JPH0447205Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0447205Y2 JPH0447205Y2 JP1985071830U JP7183085U JPH0447205Y2 JP H0447205 Y2 JPH0447205 Y2 JP H0447205Y2 JP 1985071830 U JP1985071830 U JP 1985071830U JP 7183085 U JP7183085 U JP 7183085U JP H0447205 Y2 JPH0447205 Y2 JP H0447205Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- running
- wire rods
- wire
- flame
- net
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Woven Fabrics (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Fencing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
「技術分野」
本考案は、道路の中央分離帯等に張られる防眩
ネツトに関する。
ネツトに関する。
「従来技術およびその問題点」
高速道路などの中央分離帯に設けられる防眩装
置としては、植樹、金属製特殊金網（通称エキス
パンドメタル）あるいはプラスチツク製の防眩板
などが使用されてきたが、これらの各種防眩装置
は、メンテナンス費用の増大、中央分離帯そのも
のの小巾化による設置不可能箇所の増大、あるい
は設置工事費の多額化などの不都合があつた。ま
た、台風などによつて強風を受けると、風圧に耐
えられずに破壊されることもあつた。
置としては、植樹、金属製特殊金網（通称エキス
パンドメタル）あるいはプラスチツク製の防眩板
などが使用されてきたが、これらの各種防眩装置
は、メンテナンス費用の増大、中央分離帯そのも
のの小巾化による設置不可能箇所の増大、あるい
は設置工事費の多額化などの不都合があつた。ま
た、台風などによつて強風を受けると、風圧に耐
えられずに破壊されることもあつた。
そこで、特に雪害の心配のない暖地用として、
近年合成樹脂線材からなるネツトが提案されてい
る（実公昭53−28993号参照）。このネツトによれ
ば、対向車のライトの光を完全に遮ることによつ
て幻惑を防止すると共に、適度の通風性によつて
強風に対しても大きな風圧を受けないですむ利点
がある。しかしながら、このネツトは合成樹脂製
であるため、耐候性、耐久性が未だ充分でなく、
かつ、可燃性であることから自動車火災、野火な
どにより類焼する懸念があつた。また、伸びやず
れによつて長期間使用中にネツトがたるんでくる
欠点があつた。
近年合成樹脂線材からなるネツトが提案されてい
る（実公昭53−28993号参照）。このネツトによれ
ば、対向車のライトの光を完全に遮ることによつ
て幻惑を防止すると共に、適度の通風性によつて
強風に対しても大きな風圧を受けないですむ利点
がある。しかしながら、このネツトは合成樹脂製
であるため、耐候性、耐久性が未だ充分でなく、
かつ、可燃性であることから自動車火災、野火な
どにより類焼する懸念があつた。また、伸びやず
れによつて長期間使用中にネツトがたるんでくる
欠点があつた。
「考案の目的」
本考案の目的は、対向車のライトの光を遮断で
き、耐風性を有し、さらに、充分な強度、耐久性
および不燃性を有する防眩ネツトを提供すること
にある。
き、耐風性を有し、さらに、充分な強度、耐久性
および不燃性を有する防眩ネツトを提供すること
にある。
「考案の構成」
本考案による防眩ネツトは、水平方向に走る多
数の線材が、垂直方向に走る多数の線材に絡め織
りされ、前記線材はいずれもガラス繊維の表面に
難燃性樹脂がコーテイングされたものからなり、
前記線材の交点において前記難燃性樹脂が互いに
融着されており、前記垂直方向に走る線材は、径
が0.5〜1.5mmとされ、配列間隔が３〜７mmとされ
ており、かつ、遮光角度が9.6°以上となるように
されていることを特徴とする。
数の線材が、垂直方向に走る多数の線材に絡め織
りされ、前記線材はいずれもガラス繊維の表面に
難燃性樹脂がコーテイングされたものからなり、
前記線材の交点において前記難燃性樹脂が互いに
融着されており、前記垂直方向に走る線材は、径
が0.5〜1.5mmとされ、配列間隔が３〜７mmとされ
ており、かつ、遮光角度が9.6°以上となるように
されていることを特徴とする。
本考案では、ガラス繊維の表面に難燃性樹脂が
コーテイングされた線材が使用される。ガラス繊
維は、延び率が低く、引張り強度が高いので、た
