JPH0446789B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0446789B2 JPH0446789B2 JP62060241A JP6024187A JPH0446789B2 JP H0446789 B2 JPH0446789 B2 JP H0446789B2 JP 62060241 A JP62060241 A JP 62060241A JP 6024187 A JP6024187 A JP 6024187A JP H0446789 B2 JPH0446789 B2 JP H0446789B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- brake
- push rod
- restraining
- fluid pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/58—Combined or convertible systems
- B60T13/581—Combined or convertible systems both hydraulic and pneumatic
- B60T13/583—Combined or convertible systems both hydraulic and pneumatic using converters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/16—Locking of brake cylinders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（利用分野）
本発明は鉄道車両に使用されるブレーキ作動
機、特に新しい構造の停留ブレーキ機構を具備し
たブレーキ作動機に関するものである。
機、特に新しい構造の停留ブレーキ機構を具備し
たブレーキ作動機に関するものである。
（従来の技術）
特許出願公告昭51−20087号特許公報の明細書
に鉄道車両用ブレーキ装置の一例が開示されてい
る。
に鉄道車両用ブレーキ装置の一例が開示されてい
る。
この装置にはその明細書の第１図に示されてい
るように一対のブレーキ梁８，９があり、梁８に
はブレーキ作動機１５，梁９には隙間調整機１９
が取り付けられ、作動機１５に圧力流体が供給さ
れたとき、押棒２７，レバー２４，押棒３１から
構成された基礎ブレーキ機構を介して梁８，９は
互いに遠ざかる方向に開拡し、制輪子１１が車輪
踏面に押圧されて車両に常用ブレーキが適用され
る。
るように一対のブレーキ梁８，９があり、梁８に
はブレーキ作動機１５，梁９には隙間調整機１９
が取り付けられ、作動機１５に圧力流体が供給さ
れたとき、押棒２７，レバー２４，押棒３１から
構成された基礎ブレーキ機構を介して梁８，９は
互いに遠ざかる方向に開拡し、制輪子１１が車輪
踏面に押圧されて車両に常用ブレーキが適用され
る。
また第３図乃至第１０図に示されているように
手動レバー３５を追設することによつて停留ブレ
ーキを適用し得るようになつている。手動レバー
３５を入力によつて反時計方向に回動させると梁
８，９は常用ブレーキのときと同様に開拡し車両
に停留ブレーキが適用される。
手動レバー３５を追設することによつて停留ブレ
ーキを適用し得るようになつている。手動レバー
３５を入力によつて反時計方向に回動させると梁
８，９は常用ブレーキのときと同様に開拡し車両
に停留ブレーキが適用される。
（問題点）
前述の通りこの装置においては通常の列車運転
に必要な常用ブレーキ及び長時間に亘つて車両を
停留させるための停留ブレーキを選択的に適用す
ることができるが、停留ブレーキ機能を付与する
ために手動レバーを追設する必要がある。この手
動レバーは比較的小さい入力を拡大するためにそ
のてこ比は大きく、従つて大型で且つ重量の大き
いものになる。
に必要な常用ブレーキ及び長時間に亘つて車両を
停留させるための停留ブレーキを選択的に適用す
ることができるが、停留ブレーキ機能を付与する
ために手動レバーを追設する必要がある。この手
動レバーは比較的小さい入力を拡大するためにそ
のてこ比は大きく、従つて大型で且つ重量の大き
いものになる。
更に長時間に亘つて停留ブレーキを適用するた
めに手動レバーをブレーキ位置に保持する保持機
構を設置する必要がある。この保持機構は上述の
図面には示されていないが、ねじその他の重量の
大きい部材を含むことになるから基礎ブレーキ機
構の重量は更に増加し、取付スペースも大きくな
つて甚だ不利である。
めに手動レバーをブレーキ位置に保持する保持機
構を設置する必要がある。この保持機構は上述の
図面には示されていないが、ねじその他の重量の
大きい部材を含むことになるから基礎ブレーキ機
構の重量は更に増加し、取付スペースも大きくな
つて甚だ不利である。
（技術的課題）
従つて本発明の技術的課題は手動レバーやその
保持機構のような停留ブレーキ専用の基礎ブレー
キ機構を必要としないブレーキ作動機を提供する
ことにある。
保持機構のような停留ブレーキ専用の基礎ブレー
キ機構を必要としないブレーキ作動機を提供する
ことにある。
（技術的手段）
上述の技術的課題を解決するために本発明によ
るブレーキ作動機は、第１流体圧力を受けて常用
ブレーキ力を発生する常用ピストンと第２流体圧
力を受けて停留ブレーキ力を発生する停留ピスト
ンとを含み、第１または第２流体圧力の供給をに
応じてブレーキ作用位置に移動する押棒と、通常
