JPH0446882A

JPH0446882A - 自転車用ブレーキレバー装置

Info

Publication number: JPH0446882A
Application number: JP15167690A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Ishibashi; 石橋　秀幸
Original assignee: Bridgestone Cycle Co Ltd
Current assignee: Bridgestone Cycle Co Ltd
Priority date: 1990-06-12
Filing date: 1990-06-12
Publication date: 1992-02-17
Anticipated expiration: 2010-06-14
Also published as: JPH0755672B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ドロップハンドルを有する自転車のメインブ
レーキレバーの他に補助レバーを備えた自転車用ブレー
キレバー装置に関するものである。

（従来の技術）メインブレーキレバーの他に補助レバーを備えた従来の
自転車用ブレーキとしては、例えば実公昭４２−６０１
５号公報に開示されているものがある。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら上述した従来の自転車用ブレーキでは、メ
インブレーキレバーと補助レバーとの支点が同一点であ
り、ブレーキ操作時にメインブレーキレバーと補助レバ
ーとが連動するようにした場合は、その針操作が重くな
る上に、メインブレーキレバーが故障によって作動しな
くなった場合には補助レバーも作動しなくなるから危険
である。

また第５図に示すように、ドロップハンドルａに突設し
たブラケットｂに枢支したブレーキレバーＣは、その枢
支点ｄをブラケットｂの前部のｅ点に変位させれば、ブ
レーキレバーＣを操作し易くなる。

すなわち、ブレーキレバーＣの各支点ｄ、　　ｅから作
用点ｆまでの各作用線、ｉ’　ｌ＋　１２に対する直角
方向の分力は矢印Ａ、　　Ｂのようになり、ドロップハ
ンドルａを握りながらブレーキレバーＣを操作する操作
力の方向は矢印Ｂに近くなるからである。

このことから、最近、メインブレーキレバーのみのブレ
ーキ装置は、はとんどブレーキレバーの支点をできるだ
け前方に位置させようとするが、補助レバー付きのブレ
ーキでは限界がある。その理由は、補助レバーの支点も
前部に設けて、メインブし・−キレバーの支点に近くす
ると、てこ比の関係から、操作時に補助レバーのストロ
ークが不足して、その結果、所謂「底づき」現象を呈し
てブレーキが利かなくなるという問題点が生ずる。

（課題を解決するための手段）上述の問題点を解決するため本発明においては、ドロッ
プハンドル用の補助レバー付きのブレーキレバー装置に
おいて、メインブレーキレバーと別に枢支した補助レバ
ーの一端に滑車を回転自在に枢支して設け、ブレーキ操
作ワイヤの索端を前記滑車を介してメインブレーキレバ
ーの作用点に連結して自転車用ブレーキレバー装置を構
成する。

（作　用）上述のように本発明においては、メインブレーキレバー
と補助レバーとをそれぞれ別に枢支したので、メインブ
レーキレバーと補助レバーとはそれぞれ独立した制動を
行うことができるため、方の制動系統が故障しても安全
である。

また本発明によれば、てこ比も十分なメインブレーキレ
バーの軸を、ブラケットの前部に位置させることができ
るので、ドロップハンドルを握りながら行うメインブレ
ーキレバーの操作時に、理想的な手指の動作ができて指
先に力が入り易くなる。従ってブレーキ操作がより一層
し易くなる。

また本発明においては補助レバーの先端に滑車を設け、
この滑車でブレーキ操作ワイヤを増幅して操作できるよ
うにしたから十分なてこ比が得られるように、補助レバ
ーの支点を設定できるので、補助レバーのストローク不
足を生ずることなく、確実な制動操作ができる。

またブレーキ操作ワイヤの曲がり部は滑車溝で受けるの
で、ワイヤを損傷するおそれがなく耐久性も向上する。

以上のように本発明によれば、メインブレーキレバーと
補助レバーの双方のてこ比を最適なものとし、レバー操
作も軽くしてし易くすると共に、かつ確実にすることが
できる。その上に外観もコンパクトでシンプルにするこ
とができる。

