JPH0447411Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は、フロート弁の閉弁時において燃料
タンク内に異常正圧がかかつたとき、安全弁を開
弁して、燃料タンクと通路とを直接連通する安全
弁部を備えたフユーエルカツトオフバルブに関す
る。

＜従来の技術＞ 第８図に従来タイプのフユーエルカツトオフバ
ルブ１を示した。

このフユーエルカツトオフバルブ１は、ニツプ
ル３、弁本体部１０及び安全弁部３１から構成す
る。

ニツプル３は、第１１図のごとく、キヤニスタ
５へ連続するパイプ６へ結合される。図中の符号
４が通路である。

弁本体部１０は弁室１１とフロート弁２１から
なり、ニツプル３の下方に配設されている。

弁室１１は有底筒状であり、上壁１２、側壁１
３及び底壁１４から構成される。上壁１２にはニ
ツプル３の通路４へ連通する弁孔１５が形成され
いる。この弁孔１５の下端はテーパ状の弁座１５
ａとされている。側壁１４の上端部にはフランジ
１７が形成され、このフランジ１７を燃料タンク
８の上壁９に形成された取付け孔７の周縁へ固定
することにより、弁室１１が燃料タンク８の上壁
９から燃料タンク８内へ突設されることとなる。
図中の符号１６はリテーナ、符号２２はガスケツ
トである。側壁１３の下端部には係止脚部１８が
形成され、底壁１４はこの係止脚部１８へ係止さ
れる。底壁１４には貫通孔１９が複数形成される
とともに、略中央にばね座２０が形成されてい
る。

フロート弁２１は円柱状の本体部２３と弁部２
５から構成される。本体部２３の周面には複数条
のフイン２４が縦方向に形成されている。このフ
イン２４は弁室１１の側壁１３の内周面に接触し
て、フロート弁２１がガタツクのを防止してい
る。また、本体部２３の下面には、圧縮コイルば
ね２９を挿着する凹部２７が形成されている。弁
部２５は弁座１５ａに対応したテーパ面を有し、
本体部２３の上面略中央に形成されている。

上記構成の弁本体部１０は、通常状態において
第８図のように、そのフロート弁２１を下げてい
る。これにより、燃料タンク８内の気体（燃料ベ
ーパー＋空気）が通路４へ排出される。一方、車
輌が傾斜した場合等において、燃料３０の液面が
上昇すると、それにともないフロート弁２１が上
昇してその弁部２５で弁孔１５を閉塞し、燃料３
０（液体状の）が通路４へ侵入しないようにして
いる（第９図参照）。そして燃料３０の液面が降
下するとそれにともないフロート弁２１も降下
し、再び第８図の状態に戻る。

安全弁部３１は安全弁室３３、ボール弁（安全
弁）３９及び圧縮コイルばね４１から構成され、
弁本体部１０の右上隅に形成されている。

安全弁室３３の側壁３４はニツプル３や弁本体
部１０の側壁１３と一体的に形成されており、円
筒形状である。安全弁室３３の上壁３５は別ピー
スとされるとともに、ばね受け３６が設けられて
いる。この安全弁室３３は側壁３４でニツプル３
の通路４へ連通するとともに、底壁３７へ球面状
の安全弁座３８が形成されている。ボール弁３９
は圧縮コイルばね４１により、安全弁座３８側へ
押し付けられている。安全弁座３８には安全弁孔
４３が連通し、この安全弁孔４３は燃料タンク８
へ連通している。従来例のフユーエルカツトオフ
バルブ１では、この安全弁孔４３がそのまま安全
通路となる。

上記構成の安全弁部３１は通常状態において、
第８図のように、ボール弁３９で安全弁孔４３を
閉塞（閉弁状態）している。一方、弁本体部１０
が閉弁状態（フロート弁２１が弁孔１５を閉塞し
ている。）で、燃料タンク８内の気圧が異常に高
く（例えば、0.15Kg／cm²以上）なると、ばね４１
の付勢力に抗してボール弁３９が安全弁座３８か
ら離隔（開弁状態）し、燃料タンク８と通路４と
を直接連通させる。これにより燃料タンク８の安
全性を確保している。

＜考案が解決しようとする課題＞ しかしながら、上記構成の安全弁部３１を備え
たフユーエルカツトオフバルブは、車両の傾斜方
向の如何により、第９図のごとく、安全弁部３１
が燃料液内へ没入するおそれがある。この状態で
弁本体部１１が閉弁し、かつ燃料タンク８内に異
常な正圧がかかると、液状の燃料３０が安全弁室
３３から通路４へ流れ込むこととなるので好まし
くない。