その押棒の軸方向運動を許容するようその押棒上
に配設された拘束スリーブと、第２流体圧力が一
定値を超えたとき通常位置から拘束位置に移動し
拘束スリーブを押棒に押圧して押棒の軸方向運動
を拘束する拘束ピストンと、拘束ピストンを拘束
位置に鎖錠する鎖錠機構と、第３流体圧力を受け
て解錠位置に移動し鎖錠機構による鎖錠を解放す
る解錠ピストンとから構成されている。
るブレーキ作動機は、第１流体圧力を受けて常用
ブレーキ力を発生する常用ピストンと第２流体圧
力を受けて停留ブレーキ力を発生する停留ピスト
ンとを含み、第１または第２流体圧力の供給をに
応じてブレーキ作用位置に移動する押棒と、通常
その押棒の軸方向運動を許容するようその押棒上
に配設された拘束スリーブと、第２流体圧力が一
定値を超えたとき通常位置から拘束位置に移動し
拘束スリーブを押棒に押圧して押棒の軸方向運動
を拘束する拘束ピストンと、拘束ピストンを拘束
位置に鎖錠する鎖錠機構と、第３流体圧力を受け
て解錠位置に移動し鎖錠機構による鎖錠を解放す
る解錠ピストンとから構成されている。
（作用）
常用ピストンに第１流体圧力が供給されると押
棒はブレーキ作用位置に移動し車両に常用ブレー
キが適用され、停留ピストンに第２流体圧力が供
給されると押棒は常用ブレーキの場合と同様にブ
レーキ作用位置に移動して車両に停留ブレーキが
適用される。停留ブレーキが適用された後第２流
体圧力が一定値を超えて上昇すると拘束ピストン
が拘束位置に移動し、押棒は拘束スリーブに押圧
されてブレーキ弛め位置への後退は阻止される。
この時拘束ピストンは鎖錠機構によつてその拘束
位置に鎖錠されるから、その第２流体圧力が消滅
しても拘束スリーブによる拘束力は消滅せず停留
ブレーキは長時間に亘つて適用されたまゝにな
る。
棒はブレーキ作用位置に移動し車両に常用ブレー
キが適用され、停留ピストンに第２流体圧力が供
給されると押棒は常用ブレーキの場合と同様にブ
レーキ作用位置に移動して車両に停留ブレーキが
適用される。停留ブレーキが適用された後第２流
体圧力が一定値を超えて上昇すると拘束ピストン
が拘束位置に移動し、押棒は拘束スリーブに押圧
されてブレーキ弛め位置への後退は阻止される。
この時拘束ピストンは鎖錠機構によつてその拘束
位置に鎖錠されるから、その第２流体圧力が消滅
しても拘束スリーブによる拘束力は消滅せず停留
ブレーキは長時間に亘つて適用されたまゝにな
る。
その後解錠ピストンに第３流体圧力が供給され
ると解錠ピストンは解錠位置に移動し、鎖錠機構
による拘束ピストンの鎖錠は解放され、拘束ピス
トンは通常位置に復帰し、拘束スリーブによる拘
束力はなくなり押棒はブレーキ弛め位置に戻つて
停留ブレーキは弛められる。
ると解錠ピストンは解錠位置に移動し、鎖錠機構
による拘束ピストンの鎖錠は解放され、拘束ピス
トンは通常位置に復帰し、拘束スリーブによる拘
束力はなくなり押棒はブレーキ弛め位置に戻つて
停留ブレーキは弛められる。
（効果）
上述の通りこのブレーキ作動機を使用すると常
用ブレーキも停留ブレーキも１つの押棒の移動に
よつて適用されるから、従来の技術による手動レ
バーならびにその保持機構は不必要になり前述の
問題点は完全に解消される。
用ブレーキも停留ブレーキも１つの押棒の移動に
よつて適用されるから、従来の技術による手動レ
バーならびにその保持機構は不必要になり前述の
問題点は完全に解消される。
また、常用ピストンと停留ピストンとが併設さ
れているから、操作場などにおいて車両が列車か
ら分離されて常用ブレーキが適用できなくなつた
場合でも停留ブレーキは完全に適用可能である。
れているから、操作場などにおいて車両が列車か
ら分離されて常用ブレーキが適用できなくなつた
場合でも停留ブレーキは完全に適用可能である。
（実施例）
第１図は本発明によるブレーキ作動機１とそれ
に接続される基礎ブレーキ機構とを含むブレーキ
装置の説明図である。
に接続される基礎ブレーキ機構とを含むブレーキ
装置の説明図である。
作動機１の後述のように作動すると、レバー４
ａは反時計方向に、レバー４ｂは時計方向に回動
し、ブレーキ梁２ａ，２ｂは互いに遠ざかる方向
に開拡して制輪子３は車輪踏面に押圧され、車両
にブレーキが適用される。
ａは反時計方向に、レバー４ｂは時計方向に回動
し、ブレーキ梁２ａ，２ｂは互いに遠ざかる方向
に開拡して制輪子３は車輪踏面に押圧され、車両
にブレーキが適用される。
ブレーキ作動機１の構造は第３Ａ図にその左半
分、第３ｂ図にその右半分が示されている。
分、第３ｂ図にその右半分が示されている。
本体６は左側蓋５８、筐体４４、筐体２１、右
側蓋２３から構成され、右側蓋２３には第１図の
レバー４ａに接続される接続部２０が形成されて
いる。
側蓋２３から構成され、右側蓋２３には第１図の
レバー４ａに接続される接続部２０が形成されて
いる。
押棒７には、中央部に中空状の案内軸３４、左
端にレバー４ｂ（第１図）に接続される接続部３
３が形成されている。案内軸３４の中空部にはピ
ストン軸３５が収納され、軸３５の左端は接続部
３３の裏面に固定され、案内軸３４及び軸３５の
右端には常用ピストン２７と停留ピストン３０が
夫々配設されている。
端にレバー４ｂ（第１図）に接続される接続部３
３が形成されている。案内軸３４の中空部にはピ
ストン軸３５が収納され、軸３５の左端は接続部
３３の裏面に固定され、案内軸３４及び軸３５の
右端には常用ピストン２７と停留ピストン３０が
夫々配設されている。
常用ピストン２７の外周面は筐体２１に形成さ
