JPH0447416Y2

JPH0447416Y2 -

Info

Publication number: JPH0447416Y2
Application number: JP1984043218U
Authority: JP
Priority date: 1984-03-28
Filing date: 1984-03-28
Publication date: 1992-11-09
Also published as: JPS60155774U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、エンジンの燃料噴射装置に関するも
のである。

従来技術第１図に示すように、杆体ａをバネｂに抗して
押し下げて蓄圧室ｃ内に高圧燃料を給送し、給送
終了するとバネｂで付勢されたニードルｄが、そ
の高圧燃料でバネｂに抗して移動されて、蓄圧室
ｃ内の高圧燃料が噴孔ｅよりエンジンの燃焼室内
に噴射されるようにした燃料噴射装置が知られて
いる。

しかし、この装置であると蓄圧室ｃの容積が一
定であるために下記の不具合を有する。

つまり、蓄圧室内には、ジヤーク型燃料噴射ポ
ンプ等によつて一定圧力の高圧燃料が、エンジン
負荷に比例した量だけ供送されるので、高負荷時
には蓄圧室内に多量の高圧燃料が供給され、低負
荷時には少量となる。

このために、蓄圧室内の容積は必要最大噴射量
を確保するために大きくせねばならず、低負荷時
に必要噴射量が少ないと蓄圧室内の容積が大き過
ぎてニードルの移動が遅くなり、噴孔より燃焼室
内へ高圧燃料の安定した噴射が行なえずにハンチ
ング等の不具合を発生する。

そこで実開昭59−1867号公報に示すように室と
容積制御室をオリフイスで連通して蓄圧室とし、
高負荷時、すなわち噴射量大の時には当然噴射期
間も長くなるため、室と容積制御室の両方に蓄え
られた燃料を使用して噴射し、低負荷時、すなわ
ち噴射量小の時には当然噴射期間も短くなるた
め、容積制御室に蓄えられた燃料は使用せず室だ
けを使用して噴射するようにしたエンジンの燃料
噴射装置が提案されている。かかるエンジンの燃
料噴射装置であれば高負荷時には蓄圧室の容積が
大、低負荷時には蓄圧室の容積が小である噴射の
挙動となる。

しかし前述のエンジンの燃料噴射装置であると
エンジンが高速回転で高負荷時と低速回転で低負
荷時に良好な燃料噴射が行なえることがある。

すなわち、室に供給される燃料の流速はエンジ
ン回転速度に比例するから、エンジン高速回転時
には室に供給される燃料の流速が速くオリフイス
を通過して容積制御室に流入する際の絞り効果が
大で、容積制御室内の燃料の圧力が低くその燃料
を噴射できずエンジン高速回転で高負荷時に噴射
燃料が不足し、またエンジン低速回転時には室に
供給される燃料の流速が遅くオリフイスを通過し
て容積制御室に流入する際の絞り効果が小で、容
積制御室内の燃料の圧力が室内の圧力と等しくな
るから室と容積制御室内の燃料が噴射されるため
にエンジン低速回転で低負荷時に噴射燃料が過多
となる。

考案の目的エンジン回転速度に関係なく給送される燃料の
量に応じて蓄圧室内の容積を増減して良好な燃料
噴射が得られるようにすることを目的とする。

考案の構成燃料が供給される第１室とプランジヤを摺動す
ることで容積が増減する第２室を孔で連通して第
１・第２室で蓄圧室とし、給送される燃料の量に
応じてプランジヤを摺動させて蓄圧室の容積を増
減するようにしたもの。

実施例第２図は全体説明図であり、ノズルホルダ１に
はノズル本体２が袋ナツト３で固着され、該ノズ
ル本体２にはニードル４で開閉される噴孔５が穿
孔してあると共に、噴孔５は小径孔６、大径孔７
を経て、前記ノズルホルダ１に形成した第１室８
に開口連通し、ニードル４は小径孔６の段部６ａ
に圧着される尖端部４ａと、大径孔７の段部７ａ
と対向する下向段部４ｂを備え、上部は第１室８
内に臨みかつフランジ４ｃが一体形成してある。

９はチエツク弁となる杆体であり、その上部は
大径となり凹部９ａを有し、下部は小径となつて
ニードル４の盲穴１０内に嵌合していると共に、
軸心には凹部９ａに開口する孔１１が形成してあ
り、該杆体９はバネ１２で第１室８の上壁、つま
り、ノズルホルダ１の上部に嵌挿したブロツク１
３の下端面１３ａに押しつけ付勢されてチエツク
弁を構成していると共に、前記ブロツク１３、盲
栓１４には高圧燃料の供給孔１５，１６が、前記
凹部９ａに臨むように穿孔してあり、該供給孔１
６は図示しないジヤーク型燃料噴射ポンプ等の、
一定圧力の高圧燃料を、エンジン負荷及びエンジ
ン回転速度によつて供給する手段に連通してあ
る。