＜問題を解決するための手段＞ この考案は、上記課題を解決することを目的に
してなされたフユーエルカツトオフバルブであ
る。

そしてその構成は、キヤニスタに連通する通路
と、燃料タンクの上壁へ設けられ、通路へ連通す
る弁孔を有した弁室、及び該弁室内に配設され、
燃料タンク内の燃料液面の高さに応じて弁孔を開
閉するフロート弁からなる弁本体部と、燃料タン
クと後記安全弁室とを連通する安全通路と、安全
通路へ連通する安全弁孔を有し、かつ通路へも連
通している安全弁室、及び安全弁室内に配設され
る安全弁を備え、フロート弁が閉弁状態で燃料タ
ンク内に異常正圧がかかつたときに開弁して、燃
料タンクと、通路とを直接連通する安全弁部と、
から構成されるフユーエルカツトオフバルブであ
つて、安全弁室は弁本体部の弁孔の上方へ配置さ
れて、安全弁孔が弁本体部の弁孔の上方に位置
し、弁本体部の周囲へ、３つ以上の安全通路が略
均等に分配されている構成を特徴とする。

＜実施例＞ 以下、この考案を実施例により更に詳細に説明
する。なお、従来例で説明した部材と同一の部材
には同一の図符号を付して、部分的にその説明を
省略する。

第１実施例 実施例のフユーエルカツトオフバルブ５１は、
ニツプル３、弁本体部１０及び安全弁部５３から
構成される。

ニツプル３と弁本体部１０は従来例と同一の構
成である。

安全弁部５３は安全弁室５５、ボール弁６３
（安全弁）を備えてなる。

安全弁室５５は円筒形であつて、ニツプル３の
元部の上へ形成されている。安全弁室５５の底壁
５６にはニツプル３の通路４へ連通した貫通孔５
７が形成されている。安全弁孔６１は上壁５９に
形成されており、この安全弁孔６１はボール弁６
３で開閉される。図中の符号６２は安全弁座、ま
た符号６５は圧縮コイルばねであり、ボール弁６
３の開弁圧力を調整している。

通気室７０は円筒形であつて、安全弁室５５を
覆うように形成されいる。通気室７０の径は弁本
体部１０の弁室１１のそれより大きく、弁室１１
より外方へ張り出した底壁７１の部分へ通気孔７
５が形成されている。この通気孔７５は燃料タン
ク８内へ連通しており、これらにより、安全弁室
５５と燃料タンク８とを連通する安全通路７７が
形成される。即ち、この実施例では、安全弁孔６
１と各通気孔７５をつなぐ４つの安全通路があ
り、各安全通路７７が通気室７０で合流した構成
である。勿論、各安全通路をセパレートすること
もできる。そして、安全弁部５３が開弁状態にな
れば、燃料タンク８と安全弁室５５（更には通路
４）が連通状態となる。この通気孔７５は安全弁
室５５を中心にして均等に分配された４つの仮想
放射線上に位置している（第３図参照）。図例で
は通気孔７５として丸孔のものを示したが、その
形状は特に限定されるものではなく、スリツト状
とすることもできる。また、形成する通気孔の数
も、弁本体部１０の周囲へ均等に分配した条件下
で３つ以上とすれば、特に限定されるものではな
い。

かかる構成のフユーエルカツトオフバルブ５１
は以下のようにして燃料タンク８へ組み付けられ
る。まず、弁室１１の側壁１３ないし安全弁室５
５の側壁５８、及びフランジ７８と通気室７０の
側壁７２からなる一かたまりの部分が、ポリアセ
タールで射出により形成される。そしてこれへば
ね６５とボール弁６３を組付け、更に安全弁室５
５の上壁５９を側壁５８の上端へ、通気室７０の
上壁７３を側壁７２の上端へ順次接着する。接着
の方法には超音波溶着を用いた。その後、下方か
らフロート弁２１、ばね２９及び底壁１３を順次
組付けて第１図の構成とする。なお、フロート弁
２１、弁室１１の底壁１４、安全弁室５５と通気
室７０の上壁５９，７３の材質もポリアセタール
樹脂とした。なお、弁室１１、安全弁室５５及び
フロート弁２１等の材質は上記に限定されるもの
ではない。例えば他に、ポリアミドがある。そし
て、金属製リテーナ１６でフランジ７８を燃料タ
ンク８へ取り付ける。

次に、実施例のフユーエルカツトオフバルブ５
１の作用について説明する。

弁本体部１０の作用は従来例と同様である。

そしてこの実施例は、安全弁部５３及び安全通
路７７の作用に特徴がある。

第１図のごとく、弁本体部１０が開弁状態で
は、安全弁部５３は常に閉弁している。

また、弁本体部１０が閉弁したとしても、燃料
タンク８内の気圧が所定値（０、15Kg／cm²）以内
であれば安全弁部５３は以然として閉弁してい
る。そして、燃料タンク８内の気圧が所定値を越
えると、安全弁部５３が開弁する。このとき、安
全弁室５５の安全弁孔６１が弁室１１の弁孔１５
の上方にあり、かつ弁本体部１０の周囲へ複数の
通気孔７５が均等に分配されているので、第２図
のごとくフユーエルカツトオフバルブ５１が傾斜
しても、少なくとも１か所の通気孔７５及び安全
弁孔６１は燃料液面下に没入しない。従つてこの
状態で燃料タンク８内の気圧が所定値を越えて
も、燃料タンク８と安全弁部５３との通気が確保
され、燃料３０自体は安全弁部５３へ侵入しなく
なる。