れた内周面２６は気密摺動し、ピストン２７の内
周面は案内筒２４の外周面に気密摺動する。
れた内周面２６は気密摺動し、ピストン２７の内
周面は案内筒２４の外周面に気密摺動する。
案内筒２４の右端にフランジ２５が形成され、
このフランジ２５は筐体２１と右側蓋２３との間
に挟持されている。また停留ピストン３０の外周
面は案内筒２４の内周面に気密摺動する。
このフランジ２５は筐体２１と右側蓋２３との間
に挟持されている。また停留ピストン３０の外周
面は案内筒２４の内周面に気密摺動する。
案内筒２４の左端には内曲げフランジ４１が形
成され、このフランジ４１とピストン軸３５の右
端近くに設置された止め輪４２との間に弛めばね
４０が配設されている。従つて押棒７はこの弛め
ばね４０によつて右方に押され通常図示の弛め位
置に保持されている。
成され、このフランジ４１とピストン軸３５の右
端近くに設置された止め輪４２との間に弛めばね
４０が配設されている。従つて押棒７はこの弛め
ばね４０によつて右方に押され通常図示の弛め位
置に保持されている。
常用ピストン２７と右側蓋２３との間に形成さ
れた作用室２８は出入口２９を経て管７７に連通
し、停留ピストン３０と右側蓋２３との間に形成
された作用室３１は出入口３２を経て管７３に連
通している。
れた作用室２８は出入口２９を経て管７７に連通
し、停留ピストン３０と右側蓋２３との間に形成
された作用室３１は出入口３２を経て管７３に連
通している。
筐体４４の内部において、押棒７の案内軸３４
の外周に拘束スリーブ５３が装着されている。ス
リーブ５３の右端はブシユ５６を介して筐体４４
の側壁に当接し、その左端は皿ばね５７を介して
左側蓋５８の側壁に当接している。従つて拘束ス
リーブ５３の左右動は皿ばね５７の撓み量の範囲
内に抑制されている。
の外周に拘束スリーブ５３が装着されている。ス
リーブ５３の右端はブシユ５６を介して筐体４４
の側壁に当接し、その左端は皿ばね５７を介して
左側蓋５８の側壁に当接している。従つて拘束ス
リーブ５３の左右動は皿ばね５７の撓み量の範囲
内に抑制されている。
拘束スリーブ５３の右端外周に傾斜面５４が形
成され、更にスリーブの全長に亘つて切り口があ
り、この切り口によつてスリーブの内径は多少変
化し得るようになつている。
成され、更にスリーブの全長に亘つて切り口があ
り、この切り口によつてスリーブの内径は多少変
化し得るようになつている。
筐体４４の内筒面４８に拘束ピストン４５が気
密摺動し得るよう配設され、ピストン４５の右側
に形成された作用室５５は出入口６７、管７４を
経て管７３に連通している。
密摺動し得るよう配設され、ピストン４５の右側
に形成された作用室５５は出入口６７、管７４を
経て管７３に連通している。
拘束ピストン４５の左半分は中空状に形成さ
れ、その内部に配設されたコイルばね５９によつ
てピストン４５は通常図示の通常位置に保持され
ている。
れ、その内部に配設されたコイルばね５９によつ
てピストン４５は通常図示の通常位置に保持され
ている。
拘束ピストン４５の左端から右方に向つて複数
のスリツト５１ａがあり、このスリツトによつて
複数の可撓状の鎖錠指５１が形成され、鎖錠指５
１の左端に突起部６１が形成されている。またピ
ストン４５の中心孔の左端に傾斜面５２が形成さ
れ、この傾斜面５２はピストン４５が図示の通常
位置にあるとき拘束スリーブ５３に形成された傾
斜面５４から離れている。
のスリツト５１ａがあり、このスリツトによつて
複数の可撓状の鎖錠指５１が形成され、鎖錠指５
１の左端に突起部６１が形成されている。またピ
ストン４５の中心孔の左端に傾斜面５２が形成さ
れ、この傾斜面５２はピストン４５が図示の通常
位置にあるとき拘束スリーブ５３に形成された傾
斜面５４から離れている。
第３Ａ図に示すように拘束ピストン４５の左方
に鎖錠指５１、溝６０及び小径部６２Ａを含む鎖
錠機構が設置されているが、その構造を更に明瞭
にするために第４図及び第５図にこの部分が拡大
して図示されている。
に鎖錠指５１、溝６０及び小径部６２Ａを含む鎖
錠機構が設置されているが、その構造を更に明瞭
にするために第４図及び第５図にこの部分が拡大
して図示されている。
拘束ピストン４５の左方に段付リング状の解錠
ピストン６２が配設され、ピストン６２はコイル
ばね６３に押されて通常第３Ａ図及び第４図に示
すように通常位置にあり、その右端は拘束ピスト
ン４５の左端に当接し、段付部に形成された作用
室６６は出入口６８を経て管７６に連通してい
る。
ピストン６２が配設され、ピストン６２はコイル
ばね６３に押されて通常第３Ａ図及び第４図に示
すように通常位置にあり、その右端は拘束ピスト
ン４５の左端に当接し、段付部に形成された作用
室６６は出入口６８を経て管７６に連通してい
る。
更にこの解錠ピストン６２を手動で左方に移動
させるために引き棒６４（第３Ａ図）が取り付け
られている。
させるために引き棒６４（第３Ａ図）が取り付け
られている。
拘束ピストン４５が上述の通常位置にあると
き、鎖錠指５１の突起部６１は内筒面４８に接し
ているが、作用室５５（第３Ａ図）が加圧される
と拘束ピストン４５及び解錠ピストン６２は左動
し、突起部６１は内筒面４８から左方に突出し、
鎖錠指５１はその弾力によつて筐体４４に形成さ
れた溝６０に嵌り込み、ピシトン４５の左端の内
径は拡大する。従つて解錠ピストン６２はばね６
３に押されてその右端に形成された小径部６２Ａ
が鎖錠指５１の内側に嵌め込み、鎖錠指５１の内
方への撓動は阻止され、拘束ピストン４５は第５