前記ブロツク１３にはシリンダ孔１７が形成さ
れ、そのシリンダ孔１７にはプランジヤ１８が嵌
挿されて第２室１９を形成し、第２室１９と第１
室８とで蓄圧室を構成していると共に、そのプラ
ンジヤ１８はバネ２０で下方に付勢され、かつ孔
２１で第１室８内に開口連通している。

２２は空気抜き孔である。

次に作動を説明する。

図示されない燃料噴射ポンプより高圧燃料が図
示されないパイプを通つて供給孔１６，１５に供
給され、杆体９の凹部９ａに流入してバネ１２の
バネ力に打ち勝つて杆体９を押し下げると、高圧
燃料は第１室８及び孔２１を通つて第２室１９内
に供給される。

そして、高圧燃料の給送が停止すると、杆体９
がバネ１２で押し上げられ供給孔１５と第１室８
とを遮断し、これと同時にバネ１２のバネ力が弱
くなつてニードル４が第１室８内の高圧燃料の圧
力で押し上げられ、第１室８内の高圧燃料は噴孔
５より図示しない燃焼室に噴射される。

この時、給送された高圧燃料の量が多い場合
（エンジン高負荷時）には、エンジン回転速度に
よる供給される燃料の流速に関係なく第１室８内
の圧力が十分に高くなつて孔２１より第２室１９
内に流入し、バネ２０に抗してプランジヤ１８を
押し動し、第２室１９内の容積を増大するから、
第１・第２室８，１９内の容積、つまり蓄圧室内
の容積が増大し、エンジン回転速度に関係なく高
負荷時に多量の燃料を噴射できる。

また高圧燃料の量が少ない場合（エンジン低負
荷時）には、エンジン回転速度による供給される
燃料の流速に関係なく第２室１９内に流入する燃
料が少なく、第２室１９の容積はあまり大きくな
らないので、第１・第２室８，１９、蓄圧室の容
積はあまり大きくならず、エンジン回転速度に関
係なく低負荷時に少量の燃料を噴射できる。

つまり、蓄圧室の容積はエンジン回転速度に関
係なく給送される燃料の量に見合う大きさとな
る。

具体的には第３図に示すように噴射量が少ない
時（０〜q₂）にはバネ２０のセツト力と燃圧がつ
り合つた位置にプランジヤ１８が下がつて第２室
１９の容積が小さく、斜線部分だけ噴射圧力が高
くなつて安定した噴射が得られると共に、噴射量
が多い時（q₂〜q₃〜）の時には燃圧がバネ２０の
セツト力に打ち勝つて第２室１９内の容積が大き
くなり、必要最大噴射量も従来と同様に安定して
確保することができる。

第３図において、Ａは従来例を示し、Ｂは本考
案の実施例を示し、Ｃは第１室８のみを示す。

考案の効果第１室８と第２室１９を孔２１で連通して蓄圧
室が構成され、その第２室１９を構成するプラン
ジヤ１８はバネ２０で孔２１、つまり第２室１９
の容積を減少する方向に押されているから、高圧
燃料が供給孔１５より供給されて杆体９を押し下
げて第１室８内に供給された時に、その供給され
た高圧燃料の流速に関係なく、その量が多い時に
は第２室１９のプランジヤ１８が押されて容積が
大となり、第１室８と第２室１９より成る蓄圧室
の容積はエンジン回転速度に関係なく給送される
燃料の量に見合う大きさとなるから、供給孔１５
より送られる高圧燃料の量が少なくて噴射量が少
ない時にエンジン回転速度に関係なく安定して燃
料を噴射できると共に、供給孔１５より送られる
高圧燃料の量が多くなつて噴射量が多い時にもエ
ンジン回転速度に関係なく安定して燃料を噴射で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の断面図、第２図は本考案の実
施例を示す断面図、第３図は蓄圧室容積の違いに
よる噴射圧力と噴射量との関係を示す表図であ
る。１……ノズルホルダ、２……ノズル本体、４…
…ニードル、５……噴孔、８……第１室、９……
杆体、１２……バネ、１３……ブロツク、１５…
…供給孔、１７……シリンダ孔、１８……プラン
ジヤ、１９……第２室、２０……バネ、２１……
孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ノズルホルダ１の下部に噴孔５を有するノズル
本体２を設けると共に、前記ノズルホルダ１の上
部にブロツク１３を設けてノズルホルダ１とノズ
ル本体２とブロツク１３との間に第１室８を構成
し、前記ノズル本体２に噴孔５と第１室８とを連
通・遮断するニードル４を設け、前記第１室８内
にブロツク１３の供給孔１５と第１室８を連通・
遮断する杆体９を設け、この杆体９と前記ニード
ル４とに亘つてバネ１２を設けてニードル４及び
杆体９を遮断位置にそれぞれ保持し、前記ブロツ
ク１３のシリンダ孔１７内にプランジヤ１８を嵌
挿して第２室１９とし、この第２室１９を孔２１
で前記第１室８に連通して第１室８と第２室１９
で蓄圧室を構成し、前記プランジヤ１８をバネ２
０で孔２１に向けて付勢したことを特徴とするエ
ンジンの燃料噴射装置。