JPH0447106A - バルブ - Google Patents
バルブInfo
- Publication number
- JPH0447106A JPH0447106A JP15631690A JP15631690A JPH0447106A JP H0447106 A JPH0447106 A JP H0447106A JP 15631690 A JP15631690 A JP 15631690A JP 15631690 A JP15631690 A JP 15631690A JP H0447106 A JPH0447106 A JP H0447106A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- coolant
- thermal conductivity
- melting point
- valve stem
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/12—Cooling of valves
- F01L3/14—Cooling of valves by means of a liquid or solid coolant, e.g. sodium, in a closed chamber in a valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Sliding Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野）
この発明は、冷却性能に優れたバルブに関するものであ
る。 （従来の技術） 従来１例えば自動・ｌ（用エンジンに使用される吸気バ
ルブおよび排気バルブにおいて、その作動温度は、通常
の場合、吸気バルブで３００〜４５０℃、排気バルブで
４００〜８００℃となっており、作動温度がより高くな
る排気バルブの冷却は弁座を通じて金属接触により行な
われる（［新編自動工学便覧く第４編〉 昭和５８年９
月３０日初版発行の第１−３頁）。 そこで、とくに排気バルブの冷却性能をより向上させて
バルブ傘部表面の最高温度を低下させるために、バルブ
ステム部に冷却材として金属ナトリウムを封入したバル
ブも開発されていた。 第１図はバルブステム部に冷却材を封入したバルブの一
構造を例示するものであって、図に示すバルブ１は、バ
ルブ傘部１ａとバルブステム部１ｂをそなえ、バルブス
テム部１ｂに中空部分ＩＣを設けると共に、前記中空部
分ＩＣに金属ナトリウムよりなる冷却材２を封入した構
造をなすものである。 このような構造をなすバルブ１を製作するに際しては、
オーステナイト系耐熱鋼の棒材を熱間鍛造したバルブ粗
材のバルブステム部１ｂに、ドリル孔をあけることによ
って中空部分ＩＣを形成し、この中空部分１ｃの中に冷
却材２として金属ナトリウムの棒材を入れた後、軸端部
材１ｄを摩擦圧接により接合部Ｆを介して接合すること
によって中空部分１Ｃを塞ぎ、所定の熱処理および機械
加工を施すことによりバルブステム部１ｂの中に金属ナ
トリウムよりなる冷却材２を封入したバルブ１が得られ
るようにしていた。 （発明が解決しようとする課８） しかしながら、このような従来のバルブ１にあっては、
冷却材２として金属ナトリウムを使用していたため、バ
ルブ１の冷却性能は良好であるものの、バルブ１の製作
時に金属ナトリウムと水分や空気とが反応して発火した
り、水酸化ナトリウムといった強アルカリが生成される
危険性があるという問題点があり、このような問題点を
解決することがＨ題となっていた。 （発明の目的） この発明は、このような従来の課題にかんがみてなされ
たもので、冷却性能に優れていると共に、冷却材として
金属ナトリウムを用いた場合のようなバルブ製作時にお
ける発火や強アルカリによる危険性がない製造性にもす
ぐれたバルブを提供することを目的としている。
る。 （従来の技術） 従来１例えば自動・ｌ（用エンジンに使用される吸気バ
ルブおよび排気バルブにおいて、その作動温度は、通常
の場合、吸気バルブで３００〜４５０℃、排気バルブで
４００〜８００℃となっており、作動温度がより高くな
る排気バルブの冷却は弁座を通じて金属接触により行な
われる（［新編自動工学便覧く第４編〉 昭和５８年９
月３０日初版発行の第１−３頁）。 そこで、とくに排気バルブの冷却性能をより向上させて
バルブ傘部表面の最高温度を低下させるために、バルブ
