JPH0447529B2 - - Google Patents
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- JPH0447529B2 JPH0447529B2 JP61048478A JP4847886A JPH0447529B2 JP H0447529 B2 JPH0447529 B2 JP H0447529B2 JP 61048478 A JP61048478 A JP 61048478A JP 4847886 A JP4847886 A JP 4847886A JP H0447529 B2 JPH0447529 B2 JP H0447529B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はデイーゼル電気車の制御装置の改良に
関し、特に補助発電機からの電力供給制御に係る
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an improvement in a control device for a diesel electric vehicle, and particularly to control of power supply from an auxiliary generator.
従来のデイーゼル電気機関車は、例えば、特開
昭54−47219号公報に開示されたように、補助発
電機から、主発電機の界磁を励磁する外、制御整
流装置を通してバツテリを浮動充電しつつ自励お
よび他の負荷への給電を行う思想が公知である。
Conventional diesel electric locomotives, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 54-47219, not only excite the field of the main generator from an auxiliary generator, but also float-charge the battery through a controlled rectifier. The concept of self-excitation and power supply to other loads is well known.
ところで、デイーゼル電気車の補助発電機に
は、例えば、エンジンのラジエータフアンを駆動
する誘導電動機のように、エンジンの回転数に沿
い、電圧対周波数の比（ｖ／ｆ）が一定である電
源を必要とする負荷と、補助発電機自身の界磁を
励磁する、いわゆる自励電源としての低い定電圧
源を要する負荷とが混在している。 By the way, the auxiliary generator of a diesel electric car uses a power source whose voltage to frequency ratio (v/f) is constant according to the engine speed, such as an induction motor that drives the engine's radiator fan. There is a mixture of loads that require this and loads that require a low constant voltage source as a so-called self-exciting power source that excites the field of the auxiliary generator itself.
このとき、補助発電機の界磁は、エンジン回転
数によつて変化する補助発電機の回転数の変化に
影響されることなく、一定の励磁に保たれ、その
結果、補助発電機の出力はｖ／ｆ＝一定に保つこ
とができる。しかし、このように回転数によつて
出力電圧が変化することは、一定励磁を保つべき
自励装置としては不具合を伴う。すなわち、補助
発電機の出力交流から制御整流装置を通して低い
定電圧を得ようとすると、制御整流装置の位相制
御角が極めて小幅となり、力率が悪化し、整流装
置内のサイリスタ等の素子の利用率も悪化する。
At this time, the field of the auxiliary generator is kept at a constant excitation without being affected by changes in the auxiliary generator's rotational speed, which changes depending on the engine speed, and as a result, the output of the auxiliary generator is v/f=can be kept constant. However, such a change in the output voltage depending on the rotational speed is problematic for a self-exciting device that is supposed to maintain constant excitation. In other words, when attempting to obtain a low constant voltage from the output AC of the auxiliary generator through a controlled rectifier, the phase control angle of the controlled rectifier becomes extremely narrow, resulting in a worsening of the power factor and the use of elements such as thyristors in the rectifier. The rate also worsens.
本発明の目的は、補助発電機の自励用制御整流
装置の力率および利用率を向上することである。 An object of the invention is to improve the power factor and utilization factor of a controlled rectifier for self-excitation of an auxiliary generator.
本発明の特徴とするところは、デイーゼル電気
車の補助発電機から、主発電機の界磁、誘導電動
機および補助発電機の自励電源を得るものにおい
て、上記主発電機の界磁と誘導電動機に供給する
第１の電機子巻線の外に、自励電源をとるための
比較的低圧の第２の電機子巻線を設けることであ
る。
The present invention is characterized in that the field of the main generator, the induction motor, and the self-excited power source of the auxiliary generator are obtained from the auxiliary generator of a diesel electric vehicle. In addition to the first armature winding that is supplied to the motor, a relatively low voltage second armature winding is provided to provide a self-excited power source.
このように構成することによつて、自励用制御
整流装置の位相制御角は充分に広幅となり、力率
および整流装置内のスイツチング素子の利用率が
高まる。また、この自励による補助発電機の一定
励磁によつて必然的に、補助発電機の出力交流は
ｖ／ｆ＝一定とすることもできる。
With this configuration, the phase control angle of the self-exciting controlled rectifier can be made sufficiently wide, increasing the power factor and the utilization rate of the switching elements in the rectifier. Moreover, by constant excitation of the auxiliary generator by this self-excitation, the output AC of the auxiliary generator can necessarily be set to v/f=constant.
図は本発明によるデイーゼル電気機関車の電気
系の構成を示すもので、デイーゼルエンジン１が
主発電機２と補助発電機３に直結されている。主
発電機２の電機子２１は、主整流器４に接続さ
れ、主電動機５へ給電する。
The figure shows the configuration of an electrical system of a diesel electric locomotive according to the present invention, in which a diesel engine 1 is directly connected to a main generator 2 and an auxiliary generator 3. The armature 21 of the main generator 2 is connected to the main rectifier 4 and supplies power to the main motor 5.
補助発電機３の第１の電機子３１は、整流回路
６、チヨツパ７を介して主発電機２の界磁巻線２
２に接続され、チヨツパ制御器８によつて、主発
電機２の出力電圧を制御する。第１の電機子３１
は、エンジンのラジエータフアンを駆動する誘導
電動機９に直接的に接続され、エンジン回転数に
比例した周波数と電圧を供給する。従つて、ラジ
エータフアンは、エンジン回転数にほゞ比例した
速度で回転する。 The first armature 31 of the auxiliary generator 3 is connected to the field winding 2 of the main generator 2 via a rectifier circuit 6 and a chopper 7.
2, and the output voltage of the main generator 2 is controlled by the chopper controller 8. first armature 31
is directly connected to the induction motor 9 that drives the radiator fan of the engine, and supplies a frequency and voltage proportional to the engine speed. Therefore, the radiator fan rotates at a speed approximately proportional to the engine speed.
補助発電機３の第２の電機子巻線３２は、比較
的低圧の交流を出力するように巻線を選ばれてお
り、自励用およびバツテリ１０浮動充電用を兼ね
た制御整流装置１１へ接続される。１２はその制
御装置であり、定電圧制御系として動作する。制
御整流装置１１の出力は、バツテリ１０に接続さ
れる外、補助発電機３の界磁巻線３３とトランジ
スタ１３の直列体にも接続される。１４は、トラ
ンジスタ１３を定電流制御する制御器である。 The second armature winding 32 of the auxiliary generator 3 is selected to output relatively low-voltage alternating current, and is connected to a controlled rectifier 11 that serves both for self-excitation and for floating charging of the battery 10. Connected. Reference numeral 12 denotes a control device thereof, which operates as a constant voltage control system. The output of the controlled rectifier 11 is connected not only to the battery 10 but also to the series body of the field winding 33 of the auxiliary generator 3 and the transistor 13. 14 is a controller that controls the transistor 13 with a constant current.
前記整流回路（順変換器）６の出力は、インバ
ータ（逆変換器）１５にも供給され、その出力
は、主電動機への送風電動機群１６へ供給され
る。１７はインバータ制御器であり、主電動機５
の電流値や温度検出値に応じた冷却制御を行うも
のである。 The output of the rectifier circuit (forward converter) 6 is also supplied to an inverter (inverse converter) 15, and its output is supplied to a group of blower motors 16 for supplying the main motor. 17 is an inverter controller, and the main motor 5
Cooling control is performed according to the current value and temperature detection value.
さて、エンジンの始動に際して、接触器１８お
よび１９を閉じ、インバータ１５を制御し、バツ
テリ１０から、接触器１９、インバータ１５およ
び接触器１８を通して、主発電機２の電機子２１
を励磁する。 Now, when starting the engine, the contactors 18 and 19 are closed, the inverter 15 is controlled, and the armature 21 of the main generator 2 is connected from the battery 10 through the contactor 19, the inverter 15, and the contactor 18.
Excite.
一方、主発電機２の界磁２２は、バツテリ１０
から、接触器１９およびチヨツパ７を通して励磁
されているので、主発電機２は、電動機として駆
動され、エンジン１を始動する。 On the other hand, the field 22 of the main generator 2 is
Since the main generator 2 is excited through the contactor 19 and chopper 7, it is driven as an electric motor and starts the engine 1.
エンジン始動後は、接触器１８および１９を開
く。 After starting the engine, contactors 18 and 19 are opened.
エンジンが起動すると、補助発電機３が発電を
開始し、制御整流装置１１による定電圧制御によ
つて、バツテリ１０を浮動充電する。このとき、
補助発電機３の第２の電機子巻線３２の出力電圧
は低く選定されているので、エンジン１の最も使
用領域の広い回転速度において、制御整流装置１
１の位相制御角を充分に広くすることができる。 When the engine starts, the auxiliary generator 3 starts generating electricity, and the battery 10 is floatingly charged under constant voltage control by the control rectifier 11. At this time,
Since the output voltage of the second armature winding 32 of the auxiliary generator 3 is selected to be low, the controlled rectifier 1 is
1 can be made sufficiently wide.
上記制御整流装置１１の定電圧制御および、ト
ランジスタ１３による定電流制御によつて、補助
発電機３の出力交流には、ｖ／ｆ一定制御系を構
成している。 The constant voltage control of the control rectifier 11 and the constant current control of the transistor 13 constitute a constant v/f control system for the output AC of the auxiliary generator 3.
補助発電機３の第１の電機子３１のｖ／ｆ一定
の出力交流は、ラジエータフアン駆動用の誘導電
動機９に供給されるので、エンジン１の回転数に
見合つた速度でフアンを回転させる。 The constant v/f output AC of the first armature 31 of the auxiliary generator 3 is supplied to the induction motor 9 for driving the radiator fan, so that the fan is rotated at a speed commensurate with the rotational speed of the engine 1.
補助発電機３の第１の電機子３１の出力交流
は、順変換器６およびチヨツパ７を通して主発電
機２の界磁２２を励磁し、主発電機の出力電力
は、主整流器４を介して機関車の主電動機５へ供
給される。 The output AC of the first armature 31 of the auxiliary generator 3 excites the field 22 of the main generator 2 through the forward converter 6 and the chopper 7, and the output power of the main generator is transmitted through the main rectifier 4. It is supplied to the main electric motor 5 of the locomotive.
本実施例によれば、補助発電機３は、主発電機
２の界磁を励磁し、エンジン回転数に応じたｖ／
ｆ一定の交流が望まれるラジエータフアン電動機
に好適な電力を供給する一方で、自励用制御整流
装置１１を高力率で利用率高く動作させることが
できる。 According to this embodiment, the auxiliary generator 3 excites the field of the main generator 2 and generates a v/
While supplying suitable electric power to the radiator fan motor, which requires constant alternating current, the self-excitation control rectifier 11 can be operated with a high power factor and a high utilization rate.
本発明によれば、補助発電機の自励用制御整流
装置を効率良く運転することのできるデイーゼル
電気車制御装置を提供することができる。
According to the present invention, it is possible to provide a diesel electric vehicle control device that can efficiently operate a control rectifier for self-excitation of an auxiliary generator.
図は本発明の一実施例によるデイーゼル電気機
関車の電気系の構成図である。
１……デイーゼルエンジン、２……主発電機、
３……補助発電機、４……主整流器、５……主電
動機、６……順変換器、７……チヨツパ、８……
チヨツパ制御器、９……ラジエータフアン用誘導
電動機、１０……バツテリ、１１……制御整流装
置、１２……制御整流装置の制御装置、１３……
トランジスタ、１４……定電流制御装置、１５…
…インバータ、１６……出力湯電動機送風電動機
群、１７……インバータ制御器、１８，１９……
接触器、２１……主発電機の電機子、２２……主
発電機の界磁巻線、３１……補助発電機の第１の
電機子、３２……補助発電機の第１の電機子、３
３……補助発電機の界磁巻線。
The figure is a configuration diagram of an electrical system of a diesel electric locomotive according to an embodiment of the present invention. 1... Diesel engine, 2... Main generator,
3...Auxiliary generator, 4...Main rectifier, 5...Main motor, 6...Forward converter, 7...Chiyotsupa, 8...
Chopper controller, 9...Induction motor for radiator fan, 10...Battery, 11...Control rectifier, 12...Control device for control rectifier, 13...
Transistor, 14... Constant current control device, 15...
...Inverter, 16... Output hot water motor and blower motor group, 17... Inverter controller, 18, 19...
contactor, 21... armature of the main generator, 22... field winding of the main generator, 31... first armature of the auxiliary generator, 32... first armature of the auxiliary generator ,3
3...Auxiliary generator field winding.
Claims (1)
電動機５と、補助発電機３と、制御整流装置１１
とを備えるデイーゼル電気車制御装置であつて、 主発電機２は、デイーゼルエンジン１により駆
動され、その出力により主電動機５を駆動するも
のであり、 補助発電機３は、第１の電機子巻線３１と、第
２の電機子巻線３２とを有して、デイーゼルエン
ジン１により駆動され、 第１の電機子巻線３１は、その出力により主発
電機２の界磁巻線２２の励磁を行い、かつ、補機
用誘導電動機９を駆動するものであり、 第２の電機子巻線３２は、比較的低い電圧を出
力し、補助発電機３の界磁巻線３３を、制御整流
装置１１を介して励磁するものである デイーゼル電気車制御装置。 ２ 補機用誘導電動機９は、デイーゼルエンジン
冷却用ラジエータフアン電動機である 特許請求の範囲第１項記載のデイーゼル電気車
制御装置。 ３ 制御整流装置１１は、デイーゼルエンジン１
の始動エネルギーを供給するバツテリ１０を浮動
充電するものである 特許請求の範囲第１項または第２項記載のデイ
ーゼル電気車制御装置。 ４ 補助発電機３の第２の電機子３２は、制御整
流機１１及び逆変換器１５を介して他の補機電動
機１６に対する給電を行うものである 特許請求の範囲第１項、第２項または第３項記
載のデイーゼル電気車制御装置。[Claims] 1 Diesel engine 1, main generator 2, main motor 5, auxiliary generator 3, and control rectifier 11
The main generator 2 is driven by the diesel engine 1 and uses its output to drive the main motor 5, and the auxiliary generator 3 has a first armature winding. The first armature winding 31 is driven by the diesel engine 1, and the first armature winding 31 excites the field winding 22 of the main generator 2 by its output. The second armature winding 32 outputs a relatively low voltage, and the field winding 33 of the auxiliary generator 3 is controlled and rectified. A diesel electric vehicle control device that excites via a device 11. 2. The diesel electric vehicle control device according to claim 1, wherein the auxiliary induction motor 9 is a radiator fan motor for cooling a diesel engine. 3 The control rectifier 11 is the diesel engine 1
The diesel electric vehicle control device according to claim 1 or 2, wherein a battery 10 that supplies starting energy is floatingly charged. 4. The second armature 32 of the auxiliary generator 3 supplies power to another auxiliary motor 16 via the control rectifier 11 and the inverter 15. Claims 1 and 2 Or the diesel electric vehicle control device according to item 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61048478A JPS62207105A (en) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | Controller for diesel electric rolling stock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61048478A JPS62207105A (en) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | Controller for diesel electric rolling stock |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62207105A JPS62207105A (en) | 1987-09-11 |
| JPH0447529B2 true JPH0447529B2 (en) | 1992-08-04 |
Family
ID=12804490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61048478A Granted JPS62207105A (en) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | Controller for diesel electric rolling stock |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62207105A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0622410A (en) * | 1992-07-07 | 1994-01-28 | Mitsubishi Electric Corp | Electric hybrid vehicle generator |
| ES2279746T5 (en) * | 1999-12-21 | 2019-10-22 | Siemens Mobility GmbH | Drive unit |
| WO2008081509A1 (en) * | 2006-12-27 | 2008-07-10 | Mitsubishi Electric Corporation | Drive controller of electrically driven vehicle |
-
1986
- 1986-03-07 JP JP61048478A patent/JPS62207105A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62207105A (en) | 1987-09-11 |
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