係
合して該フイルタの上動を拘束するが、該フイル
タの一定の弾性変形時には前記係止突起と係合し
ない係合部を設け、前記リザーバ本体と前記フイ
ルタとの間に、前記係止突起及び係合部の係合状
態で該フイルタの回転を阻止する回り止め手段を
設け、前記フイルタに前記フロートを収容すると
共に、前記リザーバ本体内に作動油が十分に貯留
しているときには該フロートを、前記リードスイ
ツチを作動をさせない位置で浮力に抗して前記作
動油油中に浸漬保持するストツパ手段を設けたこ
とを特徴とする。

(2) 作用 上記本考案によれば、フイルタをリザーバ本体
に収納するとき、フロートをフイルタ内に収納し
た後、フイルタに一定の弾性変形を与える。この
状態でフイルタをリザーバ本体内に給油口から挿
入すれば、フイルタの係合部をリザーバ本体の係
止突起に干渉させることなくフイルタを定位置ま
で容易に収納することができる。そして、フイル
タを自由状態に戻すと、フイルタの係合部がリザ
ーバ本体の係止突起に係合する。このとき、回り
止め手段によつてフイルタは回転を阻止され、前
記係合部及び係止突起の係合状態が保持される。
したがつて、フイルタはリザーバ本体の正規位置
に確実に配設される。

またリザーバ本体内に作動油が十分に貯留して
いるときにはストツパ手段によつてフロートをリ
ードスイツチを作動させない高さ位置で浮力に抗
して作動油中に浸漬保持しているので、フロート
は車両走行中の油面の波立ちにより上下振動する
ようなことはない。しかもフイルタが正規の位置
に確実に保持されているので、フロートは作動油
が規定量以下になつたとき正確にリードスイツチ
を作動させることができる。

一方、リードスイツチがリザーバ本体に設けら
れるので、作動油の補給作業等のためキヤツプを
取り外しても、リードスイツチ及びリード線等の
電気回路はそのままリザーバ本体に残る。したが
つて、リードスイツチが他の部材に当つて損傷す
るようなことはなくなると共に、リード線が切断
されるようなこともない。

更にフイルタの掃除やフロートの点検のために
キヤツプを取り外した後、フイルタに一定の弾性
変形を与えれば、前記係合部と係止突起との係合
が外れるため、フイルタをフロートと共にリザー
バ本体から簡単に取り外すことができ、したがつ
て、フイルタの掃除は極めて簡単となる。また外
されたフイルタからフロートを取り外せばよいの
で、フロートの取外し作業も容易であり、したが
つて、フロートの点検作業も極めて簡単である。

(3) 実施例 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

先ず第１図において、自動車のブレーキ用タン
デム型マスタシリンダＭはシリンダ本体１を有
し、このシリンダ本体１内のシリンダ孔２には、
それに摺動自在に嵌合する一対の前部ピストン３
_１及び後部ピストン３₂により互いに独立した前部
油圧室４₁及び後部油圧室４₂が画成され、これら
油圧室は自動車における二系統のブレーキ油圧回
路にそれぞれ接続される。前、後部ピストン３₁，
３₂は戻しばね５₁，５₂によりそれぞれ後退位置
へ付勢され、また後部ピストン３₂は図示しない
負圧ブースタの出力杆に後端部を連設される。

シリンダ本体１の上側にはリザーバＲが設けら
れる。このリザーバＲはシリンダ本体１の上側に
前部油圧室４₁に隣接して一体に突設された円筒
状の補助油溜６と、この補助油溜６の外周に下端
部を嵌合連結される合成樹脂製のリザーバ本体た
る主油溜７とを備え、その主油溜７上端の給油口
に単一のキヤツプ８が配設される。主油溜７の上
端とキヤツプ８との間にはキヤツプ８内部と主油
溜７内部とを隔離するダイヤフラム９が介在され
ている。

キヤツプ８内部は、図示しないエアベントを介
して大気と連通していて、主油溜７内での油面の
昇降を許容するようにダイヤフラム９を上下に伸
縮させるようになつており、そしてダイヤフラム
９は主油溜７内の作動油に大気が接することを避
けて、その油中への水分の浸入を防ぐ。

このダイヤフラム９はその周縁部９ａがキヤツ
プ８にほぼ円筒状の取付け部材１０によつて取り
付けられる。取付け部材１０は周縁部９ａを収容
する収容部１０ａと、この収容部１０ａ上面から
起立した複数個の弾性係止爪１０ｂとを備えてい
る。この弾性係止爪１０ｂはキヤツプ８のフラン
ジ状係止部８ａに弾力的に係止されている。その
場合、弾性係止爪１０ｂとフランジ状係止部８ａ
との間に若干のガタが設けられていて、キヤツプ
８と取付け部材１０とが相対回転可能であり、キ
ヤツプ８のリザーバ本体７への螺合時、取付け部
材１０は回動せずにダイヤフラム９の捩じりを防
止するようになつている。