ステム部に冷却材として金属ナトリウムを封入したバル
ブも開発されていた。 第１図はバルブステム部に冷却材を封入したバルブの一
構造を例示するものであって、図に示すバルブ１は、バ
ルブ傘部１ａとバルブステム部１ｂをそなえ、バルブス
テム部１ｂに中空部分ＩＣを設けると共に、前記中空部
分ＩＣに金属ナトリウムよりなる冷却材２を封入した構
造をなすものである。 このような構造をなすバルブ１を製作するに際しては、
オーステナイト系耐熱鋼の棒材を熱間鍛造したバルブ粗
材のバルブステム部１ｂに、ドリル孔をあけることによ
って中空部分ＩＣを形成し、この中空部分１ｃの中に冷
却材２として金属ナトリウムの棒材を入れた後、軸端部
材１ｄを摩擦圧接により接合部Ｆを介して接合すること
によって中空部分１Ｃを塞ぎ、所定の熱処理および機械
加工を施すことによりバルブステム部１ｂの中に金属ナ
トリウムよりなる冷却材２を封入したバルブ１が得られ
るようにしていた。 （発明が解決しようとする課８） しかしながら、このような従来のバルブ１にあっては、
冷却材２として金属ナトリウムを使用していたため、バ
ルブ１の冷却性能は良好であるものの、バルブ１の製作
時に金属ナトリウムと水分や空気とが反応して発火した
り、水酸化ナトリウムといった強アルカリが生成される
危険性があるという問題点があり、このような問題点を
解決することがＨ題となっていた。 （発明の目的） この発明は、このような従来の課題にかんがみてなされ
たもので、冷却性能に優れていると共に、冷却材として
金属ナトリウムを用いた場合のようなバルブ製作時にお
ける発火や強アルカリによる危険性がない製造性にもす
ぐれたバルブを提供することを目的としている。
（課題を解決するための手段）
この発明は、バルブ傘部とバルブステム部をそなえたバ
ルブにおいて、前記バルブステム部に中空部分を設ける
と共に、前記中空部分にアルカリ金属（元素周期表第１
ａ族）を除く低融点かつ高熱伝導度の金属（合金を含む
）よりなる冷却材を封入した構成としたことを特徴とし
ており、実施態様において前記冷却材が、融点＝５００
℃以下、溶融時の熱伝導度：０．ｌｃａ文／ ｃ ｍ・
ｄｅｇ以上、密度：５．０ｇ７０ｍ３以下の共晶合金で
ある構成としたことを特徴としており、このようなバル
ブの構成を前述した従来の課題を解決するための手段と
している。 この発明に係わるバルブは、上記したように、バルブス
テム部に中空部分を設けると共に、前記中空部分にアル
カリ金属（元素周期表第１ａ族）を除く低融点かつ高熱
伝導性の金属（合金を含む）よりなる冷却材を封入した
構成としているが、この場合、アルカリ金属を除くこと
としたのは、先に述べたように、バルブの製作時にアル
カリ金属と水分や空気とが反応して発火したり、水酸化
物といった強アルカリが生成されたりして。 火傷や薬傷の危険性が生ずるため好ましくないことによ
る。 そして、このようなアルカリ金属を除く低融点かつ高熱
伝導性の金属（合金を含む）よりなる冷却材を用いたこ
ととしたのは、冷却材の融点が高すぎるとこの冷却材が
バルブ作動時に溶融しにくくなり、冷却材の円滑なシェ
ーキングが阻害されたり、融解熱によって高温部から熱
を奪う際の効率が著しく低下したりするので好ましくな
く、バルブの作動温度を考慮すると冷却材の融点は５０
０℃以下のものとすることがとくに望ましい。 また、冷却材の熱伝導度が高くないときには十分な冷却
作用が得られなくなるので、高熱伝導度のものとするこ
とが必要であり、バルブの冷却性能を向上させるために
冷却材の溶融時の熱伝導度は０．１ｃａ交／ ｃ ｍ・
ｄｅｇ以上のものとすることがとくに望ましい、この理
由は、熱伝導度が、０．１ｃａＪｌ／ｃｍ＠ｄｅｇ未満
では、バルブ素材の熱伝導との差がなくなり、バルブの
冷却効果が認められなくなるためである。 さらに、冷却材の密度については、バルブ素材の密度よ
りも小さくなければ、バルブの慣性重量が増加するため
、バルブ運動を阻害することとなるので、バルブの慣性
重量を低減させるには冷却材の密度は低い方が望ましく
、５．０ｇ／Ｃｍ’以下のものとすることがとくに望ま
しい。 さらにまた、この発明に係わるバルブでは、バルブステ
ム部に中空部分を設けているが、この場合、バルブステ
ム部にのみ中空部分を設けるという限定的な解釈がなさ
れるべきでなく、中空部分がバルブ傘部にまで及んでい
るものも包含される。 （発明の作用） この発明に係わるバルブは、上述した構成を有している