るみが少なく、台風等の強風時においても寸法安
定性が付与される。また、難燃性樹脂をコーテイ
ングしたことにより、線材がさらに補強され、耐
候性にも優れ、火焔による類焼も防止される。難
燃性樹脂としては、例えばポリ塩化ビニル、ポリ
塩化ビニリデン、ポリエーテルスルホン、ポリア
リレート、フツ素樹脂、塩素化ポリエチレン、難
燃アクリル樹脂などが使用できる。
コーテイングされた線材が使用される。ガラス繊
維は、延び率が低く、引張り強度が高いので、た
るみが少なく、台風等の強風時においても寸法安
定性が付与される。また、難燃性樹脂をコーテイ
ングしたことにより、線材がさらに補強され、耐
候性にも優れ、火焔による類焼も防止される。難
燃性樹脂としては、例えばポリ塩化ビニル、ポリ
塩化ビニリデン、ポリエーテルスルホン、ポリア
リレート、フツ素樹脂、塩素化ポリエチレン、難
燃アクリル樹脂などが使用できる。
上記線材は、水平方向に走る多数の線材が、垂
直方向に走る多数の線材に絡め織りされる。防眩
効果を維持するためには、防眩ネツトの垂直方向
の寸法安定性が重要であるが、水平方向に走る線
材を、垂直方向に走る線材の絡め織りすることに
より、防眩ネツトの垂直方向の線材の寸法安定性
が得られる。
直方向に走る多数の線材に絡め織りされる。防眩
効果を維持するためには、防眩ネツトの垂直方向
の寸法安定性が重要であるが、水平方向に走る線
材を、垂直方向に走る線材の絡め織りすることに
より、防眩ネツトの垂直方向の線材の寸法安定性
が得られる。
水平方向に走る線材と垂直方向に走る線材との
交点、すなわち絡め織りされた部分は、表面の難
燃性樹脂が互いに融着されている。これにより、
水平方向に走る線材と垂直方向に走る線材とが交
点で固定されるので、線材のずれが防止され、寸
法安定性が得られる。
交点、すなわち絡め織りされた部分は、表面の難
燃性樹脂が互いに融着されている。これにより、
水平方向に走る線材と垂直方向に走る線材とが交
点で固定されるので、線材のずれが防止され、寸
法安定性が得られる。
垂直方向に走る線材は、径が0.5〜1.5mmとさ
れ、配列間隔が３〜７mmとされ、かつ、遮光角度
が9.6°以上となるようにされる。対向車のライト
の光に対する遮光率は、垂直方向に走る線材の径
と配列間隔、および入射光の入射角度に影響され
る。すなわち、第３図に示すように、防眩ネツト
１１に入射光Ｌが入射すると、垂直方向の線材１
２によつて遮られた影の部分Ａと、垂直方向の線
材１２の間隔を通過する光の部分Ｂとができる。
入射光Ｌの入射角度をθとすると、遮光率は次式
で示される。
れ、配列間隔が３〜７mmとされ、かつ、遮光角度
が9.6°以上となるようにされる。対向車のライト
の光に対する遮光率は、垂直方向に走る線材の径
と配列間隔、および入射光の入射角度に影響され
る。すなわち、第３図に示すように、防眩ネツト
１１に入射光Ｌが入射すると、垂直方向の線材１
２によつて遮られた影の部分Ａと、垂直方向の線
材１２の間隔を通過する光の部分Ｂとができる。
入射光Ｌの入射角度をθとすると、遮光率は次式
で示される。
遮光率＝繊維径（繊維ピツチ×sinθ）
そこで、今、垂直方向の線材１２の径を１mm、
間隔を５mmとすると、遮光率100％を維持できる
入射光Ｌの入射角度θは、θ≦11.5°となる。す
なわち、垂直方向の線材１２の径を１mm、間隔を
５mmとした場合、入射角度θ≦11.5°の範囲で完
全な遮光がなされる。この場合の11.5°を遮光角
度と表現することにする。本考案においては、垂
直方向の線材１２の径および間隔が、上記の範囲
となるように規定されると共に、遮光角度が9.6°
以上となるように規定される。対向車のライトの
光によるドライバーの幻惑は、対向車が50m前方
に近づくまでが最も大きい。対向車がすれちがう
ときの横方向の距離を8.5mとすれば、対向車が
50m前方にあるときの光の入射角度は9.5°である。
したがつて、遮光角度が9.6°以上あればドライバ
ーの幻惑をほとんど防止することができる。
間隔を５mmとすると、遮光率100％を維持できる
入射光Ｌの入射角度θは、θ≦11.5°となる。す
なわち、垂直方向の線材１２の径を１mm、間隔を
５mmとした場合、入射角度θ≦11.5°の範囲で完
全な遮光がなされる。この場合の11.5°を遮光角
度と表現することにする。本考案においては、垂
直方向の線材１２の径および間隔が、上記の範囲
となるように規定されると共に、遮光角度が9.6°
以上となるように規定される。対向車のライトの
光によるドライバーの幻惑は、対向車が50m前方
に近づくまでが最も大きい。対向車がすれちがう
ときの横方向の距離を8.5mとすれば、対向車が
50m前方にあるときの光の入射角度は9.5°である。
したがつて、遮光角度が9.6°以上あればドライバ
ーの幻惑をほとんど防止することができる。
