JPH0447529B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0447529B2 JPH0447529B2 JP61048478A JP4847886A JPH0447529B2 JP H0447529 B2 JPH0447529 B2 JP H0447529B2 JP 61048478 A JP61048478 A JP 61048478A JP 4847886 A JP4847886 A JP 4847886A JP H0447529 B2 JPH0447529 B2 JP H0447529B2
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- Japan
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- generator
- main
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- motor
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 14
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 6
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 4
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はデイーゼル電気車の制御装置の改良に
関し、特に補助発電機からの電力供給制御に係る
ものである。
関し、特に補助発電機からの電力供給制御に係る
ものである。
従来のデイーゼル電気機関車は、例えば、特開
昭54−47219号公報に開示されたように、補助発
電機から、主発電機の界磁を励磁する外、制御整
流装置を通してバツテリを浮動充電しつつ自励お
よび他の負荷への給電を行う思想が公知である。
昭54−47219号公報に開示されたように、補助発
電機から、主発電機の界磁を励磁する外、制御整
流装置を通してバツテリを浮動充電しつつ自励お
よび他の負荷への給電を行う思想が公知である。
ところで、デイーゼル電気車の補助発電機に
は、例えば、エンジンのラジエータフアンを駆動
する誘導電動機のように、エンジンの回転数に沿
い、電圧対周波数の比（ｖ／ｆ）が一定である電
源を必要とする負荷と、補助発電機自身の界磁を
励磁する、いわゆる自励電源としての低い定電圧
源を要する負荷とが混在している。
は、例えば、エンジンのラジエータフアンを駆動
する誘導電動機のように、エンジンの回転数に沿
い、電圧対周波数の比（ｖ／ｆ）が一定である電
源を必要とする負荷と、補助発電機自身の界磁を
励磁する、いわゆる自励電源としての低い定電圧
源を要する負荷とが混在している。
このとき、補助発電機の界磁は、エンジン回転
数によつて変化する補助発電機の回転数の変化に
影響されることなく、一定の励磁に保たれ、その
結果、補助発電機の出力はｖ／ｆ＝一定に保つこ
とができる。しかし、このように回転数によつて
出力電圧が変化することは、一定励磁を保つべき
自励装置としては不具合を伴う。すなわち、補助
発電機の出力交流から制御整流装置を通して低い
定電圧を得ようとすると、制御整流装置の位相制
御角が極めて小幅となり、力率が悪化し、整流装
置内のサイリスタ等の素子の利用率も悪化する。
数によつて変化する補助発電機の回転数の変化に
影響されることなく、一定の励磁に保たれ、その
結果、補助発電機の出力はｖ／ｆ＝一定に保つこ
とができる。しかし、このように回転数によつて
出力電圧が変化することは、一定励磁を保つべき
自励装置としては不具合を伴う。すなわち、補助
発電機の出力交流から制御整流装置を通して低い
定電圧を得ようとすると、制御整流装置の位相制
御角が極めて小幅となり、力率が悪化し、整流装
置内のサイリスタ等の素子の利用率も悪化する。
本発明の目的は、補助発電機の自励用制御整流
装置の力率および利用率を向上することである。
装置の力率および利用率を向上することである。
本発明の特徴とするところは、デイーゼル電気
車の補助発電機から、主発電機の界磁、誘導電動
機および補助発電機の自励電源を得るものにおい
て、上記主発電機の界磁と誘導電動機に供給する
第１の電機子巻線の外に、自励電源をとるための
比較的低圧の第２の電機子巻線を設けることであ
る。
車の補助発電機から、主発電機の界磁、誘導電動
機および補助発電機の自励電源を得るものにおい
て、上記主発電機の界磁と誘導電動機に供給する
第１の電機子巻線の外に、自励電源をとるための
比較的低圧の第２の電機子巻線を設けることであ
る。
このように構成することによつて、自励用制御
整流装置の位相制御角は充分に広幅となり、力率
および整流装置内のスイツチング素子の利用率が
高まる。また、この自励による補助発電機の一定
励磁によつて必然的に、補助発電機の出力交流は
ｖ／ｆ＝一定とすることもできる。
整流装置の位相制御角は充分に広幅となり、力率
および整流装置内のスイツチング素子の利用率が
高まる。また、この自励による補助発電機の一定
励磁によつて必然的に、補助発電機の出力交流は
ｖ／ｆ＝一定とすることもできる。
図は本発明によるデイーゼル電気機関車の電気
系の構成を示すもので、デイーゼルエンジン１が
主発電機２と補助発電機３に直結されている。主
発電機２の電機子２１は、主整流器４に接続さ
れ、主電動機５へ給電する。
系の構成を示すもので、デイーゼルエンジン１が
