JPH0447189Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、トラツククレーンなどに装備され
る車両形作業機械のアウトリガー装置に関する。

（従来の技術） トラツククレーン（作業機械）では、作業中の
車体の安定を図ることを目的としてアウトリガー
装置が装備されている。

こうしたトラツククレーンは、一般に第６図に
示されるように後部に旋回台１が搭載されたシヤ
ーシフレーム３（車台に相当）上、後輪１２を挟
んだ両側に一対づつアウトリガー装置５，５を設
けて、車両をＨ形で支えることが行なわれてい
る。具体的には、アウトリガー装置５には、第７
図に示されるようにシヤーシフレーム３の下部側
に例えば角形断面の外筒７を車幅方向に沿つて設
け、この外筒７内に例えば油圧で張出駆動される
内筒８をスライド可能に設ける。そして、内筒８
の先端に縦形油圧シリンダ９を連結する他、該縦
形油圧シリンダ９のロツド端に脚座１０（油圧シ
リンダと共に持上機構を構成するもの）を装着す
るようにした構造が用いられている。そして、各
内筒８…を車幅方向側方へ張出し、その後、ロツ
ド端に装着した各脚座１０…を地面に圧接させ
て、車体を持ち上げれば、Ｈ形に張り出された、
アウトリガー装置５，５で車両を安定して支え
る。

ところで、トラツククレーンは、アウトリガー
装置５を用いて車体を支えた状態から、吊上げフ
ツク１１を使つて重量物を吊上げる際、後輪１２
が地面に触れてはならない。そのため、従来よ
り、ステー１３を用いて張り出したアウトリガー
装置５をリジツトに保持するようにしたものがあ
る。一般には、第７図に示されるように外筒７の
端部とその直上のシヤーシフレーム３の側部部分
との間にそれぞれ斜めにステー１３を架設した構
造が用いられている。

なお、第６図において、１４は吊下げフツク１
１と共に作業機械装置を構成する伸縮ブーム、１
５は同じく起伏シリンダである。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、こうした補強構造はステー１３に負
担を強いる構造なので、ステー１３にかなり剛
性、重量共、大なる部材を用いなければならない
難点がある。しかも、ステー１３を通してアウト
リガー装置５に作用する力がそのままシヤーシフ
レーム３へダイレクトに入力されるので、シヤー
シフレーム３の負担が大きいものであつた。

この考案はこのような問題点に着目してなされ
たもので、その目的とするところは、ステーの小
形軽量化、車台の負担を軽減することができる車
両形作業機械のアウトリガー装置を提供すること
にある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段と作用） このアウトリガー装置は、外筒７の端部と該端
部上方の車台部分３との間のステー１３を、外筒
７の端部に立設した入力部材２０ａと、車台３に
この入力部材２０ａに対応して該入力部材２０ａ
と接離可能に設けられ車台持上時、車台３の車輪
１２が接地しない範囲で前記外筒７、内筒８をた
わませる荷重が車台３に加つたとき前記入力部材
２０ａと当接する受部材２０ｂとから構成するこ
とにより、外筒７、内筒８自身がもつ弾性力とス
テー１３の剛性との併用で、アウトリガー装置５
を補強する。

（実施例） 以下、この考案を第１図ないし第３図に示す一
実施例にもとづいて説明する。但し、図面におい
て、先の「従来の技術」の項で述べたものと同じ
部品ないし部分には同一符号を附してその説明を
省略し、この項では異なる部位（考案の要部）に
ついて説明することとする。

第１図はトラツククレーンのアウトリガー装置
廻りを示している。そして、そのアウトリガー装
置５を補強するステー１３の構造が異なつてい
る。このステー構造について説明すれば、これは
例えば「従来の技術」の項で示す外筒７の端部、
その直上のシヤーシフレーム部分の間に掛け渡さ
れたステー１３を中央部から二分割した構造とな
つている。そして、そのうちの外筒７の端部に取
着された立位の分割ステー２０ａを入力部材と
し、シヤーシフレーム３の側部に取着された分割
ステー２０ｂを受部材としている。また分割ステ
ー２０ａ，２０ｂの各離間対向する分割端にはそ
れぞれ板部材２１が設けられていて、外筒７、内
筒８のたわみを通して双方の分割ステー２０ａ，
２０ｂが接離できるようになつている。そして、
これら分割ステー２０ａ，２０ｂ間の隙間ｌは、
例えば後輪１２が地面に接地する手前まで、吊下
げフツク１１に掛けた荷重で、外筒７、内筒８が
たわんだとき、相互の板部材２１，２１が当接す
る寸法（例えば10mm以下）に設定されていて、重
量を外筒７、内筒８の弾性力とステー１３の剛性
で支える構造としている。

つぎに、このように構成されたアウトリガー装
置５の作用について説明する。

第１図に示される内筒８、縦形油圧シリンダ９
が横ならびに下方へ張り出した、いわゆるＨ形張
り出しの状態から、吊下げフツク１１に重量物
（図示しない）を吊下げる。すると、分割ステー
２０ａ，２０ｂは離れているから、その加わる重
量物の重量Ｆで第２図に示されるように外筒７、
内筒８がたわんでいく。そして、この際、発生す
る外筒７、内筒８自身の弾性力（反発力）で、重
量Ｆの一部を支えていく。なお、δは外筒７、内
筒８に生じるたわみ量を示す。そして、このたわ
みの発生により、後輪１２の位置が次第に下降し
ていく。ついで、後輪１２が所定の位置まで下降
すると、第２図に示されるように外筒７側の分割
ステー２０ａがシヤーシフレーム３側の分割ステ
ー２０ｂの先端に当接していく。これにより、外
筒４の端部とシヤーシフレーム３の側部とが、分
割ステー２０ａ，２０ｂで剛性的に連結されてい
く。つまり、ステー１３が補強部材として機能し
ていくことになる。