補助油溜６内は、シリンダ本体１と一体の隔壁
１１により、前部油溜室６₁と後部油溜室６₂とに
内部を区画され、両油溜室６₁，６₂は互いに主油
溜７と連通する。前部油溜室６₁は前部ピストン
３₁の直上に配置され、その底壁に前部油圧室４₁
のリリーフポート１２₁及びサプライポート１３₁
が穿設される。一方、補助油溜６の後方にはシリ
ンダ本体１の厚肉側壁１ａが続き、その側壁１ａ
には後部油溜室６₂を後部油圧室４₂のリリーフポ
ート１２₂及びサプライポート１３₂に連通する油
路１４が穿設される。

主油溜７の下部内壁には、スイツチ筒１５が主
油溜７の内部に水平姿勢で突入するように一体に
成形される。このスイツチ筒１５内にはリードス
イツチ１６が収納され、このリードスイツチ１６
には、スイツチ筒１５の外に引き出されるリード
線１７を介して、自動車に設置される警報器１８
及び電源１９に接続される。すなわち、これらリ
ードスイツチ１６、リード線１７、警報器１８及
び電源１９とにより、本考案の電気回路が構成さ
れる。

また主油溜７の上部内壁には、複数条の補強リ
ブ２０，２０…が周方向に適宜の間隔を置いて突
設されており、これらリブ２０，２０…の下端部
は主油溜７の半径方向内方へ延びていて、スイツ
チ筒１５を補強する。更に主油溜７内側面には、
リブ２０の上方で一対の係止突起２１，２１が形
成されている。第２図に示されているように、こ
れら一対の係止突起２１，２１は主油溜７の中心
に関して対称的に設けられており、その内端縁２
１ａは主油溜７と同心の円弧を形成している。

主油溜７内には、弾性を有する合成樹脂製のフ
イルタ２２が収納される。第２図に示されている
ように、フイルタ２２の係合部としての上縁部２
２ａは横断面が楕円形に形成されている。フイル
タの自由状態では、この上縁部２２ａの短径ａは
一対のフイルタ係止突起２１，２１の内端縁２１
ａ，２１ａ間の距離ｌよりも短く設定されてお
り、また上縁部２２ａの長径ｂは距離ｌよりも長
く設定されている。そして上縁部２２ａは、短径
側を拡径したとき長径側が自然に縮径してその長
さｂが距離ｌよりも短くなるように弾性変形可能
となつている。

このフイルタ２２は係止突起２１とスイツチ筒
１５との間に挟持されるように配設される。

第３図に示されているように、フイルタ２２の
底部には、一対の脚片２２ｂ，２２ｂが形成され
ている。これら脚片２２ｂ，２２ｂ間にはスイツ
チ筒１５が挟入されるようになつている。これに
よつて、フイルタ２２はリザーバ本体７に対し
て、その相対回転が阻止される。すなわち、スイ
ツチ筒１５と脚片２２ｂ，２２ｂとによつて本考
案の回り止め手段が構成される。

更に、フイルタ２２底壁上面には、フロート案
内筒２４が突設され、このフロート案内筒２４内
にフロート２５が昇降可能に収納される。フロー
ト案内筒２４の上端には、フロート２５の上昇限
を規制するストツパ２６が設けられている。

第２図に示されているように、フロート案内筒
２４には４本の縦溝２７，２７…が形成されてい
て、フロート案内筒２４の内外を作動油が自由に
出入りし得るようになつており、またフロート２
５の着脱のためにフロート案内筒２４の弾性変形
を可能にしている。ストツパ２６はフロート案内
筒２４の中心に関して点対称の位置に一対設けら
れている。

フロート２５の下端外周には係止突起２８が設
けられており、フロート２５が上昇したとき、こ
の係止突起２８がストツパ２６に係合してフロー
ト２５の上昇限が規制され、これによりフロート
２５は通常、作動油中に浸漬保持される。すなわ
ち、ストツパ２６は本考案のストツパ手段を構成
する。フロート２５の下端部には磁石２９が埋設
される。この磁石２９は、フロート２５がスイツ
チ筒１５上面に接する下降限まで下降したときに
リードスイツチ１６を閉成する。