主発電機２と補助発電機３に直結されている。主
発電機２の電機子２１は、主整流器４に接続さ
れ、主電動機５へ給電する。
補助発電機３の第１の電機子３１は、整流回路
６、チヨツパ７を介して主発電機２の界磁巻線２
２に接続され、チヨツパ制御器８によつて、主発
電機２の出力電圧を制御する。第１の電機子３１
は、エンジンのラジエータフアンを駆動する誘導
電動機９に直接的に接続され、エンジン回転数に
比例した周波数と電圧を供給する。従つて、ラジ
エータフアンは、エンジン回転数にほゞ比例した
速度で回転する。
６、チヨツパ７を介して主発電機２の界磁巻線２
２に接続され、チヨツパ制御器８によつて、主発
電機２の出力電圧を制御する。第１の電機子３１
は、エンジンのラジエータフアンを駆動する誘導
電動機９に直接的に接続され、エンジン回転数に
比例した周波数と電圧を供給する。従つて、ラジ
エータフアンは、エンジン回転数にほゞ比例した
速度で回転する。
補助発電機３の第２の電機子巻線３２は、比較
的低圧の交流を出力するように巻線を選ばれてお
り、自励用およびバツテリ１０浮動充電用を兼ね
た制御整流装置１１へ接続される。１２はその制
御装置であり、定電圧制御系として動作する。制
御整流装置１１の出力は、バツテリ１０に接続さ
れる外、補助発電機３の界磁巻線３３とトランジ
スタ１３の直列体にも接続される。１４は、トラ
ンジスタ１３を定電流制御する制御器である。
的低圧の交流を出力するように巻線を選ばれてお
り、自励用およびバツテリ１０浮動充電用を兼ね
た制御整流装置１１へ接続される。１２はその制
御装置であり、定電圧制御系として動作する。制
御整流装置１１の出力は、バツテリ１０に接続さ
れる外、補助発電機３の界磁巻線３３とトランジ
スタ１３の直列体にも接続される。１４は、トラ
ンジスタ１３を定電流制御する制御器である。
前記整流回路（順変換器）６の出力は、インバ
ータ（逆変換器）１５にも供給され、その出力
は、主電動機への送風電動機群１６へ供給され
る。１７はインバータ制御器であり、主電動機５
の電流値や温度検出値に応じた冷却制御を行うも
のである。
ータ（逆変換器）１５にも供給され、その出力
は、主電動機への送風電動機群１６へ供給され
る。１７はインバータ制御器であり、主電動機５
の電流値や温度検出値に応じた冷却制御を行うも
のである。
さて、エンジンの始動に際して、接触器１８お
よび１９を閉じ、インバータ１５を制御し、バツ
テリ１０から、接触器１９、インバータ１５およ
び接触器１８を通して、主発電機２の電機子２１
を励磁する。
よび１９を閉じ、インバータ１５を制御し、バツ
テリ１０から、接触器１９、インバータ１５およ
び接触器１８を通して、主発電機２の電機子２１
を励磁する。
一方、主発電機２の界磁２２は、バツテリ１０
から、接触器１９およびチヨツパ７を通して励磁
されているので、主発電機２は、電動機として駆
動され、エンジン１を始動する。
から、接触器１９およびチヨツパ７を通して励磁
されているので、主発電機２は、電動機として駆
動され、エンジン１を始動する。
エンジン始動後は、接触器１８および１９を開
く。
く。
エンジンが起動すると、補助発電機３が発電を
開始し、制御整流装置１１による定電圧制御によ
つて、バツテリ１０を浮動充電する。このとき、
補助発電機３の第２の電機子巻線３２の出力電圧
は低く選定されているので、エンジン１の最も使
用領域の広い回転速度において、制御整流装置１
１の位相制御角を充分に広くすることができる。
開始し、制御整流装置１１による定電圧制御によ
つて、バツテリ１０を浮動充電する。このとき、
補助発電機３の第２の電機子巻線３２の出力電圧
は低く選定されているので、エンジン１の最も使
用領域の広い回転速度において、制御整流装置１
１の位相制御角を充分に広くすることができる。
上記制御整流装置１１の定電圧制御および、ト
ランジスタ１３による定電流制御によつて、補助
発電機３の出力交流には、ｖ／ｆ一定制御系を構
成している。
ランジスタ１３による定電流制御によつて、補助
発電機３の出力交流には、ｖ／ｆ一定制御系を構
成している。
補助発電機３の第１の電機子３１のｖ／ｆ一定
の出力交流は、ラジエータフアン駆動用の誘導電
動機９に供給されるので、エンジン１の回転数に
見合つた速度でフアンを回転させる。
の出力交流は、ラジエータフアン駆動用の誘導電
動機９に供給されるので、エンジン１の回転数に
見合つた速度でフアンを回転させる。
補助発電機３の第１の電機子３１の出力交流
は、順変換器６およびチヨツパ７を通して主発電
機２の界磁２２を励磁し、主発電機の出力電力
は、主整流器４を介して機関車の主電動機５へ供
給される。
は、順変換器６およびチヨツパ７を通して主発電
機２の界磁２２を励磁し、主発電機の出力電力
は、主整流器４を介して機関車の主電動機５へ供
給される。
本実施例によれば、補助発電機３は、主発電機
２の界磁を励磁し、エンジン回転数に応じたｖ／
ｆ一定の交流が望まれるラジエータフアン電動機
に好適な電力を供給する一方で、自励用制御整流
装置１１を高力率で利用率高く動作させることが
できる。
２の界磁を励磁し、エンジン回転数に応じたｖ／
ｆ一定の交流が望まれるラジエータフアン電動機
に好適な電力を供給する一方で、自励用制御整流
装置１１を高力率で利用率高く動作させることが
できる。
本発明によれば、補助発電機の自励用制御整流
装置を効率良く運転することのできるデイーゼル
電気車制御装置を提供することができる。
装置を効率良く運転することのできるデイーゼル
電気車制御装置を提供することができる。
図は本発明の一実施例によるデイーゼル電気機
