JPH0445985Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、車体とシヤシフレームとの間に配置
される第１弾性体と、シヤシフレームを挟んで第
１弾性体の下に配置される第２弾性体とを有し、
これらの弾性体、車体、及びシヤシフレームがマ
ウントボルトとナツトとによつて結合された自動
車のボデーマウントに関する。

従来技術 シヤシフレーム付自動車において、シヤシフレ
ームからの揺動が車体に直接伝わることを防止す
るため、車体を上記形式のボデーマウントを介し
てシヤシフレームに支持することは従来より周知
である（例えば実開昭56−39374号公報参照）。ボ
デーマウントは複数個設けられ、これらが適当に
分散配置され、個々のボデーマウントが車体の荷
重を分担して支持する。この場合、各ボデーマウ
ントに作用する分担荷重は設計値通りであること
が最も望ましい。ボデーマウントに対し設計値を
大きく超えた荷重が作用すれば、自動車走行時に
ボデーマウントへの過負荷に基く揺動騒音が発生
したり、ボデーマウントが早期に劣化することに
なるからである。ところが車体又はシヤシフレー
ムの製造誤差等により、個々のボデーマウントが
取付けられる車体とシヤシフレームとの間の高さ
間隔がばらつき、その結果個々のボデーマウント
の分担荷重が設計値から大きく外れてしまう恐れ
がある。

このため従来は、車体及びシヤシフレームの構
造精度を高め、上述のばらつきをなくすことによ
り上記不具合の発生を抑えるようにしていたが、
このような対策は車体とシヤシフレームのコスト
を上昇させることになり、最善な策とは言えな
い。

目 的 本考案の目的は、上記従来の欠点を簡単な構成
によつて除去したボデーマウントを提供すること
である。

構 成 本考案は、上記目的を達成するため、車体とシ
ヤシフレームとの間に配置される第１弾性体と、
シヤシフレームを挟んで第１弾性体の下に配置さ
れる第２弾性体と、車体に固着された固定ナツト
と、該ナツトに螺着されるおねじが外面に形成さ
れ、内面にはめねじが形成されていて、前記第１
弾性体の上に配置される調整ナツトと、該調整ナ
ツトのおねじに螺着され、前記固定ナツトと協働
して、調整ナツトを車体に対して固定するロツク
ナツトと、前記第１及び第２弾性体とシヤシフレ
ームとを貫通し、かつ前記調整ナツトのめねじに
螺着されるマウントボルトを具備し、前記調整ナ
ツトは、該ナツトを回転させるスパナが係合する
係合部を有している自動車のボデーマウントを提
案する。

作 用 上記構成によれば、調整ナツトを回転すること
により、車体に対する調整ナツトの高さ位置を調
整でき、ボデーマウントの分担荷重を適正な値に
調整することができる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明し、
併せて従来のボデーマウントの構造と、上に説明
した従来のボデーマウントの欠点を図面に即して
より具体的に明らかにする。

第１図はシヤシフレーム付自動車の一例を示す
斜視図であり、１はシヤシフレーム、２は車体を
それぞれ示しており、この車体２は適数個の、図
の例では適当に分散配置された６個のボデーマウ
ント３を介してシヤシフレーム１に支持されてい
る。

ここで、これらのボデーマウントの詳細を明ら
かにするに先立ち、従来のボデーマウントの一例
を第５図に従つて説明する。

第５図において、４は車体２の一部を構成する
ボデーブラケツトであり、このブラケツト４は他
の車体部分、例えば車室の床面を構成するフロア
パネル（図示せず）の下面や車体の前後方向に延
びるロツカパネル（同じく図示せず）等に溶接に
よつて固着されている。また５はシヤシフレーム
本体６（第１図参照）に固着されたシヤシブラケ
ツトであり、このブラケツト５とボデーブラケツ
ト４との間にはゴム又はその他の弾性材料から成
る第１弾性体７ａが挟み付けられている。８ａは
第１弾性体７ａを受け止めるシヤシブラケツトの
受け皿である。またシヤシブラケツト５を挟んで
第１弾性体７ａの下側には、同じくゴム又はその
他の弾性材料から成る第２弾性体９ａが配置さ
れ、この弾性体９ａの下にはワツシヤ１０ａが配
置されている。

