JPS632387Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車のブレーキをペダル及びハ
ンドルのブレーキレバーの双方で独立して操作す
ることができるようにしたブレーキ装置に関する
ものである。

自動二輪車のリヤブレーキをペダルによる足踏
操作、ハンドルのブレーキレバーによる手動操作
で独立して個々に操作し得るようにしたブレーキ
装置は実公昭49−29897号で知られている。

かかる従来技術は、ブレーキペダルの支軸上に
軸方向に離間して２枚の板材を配設し、一方をブ
レーキロツドに連結し、これをブレーキペダルと
係脱自在とし、他方の板材を前記板材と係脱自在
としてこれをハンドル側のブレーキレバーとワイ
ヤで連結したもので、ペダル操作で一方の板材と
これをピン、突子で係合させ、回動力を該板材に
伝へ、又ブレーキレバー操作で他方の板材を回動
させ、これをピンで一方の板材に伝え、手、足独
立の操作力を個々にブレーキに伝えるようにして
いる。

以上の従来技術は、ペダル、ブレーキレバー
夫々の操作力は前記一方の板材の左右に働き、ブ
レーキロツドを操作する入力部材に偏よつた操作
荷重が作用すること、板材を軸方向に配設するた
め側方への突出量が大となり、幅はできるだけ小
さくしたいという要望に反し、改善の余地があ
る。

本考案は以上に鑑みなされたもので、その目的
とする処は、ブレーキペダルの軸支基部の周方向
外方にアーム部を突設し、該アーム部を挿入する
左右の側片と、該左右の側片に夫々有する後部下
方に垂下された延出垂下片と、前記左右の側片の
前面下部間を繋ぐ前片と、該前片の上方に前方に
開放する窓部を形成し前記左右の側片間を繋ぐ頂
片とからなる伝達アームを設け、該伝達アームの
左右の側片上部にはブレーキロツド先端のピン部
を枢着する取付孔を形成するとともに、前記延出
垂下片には縦長の遊合孔を形成し、前記伝達アー
ムの左右の側片間に前記ブレーキペダルのアーム
部を挿入し、該アーム部を前記左右の側片の側面
視略中央部で枢着するとともに、前記伝達アーム
の前記遊合孔内で摺動自在に入力ケーブルの端部
を係合する如くし、ブレーキペダル、ブレーキレ
バー双方により独立の操作を可能とし、以上を伝
達アームへの操作力の正確な伝達、幅方向の可及
的コンパクト化等を企図し得る如くしたブレーキ
装置を提供するにある。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は自動二輪車１の側面図を示し、フレー
ム２前端のヘツドチユーブ３を介して前輪５を支
持するフロントフオーク４を操向自在に支持し、
トツプブリツジ６上にはハンドル７を、又フレー
ム２の前部上部には燃料タンク８を、これの下に
はエンジン９を各付設搭載し、フレーム後部下部
から後方に後輪１０を支持するリヤフオーク１１
を枢着延出し、フレーム２とリヤフオーク１１と
の間にリヤクツシヨンユニツト１２を介設し、実
施例ではリヤクツシヨンユニツトは一本タイプと
し、リヤフオークとフレーム及びリヤクツシヨン
ユニツト１２との間にＬ型のリンクプレート１３
を介設し、緩衝特性が漸増するプログレシブ機構
を設け、フレーム２の後上部から後方に延出した
シートレール１４上にはシート１５が設けられて
いる。

以上において、リヤフオーク１１のブラケツト
１６を枢着部１１ａよりも下方に延出し、ブラケ
ツト１６の延出部１６ａに第３図の如くボス部１
７を設け、これに足踏用ブレーキペダル１８のボ
ス部１８ａをこれに設けた取付孔１８ｂを介して
支軸３２により揺動自在に枢着する。ブレーキペ
ダルアーム１８ｃの先部には足踏用ペダル部１８
ｄを設け、ペダル部１８ｄの足踏操作でアーム１
８ｃを軸３２を支点として揺動せしめ、アーム１
８ｃの基部とブラケツト１６間をリターンバネ２
０で連結し、足踏制動解除後の復帰揺動を行わせ
る。

ブレーキペダル１８の基部のボス部１８ａ上に
連繋アーム１９を一体に起設し、アーム１９の先
部に前方への突部１９ａを突設する。かかるアー
ム１９の中間部乃至上部に中間ブレーキアーム２
１の基部をピン２２により枢着し、アーム２１は
第５図の如く二股状をなし、側面略Ｚ型をなし、
左右の側片２１ａ，２１ａ、これの前端間を繋ぐ
前片２１ｂ、これの上端間を繋ぐ頂片２１ｃを備
え、前片２１ｂ中間部乃至上部には前方に開放さ
れた窓２１ｄを備える。更に側片２１ａ，２１ａ
後部には下方に垂下れた延出垂下片２１ｅを備
え、側片２１ａ，２１ａ上部には取付孔２１ｆ
を、又下部には取付孔２１ｇを設け、更に延出垂
下片２１ｅには縦長の係止孔２１ｈを備える。

以上の中間ブレーキアーム２１の側片２１ａ，
２１ａ間に連繋アーム１９を挾み、これの下部に
設けた取付孔１９ｂと取付孔２１ｇを合せ、ピン
２２を介して双方を枢着し、連繋アーム１９の突
部１９ａを窓２１ｄに臨ませる。以上の中間ブレ
ーキアーム２１の枢着部２２後方とブレーキペダ
ルボス部１８ａから斜め後下に延出した突片１８
ｅとをセツトバネ２３に連結し、中間ブレーキア
ーム２１の側片上部に設けた取付孔２１ｆ間にブ
レーキロツド２４先端のピン部２５を回動自在に
枢着し、ロツド２４はブレーキパネル２６に設け
た最終ブレーキアーム２７に連結し、ブレーキパ
ネル２６は拘束リンク２８でリヤフオーク１１に
連結されている。