第２実施例 第４図にこの実施例のフユーエルカツトオフバ
ルブ８１を示した。なお、第１実施例と同一の部
材には同一の符号が付してある。

このフユーエルカツトオフバルブ８１は、第１
実施例のものにおいて、安全弁を傘バルブ８３と
したものである。この傘バルブ８３は取付け脚部
８４と略円板状のシール部８５からなる。取付け
柄部８４は安全弁部８２の上壁８７へ挿着されて
いる。また、上壁８７には貫通孔８８が形成され
ており、この貫通孔８８をシール部８５がシール
している。そして、弁本体部１０が閉弁状態にお
いて燃料タンク８に異常正圧がかかると、シール
部８５が開いて燃料タンク８と安全弁室８２とが
連通される。

この実施例によれば、安全弁部８２を構成する
部品が減少する（第１実施例に比してばね６５が
省略された。）。

第３実施例 第５図にこの実施例のフユーエルカツトオフバ
ルブ９１を示した。なお、第１実施例と同一の部
材には同一の符号が付してある。

このフユーエルカツトオフバルブ９１は、安全
弁部９２の上壁９３と通気室９５の上壁９６とを
一体としたことを特徴とする。これにより、各上
壁９３，９６を各側壁５８，７２へ超音波溶着す
る作業を一度で済ますことができる。

なお、第６図は、上壁９３と上壁９６からなる
天板９７の裏面を、第７図は同正面を示してい
る。図例のように、上壁９３内には通気孔９８が
形成されている。この通気孔９８は安全弁孔６１
を中心にして３方向以上に均等に分配された仮想
放射線上に形成することが好ましい。この通気孔
９８、通気室９５及び通気孔７５で安全通路９９
が形成されている。そして、このフユーエルカツ
トオフバルブ９１も第１実施例のそれと同様な作
用を奏する。

＜考案の作用・効果＞ 以上説明したように、この考案のフユーエルカ
ツトオフバルブは、その安全弁室が弁本体部の弁
孔の上方へ配置されて、安全弁孔が弁本体部の弁
孔の上方に位置し、弁本体部の周囲へ、３つ以上
の安全通路が略均等に分配された構成である。

このように構成されたフユーエルカツトオフバ
ルブでは、例え大きく傾いたとしても、安全通路
の全部が燃料液面下へ没入する事態が起こり難く
なる。そしてまた、弁本体部の弁孔より上方に位
置する安全弁部の安全弁孔も、燃料液面下へ没入
し難い。つまり、少なくとも１つの安全通路が燃
料液面上に絶えず確保される。そして、燃料タン
ク内に異常正圧がかかつたときには、燃料タンク
内の気体成分が選択的に当該安全通路及び安全弁
孔を通り、安全弁部から通路へ排出されることと
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例のフユーエルカツトオフバ
ルブ５１の縦断面図（第３図における−矢視
線断面図）、第２図は同フユーエルカツトオフバ
ルブ５１が傾斜した状態を示す縦断面図、第３図
は同フユーエルカツトオフバルブ５１の平面図、
第４図は第２実施例のフユーエルカツトオフバル
ブ８１の縦断面図、第５図は第３実施例のフユー
エルカツトオフバルブ９１の縦断面図、第６図は
天板９７の裏面図、第７図は同天板９７の正面
図、第８図は従来例のフユーエルカツトオフバル
ブ１の横断面図、第９図は同フユーエルカツトオ
フバルブ１が傾斜した状態を示す縦断面図、第１
０図は同フユーエルカツトオフバルブ１の分解斜
視図、第１１図はフユーエルカツトオフバルブ１
の配置を示す説明図。１，５１，８１，９１……
フユーエルカツトオフバルブ、４……通路、５…
…キヤニスタ、８……燃料タンク、１０……弁本
体、１１……弁室、１５……弁孔、２１……フロ
ート弁、３１，５３，８２，９２……安全弁部、
３３，５５……安全弁室、４３，６１……安全弁
孔、３９，６３，８３……安全弁、４３，７７，
９９……安全通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤニスタに連通する通路と、 燃料タンクの上壁へ設けられ、前記通路へ連通
   する弁孔を有した弁室、及び該弁室内に配設さ
   れ、前記燃料タンク内の燃料液面の高さに応じて
   前記弁孔を開閉するフロート弁からなる弁本体部
   と、 前記燃料タンクと後記安全弁室とを連通する安
   全通路と、 前記安全通路へ連通する安全弁孔を有し、かつ
   前記通路へも連通している安全弁室、及び前記安
   全弁室内に配設される安全弁を備え、前記フロー
   ト弁が閉弁状態で前記燃料タンク内に異常正圧が
   かかつたときに開弁して、前記燃料タンクと前記
   通路とを直接連通する安全弁部と、 から構成されるフユーエルカツトオフバルブで
   あつて、 前記安全弁室は前記弁本体部の弁孔の上方へ配
   置されて、前記安全弁孔が前記弁本体部の弁孔の
   上方に位置し、 前記弁本体部の周囲へ、３つ以上の前記安全通
   路が略均等に分配されている 構成を特徴とするフユーエルカツトオフバル
   ブ。