図に示す通り拘束位置をとる。
き、鎖錠指５１の突起部６１は内筒面４８に接し
ているが、作用室５５（第３Ａ図）が加圧される
と拘束ピストン４５及び解錠ピストン６２は左動
し、突起部６１は内筒面４８から左方に突出し、
鎖錠指５１はその弾力によつて筐体４４に形成さ
れた溝６０に嵌り込み、ピシトン４５の左端の内
径は拡大する。従つて解錠ピストン６２はばね６
３に押されてその右端に形成された小径部６２Ａ
が鎖錠指５１の内側に嵌め込み、鎖錠指５１の内
方への撓動は阻止され、拘束ピストン４５は第５
図に示す通り拘束位置をとる。
尚、第３Ｂ図に示す通りピストン軸３５と停留
ピストン３０はピストン３０の中心孔に固定され
た段付軸３６および軸３５の内側に設置された止
め輪３９とによつて遊隙を持つて接続されている
が、これは常用ブレーキ時に停留ピストン３０が
移動するのを防止するとともに制輪子の摩耗に応
じて停留ピストン３０の位置を左方に変位させる
ために設けられている。
ピストン３０はピストン３０の中心孔に固定され
た段付軸３６および軸３５の内側に設置された止
め輪３９とによつて遊隙を持つて接続されている
が、これは常用ブレーキ時に停留ピストン３０が
移動するのを防止するとともに制輪子の摩耗に応
じて停留ピストン３０の位置を左方に変位させる
ために設けられている。
本実施例のブレーキ装置には第１図に示した各
部材のほかに第２図に示す空液圧変換器８，第３
Ａ図に示す手動ポンプ６９及び切換弁７０、貯槽
７１が含まれている。
部材のほかに第２図に示す空液圧変換器８，第３
Ａ図に示す手動ポンプ６９及び切換弁７０、貯槽
７１が含まれている。
空液圧変換器８は一般に使用されているもの
で、大径の空気圧ピストン９に圧力空気が供給さ
れたとき作動し高圧の液体を出入口１２、管７７
を経て常用ピストン２７の作用室２８に供給す
る。尚、液圧室１１内に配設された遊動ピストン
１４は常用ブレーキを弛めたときの制輪子と車輪
踏面との間の隙間を一定に保つために設けられて
いる。
で、大径の空気圧ピストン９に圧力空気が供給さ
れたとき作動し高圧の液体を出入口１２、管７７
を経て常用ピストン２７の作用室２８に供給す
る。尚、液圧室１１内に配設された遊動ピストン
１４は常用ブレーキを弛めたときの制輪子と車輪
踏面との間の隙間を一定に保つために設けられて
いる。
手動ポンプ６９は手動操作によつて管７２に圧
力液体を供給し、切換弁７０は図示の第１位置に
おいて管７２を管７６に、管７３を管７５を経て
貯槽７１に接続し、ハンドルを90°回動して第２
位置をとると管７２を管７３に、管７６を管７５
を経て貯槽７１に接続する。
力液体を供給し、切換弁７０は図示の第１位置に
おいて管７２を管７６に、管７３を管７５を経て
貯槽７１に接続し、ハンドルを90°回動して第２
位置をとると管７２を管７３に、管７６を管７５
を経て貯槽７１に接続する。
次にこの装置の作用について説明する。
作用室２８，３１，５５，６６がすべて無圧の
とき押棒７は図示のブレーキ弛め位置をとり、車
両のブレーキは弛められている。
とき押棒７は図示のブレーキ弛め位置をとり、車
両のブレーキは弛められている。
常用ブレーキを適用するために空液圧変換器８
の空気圧ピストン９に圧力空気が供給されると、
管７７を経てブレーキ作動機１の作用室２８に液
体圧力が供給される。この圧力を第１流体圧力と
言う。この第１流体圧力により押棒７は左動して
ブレーキ作用位置をとり車両に常用ブレーキが適
用される。また、第１流体圧力が消滅すると押棒
７は弛めばね４０に押されてブレーキ弛め位置に
戻り常用ブレーキは弛められる。尚、常用ブレー
キ作動中、拘束ピストン４５は第３４図示及び第
４図に示す通り通常位置にあり、その傾斜面５２
は拘束スリーブ５３の傾斜面５４から離れている
から、拘束スリーブ５３によつて押棒７の運動が
拘束されることはない。
の空気圧ピストン９に圧力空気が供給されると、
管７７を経てブレーキ作動機１の作用室２８に液
体圧力が供給される。この圧力を第１流体圧力と
言う。この第１流体圧力により押棒７は左動して
ブレーキ作用位置をとり車両に常用ブレーキが適
用される。また、第１流体圧力が消滅すると押棒
７は弛めばね４０に押されてブレーキ弛め位置に
戻り常用ブレーキは弛められる。尚、常用ブレー
キ作動中、拘束ピストン４５は第３４図示及び第
４図に示す通り通常位置にあり、その傾斜面５２
は拘束スリーブ５３の傾斜面５４から離れている
から、拘束スリーブ５３によつて押棒７の運動が
拘束されることはない。
停留ブレーキを適用するために切換弁７０を第
２位置に置き手動ポンプ６９を操作して管７２に
圧力液体を供給すると管７３を経て停留ピストン
３０の作用室３１に液体圧力が供給され、押棒７
は常用ピストン２７を図示の弛め位置に残したま
まで作用位置に移動し車両に停留ブレーキが適用
される。この場合の作用室３１の圧力を第２流体
圧力と言う。
２位置に置き手動ポンプ６９を操作して管７２に
圧力液体を供給すると管７３を経て停留ピストン
３０の作用室３１に液体圧力が供給され、押棒７
は常用ピストン２７を図示の弛め位置に残したま
まで作用位置に移動し車両に停留ブレーキが適用
される。この場合の作用室３１の圧力を第２流体
圧力と言う。
この第２流体圧力は枝管７４を経て拘束ピスト
ン４５の作用室５５にも供給され、その圧力が上
昇して拘束ピストン４５の左方への出力がコイル
ばね５９，６３の合力より大きくなつたとき、ピ
ストン４５，６２は左動し、鎖錠指５１の突起部
６１は円筒面４８から左方に押し出され、前述の