本考案の好ましい態様によれば、前記線材の表
面にコーテイングされた難燃性樹脂は着色されて
いる。これによれば、防眩ネツトを周囲の状況に
マツチした色彩とすることができ、美感を損ねる
ことがなくなる。
面にコーテイングされた難燃性樹脂は着色されて
いる。これによれば、防眩ネツトを周囲の状況に
マツチした色彩とすることができ、美感を損ねる
ことがなくなる。
本考案のさらに好ましい態様によれば、前記水
平方向に走る線材は、上下縁部において密に配列
されている。水平方向に走る線材により防眩ネツ
トを保持する際には、特に上下縁部における線材
の役割りが大きい。そこで、上下縁部における線
材の配列を密にし、中間部における線材の配列を
疎にすることにより、風圧をあまり受けることな
く、防眩ネツトをしつかりと保持させることがで
きる。
平方向に走る線材は、上下縁部において密に配列
されている。水平方向に走る線材により防眩ネツ
トを保持する際には、特に上下縁部における線材
の役割りが大きい。そこで、上下縁部における線
材の配列を密にし、中間部における線材の配列を
疎にすることにより、風圧をあまり受けることな
く、防眩ネツトをしつかりと保持させることがで
きる。
「考案の実施例」
第１図には、本考案による防眩ネツトの一実施
例が示されている。この防眩ネツト１１は、垂直
方向に走る多数の線材１２と、水平方向に走る多
数の線材１３とからなつている。線材１２，１３
は、いずれもガラス繊維の表面に難燃性樹脂とし
て可塑剤および難燃剤を添加したポリ塩化ビニル
をコーテイングしたものからなつている。なお、
この難燃性樹脂は、緑色に着色されている。
例が示されている。この防眩ネツト１１は、垂直
方向に走る多数の線材１２と、水平方向に走る多
数の線材１３とからなつている。線材１２，１３
は、いずれもガラス繊維の表面に難燃性樹脂とし
て可塑剤および難燃剤を添加したポリ塩化ビニル
をコーテイングしたものからなつている。なお、
この難燃性樹脂は、緑色に着色されている。
第２図を併せて参照すると、水平方向に走る線
材１３は、垂直方向に走る線材１２に絡め織りさ
れている。そして、線材１２，１３の交点におい
ては、表面の難燃性樹脂が互いに融着されて固定
されている。したがつて、線材１２，１３がずれ
を起こしたりすることなく、しつかりと形状が保
持される。
材１３は、垂直方向に走る線材１２に絡め織りさ
れている。そして、線材１２，１３の交点におい
ては、表面の難燃性樹脂が互いに融着されて固定
されている。したがつて、線材１２，１３がずれ
を起こしたりすることなく、しつかりと形状が保
持される。
垂直方向に走る線材１２は、径が１mm、間隔が
５mmとされている。これによつて得られる遮光角
度は11.5°である。したがつて、対向車が近づく
場合に、対向車のライトの光に対する影響がほと
んどなくなるまで、ドライバーの幻惑を防止する
ことができる。
５mmとされている。これによつて得られる遮光角
度は11.5°である。したがつて、対向車が近づく
場合に、対向車のライトの光に対する影響がほと
んどなくなるまで、ドライバーの幻惑を防止する
ことができる。
水平方向に走る線材１３は、径が１mmとされ、
上下縁部が５mmの間隔、中間部が30mmの間隔とさ
れている。したがつて、上下縁部において防眩ネ
ツト１１をしつかりと保持すると共に、中間部に
おいて風圧を少なくするようになつている。
上下縁部が５mmの間隔、中間部が30mmの間隔とさ
れている。したがつて、上下縁部において防眩ネ
ツト１１をしつかりと保持すると共に、中間部に
おいて風圧を少なくするようになつている。
この防眩ネツト１１を塩化ビニル製の支柱に張
設して風洞試験を行ない、支柱にかかる応力を測
定した。その結果、風速15m／ｓで防眩ネツト１
１を風流に対して垂直に配置したとき、支柱にか
かる応力は84Kg／cm2であつた。また、空気抵抗係
数は0.47であつた。
設して風洞試験を行ない、支柱にかかる応力を測
定した。その結果、風速15m／ｓで防眩ネツト１
１を風流に対して垂直に配置したとき、支柱にか
かる応力は84Kg／cm2であつた。また、空気抵抗係
数は0.47であつた。
一方、塩化ビニル製の支柱にビニルシートを張
設して同様な試験を行なつた結果、支柱にかかる
応力は180Kg／cm2であり、空気抵抗係数は1.29で
あつた。
設して同様な試験を行なつた結果、支柱にかかる
応力は180Kg／cm2であり、空気抵抗係数は1.29で
あつた。
さらに、塩化ビニル製の支柱に、ポリエステル
でできた市販の防眩ネツト（パーカー商事株式会
社製）を張設して同様な試験を行なつた結果、支
柱にかかる応力は111Kg／cm2であり、空気抵抗係
数は0.69であつた。
でできた市販の防眩ネツト（パーカー商事株式会
社製）を張設して同様な試験を行なつた結果、支
柱にかかる応力は111Kg／cm2であり、空気抵抗係
