JPS62265070A - ブレ−キ作動機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （利用分野） 本発明は鉄道車両に使用されるブレーキ作動機、特に新
しい構造の停留ブレーキ機構を具備したブレーキ作動機
に関するものである。

（従来の技術） 特許出願公告昭５１−２００８７号特許公報の明細書に
鉄道車両用ブレーキ装置の一例が開示されている。

この装置にはその明細書の第１図に示されているよって
一対のブレーキ梁８，９があり、梁８にはブレーキ作動
機１５、梁９には隙間調整機１９が取り付けられ、作動
機１５に圧力流体が供給されたとき、押棒２７、レバー
２４、押棒６１から構成された基礎ブレーキ機構を介し
て梁８．９は互いに遠ざかる方向に開拡し、制輪子１１
が車輪踏面に押圧されて車両に常用ブレーキが適用され
ろ。

また第６図乃至第１０図に示されているように手動レバ
ー３５を追設することによって停留ブレーキを適用し得
るようになっている。手動レバー６５を人力によって反
時計方向に回動させると梁８，９は常用ブレーキのとき
と同様に開拡し車両に停留ブレーキが適用される。

（問題点） 前述の通りこの装置匡おいては通常の列車運転に必要な
常用ブレーキ及び長時間に亘って軍紀 両を停留させろための停留ブレーキを選婁的に適用する
ことができるが、停留ブレーキ機能を付与するために手
動レバーを追設する必要がある。この手動レバーは比較
的小さい人力を拡大するためにそのアこ比は太き（、従
って大型で且つ重量の大きいものになる。

更に長時間に亘って停留ブレーキを適用するために手動
レバーをブレーキ位置に保持する保持機構を設置する必
要がある。この保持機構は上述の図面には示されていな
いが、ねじその他の重量の大きい部材を含むことになる
から基礎ブレーキ機構の重量は更に増加し、取付スペー
スも大きくなって甚だ不利である。

（技術的課題） 従って本発明の技術的課題は手動レバーやその保持機構
のような停留ブレーキ専用の基礎ブレーキ機構を必要と
しないブレーキ作動機を提供することにある。

（技術的手段） 上述の技術、的課題を解決するために本発明によるブレ
ーキ作動機は、第１流体圧力を受けて常用ブレーキ力を
発生する常用ピストンと第２流体圧力を受けて停留プレ
ーキカを発生する停留ピストンとを含み第１捷たは第２
流体圧力の供給に応じてブレーキ作用位置に移動する押
棒と、通常その押棒の軸方向運動を許容するようその押
棒上に配設された拘束スリーブと、第２流体圧力が一定
値を超えたとき通常位置から拘束位置に移動し拘束スリ
ーブを押棒に押圧して押棒の軸方向運動を拘束する拘束
ピストンと、拘束ピストンを拘束位置に鎖錠する鎖錠機
構と、第６流体圧力を受けて解錠位置に移動し鎖錠機構
による鎖錠を解放する解錠ピストンとから構成されてい
る。

（作　用） 常用ピストンに第１流体圧力が供給されると押棒はブレ
ーキ作用位置に移動し車両に常用ブレーキが適用され、
停留ピストンに第２流体圧力が供給されると押棒は常用
ブレーキの場合と同様にブレーキ作用位置に移動して車
両に停留ブレーキが適用される。停留ブレーキが適用さ
れた後第２流体圧力が一定値を超えて上昇すると拘束ピ
ストンが拘束位置に移動し、押棒は拘束スリーブに押圧
されてブレーキ弛め位置への後退は阻止される。この時
拘束ピストンは鎖錠機構によってその拘束位置に鎖錠さ
れるから、ブ その第２流体圧力が消滅しても拘束スＩＪ−，’による
拘束力は消滅せず停留ブレーキは長時間に亘って適用さ
れたま〜になる。

その後解錠ピストンに第３流体圧力が供給されると解錠
ピストンは解錠位置に移動し、鎖錠機構による拘束ピス
トンの鎖錠は解放され、拘（４Ｉ 束ピストンは通常位置に復帰し、拘束スリーブによる拘
束力はな（なり押棒はブレーキ弛め位置に戻って停留ブ
レーキは弛められる。

（効　果） 上述の通りこのブレーキ作動機を使用すると常用ブレー
キも停留ブレーキも一つの押棒の移動によって適用され
るから、従来の技術による手動レバーならびにその保持
機構は不必要になり前述の問題点は完全に解消される。

（実施例） 第１図は本発明によるブレーキ作動機１とそれに接続さ
れる基礎ブレーキ機構とを含むブレーキ装置の説明図で
ある。

作動機１が後述のように作動すると、レバー４ａは反時
計方向に、レバー４ｂは時計方向に回動し、ブレーキ梁
２ａ、２ｂは互いに遠ざかる方向に開拡して制輪子６は
車輪踏面に押圧され、車両ブレーキが適用される。

