JPH0447393Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は排気ターボ過給機を備えた車両用内燃
機関の燃料噴射量制御装置に関するものである。

［従来の技術］ 実開昭55−125930号公報に開示される車両用過
給機関の燃料噴射量制御装置では、燃料噴射ポン
プに設けたブーストコンペンセータにアクチユエ
ータを接続し、機関の始動時のみ、空気タンクか
ら加圧空気をアクチユエータへ供給し、アクチユ
エータのロツドによりブーストコンペンセータの
ロツドを駆動し、ブーストコンペンセータのロツ
ドにより過給レバーを回動して燃料制御ラツク杆
の燃料増方向への移動を許すようになつている。

上述の燃料噴射量制御装置では、ブーストコン
ペンセータにアクチユエータを接続するという点
でコストが嵩み、また機関の加速運転ではアクチ
ユエータは作動しないから、車両の発進に伴う機
関の加速運転性能を改善し得るものではない。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、構成が簡単
で、大型車両には常備されている空気タンクの加
圧空気を直接ブーストコンペンセータへ送ること
により、ブーストコンペンセータを強制的に働か
せ、機関の加速運転性能を向上する、車両用過給
機関の燃料噴射量制御装置を提供することにあ
る。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は燃
料噴射ポンプの最大燃料噴射量を規制するブース
トコンペンセータの作動室へ、過給機と空気タン
クの一方を選択的に接続する電磁切換弁を設け、
変速機が発進変速段にある時閉じるスイツチを電
磁切換弁の通電回路に挿入接続し、電磁切換弁の
通電時空気タンクをブーストコンペンセータの作
動室へ連通するものである。

［作用］ 車両の発進時、変速機の変速レバーを発進変速
段（第１速段または第２速段）とすると、電磁切
換弁の通電回路が閉じられ、電磁切換弁が作動し
て空気タンクがブーストコンペンセータの作動室
へ連通される。したがつて、ブーストコンペンセ
ータにより過給レバーが回動され、燃料制御ラツ
ク杆の最大燃料噴射量を制限する過給レバーの規
制が解除され、アクセルペダルの踏込量に対応し
て燃料制御ラツク杆１７が燃料増方向へ移動可能
になり、機関の加速運転性能が向上される。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、機械式調速機を備えた燃
料噴射ポンプは、カム軸２に遠心錘３が支持さ
れ、遠心錘３の拡開運動によりシフタ５がアイド
ルばね６の力に抗して左方へ押動されるようにな
つている。シフタ５は、図示してないケースに支
軸１２により回動可能に支持した案内レバー４の
下端に支持される。引張レバー１１が支軸１２に
より案内レバー４とは独立に回動可能に支持さ
れ、かつ調速ばね１０により通常は引張レバー１
１の下端部が、ケースに配設したストツパ３３に
衝合される。引張レバー１１とシフタ５との間に
前述したアイドルばね６が介装される。

案内レバー４の中間部分にピン１３により、浮
動レバー９の中間部分が連結される。浮動レバー
９の下端部は、前述したケースに支持した回動軸
７に結合される。回動軸７に結合した制御レバー
８がアクセルペダルと連結され、浮動レバー９を
回動軸７を中心として時計方向へ回動すると、燃
料制御ラツク杆１７が右方へ押され、燃料噴射量
を増加するようになつている。浮動レバー９の上
端部とケースとの間にばね１４が掛け渡され、ば
ね１４により浮動レバー９が右方へ付勢される。
このような構成は従来の燃料噴射ポンプとほぼ同
様である。

本考案はよれば、浮動レバー９の上端部と燃料
制御ラツク杆１７とが、所定の範囲で遊動可能に
連結される。すなわち、燃料制御ラツク杆１７に
ピンにより連結したロツド１６に、スリツト１８
を有する円筒体１５が結合される一方、浮動レバ
ー９の上端部に、突起１９を有する摺動体３１が
ピンにより連結され、摺動体３１と円筒体１５と
の間にばね２０が介装され、突起１９が円筒体１
５のスリツト１８へ突出される。

燃料制御ラツク杆１７に結合した係合部材２１
に係合して、燃料制御ラツク杆１７の燃料増方向
への移動を規制する過給レバー４０が、上端を燃
料噴射ポンプのケースに支軸２６により支持さ
れ、中間部分をピン２３によりブーストコンペン
セータ３２のロツド２４に連結される。ブースト
コンペンセータ３２はシリンダ３４の内部に、ダ
イアフラムにより仕切られる作動室２８と大気室
２７を備えており、ダイアフラムに結合したロツ
ド２４が大気室２７に収容したばね２５の力に抗
して、作動室２８へ加えられるブースト圧（過給
機４８から機関の吸気マニホールドへ供給される
吸気圧）により大気室２７から突出されると、過
給レバー４０が回動され、燃料制御ラツク杆１７
の燃料増方向への移動を許すようになつている。