通り突起部６１は溝６０に嵌め込み、同時に解錠
ピストン６２の小径部６２Ａは鎖錠指５１の内側
に滑り込み鎖錠指５１の内方への撓動は阻止され
る。このようにして拘束ピストン４５は第５図に
示す通り拘束位置をとり、傾斜面５２は傾斜面５
４を圧迫し拘束スリーブ５３は押棒７の弛め位置
の方向への移動を抑止する。傾斜面５２と５４と
の間の隙間ならびに皿ばね５７の強さは突起部６
１が溝６０に嵌め込んだとき拘束スリーブ５３に
よつて押棒７が拘束されるよう設定されている。
ン４５の作用室５５にも供給され、その圧力が上
昇して拘束ピストン４５の左方への出力がコイル
ばね５９，６３の合力より大きくなつたとき、ピ
ストン４５，６２は左動し、鎖錠指５１の突起部
６１は円筒面４８から左方に押し出され、前述の
通り突起部６１は溝６０に嵌め込み、同時に解錠
ピストン６２の小径部６２Ａは鎖錠指５１の内側
に滑り込み鎖錠指５１の内方への撓動は阻止され
る。このようにして拘束ピストン４５は第５図に
示す通り拘束位置をとり、傾斜面５２は傾斜面５
４を圧迫し拘束スリーブ５３は押棒７の弛め位置
の方向への移動を抑止する。傾斜面５２と５４と
の間の隙間ならびに皿ばね５７の強さは突起部６
１が溝６０に嵌め込んだとき拘束スリーブ５３に
よつて押棒７が拘束されるよう設定されている。
上述の通り鎖錠指５１を含む鎖錠機構により拘
束ピストン４５が一旦拘束位置に鎖錠されるとそ
の後第２流体圧力が消滅しても拘束スリーブ５３
により拘束力は消滅することなく継続し、停留ブ
レーキは長時間に亘つて適用されたまま保持され
る。
束ピストン４５が一旦拘束位置に鎖錠されるとそ
の後第２流体圧力が消滅しても拘束スリーブ５３
により拘束力は消滅することなく継続し、停留ブ
レーキは長時間に亘つて適用されたまま保持され
る。
適用された停留ブレーキを弛めるために、切換
弁７０を図示の第１位置に戻し手動ポンプ６９を
操作して管７２に圧力液体を供給すると、この液
体圧力は管７６を経て解錠ピストン６２の作用室
６６に伝達される。この圧力を第３流体圧力と言
う。
弁７０を図示の第１位置に戻し手動ポンプ６９を
操作して管７２に圧力液体を供給すると、この液
体圧力は管７６を経て解錠ピストン６２の作用室
６６に伝達される。この圧力を第３流体圧力と言
う。
この第３流体圧力により解錠ピストン６２はば
ね６３を圧して左動し、その右端の小径部６２Ａ
は鎖錠指５１から左方に抜け出し、拘束ピストン
４５はばね５９によつて図示の通常位置に戻り、
傾斜面５２は傾斜面５４から離れ、拘束スリーブ
５３による拘束力はなくなり、押棒７は弛めばね
４０によつて図示の弛め位置に復帰し、停留ブレ
ーキは弛められる。
ね６３を圧して左動し、その右端の小径部６２Ａ
は鎖錠指５１から左方に抜け出し、拘束ピストン
４５はばね５９によつて図示の通常位置に戻り、
傾斜面５２は傾斜面５４から離れ、拘束スリーブ
５３による拘束力はなくなり、押棒７は弛めばね
４０によつて図示の弛め位置に復帰し、停留ブレ
ーキは弛められる。
尚、第３流体圧力を作用室６６に供給する代り
に引き棒６４を手動で左方に引き出すことによつ
て解錠ピストン６２を左動させて停留ブレーキを
弛めることも可能である。
に引き棒６４を手動で左方に引き出すことによつ
て解錠ピストン６２を左動させて停留ブレーキを
弛めることも可能である。
第１図は本発明によるブレーキ作動機を含むブ
レーキ装置の説明図、第２図は空液圧変換器の断
面図、第３Ａ図及び第３Ｂ図は本発明によるブレ
ーキ作動機の断面図、第４図、第５図はその局部
拡大図である。 １……ブレーキ作動機、７……押棒、２７……
常用ピストン、３０……停留ピストン、４５……
拘束ピストン、５３……拘束スリーブ、６２……
解錠ピストン。
レーキ装置の説明図、第２図は空液圧変換器の断
面図、第３Ａ図及び第３Ｂ図は本発明によるブレ
ーキ作動機の断面図、第４図、第５図はその局部
拡大図である。 １……ブレーキ作動機、７……押棒、２７……
常用ピストン、３０……停留ピストン、４５……
拘束ピストン、５３……拘束スリーブ、６２……
解錠ピストン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 次の各部から構成されたブレーキ作動機 (a) 第１流体圧力を受けて常用ブレーキ力を発生
する常用ピストン２７と第２流体圧力を受けて
停留ブレーキ力を発生する停留ピストン３０と
を含み、上記第１または第２流体圧力の供給に
応じてブレーキ弛め位置からブレーキ作用位置
へ移動する押棒７、 (b) 通常上記押棒の軸方向運動を許容するよう上
記押棒上に配設された拘束スリーブ５３、 (c) 上記第２流体圧力が一定値を超えたとき通常
位置から拘束位置に移動し上記拘束スリーブを
上記押棒に押圧して上記押棒の軸方向運動を拘
束する拘束ピストン４５、 (d) 上記拘束ピストンを上記拘束位置に鎖錠する
鎖錠機構５１，６１，６２Ａおよび (e) 第３流体圧力を受けて通常位置から解錠位置
に移動し、上記鎖錠機構による鎖錠を解放する
解錠ピストン６２。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/840,342 US4733602A (en) | 1986-03-17 | 1986-03-17 | Hydraulic brake actuator with parking brake |
| US840342 | 1997-04-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62265070A JPS62265070A (ja) | 1987-11-17 |