（実施例）以下、第１図〜第４図について本発明の一実施例を説明
する。図中１は自転車のドロップハンドルバー、２はド
ロップハンドルバー１に取り付はバンド３により締結し
たブラケット、４はブラケット２の前部に軸５により枢
支したメインブレーキレバー　６はブレーキ操作ワイヤ
（インナーワイヤ）で、７はそのアウターワイヤである
。インナーワイヤ６の索端は、ワイヤ端子８　（第２．
４図参照）およびワイヤ固定具９を介してメインブレー
キレバー４の上端部に連結されており、またアウターワ
イヤ７はその端部がブラケット２に固定されている。

本実施例においては、補助レバーＩＯをメインブレーキ
レバー４の軸５とは別の軸１１によってブラケット２に
枢支して設け、この補助レバー１０の前端に滑車１２を
軸１３により回転自在に設け、前記ブレーキ操作ワイヤ
（インナーワイヤ）６をこの滑車１２の溝に係合させる
。

なおこの滑車１２はブラケット２内に設け、左右の補助
レバー１０はそれぞれブラケット２の内側に設ければよ
い。第１，４図に示す１４はブラケット２の内側に設け
た長孔で、１０ａ（第４図参照）は補助レバー１０に突
設した軸１３のボス部である。

つぎに上述のように構成した本発明装置の作用を説明す
る。

第１図の状態からメインブレーキレバー４を矢印Ｃのよ
うに操作すると、ワイヤ固定具９および滑車１２を介し
てインナーワイヤ６が引張られるので、それによって制
動が行われる。

また第１図の状態から補助レバー１０を矢印りの方向に
操作すると、滑車１２か矢印Ｅの方向に軸１１を支点と
して回動するので、インナーワイヤ６が滑車１２の移動
量の約２倍の長さ分引き出される。

すなわちこのインナーワイヤ６の作用によって制動が行
われる。

（発明の効果）上述のように本発明においては、メインブレーキレバー
４と補助レバー１０とをそれぞれ別に枢支したのでメイ
ンブレーキレバー４と補助レバー１０とはそれぞれ独立
した制動を行うことができるため、一方の制動系統が故
障しても安全である。

また本発明によれば、てこ比も十分なメインブレーキレ
バー４の軸５を、ブラケット２の前部に位置させること
ができるので、ドロップハンドルを握りながら行うメイ
ンブレーキレバー４の操作時に、理想的な手指の動作が
できて指先に力が入り易くなる。従ってブレーキ操作が
より一層し易くなる。

また本発明においては補助レバーｌＯの先端に滑車１２
を設け、この滑車１２でブレーキ操作ワイヤ６を増幅し
て操作できるようにしたから十分なてこ比が得られるよ
うに補助レバー１０の支点を設定できるので、補助レバ
ーｌＯのストローク不足を生ずることなく、確実な制動
操作ができる。

またブレーキ操作ワイヤ６の曲がり部は滑車１２の溝で
受けるので、ワイヤ６を損傷するおそれがなく耐久性も
向上する。

以上のように本発明によれば、メインブレーキレバー４
と補助レバー１０の双方のてこ比を最適なものとし、レ
バー操作も軽くしてし易くすると共に、かつ確実にする
ことができる。その上に外観もコンパクトでシンプルに
することができる等、本発明によれば多くのすぐれた効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を自転車のドロップハンドルに取り
付けた状態を示す側面図、第２図は第１図の一部を断面で示す側面図、第３図はそ
の正面図、第４図は第３図の一部を断面で示す正面図、第５図はメ
インブレーキレバーのみのブレーキレバー装置の説明用
側面図である。ｌ・・・ドロップハンドルバー２・・・ブラケット　　　　３・・・取り付はバンド４
・・・メインブレーキレバー５・・・軸６・・・ブレーキ操作ワイヤ（インナーワイヤ）７・・
・アウターワイヤ　　８・・・ワイヤ端子９・・・ワイ
ヤ固定具　　　ｌＯ・・・補助レバー１１・・・軸１３・・・軸１２・・・滑車１４・・・長孔

Claims

【特許請求の範囲】

１、ドロップハンドル用の補助レバー付きのブレーキレ
バー装置において、メインブレーキレバーと別に枢支し
た補助レバーの一端に滑車を回転自在に枢支して設け、
ブレーキ操作ワイヤの索端を前記滑車を介してメインブ
レーキレバーの作用点に連結したことを特徴とする自転
車用ブレーキレバー装置。