関車の電気系の構成図である。 １……デイーゼルエンジン、２……主発電機、
３……補助発電機、４……主整流器、５……主電
動機、６……順変換器、７……チヨツパ、８……
チヨツパ制御器、９……ラジエータフアン用誘導
電動機、１０……バツテリ、１１……制御整流装
置、１２……制御整流装置の制御装置、１３……
トランジスタ、１４……定電流制御装置、１５…
…インバータ、１６……出力湯電動機送風電動機
群、１７……インバータ制御器、１８，１９……
接触器、２１……主発電機の電機子、２２……主
発電機の界磁巻線、３１……補助発電機の第１の
電機子、３２……補助発電機の第１の電機子、３
３……補助発電機の界磁巻線。
関車の電気系の構成図である。 １……デイーゼルエンジン、２……主発電機、
３……補助発電機、４……主整流器、５……主電
動機、６……順変換器、７……チヨツパ、８……
チヨツパ制御器、９……ラジエータフアン用誘導
電動機、１０……バツテリ、１１……制御整流装
置、１２……制御整流装置の制御装置、１３……
トランジスタ、１４……定電流制御装置、１５…
…インバータ、１６……出力湯電動機送風電動機
群、１７……インバータ制御器、１８，１９……
接触器、２１……主発電機の電機子、２２……主
発電機の界磁巻線、３１……補助発電機の第１の
電機子、３２……補助発電機の第１の電機子、３
３……補助発電機の界磁巻線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デイーゼルエンジン１と、主発電機２と、主
電動機５と、補助発電機３と、制御整流装置１１
とを備えるデイーゼル電気車制御装置であつて、 主発電機２は、デイーゼルエンジン１により駆
動され、その出力により主電動機５を駆動するも
のであり、 補助発電機３は、第１の電機子巻線３１と、第
２の電機子巻線３２とを有して、デイーゼルエン
ジン１により駆動され、 第１の電機子巻線３１は、その出力により主発
電機２の界磁巻線２２の励磁を行い、かつ、補機
用誘導電動機９を駆動するものであり、 第２の電機子巻線３２は、比較的低い電圧を出
力し、補助発電機３の界磁巻線３３を、制御整流
装置１１を介して励磁するものである デイーゼル電気車制御装置。 ２ 補機用誘導電動機９は、デイーゼルエンジン
冷却用ラジエータフアン電動機である 特許請求の範囲第１項記載のデイーゼル電気車
制御装置。 ３ 制御整流装置１１は、デイーゼルエンジン１
の始動エネルギーを供給するバツテリ１０を浮動
充電するものである 特許請求の範囲第１項または第２項記載のデイ
ーゼル電気車制御装置。 ４ 補助発電機３の第２の電機子３２は、制御整
流機１１及び逆変換器１５を介して他の補機電動
機１６に対する給電を行うものである 特許請求の範囲第１項、第２項または第３項記
載のデイーゼル電気車制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61048478A JPS62207105A (ja) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | デイ−ゼル電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61048478A JPS62207105A (ja) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | デイ−ゼル電気車制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62207105A JPS62207105A (ja) | 1987-09-11 |
| JPH0447529B2 true JPH0447529B2 (ja) | 1992-08-04 |
Family
ID=12804490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61048478A Granted JPS62207105A (ja) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | デイ−ゼル電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62207105A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0622410A (ja) * | 1992-07-07 | 1994-01-28 | Mitsubishi Electric Corp | 電気ハイブリッド自動車用発電装置 |
| ES2279746T5 (es) * | 1999-12-21 | 2019-10-22 | Siemens Mobility GmbH | Unidad de accionamiento |
| WO2008081509A1 (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-10 | Mitsubishi Electric Corporation | 電気駆動車両の駆動制御装置 |
-
1986
- 1986-03-07 JP JP61048478A patent/JPS62207105A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62207105A (ja) | 1987-09-11 |
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