| JPH0446789B2 true JPH0446789B2 (ja) | 1992-07-31 |
Family
ID=25282097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62060241A Granted JPS62265070A (ja) | 1986-03-17 | 1987-03-17 | ブレ−キ作動機 |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4733602A (ja) |
| JP (1) | JPS62265070A (ja) |
| AU (1) | AU7006987A (ja) |
| BR (1) | BR8701219A (ja) |
| CA (1) | CA1308040C (ja) |
| DE (1) | DE3708070A1 (ja) |
| FR (1) | FR2596119A1 (ja) |
| GB (1) | GB2188097B (ja) |
| IN (1) | IN169302B (ja) |
| IT (1) | IT1214416B (ja) |
| ZA (1) | ZA871941B (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5036665A (en) * | 1990-11-29 | 1991-08-06 | Allied-Signal Inc. | Hydraulic brake booster |
| GB2268780A (en) * | 1992-06-24 | 1994-01-19 | Gullick Dobson Ltd | Mining apparatus |
| US5402866A (en) * | 1993-01-08 | 1995-04-04 | International Transouip Industries, Inc. | Brake assembly with new locking mechanism |
| US5813731A (en) * | 1996-06-17 | 1998-09-29 | Hhb Limited, L.L.C. | Hydraulic parking brake system for railway vehicles |
| US6179094B1 (en) | 1998-04-24 | 2001-01-30 | Montgomery Kone, Inc. | Hydraulic elevator with plunger brakes |
| US6241057B1 (en) * | 1998-12-03 | 2001-06-05 | Westinghouse Air Brake Company | Hydraulic parking brake lever arrangement for a railroad vehicle braking system |
| US6431329B1 (en) | 2000-09-14 | 2002-08-13 | New York Air Brake Corporation | Fluid parking brake for a rail vehicle air brake cylinder |
| US6698552B2 (en) | 2000-09-14 | 2004-03-02 | New York Air Brake Corporation | Parking brake for a rail vehicle |
| US6375278B1 (en) | 2000-12-20 | 2002-04-23 | New York Air Brake Corporation | Hydraulic parking brake |
| SE523553C2 (sv) * | 2002-07-04 | 2004-04-27 | Haldex Brake Prod Ab | Fluidaktiverad parkeringsbroms |
| US7306295B2 (en) * | 2003-03-05 | 2007-12-11 | New York Air Brake Corporation | Pump system for parking brakes for a rail vehicle |
| US6854570B2 (en) | 2003-05-14 | 2005-02-15 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Brake cylinder parking brake system |
| DE10338763A1 (de) * | 2003-08-23 | 2005-03-17 | Daimlerchrysler Ag | Hydraulische Betätigungseinrichtung für eine Feststellbremsanlage |
| US7404473B2 (en) * | 2003-09-09 | 2008-07-29 | Wabtec Holding Corp. | Automatic parking brake for a rail vehicle |
| US7140477B2 (en) * | 2003-09-09 | 2006-11-28 | Wabtec Holding Corp. | Automatic parking brake for a rail vehicle |