フイルタ２２の下部側壁には、比較的大きな開
口部３０が穿設され、この開口部３０にはメツシ
ユ部材３１が張設される。またこのメツシユ部材
３１の下部においてその側壁とフロート案内筒２
４との間にゴミ溜３２が形成される。

次にこの実施例の作用について説明する。

最初にフイルタ２２を主油溜７内に収納する要
領について説明する。

フイルタ２２を主油溜７内に収納するときに
は、まず上縁部２２ａの短径側を拡径する。する
と、上縁部２２ａの長径側が縮径してその長さｂ
が一対の係止突起２１，２１の距離ｌよりも短く
なる。この状態で、フイルタ２２を主油溜７内に
給油口からその底部がスイツチ筒１５に当接する
まで挿入する。こうすることにより、フイルタ２
２は、上縁部２２ａを一対の係止突起２１，２１
に干渉させることなくスムーズに挿入される。そ
の後、短径側の拡径を解除してフイルタ２２を自
由状態にする。このときには、上縁部２２ａの長
径側はその長さｂが距離ｌよりも長くなつて一対
突出係止突起２１，２１の下面に係合するので、
フイルタ２２の上動は阻止される。このような状
態では、スイツチ筒１５が一対の脚片２２ｂ，２
２ｂ間に挟まれるので、フイルタ２２の回転が阻
止されて上縁部２２ａの長径側が一対のフイルタ
係止突起２１，２１との対向状態を保持される。
こうして、フイルタ２２はリザーバ本体７の正規
位置に配設される。

フイルタ２２が主油溜７内に収納された後、取
付け部材１０によつてダイヤフラム９が取り付け
られたキヤツプ８が主油溜７の給油口に被せられ
る。

ブレーキ回路が正常で、主油溜７内に規定量の
作動油が充填されていると、フロート２５はスト
ツパ２６に当接した上昇限位置で作動油中に浸漬
保持されている。このとき、フイルタ２２にはフ
ロート２５の浮力が加えられるが、フイルタ２２
はその上縁部２２ｂが係止突起２１に係合してい
るので上動することはない。またフロート２５は
車両の走行等によつて作動油の油面が波立つても
それに追従して上下振動したり、回動したりする
ことはない。更にリードスイツチ１６は開いてい
て、警報器１８を作動させない。

図示しない負圧ブースタを作動して前、後部ピ
ストン３₁，３₂を前方（第１図で左方）へ押動す
ると、これらピストン３₁，３₂によりリリーフポ
ート１０₁，１０₂を閉じてから前、後部油圧室４
_１，４₂に油圧が発生し、これら油圧は対応するブ
レーキ油圧回路に伝達され、各車輪ブレーキを作
動する。

戻しばね５₁，５₂の弾発力により、前、後部ピ
ストン３₁，３₂を後退させれば、前、後部油圧室
４₁，４₂は減圧するので、各車輪ブレーキの作動
を解除することができる。この場合、前、後部油
圧室４₁，４₂への作動油の補給は、従来普通のよ
うに、前、後部油溜室６₁，６₂からサプライポー
ト１３₁，１３₂を通して行われ、それらの過剰補
給分は、リリーフポート１２₁，１２₂が開いたと
き、それらを通して前、後部油溜室６₁，６₂に戻
される。

次に後部油圧室４₂系のブレーキ油圧回路が破
損して主油溜７及び後部油溜室６₂の作動油が破
損個所から漏出してしまい、前部油溜室６₁にの
み作動油が貯留している場合を想定する。

このような場合でも、両ピストン３₁，３₂を前
進させれば、前部油圧室４₁には油圧を発生させ、
正常な側のブレーキ油圧回路に油圧を伝達するこ
とができる。

そしてこの場合には、フロート２５が作動油の
油面の低下に追従して下降する。そのとき、フロ
ート２５はフロート案内筒２４に案内されるので
スムーズに下降するようになる。すると、フロー
ト２５の磁石２９はその磁力によつてリードスイ
ツチ１６を閉成し、警報器１８が作動してブレー
キ回路の破損を知らせる。その際、フイルタ２２
はフイルタ係止突起２１とスイツチ筒１５との間
に配設されているので、作動油の油面の波立ち等
によつて上動したり、回動したりすることはなく
正規の位置には正確に保持されている。したがつ
て、フロート２５はリードスイツチ１６を正確に
作動させる。

同様に前部油圧室４₁系のブレーキ油圧回路が
破損して主油溜７及び前部油溜室６₁の作動油が
破損個所から漏出してしまい、後部油溜室６₂に
のみ作動油が貯留している場合にも、両ピストン
３₁，３₂を前進させれば、後部油圧室４₂には油
圧を発生させ、正常な側のブレーキ油圧回路に油
圧を伝達することができる。