ものであるから、バルブの冷却性能が向上したものとな
り、冷却材としてはアルカリ金属を除く低融点かつ高熱
伝導度の金属（合金を含む）よりなるものを用いている
ので、従来のアルカリ金属を用いた場合のようなバルブ
製作時に水分や空気と反応して発火したり、強アルカリ
が生成されたりして、火傷や薬傷の危険性が生じること
がなくなり、バルブ製作の際の安全性も著しく向上した
ものになる。 （実施例） この発明に係わるバルブは、第１図に例示したものと同
じものにすることが可能であるが、その他必要に応じて
適宜変更できることはいうまでもないところである。 第１図に示すバルブ１は、すでに説明したように、バル
ブ傘部１ａとバルブステム部１ｂをそなえ、バルブステ
ム部１ｂに中空部分ＩＣを設けると共に、前記中空部分
ＩＣにアルカリ金属を除く低融点かつ高熱伝導度の金属
（合金を含む）よりなる冷却材２を封入した構造をなす
ものである。 この実施例において、上記構造のバルブ１を製作するに
あたっては、オーステナイト系耐熱鋼であるＪＩＳ
５ＵＨ３６の棒材を熱間鍛造したバルブ粗材のバルブス
テム部１ｂに、直径３ｍｍ。 長さ５０ｍｍのドリル孔をあけることによって中空部分
ＩＣを形成し、この中空部分ＩＣの中に冷却材２として
第１表の実施例１，２．３に示す共晶合金塊を大気中で
装入した後、所定の位置でバルブ軸端部材１ｄを摩擦圧
接することにより、接合部Ｆを介して接合して中空部分
ＩＣを塞ぎ、中空部分ＩＣの中に冷却材２を封入したバ
ルブ１が得られる。ここで、前記所定の位置とは、エン
ジン稼動時の最高排気温度にバルブ１がさらされた時に
、各々の冷却材２の融点を超えるバルブステム部位置を
示す。 また、比較のために、バルブ１の中空部分ＩＣに、冷却
材２として金属ナトリウムを封入した比較例１のバルブ
と、バルブステム部１ｂが中実であって冷却材を封入し
ない比較例２のバルブとを用意した。 次いで、この発明の実施例１，２．３による３種のバル
ブと、従来の金属ナトリウムを封入した比較例１のバル
ブと、バルブステム部が中実の比較例２のバルブとを２
０００ｃｃ、ＤＯＨＣエンジンの排気側に排気バルブと
して各々組込み、エンジン最高回転数、全開（６５００
ｒｐｍＸ４／４．排気温度＝９３５℃）で１時間運転し
て、各バルブ傘部表面１ｅの最高温度を測足した。 この結果を第１表にまとめて示す。 この結果、この発明の実施例１，２．３におけるバルブ
の冷却効果は、従来の金属ナトリウムを封入した比較例
１のバルブに比べて若干減少するものの、比較例２の中
実バルブに比べれば著しい冷却効果が認められた。 そして、実施例２のごとく冷却材としてＭｇ３０原子％
ＡＭを封入したバルブでは、冷却材の密度が２．０５ｇ
／ｃｍ３であって、実施例１の冷却材であるＭｇ−３０
原子％Ｇｅの密度４．０１ ｇ／ｃｍ３．および実施例
３の冷却材であるＭｇ−２６ｉ子％Ｚｎｖ）密度４．４
４ｇ／Ｃｍ’に比べて半分近くも軽量であるため、バル
ブ運動へのはね返りが小さいものとなるという好結果が
得られた。
ルブにおいて、前記バルブステム部に中空部分を設ける
と共に、前記中空部分にアルカリ金属（元素周期表第１
ａ族）を除く低融点かつ高熱伝導度の金属（合金を含む
）よりなる冷却材を封入した構成としたことを特徴とし
ており、実施態様において前記冷却材が、融点＝５００
℃以下、溶融時の熱伝導度：０．ｌｃａ文／ ｃ ｍ・
ｄｅｇ以上、密度：５．０ｇ７０ｍ３以下の共晶合金で
ある構成としたことを特徴としており、このようなバル
ブの構成を前述した従来の課題を解決するための手段と
している。 この発明に係わるバルブは、上記したように、バルブス
テム部に中空部分を設けると共に、前記中空部分にアル
カリ金属（元素周期表第１ａ族）を除く低融点かつ高熱
伝導性の金属（合金を含む）よりなる冷却材を封入した
構成としているが、この場合、アルカリ金属を除くこと
としたのは、先に述べたように、バルブの製作時にアル
カリ金属と水分や空気とが反応して発火したり、水酸化
物といった強アルカリが生成されたりして。 火傷や薬傷の危険性が生ずるため好ましくないことによ
る。 そして、このようなアルカリ金属を除く低融点かつ高熱
伝導性の金属（合金を含む）よりなる冷却材を用いたこ
ととしたのは、冷却材の融点が高すぎるとこの冷却材が
バルブ作動時に溶融しにくくなり、冷却材の円滑なシェ
ーキングが阻害されたり、融解熱によって高温部から熱
を奪う際の効率が著しく低下したりするので好ましくな
く、バルブの作動温度を考慮すると冷却材の融点は５０
０℃以下のものとすることがとくに望ましい。 また、冷却材の熱伝導度が高くないときには十分な冷却
作用が得られなくなるので、高熱伝導度のものとするこ
とが必要であり、バルブの冷却性能を向上させるために
冷却材の溶融時の熱伝導度は０．１ｃａ交／ ｃ ｍ・
ｄｅｇ以上のものとすることがとくに望ましい、この理
由は、熱伝導度が、０．１ｃａＪｌ／ｃｍ＠ｄｅｇ未満
では、バルブ素材の熱伝導との差がなくなり、バルブの
冷却効果が認められなくなるためである。 さらに、冷却材の密度については、バルブ素材の密度よ
りも小さくなければ、バルブの慣性重量が増加するため
、バルブ運動を阻害することとなるので、バルブの慣性
重量を低減させるには冷却材の密度は低い方が望ましく
、５．０ｇ／Ｃｍ’以下のものとすることがとくに望ま
しい。 さらにまた、この発明に係わるバルブでは、バルブステ
ム部に中空部分を設けているが、この場合、バルブステ
ム部にのみ中空部分を設けるという限定的な解釈がなさ
れるべきでなく、中空部分がバルブ傘部にまで及んでい
るものも包含される。 （発明の作用） この発明に係わるバルブは、上述した構成を有している
ものであるから、バルブの冷却性能が向上したものとな
り、冷却材としてはアルカリ金属を除く低融点かつ高熱
伝導度の金属（合金を含む）よりなるものを用いている
ので、従来のアルカリ金属を用いた場合のようなバルブ
製作時に水分や空気と反応して発火したり、強アルカリ
が生成されたりして、火傷や薬傷の危険性が生じること
がなくなり、バルブ製作の際の安全性も著しく向上した
ものになる。 （実施例） この発明に係わるバルブは、第１図に例示したものと同
じものにすることが可能であるが、その他必要に応じて
適宜変更できることはいうまでもないところである。 第１図に示すバルブ１は、すでに説明したように、バル
ブ傘部１ａとバルブステム部１ｂをそなえ、バルブステ
ム部１ｂに中空部分ＩＣを設けると共に、前記中空部分
ＩＣにアルカリ金属を除く低融点かつ高熱伝導度の金属
（合金を含む）よりなる冷却材２を封入した構造をなす
ものである。 この実施例において、上記構造のバルブ１を製作するに
あたっては、オーステナイト系耐熱鋼であるＪＩＳ
５ＵＨ３６の棒材を熱間鍛造したバルブ粗材のバルブス
テム部１ｂに、直径３ｍｍ。 長さ５０ｍｍのドリル孔をあけることによって中空部分
ＩＣを形成し、この中空部分ＩＣの中に冷却材２として
第１表の実施例１，２．３に示す共晶合金塊を大気中で
装入した後、所定の位置でバルブ軸端部材１ｄを摩擦圧
接することにより、接合部Ｆを介して接合して中空部分
ＩＣを塞ぎ、中空部分ＩＣの中に冷却材２を封入したバ
ルブ１が得られる。ここで、前記所定の位置とは、エン
ジン稼動時の最高排気温度にバルブ１がさらされた時に
、各々の冷却材２の融点を超えるバルブステム部位置を
示す。 また、比較のために、バルブ１の中空部分ＩＣに、冷却
材２として金属ナトリウムを封入した比較例１のバルブ
と、バルブステム部１ｂが中実であって冷却材を封入し
ない比較例２のバルブとを用意した。 次いで、この発明の実施例１，２．３による３種のバル
ブと、従来の金属ナトリウムを封入した比較例１のバル
ブと、バルブステム部が中実の比較例２のバルブとを２
０００ｃｃ、ＤＯＨＣエンジンの排気側に排気バルブと
して各々組込み、エンジン最高回転数、全開（６５００
ｒｐｍＸ４／４．排気温度＝９３５℃）で１時間運転し
て、各バルブ傘部表面１ｅの最高温度を測足した。 この結果を第１表にまとめて示す。 この結果、この発明の実施例１，２．３におけるバルブ
の冷却効果は、従来の金属ナトリウムを封入した比較例
１のバルブに比べて若干減少するものの、比較例２の中
実バルブに比べれば著しい冷却効果が認められた。 そして、実施例２のごとく冷却材としてＭｇ３０原子％
ＡＭを封入したバルブでは、冷却材の密度が２．０５ｇ
／ｃｍ３であって、実施例１の冷却材であるＭｇ−３０
原子％Ｇｅの密度４．０１ ｇ／ｃｍ３．および実施例
３の冷却材であるＭｇ−２６ｉ子％Ｚｎｖ）密度４．４
４ｇ／Ｃｍ’に比べて半分近くも軽量であるため、バル
ブ運動へのはね返りが小さいものとなるという好結果が
得られた。
この発明に係わるバルブでは、バルブステム部に中空部
分を設けると共に、前記中空部分に金属ナトリウム等の
アルカリ金属を除く低融点かつ高熱伝導度の金属（合金
を含む）よりなる冷却材を封入した構成としたから、バ