| IT202100004052A1 (it) * | 2021-02-22 | 2022-08-22 | Raicam Driveline S R L | Attuatore per freno di stazionamento |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA592465A (en) * | 1960-02-09 | N. Knights Richard | Telescopic strut locking mechanism | |
| US3176590A (en) * | 1961-09-01 | 1965-04-06 | Cincinnati Milling Machine Co | Clamping device |
| US3314335A (en) * | 1965-05-06 | 1967-04-18 | Gen Electric | Actuator locking mechanism |
| US3586138A (en) * | 1968-05-06 | 1971-06-22 | Gen Signal Corp | Hydraulically operated lock mechanisms |
| DE1804857B2 (de) * | 1968-10-24 | 1971-11-25 | Hänchen, Siegfried, 7304 Ruit | Vorrichtung zur klemmung einer axial verschiebbaren kolben stange |
| GB1400007A (en) * | 1971-10-05 | 1975-07-16 | Lucas Acrospace Ltd | Electro-hydraulic actuator arrangement |
| US3995534A (en) * | 1973-06-30 | 1976-12-07 | Adolf Rastetter | Safety arrester for arresting a hydraulically operated lifting ram of a hydraulic elevator |
| US3941141A (en) * | 1974-05-03 | 1976-03-02 | Robert Eddie L | Blowout preventer locking apparatus and method |
| US4185539A (en) * | 1977-03-07 | 1980-01-29 | Andrew Stratienko | Locking device for hydraulic actuator |
| DE2945133C2 (de) * | 1979-11-08 | 1983-09-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremseinrichtung für fluidgetriebene, kolbenstangenlose Arbeitszylinder |
| JPS5811347A (ja) * | 1981-07-06 | 1983-01-22 | ハロルド・ダブリユ・スミス | 太陽エネルギ−パネル |
| SE441468B (sv) * | 1982-08-20 | 1985-10-07 | Atlas Copco Ab | Losbar lasningsanordning for en tryckmediemanovrerad kolvcylinder |
-
1986
- 1986-03-17 US US06/840,342 patent/US4733602A/en not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-03-10 IN IN163/MAS/87A patent/IN169302B/en unknown
- 1987-03-12 CA CA000531806A patent/CA1308040C/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-03-13 GB GB8706044A patent/GB2188097B/en not_active Expired
- 1987-03-13 DE DE19873708070 patent/DE3708070A1/de not_active Withdrawn
- 1987-03-16 FR FR8703539A patent/FR2596119A1/fr not_active Withdrawn
- 1987-03-17 AU AU70069/87A patent/AU7006987A/en not_active Abandoned
- 1987-03-17 IT IT8747735A patent/IT1214416B/it active
- 1987-03-17 ZA ZA871941A patent/ZA871941B/xx unknown
- 1987-03-17 JP JP62060241A patent/JPS62265070A/ja active Granted
- 1987-03-17 BR BR8701219A patent/BR8701219A/pt unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1214416B (it) | 1990-01-18 |
