JPH0447533B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈発明の利用分野〉 この発明は、架線方法に関する。

〈従来の技術〉 従来の架線方法の概略は、ドラム場に延線装置
を、エンジン場に架線ウインチを各々設置し、架
線区間には各鉄塔ごとに金車を取り付け、延線装
置から繰り出される電線を金車で支軸させながら
架線ウインチで巻き取りつつ、しかも延線装置あ
るいは架線ウインチ自体に延線張力検出手段を設
け、この延線張力検出手段による張力情報に基づ
き、ドラム場とエンジン場の作業員が適宜連絡を
とりながら所定の延線張力を以て架線する……と
いつたものであつた。

尚、この明細書においては、「電線」とは、架
線工事において用いられるワイヤ、メセンジヤー
ワイヤ、牽引ワイヤ等を含む広い概念のものとす
る。

〈発明が解決しようとする問題点〉 ところで、架線工事において所定延線張力を保
持することは、架線区間下方にある障害物への配
慮ということを大きな目的としているものであ
る。しかし、この障害物は各鉄塔区間ごとに状況
が異なるもので、従来の架線方法の如く延線装置
あるいは架線ウインチ自体に設けた延線張力検出
手段によつて延線張力を検出し、この張力情報の
みで、しかもドラム場の繰出し状態乃至エンジン
場の巻取り状態の制御のみで延線張力を制御する
のでは、前記所定延線張力保持の目的に関しては
いわば間接的となつているので、架線環境の実情
に即した架線作業とはなり難く、結局必要以上の
延線張力を以て架線することになつてしまい、そ
の結果電線や鉄塔及び工具類（例えば、金車）等
に余計な負担を掛けてしまうことになつていた。

また、従来の架線方法では、プロテクタが金車
を通過する際に、プロテクタが金車に入れる状態
になるまで一旦電線の移動が止まる状態となるた
め、一時的にこの金車を境にしてエンジン場側に
非常に大きな延線張力が生じ、その結果同様に電
線等に余計な負担が掛かるものであつた。

このような従来の事情に鑑み、この発明では、
架線環境の実情に即した張力情報を検出すると共
に、所望の鉄塔区間ごとの部分的延線張力制御を
可能とし、より実情に即した延線張力制御を行
え、同時にプロテクタの金車通過における異常張
力の発生をも解消でき、以て不必要な負担を電線
等に掛けることのない架線方法を提供せんとする
ものである。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するための手段としてこの発明
に係る架線方法では、所望鉄塔に、延線張力検出
手段を設けると共に、内部に圧縮ガスが充填され
た複数のローラより形成され、通過物に対し制動
力及び送り力を選択的に加えることができる電線
案内手段を備えた動力金車を設け、そして鉄塔上
の延線張力検出手段よりの当該鉄塔区間について
の張力情報に基づいて動力金車を制御することに
より、当該鉄塔区間についての延線張力制御を行
い、またプロテクタの通過の際にプロテクタに送
り力を加えることができるようにすることを要旨
としている。

〈作用〉 即ち、例えば、下方に障害物があるため特に張
力状態の正確な制御が必要な鉄塔区間から直接に
張力情報を得て、この張力情報をドラム場乃至エ
ンジン場に送ることにより、より架線環境の実情
に即した延線張力制御を行え、また、この張力情
報を利用して動力金車により当該鉄塔区間につい
ていわば部分的な延線張力制御を行うことによ
り、全体の延線張力を変えずに済ますことができ
るので、全体の延線張力レベルを従来に比べより
低いものとすることができる。そして、その結果
電線等に不必要な負担を掛けずに済むことにな
る。

また、弾性ローラによりプロテクタ自体が強制
的に動力金車を通過せしめられるので、従来の如
き一旦停止による異常張力の発生を解消でき、同
様に、電線等に不必要な負担を掛けずに済むるこ
とになる。

そして、この鉄塔、工具類等に不必要な負担を
掛けずに済むということは、鉄塔、工具類等の必
要強度を従来より低いものとできることにつなが
るので、一つには経済的設計が可能となり、また
一つには工具類の軽量化により作業性（効率、安
全性等）の向上を図れることにもなるものであ
る。

〈実施例〉 以下、この発明に係る架線方法の実施例を第１
図及び第２図を参照して説明する。

この架線方法では、各鉄塔T₁，T₂，……ごと
に延線張力検出手段１を設けると共に、動力金車
２を設けている（動力金車２については第１図中
には図示していない）。そして、この各延線張力
検出手段１にて各鉄塔区間S₁，S₂，……ごとの延
線張力状態を検出し、この張力情報を利用して、
ドラム場Ｄでの繰出し状態及びエンジン場Ｅでの
巻取り状態を制御すると共に、動力金車２の後述
する制動・送り機能、即ち作動状態をも制御する
ようにしている。