ルブの冷却性能に優れていると共に、／ヘルプの製作時
に水分や空気との反応による発火や強アルカリによる火
傷や薬傷の危険性がなくなり、バルブの製造性も向上し
たものになるという著しく優れた効果がもたらされる。
分を設けると共に、前記中空部分に金属ナトリウム等の
アルカリ金属を除く低融点かつ高熱伝導度の金属（合金
を含む）よりなる冷却材を封入した構成としたから、バ
ルブの冷却性能に優れていると共に、／ヘルプの製作時
に水分や空気との反応による発火や強アルカリによる火
傷や薬傷の危険性がなくなり、バルブの製造性も向上し
たものになるという著しく優れた効果がもたらされる。
第１図はこの発明が適用されるバルブの構造を例示する
概略説明図である。 １・・・バルブ、１ａ・・・バルブ傘部、１ｂ・・・バ
ルブステム部、ＩＣ・・・中空部分、２・・・冷却材。
概略説明図である。 １・・・バルブ、１ａ・・・バルブ傘部、１ｂ・・・バ
ルブステム部、ＩＣ・・・中空部分、２・・・冷却材。
Claims (2)
- （１）バルブ傘部とバルブステム部をそなえたバルブに
おいて、前記バルブステム部に中空部分を設けると共に
、前記中空部分にアルカリ金属を除く低融点かつ高熱伝
導度の金属よりなる冷却材を封入したことを特徴とする
バルブ。 - （２）冷却材が、融点：５００℃以下、溶融時の熱伝導
度：０．１ｃａｌ／ｃｍ・ｄｅｇ以上、密度：５．０ｇ
／ｃｍ＾３以下の共晶合金である請求項第１項に記載の
バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15631690A JPH0447106A (ja) | 1990-06-14 | 1990-06-14 | バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15631690A JPH0447106A (ja) | 1990-06-14 | 1990-06-14 | バルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0447106A true JPH0447106A (ja) | 1992-02-17 |
Family
ID=15625138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15631690A Pending JPH0447106A (ja) | 1990-06-14 | 1990-06-14 | バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0447106A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5769037A (en) * | 1995-12-28 | 1998-06-23 | Fuji Oozx, Inc. | Hollow valve in an internal combustion engine |
| CN1091212C (zh) * | 1997-01-29 | 2002-09-18 | 富士乌兹克斯株式会社 | 内燃机中的空心气门 |
| JP2008128047A (ja) * | 2006-11-17 | 2008-06-05 | Mitsubishi Motors Corp | 排気浄化装置 |
| WO2016031455A1 (ja) * | 2014-08-27 | 2016-03-03 | 三菱重工業株式会社 | 中空エンジンバルブ及びその製造方法 |
| JP2016148257A (ja) * | 2015-02-10 | 2016-08-18 | 本田技研工業株式会社 | エンジンバルブ |
-
1990
- 1990-06-14 JP JP15631690A patent/JPH0447106A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5769037A (en) * | 1995-12-28 | 1998-06-23 | Fuji Oozx, Inc. | Hollow valve in an internal combustion engine |
| EP0855495A1 (en) * | 1995-12-28 | 1998-07-29 | Fuji Oozx Inc. | Hollow valve in an internal combustion engine |