| GB8706044D0 (en) | 1987-04-15 |
| GB2188097A (en) | 1987-09-23 |
| IT8747735A0 (it) | 1987-03-17 |
| US4733602A (en) | 1988-03-29 |
| CA1308040C (en) | 1992-09-29 |
| IN169302B (ja) | 1991-09-28 |
| AU7006987A (en) | 1987-09-24 |
| DE3708070A1 (de) | 1987-09-24 |
| ZA871941B (en) | 1987-12-30 |
| BR8701219A (pt) | 1987-12-22 |
| GB2188097B (en) | 1989-11-15 |
| JPS62265070A (ja) | 1987-11-17 |
| FR2596119A1 (fr) | 1987-09-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0446789B2 (ja) | ||
| US8851243B2 (en) | Brake actuator | |
| US4364305A (en) | Brake cylinder device combining a pneumatically-applied service brake and a spring-applied parking brake | |
| US4116307A (en) | Fluid pressure operated disc brake having service, auxiliary and parking brake systems | |
| US5558408A (en) | Vehicle brake system | |
| US6279689B1 (en) | Hydraulic parking brake for a railroad vehicle braking system | |
| US4478319A (en) | Spring-applied brake unit for railway vehicle with manual release arrangement | |
| US4361078A (en) | Hydraulic brake actuator having spring-applied back-up brake with manual release means | |
| EP1127766A2 (en) | Spring applied parking brake assembly | |
| US3498188A (en) | Cylinder for spring-applied brake with emergency brake release | |
| HU221836B1 (hu) | Fékműködtető szerkezet | |
| US4215767A (en) | Parking brake device | |
| US10501099B2 (en) | Rail vehicle braking system and braking method for a rail vehicle comprising such a system | |
| US3282169A (en) | Pneumatic service brake actuator and spring-powered parking-emergency brake actuator with tandem diaphragms | |
| US3255676A (en) | Delayed action spring brake assembly | |
| US3508469A (en) | Multiple balanced spring brake actuator | |
| US3954160A (en) | Mechanically actuated disc brake assembly | |
| US4552056A (en) | Manual release and automatic reset arrangement for spring-applied/air-released brake | |
| US3224815A (en) | Brake control valve and system | |
| US4777867A (en) | Releasable spring ring device for a spring-operated brake actuator | |
| US6761253B1 (en) | Spring applied parking brake assembly | |
| US3485537A (en) | Mechanically and fluid actuatable control device | |
| US3462986A (en) | Brake actuator | |
| US2673624A (en) | Locking means | |
| JP4635622B2 (ja) | 常用兼駐車ブレーキ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |