JPH0447469Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この考案は、デフアレンシヤル装置の改良に関
するものである。

(ロ) 従来技術 ドライブシヤフトに連動して回転するデフケー
スの回転力を、ピニオンギヤ及びサイドギヤを介
して車輪軸に伝達するデフアレンシヤル装置は周
知である。この装置のピニオンギヤは、左右車輪
軸の差動を許しながら上記の動力伝達を行なう役
割を担い、これにより車両のカーブ走行を円滑に
行うことができる。

しかし、このようなデフアレンシヤル装置にあ
つては、一方側の車輪が泥地に落ち込んだ場合に
は、負荷の小さい方の車輪軸、すなわち落ち込ん
だ方の車輪軸に主に回転力が伝達され、その落ち
込んだ車輪の高速スリツプ回転のため、車輪の泥
地からの脱出が困難となつてしまうという不便が
ある。

このような不便を解消するために、左右の車輪
軸の相対回転数が所定値を越えたときに、ピニオ
ンギヤの差動を制限する差動制限機構が種々提案
されている。その差動制限機構は、一例として車
輪軸に固定したインナーロータと、このインナー
ロータに噛合する偏心したアウターロータとから
なり、デフケースと車輪軸との相対回転によりポ
ンプ作用を行なうポンプ手段を有したものがある
（実公昭46−35772号公報参照）。

そして、デフケースと車輪軸との相対回転によ
りポンプ手段がデフケースの回転によつて掻き上
げられる潤滑油を吸い込んでポンプ作用を行な
い、このポンプ手段の駆動反力が前記相対回転を
規制するものとして作用する。従つて、相対回転
数が所定値以上ではこの相対回転を制限すること
が可能となる。

しかしながら、ポンプ作用に供される潤滑油は
デフケースの回転によつて掻き上げられるもので
あるため、ポンプ手段へ十分に行き渡らず、差動
制限機構を損なう恐れがある。また、デフケース
が掻き上げる潤滑油はあくまでも潤滑のためのも
ので、その性質が規制されてしまうので、差動制
限機能を十分に引き出すことができず、設計の自
由度が規制されてしまう恐れがあつた。

(ハ) 考案の目的 本考案は、上記問題点を鑑みなされたもので、
その目的は、差動制限機能をさらに向上させるこ
とができると共に、設計の自由度を増大させるこ
とのできるデフアレンシヤル装置を提供すること
にある。

(ニ) 考案の構成 上記目的を達成するために、本考案は、デフケ
ースと、デフケースに対し回転自在な一対の軸と
共に回転する一対のサイドギヤと、デフケース側
から回転入力を受けるピニオンシヤフトと、ピニ
オンシヤフトに回転自在に設けられ前記一対のサ
イドギヤとかみ合うピニオンギヤと、前記デフケ
ース内に設けられた差動制限用のカツプリングと
を有するデフアレンシヤル装置において、前記デ
フケースはその回転軸心線方向の側壁部に分割部
を有して前記サイドギヤ等を収納する部分とその
外端面を覆う部分とを有し、前記カツプリング
は、前記分割部間に設けられ前記デフケースの回
転軸心線に対して偏心した円環状のカツプリング
室と、このカツプリング室内に備えられカツプリ
ング室に周方向へ摺動自在に支持され内歯を有し
た環状のアウターロータ及びこのアウターロータ
の内歯に噛合する外歯を有し前記一方の軸に固定
されたインナーロータと、前記カツプリング室内
部に封入された流体とを有する構成とした。

(ホ) 実施例 以下、本考案の一実施例を画面に基づいて説明
する。

本考案の実施例装置は、第１図に示すように、
ドライブシヤフト（図示せず）に連動して回転す
るデフケース１を有している。このデフケース１
は左端面ケース１ａと、側面ケース１ｂと、右端
面ケース１ｃとからなり、左端面ケース１ａと側
面ケース１ｂは締結ねじ３により固定されてお
り、側面ケース１ｂと右端面ケース１ｃとはボル
ト５によつて固定されている。従つて、デフケー
ス１はその回転軸心線方向の側壁部に分割部を有
し、サイドギヤ１１，１３等を収納する部分とし
て側面ケース１ｂと、その外端面を覆う部分とし
て左端面ケース１ａとを形成している。そして、
左端面ケース１ａの側端周面にはリングギヤ（図
示せず）が形成されており、このリングギヤはド
ライブピニオン（図示せず）とかみ合つている。

デフケース１に対し回転自在な一対の軸として
前記左端面ケース１ａには左車輪軸７が、右端面
ケース１ｃには右車輪軸９が、それぞれ回転自在
に軸支されており、両車輪軸７，９の端部にはサ
イドギヤ１１，１３が固定されている。一方、側
面ケース１ｂには、前記両車輪軸７，９の軸線と
直交方向にピニオンシヤフト１５が固定されてお
り、このピニオンシヤフト１５に回転自在にピニ
オンギヤ１７がはめ込まれている。このピニオン
ギヤ１７は前記両サイドギヤ１１，１３とかみ合
つている。

前記左端面ケース１ａと側面ケース１ｂとの対
向面には座ぐり段差面がそれぞれ形成されてお
り、左車輪軸７と、両ケース１ａ，１ｂの段差面
とによつて囲まれる空間は前記デフケース１の回
転軸心線に対して偏心した円環状のカツプリング
室１９となつている。そして、このカツプリング
室１９内にはロータ２１が収容され、差動制限用
のカツプリングが構成されている。このロータ２
１はインナーロータ２３とアウターロータ２５と
からなる。インナーロータ２３は左車輪軸７に嵌
合固定されており、その外周面には外歯２３ａが
周設されている。一方、アウターロータ２５は環
状に形成されており、その内周面には前記外歯２
３ａよりも歯数が１個多い内歯２５ａが周設され
ている。そして、この内歯２５ａの一部、はアウ
ターロータ２５がインナーロータ２３にはめ合わ
された状態において、インナーロータ２３の外歯
２３ａの一部とかみ合わされている。そして、イ
ンナーロータ２３はデフケース１に対して同心状
に支持され、アウターロータ２５は所定量ｅだけ
偏心し、外周面がデフケース１に摺接状態となつ
ている。

前記インナーロータ２３の軸部と、この軸部を
支えるデフケース１の軸受部との間、および、左
端面ケース１ａと側面ケース１ｂとの圧接面に
は、それぞれＯリングからなるシール部材２７が
介在されており、カツプリング室１９が密閉状に
保たれている。そして、このカツプリング室１９
内には流体としてシリコンオイル２９が封入され
ている。

なお、左車輪軸７の端部にはサイドギヤ１１の
軸穴にはめ合わされてスラストブロツク３１が摺
動自在かつ回転自在に設けられており、このスラ
ストブロツク３１はスプリングピン３３を介して
ピニオンシヤフト１５に嵌合されている。

本考案の実施例は上記構成からなり、以下、本
実施例の作用を説明する。

車両走行に際して、ドライブピニオンの回転が
リングギヤとのかみ合いにより、デフケース１に
伝わり、さらに、デフケース１の回転がピニオン
ギヤ１７を介してサイドギヤ１１，１３に伝達さ
れ、左右の車輪軸７，９の回転により、車両の直
進走行が行われる。そして、車両のカーブ走行に
おいては、左右車輪軸７，９の相対回転がピニオ
ンギヤ１７の差動回転によつて効果的に吸収さ
れ、その円滑な走行が行われる。

次に、車両走行時に、一方側の車輪、例えば左
車両が泥地に落ち込んだ場合等には、この左車輪
の負荷が小さくなるため、デフケース１からの回
転力が左車輪軸７に主に伝達され、左車輪が高速
スリツプ回転を開始する。このとき、左車輪軸７
に固定されているインナーロータ２３、およびイ
ンナーロータ２３にかみ合つているアウターロー
タ２５も高速回転し、ロータ２１とデフケース１
との間に高い回転数差が生じ、この回転数差に対
応して、ロータ２１はカツプリング室１９内で高
速回転を行う。この場合、インナーロータ２３と
アウタロータ２５との回転軸心が偏心しているの
で、両ロータ２３，２５間のシリコンオイル２９
は回転方向に順々に送り出され、１回転ごとに元
の位置に戻る。このような抵抗作用がロータ２１
の回転によつて行なわれるが、ロータ２１の回転
が高速になるにつれて、その回転抵抗が増加する
ことにより、該抵抗によりサイドギヤ１１の回転
が制限され、デフケース１の回転力が右車輪軸に
も伝わる。この結果、車両は泥地から容易に脱出
することができる。

本実施例において、カツプリング室１９は気密
にされており、この気密にされたカツプリング室
１９内にシリコンオイル２９が満たされているの
で、潤滑油の性質、劣化とは全く関係なく、ま
た、車両の傾きの有無とも関係なく、いかなる状
態においても、差動機能を向上させることがで
き、車輪の泥地脱出を容易に行い得る。また、カ
ツプリング室１９は気密にされているので、カツ
プリング室１９内のシリコンオイル２９は潤滑油
と混合されることがなく、このため、流体として
潤滑油と異なる種々の性質のオイルを使用するこ
とが可能となり、装置設計の自由度を大きくでき
る。

(ヘ) 考案の効果 本考案は上述したように構成されているので、
潤滑油の性質、劣化とは関係なく差動制限機能を
向上させることができると共に、抵抗作用のため
の流体を十分に確保でき、差動制限機能を著しく
向上させることができる。しかも、流体の性質を
潤滑油とは別に自由に設定することができ、設計
の自由度を拡げることができる。また、カツプリ
ングはデフケースの分割部に設けられているた
め、デフケースの分割によりカツプリングを簡単
に組付けることができる。カツプリング室内に封
入した流体の交換、カツプリングの分解、修理、
組立ても極めて容易であり、分割部の結合にはリ
ングギヤ取り付けと共締めとすることも可能であ
る。

さらに差動制限用のカツプリングを有しなが
ら、デフケースは、その側壁部の分割部がサイド
ギヤ等を収納する部分とその外端面を覆う部分と
で構成されているため、まずカツプリングを組込
む前にデフケースにサイドギヤ等を組付けユニツ
ト化させることができる。そしてその後カツプリ
ングを組付け完成させることができる。従つて、
デフケース内にサイドギヤ、ピニオンギヤ等を組
込み、デフアレンシヤル機構としてユニツト化さ
せる組立ラインと、その後にカツプリングを組付
ける組立ラインとを別々に設定することができ、
組付性が著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の構成を示す断面図、第２
図は本考案装置のカツプリング室の内部構成を示
す断面図である。 １……デフケース、７……左車輪軸（軸）、９
……右車輪軸（軸）、１１，１３……サイドギヤ、
１５……ピニオンシヤフト、１７……ピニオンギ
ヤ、１９……カツプリング室、２１……ロータ、
２３……インナーロータ、２３ａ……外歯、２５
……アウターロータ、２５ａ……内歯、２９……
シリコンオイル（流体）、ｅ……偏心量。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフケースと、デフケースに対し回転自在な一
   対の軸と共に回転する一対のサイドギヤと、デフ
   ケース側から回転入力を受けるピニオンシヤフト
   と、ピニオンシヤフトに回転自在に設けられ前記
   一対のサイドギヤとかみ合うピニオンギヤと、前
   記デフケース内に設けられた差動制限用のカツプ
   リングとを有するデフアレンシヤル装置におい
   て、前記デフケースはその回転軸心線方向の側壁
   部に分割部を有して前記サイドギヤ等を収納する
   部分とその外端面を覆う部分とを有し、前記カツ
   プリングは、前記分割部間に設けられ前記デフケ
   ースの回転軸心線に対して偏心した円環状のカツ
   プリング室と、このカツプリング室内に備えられ
   カツプリング室に周方向へ摺動自在に支持され内
   歯を有した環状のアウターロータ及びこのアウタ
   ーロータの内歯に噛合する外歯を有し前記一方の
   軸に固定されたインナーロータと、前記カツプリ
   ング室内部に封入された流体とを有することを特
   徴とするデフアレンシヤル装置。