ブレーキ作動機１の構造は第３Ａ図にその左半分、第３
ｂ図にその右半分が示されている。

本体６は左側蓋５８、筐体４４、筐体２１、右側蓋２３
から構成され、右側蓋２６には第１図のレバー４ａに接
続される接続部２０が形成されている。

押棒７にはその右端にリング状の常用ピストン２７、中
央部に中空状の案内軸３４、左端にレバー４ｂ（第１図
）に接続される接続部６６が形成されている。案内軸６
４の中空部にはピストン軸６５が収納され、軸３５の左
端は接続部６６の裏面に固定され、右端に停留ピストン
３０が配設されている。

常用ピストン２７の外周面は筐体２１に形成された内周
面２６に気密摺動し、ピストン２７の内周面は案内筒２
４の外周面に気密摺動する。

案内筒２４の右端にフランジ２５が形成され、この７ラ
ンジ２５に筐体２１と右側蓋２３との間に挟持されてい
る。また停留ピストン３０の外周面は案内筒２４の内周
面に気密摺動する。

案内筒２４の左端には内曲げフランジ４１が形成され、
このフランジ４１とピストン軸３５の右端近くに設置さ
れた止め輪４２との間に弛めばね４０が配設されている
。従って押棒７はこの弛めばね４０によって右方に押さ
れ通常図示の弛め位置に保持されている。

常用ピストン２７と右側蓋２６との間に形成された作用
室２８は出入口２９を経て管７７に連通し、停留ピスト
ン３０と右側蓋２６との間に形成された作用室３１は出
入口６２を経て管７６に連通している。

筐体４４の内部において、押棒７の案内軸６４の外周に
拘束スリーブ５３が装着されている。

スリーブ５３の右端はブシュ５６を介して筐体４４の側
壁に当接し、その左端は皿ばね５７を介して左側蓋５８
の側壁に当接している。従って拘束スリーブ５６の左右
動は皿ばね５７の撓み量の範囲内に抑制されている。

拘束スリーブ５６の右端外周に傾斜面５４が形成され、
更にスリーブの全長に亘って切り口があり、この切り口
によってスリーブの内径は多少変化し得るようになって
いる。

筐体４４の内筒面４８に拘束ピストン４５が気密摺動し
得るよう配設され、ピストン４５の右側に形成された作
用室５５は出入口６７、管７４を経て管７３に連通して
いる。

拘束ピストン４５の左半分は中空状に形成され、その内
部に配設されたコイルばね５９によってピストン４５は
通常図示の通常位置に保持されている。

拘束ピストン４５の左端から右方に向って複数のスリッ
ト５１ａがあり、このスリットによって複数の可撓状の
鎖錠指５１が形成され、鎖錠指５１の左端に突起部６１
が形成されている。

またピストン４５の中心孔の左端に傾斜面５２が形成さ
れ、この傾斜面５２はピストン４５が図示の通常位置に
あるとき拘束スリーブ５６に形成された傾斜面５４から
離れている。

拘束ピストン４５の左方に段付リング状の解錠ピストン
６２が配設され、ピストン６２はコイルばね６６に押さ
れて通常図示の通常位置にあり、その右端に拘束ピスト
ン４５の左端に当接し、段付部に形成された作用室６６
は出入口６８を経て管７６に連通している。

更にこの解錠ピストン６２を手動で左方に移動させろた
めに引き棒６４が取り付けられている。

拘束ピストン４５が図示の通常位置にあるとき、鎖錠指
５１の突起部６１は内筒面４８に接しているが、作用室
５５が加圧されてピストン４５が左動し拘束位置をとる
と、突起部６１は内筒面４８から左方に突出し、鎖錠指
５１の弾力によって筐体４４に形成された溝３０に嵌り
込み、同時に解錠ピストン６２の右端に形成された小径
部６２Ａが鎖錠指５１の内側に嵌り込み鎖錠指５１の内
方への搏動は阻止される。

鎖錠指５１、溝３０及び小径部６２Ａは鎖錠機構を構成
している。

尚、ピストン軸６５と停留ピストン３０はピストン３０
の中心孔に固定された段付軸３６および軸６５の内側に
設置された止め輪６９とによって遊隙を持って接続され
ているが、これは常用ブレーキ時に停留ピストン３０が
移動するのを防止するとともに制輪子の摩耗に応じて停
留ピストン３０の位置を左方に変位させろために設けら
れている。

本実施例のブレーキ装置には第１図に示した各部材のほ
かに第２図に示す空液圧変換器８、第６Ａ図に示す手動
ポンプ６９及び切換弁７０、貯槽７１が含捷れている。

空液圧変換器８は一般に使用されているもので、大径の
空気圧ピストン９に圧力空気が供給されたとき作動し高
圧の液体を出入口１２、管７７を経て常用ピストン２７
の作用室２８に供給する。尚、液圧室１１内に配設され
た遊動ピストン１４は常用ブレーキを弛めたときの制輪
子と車輪踏面との間の隙間を一定に保つために設けられ
ている。

手動ポンプ６９は手動操作によって管７２に圧力液体を
供給し、切換弁７０は図示の第１位置において管７２を
管７６に、管７６を管７５を経て貯槽７１に接続し、ノ
・ンドルを９０°回動して第２位置をとると管７２を管
７５に、管７６を管７５を経て貯槽７１に接続する。