第１弾性体７ａには一般にバウンドラバー、同
じく第２弾性体９ａはリバウンドラバーとも称せ
られている。

車体２の一部である前述のボデーブラケツト４
と、第１弾性体７ａと、シヤシフレーム１の一部
であるシヤシブラケツト５と、第２弾性体９ａ及
びそのワツシヤ１０ａとにはマウントボルト１１
ａが貫通しており、これに螺着されたナツト１２
ａを締付けることにより上記各要素４，７ａ，
５，９ａ，１０ａが互いに結合される。このよう
にして車体２は、第１及び第２弾性体７ａ，９
ａ，ボルト１１ａ及びナツト１２ａ、並びにワツ
シヤ１０ａによつて構成されたボデーマウント３
ａを介してシヤシフレーム１に支持され、自動車
の走行時にシヤシフレーム１が振動しても、両弾
性体７ａ，９ａの働きによりシヤシフレーム１の
振動が車体２に直接伝えられることが阻止され、
車室内の居住性が高められる。

上述の如く構成された従来のボデーマウント３
ａも、第１図に示したボデーマウント３と同様に
適当に分散して配設され、個々のボデーマウント
が車体の荷重を分担して支えることができる。そ
の際、先にも説明した如く車体２やシヤシフレー
ム１の製造誤差により、ボデーマウント取付部に
おける車体２とシヤシフレーム１の間の高さ間隔
Ｈがばらつくため、個々のボデーマウントに作用
する車体荷重が設計値通りにならないことがあ
る。即ち、或るボデーマウントが取付けられた部
分の間隔Ｈが設計値よりも大きく、逆に他のボデ
ーマウント装着個所の間隔Ｈが設計値より小さい
と、後者のボデーマウントには設計上の分担荷重
よりも大きな負荷が作用する。このような事態が
発生すれば、過負荷を及ぼされたボデーマウント
が早期に劣化する等の前述の欠点を免れることは
できない。

第２図は本考案に係る自動車のボデーマウント
３の具体例を示す断面図であり、その構成の詳細
を組付操作を説明しながら明らかにする。

第３図ａに示す如く、車体２の一部であるボデ
ーブラケツト４の上面には、例えば溶接によつて
固定ナツト１２が予め固着されており、この固定
ナツト１２はボデーブラケツト４に穿設された孔
２０に合致した位置に配置されている。

先ず固定ナツト１２に、その下から調整ナツト
２１が螺着される。この調整ナツト２１は、第４
図に明示する如く、その外面におねじ２２が形成
され、その下側に、該ナツト２１を回転させるス
パナ（図示せず）が係合する例えば六角形断面の
係合部２３を有し、さらにその下にフランジ部２
４を有している。おねじ２２の形成された円筒
部、係合部２３、及びフランジ部２４は全て一体
に形成され、これらが一部品の調整ナツト２１を
構成している。また中央に形成された貫通孔の内
面にはめねじ２５が形成されている。

上述の如く構成された調整ナツト２１のおねじ
２２にロツクナツト２６（第３図ａ）を螺合し、
この状態で調整ナツト２１を回転しながらそのお
ねじ２２を固定ナツト１２のめねじにねじ込み、
第３図ｂのようにロツクナツト２６をボデーブラ
ケツト４の下面に圧接させ、該ナツト２６を締付
ける。このようにして調整ナツト２１は、そのお
ねじ２２が固定ナツト１２に螺着され、同じく調
整ナツト２１のおねじ２２に螺着されたロツクナ
ツト２６が、固定ナツト１２と協働して、調整ナ
ツト２１を車体２に対して固定する。

第３図ａに示した調整ナツト２１に対するロツ
クナツト２６の螺着位置、即ち調整ナツト２１の
下端とロツクナツト２６の上端との間隔ｌ（第３
図ａ）は、後述する間隔Ｈ（第２図）が得られる
ように予め調整されている。

次に、上述の如く調整ナツト２１が取付けられ
た車体２をシヤシフレーム１の上にもたらす。一
方、第３図ｂのようにシヤシフレーム１の一部で
あるシヤシブラケツト５の受け皿８にリング状の
第１弾性体７を載せ、車体２をシヤシフレーム１
の上に載置する。このようにして車体２は第１弾
性体７を介してシヤシフレーム１上に支持される
（第３図ｃ参照）。このときリング状の第１弾性体
７の中央孔と、受け皿８及びシヤシブラケツト５
に形成された孔が互いに合致し、これらの孔は調
整ナツト２１の中央孔にも合致している。

次いでシヤシブラケツト５の下にリング状の第
２弾性体９を第３図ｃのように当て、その下から
ワツシヤ１０を嵌合したマウントボルト１１を挿
入し、該ボルト１１を第２弾性体９、シヤシフレ
ーム１のシヤシブラケツト５及び第１弾性体７に
貫通せしめると共に、調整ナツト２１のめねじ２
５（第４図）に螺着し、ボルト１１を調整ナツト
２１に対して締付ける。

このようにして第２図に示した如く、第１弾性
体７が車体２のボデーブラケツト４とシヤシフレ
ーム１のシヤシブラケツト５との間に配置され、
第２弾性体９がシヤシフレーム１のシヤシブラケ
ツト５を挟んで第１弾性体７の下に配置され、調
整ナツト２１は第１弾性体７の上に配置される。
かかる状態でこれら要素４，７，５，９がマウン
トボルト１１及び固定ナツト１２並びに調整ナツ
ト２１によつて互いに結合される。

上述した操作は、第１図に示した６個のボデー
マウント３の全てに対して行われ、この操作完了
後に車体２は６個のボデーマウント３を介してシ
ヤシフレーム１に支持される。この場合、個々の
ボデーマウントの装着個所におけるボデーブラケ
ツト４とシヤシブラケツト５の間の間隔Ｈは、前
述の間隔ｌ（第３図ａ）によつて定まり、よつて
間隔ｌを予め正しく設定しておけば、車体２とシ
ヤシフレーム１の製造誤差がない限り、適正な間
隔Ｈが得られ、個々のボデーマウント３に作用す
る車体の分担荷重は設計値通りの値となる。

車体ないしはシヤシフレームの製造誤差があ
り、間隔Ｈが不適当で、個々のボデーマウント３
に対する車体の分担荷重が設計値と異なつている
ときは、第３図ｄに示すようにロツクナツト２６
を緩め、この状態で調整ナツト２１の係合部２３
に図示してないスパナを当てこのナツト２１を回
転する。これにより調整ナツト２１は、そのおね
じ２２が固定ナツト１２のめねじに係合し、かつ
めねじ２５はボルト１１のおねじにねじ係合しな
がら、ボデーブラケツト４に対して上方又は下方
に移動する。このときボルト１１も調整ナツト２
１と共に回転し、調整ナツト２１と一体的に上方
又は下方に移動する。このような操作によつてボ
デーブラケツト４はシヤシブラケツト５に対して
上下に動くことになり、シヤシブラケツト５に対
するボデーブラケツト４の高さ間隔Ｈが調整され
る。この操作を必要に応じて全てのボデーマウン
トに対して行い、全てのボデーマウント装着個所
の間隔Ｈを適正値に設定すれば、個々のボデーマ
ウント３に作用する車体の分担荷重を設計値に合
致させることができる。最後にロツクナツト２６
を第２図に示したように再度締付け、調整ナツト
２１をボデーブラケツト４に固定することにより
全ての操作を完了する。

効 果 本考案によれば、個々のボデーマウントが配置
される個所のシヤシフレームと車体の間の間隔を
簡単に適正値に調整することが可能となつた。

【図面の簡単な説明】

第１図はシヤシフレーム、車体及びボデーマウ
ントの関係を明らかにするため、車体を鎖線で示
した、自動車の斜視図、第２図は車体も実線で示
したボデーマウントの垂直断面図、第３図ａ乃至
ｄはボデーマウントの組付操作及び間隔調整作業
を明らかにする説明図、第４図は調整ナツトの斜
視図、第５図は従来のボデーマウントの一例を示
す、第２図と同様な断面図である。 １……シヤシフレーム、２……車体、３……ボ
デーマウント、７……第１弾性体、９……第２弾
性体、１１……マウントボルト、１２……固定ナ
ツト、２１……調整ナツト、２２……おねじ、２
３……係合部、２５……めねじ、２６……ロツク
ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体とシヤシフレームとの間に配置される第１
   弾性体と、シヤシフレームを挟んで第１弾性体の
   下に配置される第２弾性体と、車体に固着された
   固定ナツトと、該ナツトに螺着されるおねじが外
   面に形成され、内面にはめねじが形成されてい
   て、前記第１弾性体の上に配置される調整ナツト
   と、該調整ナツトのおねじに螺着され、前記固定
   ナツトと協働して、調整ナツトを車体に対して固
   定するロツクナツトと、前記第１及び第２弾性体
   とシヤシフレームとを貫通し、かつ前記調整ナツ
   トのめねじに螺着されるマウントボルトとを具備
   し、前記調整ナツトは、該ナツトを回転させるス
   パナが係合する係合部を有している自動車のボデ
   ーマウント。