数は0.69であつた。
「考案の効果」
以上説明したように、本考案によれば、ガラス
繊維に難燃性樹脂をコーテイングした線材からな
るので、たるみが少なくなり、強風などの引張り
応力に対する寸法安定性が得られる。また、耐候
性にも優れ、火焔による類焼も防止される。そし
て、水平方向に走る多数の線材が、垂直方向に走
る多数の線材に絡め織りされ、線材の交点におい
て難燃性樹脂が互いに融着されているので、線材
のずれが防止され、形状を長期間に亘つて保持す
ることができる。さらに、垂直方向に走る線材
は、径が0.5〜1.5mmとされ、配列間隔が３〜７mm
とされており、かつ、遮光角度が9.6°以上となる
ようにされているので、対向車が近づく際、対向
車のライトの光に対する影響がほとんどなくなる
まで、ドライバーの幻惑を防止することができ
る。しかも、空気抵抗係数が小さいので、耐風性
も充分に得られる。
繊維に難燃性樹脂をコーテイングした線材からな
るので、たるみが少なくなり、強風などの引張り
応力に対する寸法安定性が得られる。また、耐候
性にも優れ、火焔による類焼も防止される。そし
て、水平方向に走る多数の線材が、垂直方向に走
る多数の線材に絡め織りされ、線材の交点におい
て難燃性樹脂が互いに融着されているので、線材
のずれが防止され、形状を長期間に亘つて保持す
ることができる。さらに、垂直方向に走る線材
は、径が0.5〜1.5mmとされ、配列間隔が３〜７mm
とされており、かつ、遮光角度が9.6°以上となる
ようにされているので、対向車が近づく際、対向
車のライトの光に対する影響がほとんどなくなる
まで、ドライバーの幻惑を防止することができ
る。しかも、空気抵抗係数が小さいので、耐風性
も充分に得られる。
第１図は本考案による防眩ネツトの平面図、第
２図は同防眩ネツトの部分拡大図、第３図は入射
光に対する垂直方向に走る線材の遮光状態を示す
説明図である。 図中、１１は防眩ネツト、１２は垂直方向に走
る線材、１３は水平方向に走る線材である。
２図は同防眩ネツトの部分拡大図、第３図は入射
光に対する垂直方向に走る線材の遮光状態を示す
説明図である。 図中、１１は防眩ネツト、１２は垂直方向に走
る線材、１３は水平方向に走る線材である。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 水平方向に走る多数の線材が、垂直方向に走
る多数の線材に絡め織りされ、前記線材はいず
れもガラス繊維の表面に難燃性樹脂がコーテイ
ングされたものからなり、前記線材の交点にお
いて前記難燃性樹脂が互いに融着されており、
前記垂直方向に走る線材は、径が0.5〜1.5mmと
され、配列間隔が３〜７mmとされており、か
つ、遮光角度が9.6°以上となるようにされてい
ることを特徴とする防眩ネツト。 (2) 実用新案登録請求の範囲第２項において、前
記難燃性樹脂は着色されている防眩ネツト。 (3) 実用新案登録請求の範囲第１項または第２項
において、前記水平方向に走る線材は、上下縁
部において密に配列されている防眩ネツト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985071830U JPH0447205Y2 (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985071830U JPH0447205Y2 (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61188610U JPS61188610U (ja) | 1986-11-25 |
| JPH0447205Y2 true JPH0447205Y2 (ja) | 1992-11-09 |
Family
ID=30609673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985071830U Expired JPH0447205Y2 (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0447205Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2750819B2 (ja) * | 1994-08-23 | 1998-05-13 | サンワ株式会社 | 金 網 |
-
1985
- 1985-05-15 JP JP1985071830U patent/JPH0447205Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61188610U (ja) | 1986-11-25 |
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