この場合にも、フロート２５が下降することに
より、リードスイツチ１６が閉じて警報器１８が
作動する。

ところで、作動油の補給等の作業のために、キ
ヤツプ８を取り外した場合には、キヤツプ８とダ
イヤフラム９とが取り外されるだけで、リード線
１７及びスイツチ筒１５は主油溜７にそのまま残
る。したがつて、キヤツプ８を取り外してもこれ
らリード線１７及びスイツチ筒１５が破損するよ
うなことはない。

またフイルタ２２を掃除するためやフロート２
５を点検する際には、キヤツプ８を取り外した
後、フイルタ２２の上縁部２２ａの短径側を拡径
する。すると、長径側が縮径して係止突起２１と
係合しない長さとなる。この結果、フイルタ２２
は上縁部２２ａの長径側が係止突起２１に干渉さ
れることなく簡単に取り外される。したがつて、
フイルタ２２の掃除を簡単に行なうことができ
る。また主油溜７から取り外したフイルタ２２か
らフロート２５を取り外せばよいので、フロート
２５の点検も簡単に行なうことができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、リードスイツチ
がリザーバ本体側に設けられるので、作動油の補
給作業等のためキヤツプを取り外しても、リード
スイツチ等の電気回路はそのままリザーバ本体側
に残る。したがつて、リードスイツチが他の部材
に当つて損傷したり、リード線が切断したりする
ことを防止できる。

また、リザーバ本体の係止突起とフイルタの係
合部と係合、並びにフイルタの回り止め手段によ
り、フイルタをリザーバ本体内の正規の位置に保
持し、このフイルタにフロートを収容すると共
に、平時はリードスイツチを作動させない高さ位
置でリザーバ本体内の作動油中にフイルタを浸漬
保持するようにしたので、フイルタはフロートの
浮力が加えられても上動することはなく、またフ
ロートは作動油が規定量以下になつたとき正確に
リードスイツチを作動させることが可能となる。
さらに、フイルタ内ではフロートの設置空間を自
由に確保することができる。

またリザーバ本体の係止突起とフイルタの係合
部との係合を外すには、フイルタに一定の弾性変
形を与えるだけでよいから、フイルタの着脱を簡
単に行なうことができ、フイルタの掃除が極めて
簡単になる。その上、取り外されたフイルタから
フロートを取り外せばよいので、フロートの取り
外し作業も容易であり、フロートの点検作業も極
めて簡単に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるマスタシリンダ用リザー
バの一実施例をマスタシリンダと共に示す縦断面
図、第２図は第１図における−線に沿う断面
図、第３図は第１図における−線に沿う断面
図、第４図は従来のリザーバの縦断面図、第５図
は他の従来の縦断面図、第６図は第５図における
−線に沿う断面図である。 Ｍ……マスタシリンダ、Ｒ……リザーバ、７…
…リザーバ本体としての主油溜、８……キヤツ
プ、１５，２２ｂ……回り止め手段を構成するス
イツチ筒及び脚片、１６……リードスイツチ、１
７……リード線、１８……警報器、１９……電
源、２１……フイルタ係止突起、２２……フイル
タ、２２ａ……係合部としての上縁部、２５……
フロート、２６……ストツパ手段としてのストツ
パ、２９……磁石。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作動油を貯留する内部に突入したスイツチ筒を
   一体に備えたリザーバ本体と、このリザーバ本体
   上端の給油口に着脱自在に装着されたキヤツプ
   と、前記リザーバ本体内に前記給油口から挿入さ
   れて収納されたフイルタと、前記スイツチ筒内に
   収納されるリードスイツチを備えた電気回路と、
   リザーバ本体内に収納され、前記リードスイツチ
   への近接時それを作動し得るフロートとを備えた
   マスタシリンダ用リザーバにおいて、前記リザー
   バ本体の内側面に前記スイツチ筒の上方で係止突
   起を設ける一方、前記フイルタに、該フイルタの
   自由状態では係合部が前記係止突起と係合して該
   フイルタの上動を拘束するが、該フイルタの一定
   の弾性変形時には前記係止突起と係合しない係合
   部を設け、前記リザーバ本体と前記フイルタとの
   間に、前記係止突起及び係合部の係合状態で該フ
   イルタの回転を阻止する回り止め手段を設け、前
   記フイルタに前記フロートを収容すると共に、前
   記リザーバ本体内に作動油が十分に貯留している
   ときには該フロートを、前記リードスイツチを作
   動をさせない位置で浮力に抗して前記作動油油中
   に浸漬保持するストツパ手段を設けたことを特徴
   とする、マスタシリンダ用リザーバ。