そして、この時点からアウトリガー装置５をリ
ジツトに支え、該ステー１３の剛性と外筒７、内
筒８の弾性力（反発力）との相乗作用で、車体を
安定した状態で支えていく。もちろん、後輪１２
は地面に接地していない。

ここで、シヤーシフレーム３に発生する応力か
ら見れば、第３図の実線Ｘに示されるように分割
ステー２０ａ，２０ｂが当接するＡ点までは、負
荷が外筒７、内筒８に発生するたわみで許容され
てシヤーシフレーム３には応力が発生しない。そ
して、Ａ点（当接点）の時点から分割ステー２０
ａ，２０ｂを通してシヤーシフレーム３に応力が
加つていくこととなる。

かくして、破線Ｙで示す従来のステー構造（第
６図に示されるもの）に比べ、シヤーシフレーム
３の負担がすくなくてすむことがわかる（σ₁＞
σ₂）。しかも、外筒７、内筒８を利用して荷重Ｆ
を受ける分、分割ステー２０ａ，２０ｂの負担も
少なくてすむから、分割ステー２０ａ，２０ｂが
剛性、重量共、小なる部材ですむこととなる。

なお、一実施例では分割ステー２０ａ，２０ｂ
を用いたが、第４図に示される他の実施例のよう
にスライド構造とリンク２５とを用いたステー１
３を使い、後輪１２が接地しない範囲で外筒７、
内筒８をたわませる荷重が加つたとき、当該リン
ク２５を補強部材として機能させるようにしても
よい。

すなわち、第４図は外筒７の端部にブラケツト
２６を介しリンク２５（入力部材）の一端をピン
２７で回動可能に立設する。またこれと対応する
シヤーシフレーム３の側部に、長孔２８を設けた
ブラケツト２９（受部材に相当）を取着し、リン
ク２５の他端に設けたピン３０を長孔２８にスラ
イド自在に嵌挿した構造となつており、外筒７、
内筒８のたわみでピン３０が長孔２８の端部に当
接することで、先の一実施例と同様な作用効果を
もたらしている。但し、外筒７側のリンク２５の
固定はピン連結でなく、溶接などによる固着でも
構わない。

なお、第４図ではブラケツト２９に長孔２８を
設けてスライドさせる構造としたが、逆にピン３
０をブラケツト２９に設け、長孔２９をリンク２
５に設けてもよい。またシヤーシフレーム３側で
なく外筒７のピン連結部に長孔構造を用いてもよ
いし、シヤーシフレーム３側および外筒７側の両
者に長孔構造を採用してもよい。むろん、長孔２
９でなく遊びの大きな孔を用いてもよい。またそ
の他、第５図に示されるような構造を用いてもよ
い。

第５図は第４図とは逆にブラケツト２９に、他
端に略半円形状の溝３５をもつリンク３６（受部
材に相当）をピン３０で枢着して、溝３５を入力
部材となるブラケツト２６に横設したピン２７に
スライド自在に嵌挿した構造となつている。また
ブラケツト２６にはピン３０の背部側（溝３５と
接離する部分とは反対側）の外周面部分と面接触
する補強板３７が取着されていて、リンク３６と
ピン２７とが剛性的に連結されたとき、補強板３
７でピン２７に加わるせん断応力を受けてピン２
７が破断することがないようにしている。

むろん、こうした溝３５を用いた構造、補強構
造は先にも述べたようにシヤーシフレーム３側に
も、あるいは双方に設けるようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上説明したようにこの考案によれば、外筒、
内筒自身がもつ弾性力とステーの剛性との併用
で、アウトリガー装置を補強することができるよ
うになる。

したがつて、外筒、内筒の弾性力を活用する
分、ステーの小形軽量化を図ることができ、また
車台の負担を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの考案の一実施例を示
し、第１図は要部となるアウトリガー装置廻りを
Ｈ形に張り出した状態と共に示す縦断面図、第２
図はその外筒、内筒がたわみ入力部材が受部材と
当接した状態を示す縦断面図、第３図はそのシヤ
ーシフレームに生じる応力とアウトリガー装置に
作用する負荷との関係を、従来のステー構造のと
きと対比して示す線図、第４図はこの考案の他の
実施例の要部を示す縦断面図、第５図は異なるこ
の考案の他の実施例の要部を示す縦断面図、第６
図は一般的なトラツククレーンを示す側面図、第
７図はそのアウトリガー装置廻りを示す縦断面図
である。 ３……シヤーシフレーム、５……アウトリガー
装置、７……外筒、８……内筒、９……縦形油圧
シリンダ、脚座（持上装置）、１２……後輪、１
３……ステー、２０ａ……分割ステー（入力部
材）、２０ｂ……分割ステー（受部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作業機械装置が搭載された車台の下部側に当該
   車幅方向に沿つて外筒を設け、この外筒内に車幅
   方向に張出可能に内筒を設け、この内筒の先端に
   前記車体を持上げる持上装置を設け、かつ前記外
   筒の端部と該端部上方の車台部分との間にステー
   を架設してなる車両形作業機械のアウトリガー装
   置において、前記ステーを、外筒の端部に立設し
   た入力部材と、車台に入力部材に対応して該入力
   部材と接離可能に離反して設けられ車台持上時、
   車台の車輪が接地しない範囲で前記外筒、内筒を
   たわませる荷重が車台に加つたとき前記入力部材
   と当接する受部材とから構成したことを特徴する
   車両形作業機械のアウトリガー装置。