ハンドル７のグリツプ部７ａの手前にブラケツ
ト２９ａを介してブレーキレバー２９を揺動自在
に設け、ブレーキレバー２９をブレーキケーブル
３０のインナ３０ａに連結し、インナ３０ａはア
ウタ３０ｂ内に摺動自在であり、これの下流端を
アウタ３０ｂから導出してピン３１に連結し、ピ
ン３１垂下片２１ｅ，２１ｅの係止孔２１ｈ間に
長孔の範囲内で摺動可能なる如く係合する。

次にその作用、効果を詳述すると、ブレーキペ
ダル１８のペダル１８ｄの踏み下げ操作でアーム
１８ｃは支軸３２を支点として第２図中時計方
向、即ち下方に揺動し、これに伴つてこれと一体
の連繋アーム１９は同方向に揺動する。アーム１
９はピン２２で中間ブレーキアーム２１の基部に
枢着されているためこれを同方向に移動させ、ア
ーム２１はピン２２で枢着されているも前片２１
ｂ上の窓２１ｄからアーム先端の突部１９ａを突
出させつつこれの下部前縁１９ｃが前片２１ｂ後
面に当接し、これによりアーム２１はこの時点か
ら連繋アーム１９と一体的に同方向に揺動し、ブ
レーキロツド２４を引張し、最終のブレーキアー
ム２７を揺動させ、ブレーキパネル２６内の不図
示のブレーキシユーを拡開せしめ、ブレーキドラ
ム３３にシユーを圧接し、制動を行う。

ところで、中間ブレーキアーム２１は揺動する
も係合孔２１ｈとピン３１との係合で係合孔２１
ｈ側、即ちアーム２１側はピン３１に対して摺動
し、ピン３１、即ちケーブル３０は取り残され、
手動ブレーキレバー２９の系路とは絶縁されて制
動操作がなされることとなる。

一方、ブレーキレバー２９の手による把持操作
でこれがグリツプ方向に揺動し、ケーブルインナ
３０ａが引張され、これのピン３１は係合孔２１
ｈ内で摺動するもこれの端部で係止され、中間ブ
レーキアーム２１を上方に持ち上げ、アーム２１
はピン２２を支点として第２図中時計方向に揺動
し、ロツド２４を引張し、既述と同様に制動を行
い、かかる制動操作は前記足踏用ブレーキペダル
の系路とは別途になされることとなる。

このように手、足別途に制動操作、制動作動が
なされることとなり、手、足別々に操作し得、且
つ別々に制動作用がなされるため、ハンドル側の
ブレーキレバーを把持して自動二輪車を制動固定
し、これによりパーキングブレーキとして用いる
ことができる。

第６図乃至第９図は第２実施例を示し、基本構
造は前記と同一であるため、同一部分には同一符
号を付し、新たな符号を付した。

中間ブレーキアーム１２１を一枚のプレス鋼板
の打抜で成形し、前端中間部の前片１２１ｈで連
続する如く展開した板材をこの部分で折曲し、左
右の側片１２１ａ，１２１ａの上部１２１a′を内
側に膨出折曲して重ね合せて接合し、又後下方に
垂下された下部１２１a″を同様に接合し、上部に
ブレーキロツド３０の取付孔１２１ｆを、中間部
に連繋アーム１９の取付孔１２１ｇを、下部に係
止孔１２１ｈを形成した。

本実施例によれば中間ブレーキアームの製作が
容易となり、且つその幅方向の厚さを可及的に薄
くすることができる。

以上で明らかな如く本考案によれば、手、足
別々に制動操作がなし得、別々に制動作用を得る
ことができ、以上をペダルアームの支軸と直交す
る平面内で中間ブレーキアーム、連繋アームを作
動せしめるため、各揺動、操作力の伝達部材にね
じり力等が作用することがなく、制動操作力を円
滑、確実にブレーキロツド等に伝えることができ
るとともに、上記によりブレーキペダルの支軸の
幅内に上記構成部品を収めることができることか
らフレームから外方への突出量が可及的に小さく
でき、この点でも有利であり、更に構造が簡易で
ある等多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の概略側面図、第２図はブレーキ装
置の説明図、第３図及び第４図は第２図３−３線
及び４−４線断面図、第５図は主要部品の分解斜
視図、第６図は第２実施例の斜視図、第７図は同
側面図、第８図は同正面図、第９図は同背面図で
ある。 尚図面中１８はブレーキペダル、１９はアーム
部、２１，１２１は伝達アーム、２４は入力部
材、２１ｈは遊合部、２９はブレーキレバー、３
０はケーブルである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキペダルの軸支基部の周方向外方にアー
   ム部を突設し、該アーム部を挿入する左右の側片
   と、該左右の側片に夫々有する後部下方に垂下さ
   れた延出垂下片と、前記左右の側片の前面下部間
   を繋ぐ前片と、該前片の上方に前方に開放する窓
   部を形成し前記左右の側片間を繋ぐ頂片とからな
   る伝達アームを設け、該伝達アームの左右の側片
   上部にはブレーキロツド先端のピン部を枢着する
   取付孔を形成するとともに、前記延出垂下片には
   縦長の遊合孔を形成し、前記伝達アームの左右の
   側片間に前記ブレーキペダルのアーム部を挿入
   し、該アーム部を前記左右の側片の側面視略中央
   部で枢着するとともに、前記伝達アームの前記遊
   合孔内で摺動自在に入力ケーブルの端部を係合し
   たことを特徴とする自動二輪車等のブレーキ装
   置。