延線張力検出手段１としては、動力金車２の吊
り荷重を検出するいわゆる「抱角張力計」が好ま
しいが、必ずしもこれに限られず、従来公知の手
段いずれであつてもよい。

動力金車２には、従来のものと同様の車輪３に
加えて、摩擦係数の大きい弾性材料、具体的には
ゴム材より成る気密性の外殻を有し内部に圧縮ガ
ス、具体的には空気が充填された弾性ローラ４一
対と、この弾性ローラ４の作動状態、即ち電線５
に制動力を加えるか、または逆に送り力（駆動
力）を与えるか、あるいは自由回転させるかのい
ずれかの作動状態に制御するための制御機構７と
から成り、弾性ローラ対により電線５を挟持自在
とする電線案内手段８を設けている。そして、弾
性ローラ４は、電線５の入角度が変化しても対応
できるように細長状のものとしている。

制御機構７として好ましくは油圧式のものを用
いるが、その詳細については従来より知られてい
るものなので、説明を省略する。

図中９は、弾性ローラ４と制御機構７との間に
介在せしめた増速機で、電線５の移動に応じた弾
性ローラ４の回転を増速して制御機構７内の図示
せぬ油圧作動体へ伝えている。

従つて、例えば、下方に障害物１０があるため
特に張力状態の正確な制御が必要な鉄塔区間S₂か
ら直接に張力情報を得て、この張力情報をドラム
場Ｄ乃至エンジン場Ｅに送ることにより、より架
線環境の実情に即した延線張力制御を行うことが
できるし、またこの張力情報を利用して動力金車
２の作動状態を制御し、当該鉄塔区間S₂について
いわば部分的な延線張力制御を行うことにより、
全体の延線張力を変えずに済ますこともでき、結
局いずれによつても、全体の延線張力レベルを従
来に比べより低いものとすることができるもので
ある。そして、その結果不必要な負担を電線５、
鉄塔Ｔ、工具類等に掛けずに済むことになる。

また、「送り」として作動せしめられた弾性ロ
ーラ４によりプロテクタ１１自体が強制的に動力
金車２を通過せしめられる（第２図）ので、従来
の如き一旦停止による異常張力の発生を解消で
き、同じく電線５、鉄塔Ｔ、工具類等に不必要な
負担を掛けずに済むることになる。

そして、この鉄塔Ｔ、工具類等に不必要な負担
を掛けずに済むということは、鉄塔Ｔ、工具類等
の必要強度を従来より低いものとできることにつ
ながるので、一つには経済的設計が可能となり、
また一つには工具類の軽量化により作業性の向上
を図れることにもなるものである。

尚、この実施例に用いた動力金車２は車輪３が
１個の１輪形のものであるが、勿論多輪形のもの
を使用することも可能である。

〈発明の効果〉 この発明に係る架線方法は、以上説明してきた
如く、所望鉄塔に延線張力検出手段を設けると共
に、制動・送り自在とされる電線案内手段を備え
た動力金車を設けることとしているので、より架
線環境の実情に即した延線張力制御を行うことが
でき、また、この張力情報を利用した動力金車に
よる部分的な延線張力制御により全体の延線張力
を変えずに済ますことができ、さらに弾性ローラ
によるプロテクタ自体の強制的な動力金車通過に
より、従来の如き一旦停止による異常張力の発生
を解消でき、以て電線、鉄塔、工具類等に不必要
な負担を掛けずに架線できるという秀れた効果が
あり、そして、この効果は、鉄塔、工具類等の必
要強度を従来より低いもので済ますことができ、、
一つには経済的設計が可能となり、また一つには
工具類の軽量化により作業性の向上を図れるとい
付随的効果へ結びつくものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に係る架線方法に基づく架
線工事の概要を示す概略側面図、第２図は、動力
金車の概略側面図、そして第３図は、第２図中の
矢示方向からみた動力金車の概略側面図であ
る。 １……延線張力検出手段、２……動力金車、４
……弾性ローラ、８……電線案内手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 所望鉄塔に、延線張力検出手段を設けると共
   に、内部に圧縮ガスが充填された複数の弾性ロー
   ラより形成され、通過物に対し制動力及び送り力
   を選択的に加えることができる電線案内手段を備
   えた動力金車を設け、そして 鉄塔上の延線張力検出手段よりの当該鉄塔区間
   についての張力情報に基づいて動力金車を制御す
   ることにより、当該鉄塔区間についての延線張力
   制御を行い、またプロテクタの通過の際にプロテ
   クタに送り力を加えることができるようにしたこ
   とを特徴とする架線方法。