次にこの装置の作用について説明する。

作用室２８，３１，５５．６６　　がすべて無圧のとき
押棒７は図示のブレーキ弛め位置をとり、車両のブレー
キは弛められている。

常用ブレーキを適用するために空液圧変換器８の空気圧
ピストン９に圧力空気が供給されると、管７７を経てブ
レーキ作動機１の作用室２８に液体圧力が供給される。

この圧力を第１流体圧力と言う。この第１　Ｋ体圧力に
より押棒７は左動してブレーキ作用位置をとり車両に常
用ブレーキが適用される。また第１流体圧力が消滅する
と押棒７は弛めばね４０に押されてブレーキ弛め位置に
戻り常用ブレーキは弛められる。

尚、常用ブレーキ作動中、拘束ピストン４５は図示の通
常位置にあり、その傾斜面５２は拘束スリーブ５６の傾
斜面５４から離れているから、拘束スリーブ５乙によっ
て押棒７の運動が拘束されることはない。

停留ブレーキを適用するために切換弁７０を第２位置に
置き手動ポンプ６９を操作して管７２に圧力液体を供給
すると管７６を経て停留ピストン３００作用室６１に液
体圧力が供給され、押棒７はブレーキ作用位置に移動し
車両に停留ブレーキが適用される。この場合の作用室６
１の圧力を第２流体圧力と言う。

この第２流体圧力は枝管７４を経て拘束ピストン４５０
作用室５５にも供給され、その圧力が上昇して拘束ピス
トン４５の左方への出力がコイルばね５９．６３の合力
より大きくなったとき、ピストン４５．６２は左動し、
鎖錠指５１の突起部６１は円筒面４８から左方に押し出
され、前述の通り突起部６１は溝３０に嵌り込み、同時
に解錠ピストン６２の小径部６２Ａは鎖錠指５１の内側
に滑り込み鎖錠指５１の内方への搏動は阻止される。こ
のようにして拘束ピストン４５は拘束位置をとり、傾斜
面５２は傾斜面５４を圧迫し拘束スリーブ５３は押棒７
の弛め位置の方向への移動を抑止する。傾斜面５２と５
４との間の隙間ならびに皿ばね５７の強さは突起部６１
が溝３０に嵌り込んだとき拘束スリーブ５６によって押
棒７が拘束されるよう設定されている。

上述の通り鎖錠指５１を含む鎖錠機構により拘束ピスト
ン４５が一旦拘束位置に鎖錠されるとその後第２流体圧
力が消滅しても拘束スリーブ５６による拘束力は消滅す
ることな（継続し、停留ブレーキは長時間に亘って適用
された捷まに保持される。

適用された停留ブレーキを弛めるために、切換弁７０を
図示の第１位置に戻し手動ポンプ６９を操作して管７２
に圧力液体を供給すると、この液体圧力は管７６を経て
解錠ビス１フ６２０作用室６６に伝達される。この圧力
を第６流体圧力と言う。

この第６流体圧力により解錠ピストン６２はばね６６を
圧して左動し、その右端の小径部６２Ａは鎖錠指５１か
ら左方に抜は出し、拘束ピストン４５はばね５９によっ
て図示の通常位置に戻り、傾斜面５２は傾斜面５４から
離れ、拘束スリーブ５６による拘束力はな（なり、押棒
７は弛めばね４０によって図示の弛め位置に復帰し、停
留ブレーキは弛められろ。

尚、第３流体圧力を作用室６６に供給する伐木 りに引き棒６４を手動で夕方に引き出すことによって解
錠ピストン６２を左動させて停留ブレーキを弛めること
も可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキ作動機を含むプレーギ装
置の説明図、第２図は空液圧変換器の断面図、第３Ａ図
および第６Ｂ図は本発明によるブレーキ作動機の断面図
である。 １・・ブレーキ作動機、７・・押棒、２７・・常用ピス
トン、３０１１・停留ピストン、４５・・拘束ピストン
、５６・・拘束スリーブ、６２・ｅ解錠ピストン。 （１５ン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 次の各部から構成されたブレーキ作動機 （ａ）第１流体圧力を受けて常用ブレーキ力を発生する
   常用ピストン（２７）と第２流体圧力を受けて停留ブレ
   ーキ力を発生する停留ピストン（３０）とを含み、上記
   第１または第２流体圧力の供給に応じてブレーキ弛め位
   置からブレーキ作用位置へ移動する押棒（７）、 （ｂ）通常上記押棒の軸方向運動を許容するよう上記押
   棒上に配設された拘束スリーブ（５３）、（ｃ）上記第
   ２流体圧力が一定値を超えたとき通常位置から拘束位置
   に移動し上記拘束スリーブを上記押棒に押圧して上記押
   棒の軸方向運動を拘束する拘束ピストン（４５）、 （ｄ）上記拘束ピストンを上記拘束位置に鎖錠する鎖錠
   機構（５１、６１、６２Ａ）および （ｅ）第３流体圧力を受けて通常位置から解錠位置に移
   動し、上記鎖錠機構による鎖錠を解放する解錠ピストン
   （６２）。