過給レバー４０は下端部をアクチユエータ３２
のばね２５によりストツパ４９へ衝合され、ブー
ストコンペンセータ３２の最大動作位置はケース
に螺合支持したストツパ５０により制限される。

本考案によれば、ブーストコンペンセータ３２
の作動室２８に連なる配管５１が、通常は電磁切
換弁４６を介して、過給機４８の圧縮機の出口に
連なる配管５２と接続されるが、車両の発進に伴
う機関の加速運転時、電磁切換弁４６が切り換え
られ、配管５１が空気タンク４７に連なる配管５
３と接続されるように構成される。

第２図に示すように、機関の潤滑油または冷却
水の温度が所定値以下で閉じる温度スイツチ４２
と、変速レバー５５が第１速段にある時閉じるス
イツチ４４とが並列に、電磁切換弁４６の通電回
路に挿入接続される。

次に、本考案装置の作動について説明する。車
両の発進時、変速機４３の変速レバー５５を第１
速段へ操作すると、スイツチ４４が閉じ、電磁切
換弁４６が配管５１を配管５３に接続する位置へ
切り換わり、空気タンク４７の加圧空気が作動室
２８へ供給され、ブーストコンペンセータ３２の
ロツド２４により、過給レバー４０がばね２５の
力に抗して右方へ押され、その分だけ燃料制御ラ
ツク杆１７が燃料増方向へ移動可能となる。

したがつて、アクセルペダルを最大限に踏み込
むと、浮動レバー９が回動軸７を中心として時計
方向へ回動され、摺動体３１がばね２０を押し縮
めながら燃料制御ラツク杆１７を燃料増方向へ押
すので、機関の加速運転性能が向上される。

なお、寒冷時の車両の発進性能だけを問題にす
る場合は、機関の潤滑油または冷却水の温度が所
定値以下にある時作動するスイツチ４２または温
度センサの信号と、変速機４３の変速レバー５５
が第１速段にある時作動するスイツチ４４または
変速位置センサの信号とに基づく電子制御装置４
５の出力により、電磁切換弁４６を配管５１を配
管５３に接続する位置へ切り換えるように構成す
ればよい。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、燃料噴射ポンプの最大
燃料噴射量を規制するブーストコンペンセータの
作動室へ、過給機と空気タンクの一方を選択的に
接続する電磁切換弁を設け、変速機が発進変速段
にある時閉じるスイツチを電磁切換弁の通電回路
に挿入接続し、電磁切換弁の通電時空気タンクを
ブーストコンペンセータの作動室へ連通するよう
にしたものであり、したがつて、車両の発進に伴
う機関の加速運転時、電磁切換弁が作動し、空気
タンクの加圧空気がブーストコンペンセータへ送
られ、燃料制御ラツク杆の燃料増方向への移動を
制限する過給レバーの規制作用が解除されるの
て、アクセルペダルの踏込み量に対応して燃料制
御ラツク杆が燃料増方向へ移動可能になり、機関
の加速運転性能が向上される。

本考案によれば、車両の発進に伴う機関の加速
運転で、空気タンクの加圧空気を直接ブーストコ
ンペンセータへ供給して、ブーストコンペンセー
タにより過給レバーを駆動するものであるから、
過給レバーを駆動するためのアクチユエータを別
に必要とせず、コストが節減される。

従来のブーストコンペンセータを何ら変更しな
いで、ブーストコンペンセータに電磁切換弁を介
して空気タンクを接続可能とするものであるか
ら、構成が簡単で、部品点数が少く、この点でも
コストが節減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る過給機関の燃料噴射量制
御装置の全体構成図、第２図は同燃料噴射量制御
装置の電気回路図である。 １７……燃料制御ラツク杆、２１……係合部
材、２８……作動室、３２……ブーストコンペン
セータ、４０……過給レバー、４４……スイツ
チ、４６……電磁切換弁、４７……空気タンク、
４８……過給機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプの最大燃料噴射量を規制するブ
   ーストコンペンセータの作動室へ、過給機と空気
   タンクの一方を選択的に接続する電磁切換弁を設
   け、変速機が発進変速段にある時閉じるスイツチ
   を、電磁切換弁の通電回路に挿入接続することに
   より、車両の発進加速時電磁切換弁を通電させ、
   空気タンクをブーストコンペンセータの作動室へ
   連通することを特徴とする車両用過給機関の燃料
   噴射量制御装置。