| CN1091212C (zh) * | 1997-01-29 | 2002-09-18 | 富士乌兹克斯株式会社 | 内燃机中的空心气门 |
| JP2008128047A (ja) * | 2006-11-17 | 2008-06-05 | Mitsubishi Motors Corp | 排気浄化装置 |
| WO2016031455A1 (ja) * | 2014-08-27 | 2016-03-03 | 三菱重工業株式会社 | 中空エンジンバルブ及びその製造方法 |
| JP2016047537A (ja) * | 2014-08-27 | 2016-04-07 | 三菱重工業株式会社 | 中空エンジンバルブ及びその製造方法 |
| US10526933B2 (en) | 2014-08-27 | 2020-01-07 | Fuji Hollow Valve Inc. | Hollow engine valve and manufacturing method therefor |
| US11215091B2 (en) | 2014-08-27 | 2022-01-04 | Fuji Hollow Valve Inc. | Hollow engine valve and manufacturing method therefor |
| JP2016148257A (ja) * | 2015-02-10 | 2016-08-18 | 本田技研工業株式会社 | エンジンバルブ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09184404A (ja) | 内燃機関用中空弁 | |
| US4249291A (en) | Method for forming a liquid cooled airfoil for a gas turbine | |
| JPH02138432A (ja) | 合金とその使用方法 | |
| JP4372238B2 (ja) | 方向性凝固されたか又は単結晶の構成部分のロウ付け方法 | |
| JPS623229B2 (ja) | ||
| US4938922A (en) | Gold-nickel-titanium brazing alloy | |
| JP3453302B2 (ja) | ＴｉＡｌ合金部材と構造用鋼材との接合方法及び接合部品 | |
| US6691910B2 (en) | Method of joining different metal materials by friction welding | |
| US5370092A (en) | Engine valve and method for producing the same | |
| JPH10220236A (ja) | ＴｉＡｌ製タービンローター | |
| JPS626738B2 (ja) | ||
| JPH1147980A (ja) | 溶射皮膜を用いた接合方法及び接合体と、その方法に用いる溶射材料 | |
| JP2735699B2 (ja) | 中空バルブおよびその製造方法 | |
| JP2003088964A (ja) | セラミックス分散鉄基合金の接合構造物とその製造法 | |
| JP3018254B2 (ja) | 内燃機関用中空弁及びその製造方法 | |
| JPH04272414A (ja) | 中空バルブおよびその製造方法 | |
| Zhou et al. | The approaches of latent heat treatment | |
| JPS62197610A (ja) | エンジンバルブ | |
| KR950024823A (ko) | 바이메탈 실린더 및 그 제조방법 | |
| SU857079A1 (ru) | Способ получени несогласованных охватывающих спаев диэлектрика с металлами | |
| JPH04162981A (ja) | 真空ろう付用箔状アルミニウム合金ろう材 | |
| JP3137426B2 (ja) | 高温ボルト材 | |
| JPS5895670A (ja) | 窒化珪素セラミツクスと金属との接合方法 | |
| JP2000097779A (ja) | 熱電対保護管 | |
| KR19980068150A (ko) | 내연기관용 중공밸브 |